据悉KKR正式接洽沃博联 讨论将后者私有化的提案

时间:2019年11月12日 20:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

上海雅兰广告有限公司

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术陇鼎捍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位府狸菏、锁紧扩抵。    与会专家认为航,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求儒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堂椒、热稳定孺剩、无热管理循环挡亨椽、热冲击循环浇肯、被动传播电阻)拭怖,电性测试(短路就驴剃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击偏、掉落寡刑墙、穿刺氮股矗、翻滚饯脑攘、浸入杯、压碎)的安全要求笆恍狈。但是骨萍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓉乏。安全无止境寐,提高电动汽车安全性窟摄,还需要国家纷檀卞、科研机构劫稼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舍春。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滥规泰,也曾不断出现事故惜枢嘿,遇到挫折是任何事情发展的规律眷得插。因此囱申售,对于各类事故癸竟辜,电动汽车各产业链不应止步不前歌罕酪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足模烩氰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凳诽侗,要让安全成为满足一切功能的首要条件物诬发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎蛾都:李芳" "   上海车展开幕前一天豢料催,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卵兼挫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌不?北京现代副总经理山聘、销售本部副本部长吴周涛表示匈实门,目前北京现代47%的客户是80后和90后眠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盖富扒。“他们对于服务有着完全不同的需求恰。比如服务要定制化陋隧剿,手段要智能化饭痢、科技化痕。同时龚瞧,还要预见到他们的需求并满足淘小蔑。”    如果说此前皋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痰跑,是厂家产能的竞争被唱,那么未来则是客户的竞争阶互惕。因此巾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仑俊。“意思就是享受你还没有想到的服务酒拉。”吴周涛如此解释劲反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涤?据了解妇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滥,升级为对客户用车生态的全面服务壤吠惩,基于互联网科技的进步爽费克,先于消费者预见需求匆甩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菊霉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虎旱、智能钎裳、共享藉刑哇,以及个性化定制的智慧服务体验譬呵。    具体来看担,北京现代将率先整合官网彼、呼叫中心皆扩、4S店透明车间鞭蒲缕、服务App刊每、娱乐锣界撼、地图晤、语音控制倦俄、智能搜索等服务功能面,并将其聚合到车机上拨,成为用户的车载生活服务平台会。它就像一艘移动的生活航母娥,无论是餐饮胖、娱乐孩、购物的生活需求惟,还是维修炬媚、保养的汽车服务猎拿埃,都将以车为桥梁岁,实现信息互通钳漆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务推荆,还能够通过在线直播的方式都扭困,对接车贝、检测灯倦、派工赤、维修爬存、洗车纺斧、交车等服务的全程进行智能监控材苇箍,实现人车分离式的售后服务睡醛填,把客户彻底从4S店里解放出来碎,为他们创造更多自由生活的空间倾挝到。    值得一提的是劝馅劫,在“汽车共享”大火的当下挫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滴法。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诺椒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怪窟。“如果只有5%参加到共享汽车当中誓,那也有40万辆的规模鲍滴仑,这是目前任何第三方平台都实现不了的儒。”陈静表示些滦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车燃苇淬、售后代步车敲时、公务用车也会参与进来幸。“我们希望融入大潮弄,积极参与这种尝试膝阔节。”    除了全新服务品牌的发布环,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雀镐祈。据了解授挝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上软苛,通过平直且富有张力的线条蔡骡,充满力量感的车身轮廓杭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格课。同时猎拔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机椒赋,匹配7速双离合变速箱脯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拳。    “新一代ix35上市之后噶师,北京现代有全新胜达实村、全新途胜和、新一代ix35虚、ix25四款SUV产品富。通过这样的产品布局搂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势类亭玖。”吴周涛介绍说舒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拒胯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梗臣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巢输,本届车展除了新一代ix35冒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛾。新车延续流体雕塑2.0设计风格朔诗掸,对进气格栅匪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溃,以DAW驾驶员注意力警示仿台、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鼎粹白,为消费者带来更安全的驾驶体验肚晃。    除了两款新车外浩借,北京现代还设置了技术展示区四添尽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台波,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天查、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况返碑。    2016年纬,北京现代实现产销114万辆姆,超额完成目标似,保持了行业第四的市场地位斗。今年北京现代即将迎来成立15周年沪,也是北京现代从800万用户基纯逅痢,迈向千万用户级别的重要一年蜂桥。业内人士分析隶,在后百万辆时代到来之时酵喷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廖脆,也在不断践行本土化政策火,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歉风须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副亩:李芳" "  5月10日鳞琅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点热酗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杯彤,人们的关注度更高靶逞。在今天虽谁痴,汽车产业主管部门攀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》誓会板,其中指出彻该肋:“中国企业朝魏活,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”券粳鞋。   目前在中国汽车领域檬淖特,舆论将中国品牌分为三类抡浑,一种是例如长安臼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龚念,用通俗的话说“敢说敢想敢干”老虽仑,而且成果显著傅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筋敞,这些企业通过内部的改革环,已经形成了正确的发展思路秃蠕,尽管在终端销量上尚未展现成果兄澎煞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吮,始终有一种“捞一把就走”的心态冈凰氏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腐箔,在市场赚取短期的效益炼。   苗圩在撰文中指出蒙释坞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪困卿。企业投入资源沦,通过设计开发窜监、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畴,包括物质价值和精神价值然茬本。但是没,这个价值需要在市场交换中转化为货币啼,才能完成“惊险的跳跃”俱呐,成为企业的收益虾悄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慷趣澳,中国汽车很兴奋邯砰匿,但正如苗圩在文章中强调独,品牌建设是长期而艰巨的任务遂拟半,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戏搁光。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓶介。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贡锋绷,通过仔细研读辈枚,将其中核心思想与观点标明颁铆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烈瑞锭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刺,党中央捂贝、国务院就振兴实体经济陆轮峭、做大做强制造业做出一系列重大部署辩捅把,对加快质量品牌建设提出明确要求碍忱。习近平总书记强调煤,“推动中国制造向中国创造转变坑欺按、中国速度向中国质量转变侩洁褪、中国产品向中国品牌转变”鞍拍科。   2016年问细炽,国务院部署了消费品“三品”专项行动画含颧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慧悼琳,提高有效供给质量恃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楼桨呸。   近日沁,国务院同意设立“中国品牌日”粕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稻,体现了全社会对中国品牌的期望丁裴晶,为建设制造强国指明了努力方向卢瓮。      一泞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现架癸,代表着国家的信誉和形象娩外凯。品牌发展是一国由大变强的必由之路牡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坟诫。   品牌建设助力制造强国战略遍温。 我国是名副其实的制造大国鞍犯休,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阔盾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”断挽粳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捍刨,产业转型升级势在必行罕绣勿,迫切需要加快新旧动能转换精墨,培育面向产业中高端的竞争新优势魄崎。经济发展规律挥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馆锋栋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挎碍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蜜赴避。   品牌建设推动供需结构升级蔷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新项,重点任务是提升供给体系质量俺昂搅,提高供给结构对需求结构的适应性鸵。品牌是连接供给与需求的纽带保咐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置上,引导需求侧消费升级赏,提高供需两侧对接的效率缎妨。   品牌建设促进实体经济振兴计念刷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拿炭仁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力如挽触。企业投入资源放劳,通过设计开发贸罐惶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沏茧摧,包括物质价值和精神价值帛。但是壬,这个价值需要在市场交换中转化为货币惭,才能完成“惊险的跳跃”泻挟痞,成为企业的收益步缉。能不能跳得高狠旅擅、跳得远盟胯局,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戎。品牌是价值和信誉的载体哼霸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力势汤链。      二底扫橇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磋南吠,科学地阐明了创新通弯为、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呢。从品牌建设的角度看爬溪褥,品牌需要“中国创造”沃拼,没有创新脊忙,品牌就没有差异化的魅力休糕嚏。品牌需要“中国质量”品,没有高质量咸春,品牌就丧失了价值的基础妒。 近年来孟寐反,面对国内外严峻复杂的经济形势呕浩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央身壁、国务院重大决策部署世胸,认真研究我国工业发展的阶段和特点憾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路处纪。   把握规律瑞枯驳,找准抓手侩肛慌。要坚持质量品牌工作整体推进锌蹲,引导企业在设计开发戌琴、生产制造和营销服务的全过程建立全员免、全方位的质量管理体系票、诚信体系和品牌培育管理体系寸酪孰,以培育有竞争力的品牌为标志权晶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羌苫。   积极履职禾,统筹部署禽。2011年皮谜,工业和信息化部会同发展改革委赫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》集,进一步推进品牌建设净。2015年赁僵,推动出台了《中国制造2025》氰徘凰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一副。去年撕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斜,部署了全产业链质量品牌协同行动桓蔫、优势和战略产业质量品牌护航行动敛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闹胚。   持之以恒平携,扎实推进绞叭容。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设送琼。   经过多年的不懈努力封食滔,我国品牌建设工作进展顺利霞风嗜,取得了初步成效凶。目前勉钎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泌琶坪,涌现出251家示范企业惟控。根据对示范企业的调查旅商煤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耸耪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%派,企业经营的质量和效益得到明显改善岭但剩。同时杯拌劫,重点消费品的定制化便、中高端产品供给比重显著提升磁脱,定制化服装消费增速超过30%逢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恰。      三狡钠倘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盆倪旁,需要社会各界齐抓共管啸协禾,合力推进觅弗。下一步茶让,工业和信息化部将发挥行业优势嘉陋具,深化推进品牌建设从挺幻,加强与有关部门密切合作隧蟹邵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毛,努力开创工业品牌建设的新局面忻菲谈。   坚持企业主体连缆弘,增强品牌培育能力寐。 引导企业增强质量品牌意识彼吐挪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舵萝迁。坚持试点先行较俗、示范引领蓉盎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剿测税,促进企业品牌与区域品牌互动发展拘洗脸。加快制定品牌管理体系标准江飘臣,组织贯标推广巩。加强质量品牌宣传憋晾沏,弘扬精益求精的工匠精神阜,扩大自主品牌社会影响行,激发企业培育品牌的内生动力丘火菏。   落实质量为先惰,加大支持引导力度什。 贯彻实施《中国制造2025》蚀尺麓,落实质量为先的基本方针辆,加快推进质量品牌提升行动妨潭。发挥制造业创新中心建设评、智能制造观、工业强基等重大工程的支持作用侵暇法,引导企业加快工业化与信息化深度融合喂,运用“互联网+”淖长、大数据等新一代信息技术锹艰厂,把握智能制造纤稗、绿色制造垛茅钦、柔性制造等产业和技术发展方向狠贿,加快培育自主品牌钱。   鼓励创新设计率葱,丰富品牌差异化定位朴胶烦。 完善制造业创新体系泰,加强关键核心技术研发念攫,推进企业技术中心建设际锯。在重点领域推广应用以绿色捻仁芥、智能铃、协同为特征的先进设计技术腿。建设具有世界影响力的创新设计集群拣祭,培育一批专业化的工业设计企业且,鼓励代工企业建立研究设计中心羞玫淡,加快培育自主品牌吾。   实施重点行动话哭兽,促进关键领域发展馅婚。 落实消费品“三品”专项行动告圃谋,支持消费品工业向智能渭戳峭、绿色茨肚、柔性和高效制造发展词犯。增加中高端消费品供给鳖鸥厂,促进产品向高性价比优势转变蛙旅广。大力发展智能恢慈、健康消费品枪崎,支持发展民族特色消费品鹤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兔患,加强产业市场研究和需求预测狠芹厦,科学规划产业布局罕、供给定位和品种结构楷短缺。 实施中国品牌“走出去”行动讲偷速,贯彻落实国家“一带一路”战略呛谦享,推进国际品牌共建共享山赂。   完善公共服务凶搓,支持质量品牌进步恢卫摹。 建设质量品牌专业化服务平台孩斜,依托中小企业服务体系奴八鲍,提升服务平台的质量品牌服务能力怖吮。构建质量品牌信息共享平台炮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估需讥卫。完善知识与人才开放共享平台惰,依托企业经营管理人才素质提升蕉炼、专业技术人员知识更新等工程搽驰泊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氨奇,促进科技创新泛罕绕、成果转化和推广应用沏。   加强技术保障八汾,夯实质量品牌基础氮雹郸。 完善产业标准刮喇、产业计量泌退、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设容杏瘸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厩谩淑,推动质量升级抬箱瑟。引导企业增强研发创新和系统集成能力交签爱,创新制造方式和服务业态逗,发展定制化生产哼,满足个性化需求厕无。鼓励企业发展现代销售体系敲朵,在品牌传播谅开慧、顾客体验和销售模式等方面创新发展叼。   设立“中国品牌日”毁眯,大力宣传知名自主品牌 跋河撩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹦垫、质量精良撇叔叭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值订添。品牌建设是长期而艰巨的任务继,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粉沙轰,以新理念引领新发展霖,持之以恒地不懈努力绷苏侈,共同推进中国品牌迈入新时代鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒钩农:李芳" "   5月5日冈结,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佬鄙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苏屯、董事长李斌就中国汽车升级之道慰搂夹、互联网企业造车蜜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谅泼。    近两年互联网造车企业纷纷入局得,被称为“新造车运动”陌。徐和谊开玩笑说激俯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心悼。”他说惮:“我从传统汽车的角度看壕角估,就是不服!”徐和谊解释道零厦妻,李斌做到的他也能做到喜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镜。    徐和谊认为圭,最难的不是做产品氮查,而是做品牌兄,尤其是国有企业体制下做品牌壤慨碘。建立吞签、培育一个品牌脾题记,没有很多年漫长的过程是培育不出来的档。他举例说店嫩,蔚来汽车在东方广场建体验店贩,那叫“烧钱”舶,国有企业就不能这样“烧钱”辛独础。但品牌打造的初级阶段咎砷,该烧的钱还是必须烧的驶。这就引申出国内传统汽车行业券,必须加快加大国企的改革步伐控,从发展角度龚脖、竞争角度孟,必须改革涡秀还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粕技,希望未来产品不光是一个出行工具逞洪,而是一个用车的体验平台划衡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口极敬,而是看到与用户交流的新机会羞含请。从互联网搭闷、移动互联网漠宦、移动社交发展趋势看拓疆,与用户关系会让汽车发生深度变化鹤侵,体验会变得更加重要枢辉江。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业静,新车企应该走什么样的路肮慑,徐和谊认为牧桅郴,条条大路通罗马僧匪醋,但是路和路是有区别的孺。他认为全世界只有中国能做到一件事劣鲤太:传统车企和新生力量深入融合隘惋、发挥各自优势线,结合起来酬,这条路可能全球谁也做不到恃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磁。徐和谊透露徐佛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陀币,很可能这轮竞争僧完滇,十三五末惋碾瑞,再过2至3年皮,肯定会出一个比较好的结果掸煞无。”    李斌也认为笑规狮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大巴,这跟传统燃油车情况不太一样扣雄涝。他干脆表示溃,国外品牌在中国是没戏的毒,因为智能汽车需要本地化的数据腊图,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虎。蔚来汽车在三电挺菩竿、智能电动茫檄健、包括制造方面都跟其他企业合作兑遣姐。李斌强调匆:“我们是很尊重制造这件事的专业性皆。”谈到合作狈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作点认擦:“我们的南京工厂投入十几个亿掣茨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搂昧,不是简单的代工将挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒捷烩:李芳" "   据雅虎网站报道钙交,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示默,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现删,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幸纯丹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扔茨跨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甘缅。”    他指出本靠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陪。尽管我认为这可能还有很长的路要走颠惦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辛邢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萄痴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拎烩脱。    当前穷馁榔,特斯拉确舶捷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裁,并将其带到了Uber虽。    去年杰狠呛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咎舜访,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烤。特斯拉CEO马斯克表示捞腺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埃。    马斯克认为踏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雹,要远多于因人为失误导致的事故魄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道申,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炮粉。    他表示篮霜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裂抛测,那将是一件非臣В好的事情剁。但对于汽车保险公司来说汕,这不是件好事堵漏巳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后相竞皇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称航椒拉:“我觉得这种影响很明显纬似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篱肚梢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扔庞寿,全面捆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粟愁,阐明了个人观点甭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匣镐、客观的看法厂吼橇。    报告摘要瞳封棋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镶、导入期词、快速发展期与成熟期四个阶段疆俱从。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化松尺,很值得我们借鉴犊究禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糕。如果不加重视咖,终会酝成大祸蹭。    *韩国的电池产业伐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眯材,我们必须面对这个挑战溃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯涉,它会带动未来汽车消费新的革命幻。    *任何事物都有两面性串摄,政策也是这样纽。补贴强度不足坍,难以起到激励效果吭沥怕,补贴强度大了成环郎,难免产生对技术发展的不良影响当踌,也包括少数人铤而走险骗取补贴歇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一息布、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赶昂柬,从国家科技项目立项至今已经接近20年抡,可以说产业发展已处于世界前列堤。2016年叛丘九,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桂烤惊,累计销售95.5万辆哼五,取得了令世人瞩目的成绩刑。有些专家认为惯梳忍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袖,我的看法不是这样挝倪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虐浪吮、导入期介宦墒、快速发展期与成熟期四个阶段繁肪凛。导入期也称培育期茶电彼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陌特。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓟闹,当时就有舆论认为睡魏,我国新能源汽车驶入快速道内涧,进入了快速发展期扛纠顾。然而到了2016年便回落下来肠般妈。现在分析起来铣奋姥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氏贾茨,造成了数据中存在一定的水分梨瞬。随着国家对骗补行为的查处谁里乱,今年的数据逐渐回归正常弘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郊,有可能会得到一些错误的判断艇欢庭,导致过于乐观的结论栓备僧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颂,除了观察数据的趋势外拌度烹,更重要的是看产业发展的推动力誓臣,是国家政策为主还是市场为主弓时。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坞吝,补贴政策还不能取消浆,基础设施还很不完善编官,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啃陆,产业链还不够强壮与完善特俱萎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叫肯和。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臼说辞,工作量很大底,切不可放松努力圣概潭,让已经启动起来的产业发展放缓下来譬悲琼。    依目前的政策设计寺,我国将于2021年取消补贴鲜郴肩,代之以环境炒卉歧、能源为因素的常态鼓励政策操。也就是把2021年设为一个转折点讣哭骨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饶负到。期望实现年销售量达到二田旁、三百万辆以上想,能够占到汽车总销售量5%到10%媳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喘迪。    二建腻溪、如何看待新能源汽车的碳排放十春辑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盯动。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题畔鲁绕。我认为许多人有这样的疑问是正常的幸,因为至今还没有一个权威的科学数据汐武七,来告知公众电动汽车的排放是多少谋拈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法光。    电动汽车行驶过程是零排放泛叔瞎,这点没有疑问涛。但发电过程是有排放的扑舷案,不但有二氧化碳排放灿擅,还有导致PM2.5的有害气体排放伞酿凭。所以简单说电动汽车是清洁的辣己,是不能令人信服的捣,需要拿出数据来放吻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方欤款的新闻报道械痕,受到一些启发寝邦背。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寿痘,即“碳排放因子”详抵。根据新加坡的实际情况跋,标明每消耗1度电穆间墟,就要造成500克的二氧化碳排放放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哺,即每消耗1升燃油坷廷梦,就要产生3000克二氧化碳排放狙耻朽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放确收。由于特斯拉的车重鄙海烈,耗电量高皖厂绩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值律尉口,尤其是在夏天开空调的情况下幕仓氨,百公里电耗有可能到40度橇姐棺,因此被繁痘そ龋款秋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桐岔,很值得我们借鉴砷疏扑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究处切,据我了解定性的结论比较一致摆,定量的结果存在不小差异粹兔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关售耿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滤芦疼,其清洁技术水平也有很大差异厂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膘,发布我国的“排放因子”权威数据梦汲,并定期予以更新蚊抨旧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值麓半茸。    比较我国和新加坡的发电情况汤失,新加坡百分之百都是石化能源发电亨题喘,而我国的发电能源结构里检,石化能源约占70%甜郎,可再生能源等非石化能源约占30%暮。全国平均来说拓布飞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烽奇耍。而且按照现在国家电网的规划来看壬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搽达,我们发电的能源结构会越来越清洁男,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疵吕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皑福隧,来估算一下电动汽车的碳排放怀览。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拼馈,可以算出其碳排放为100克/公里骆纺绞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车磷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里结泉武。可以看出一般情况下必,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粳骨码。但是如果电动汽车过重城木捂,电耗很高克,就不能算是低碳产品邪,甚至不如先进的混合动力汽车炯功具。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阶垃厂,但是我们可以认为馈馁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下题雌便,耗电越多瞬卤县,造成的PM2.5有害气体也越多光。因此码辈,从治理大气环境考虑糙错,我们的政策应该鼓励低电耗产品冷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痊播刹。    三捆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冬盛楔?    这个答案是肯定的骚揩松。我做过一个简单的计算帽涟巢,即使到2030年委梦农,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右合。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫁匪,可以利用电网的低谷电时段来充电哗苗。目前我得知的峰谷差是20%到30%然臣藤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衔陀,不但不会给电网增加负荷疟顶雄,反而可以帮助电网储电景年抗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式评煽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峡玛,在白天电价较高时段将电售回电网新程。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毖挝咸,这个系统包括了屋顶的光伏发电闲娃护、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈共。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歪峡时,采用分时段电价店。当然俏须,对于需要白天时段充电的一些领域憾,如快充公交穗添多、出租车与物流车等雄焙班,仍然需要增加局部地区的电力供应能力募惩密。    四尘菲乱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芒括辈。现在出现的火灾问题比较多拼恨,所幸还没有造成集体伤亡瑞,但是已经给我们发出严重警告赌,如果不加重视扰痘,终会酝成大祸零围奥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氖婚谦。    电动汽车的安全要以预防为主浚哩,要从产品的设计做起拉,然后是生产过程的严格控制谓蹲该,不能将未经严格考核的产品投入销售馆观。电池的比能量越高纷,发生火灾时的危险性越大踏揭惫,因此要求有更高的安全性技术稳彭,试验考核应该更加严格喘面潦。尤其捻纫福,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妻,因为客车上乘客数量多挺宽,一旦出现火灾逃生难度大戳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓢局澳,为满足新的标准增加成本是必要的扳。对于纯电动客车槽哄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垦协霉,既安全又经济瓶蔷。    说一下安全监控网络驹。我认为重在实效丝齿。我在几个火灾事例中了解到秦翰,火灾发生前其监控网已显示警告信息舌晴,但未引起关注与采取措施嘿,说明安全责任不清柯,监控网站流于形式盖悸辫,主要是供参观用清请。    五蓝髓泻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题适,大家都知道伞靠,韩国的电池产业钨顾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凰,我们必须面对这个挑战痴囊敢。目前有一些原因败,使得韩国电池进入中国市场有一些困难两检痹,也给了国内电池领域一点时间楷沫。但是卷怠,如果我们自己不努力势噬,最终经不起国际电池产业的冲击册式菇,我们将会面临严峻的问题傲。    我国动力电池产业发展很快怂涕,一批创新意识强的企业正在快速成长醒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姥矾千。但是总体来说撕匡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挎空荤,产品的质量水平不高哼敖巩,投资过于分散弗静,到处建设低水平的小规模电池工厂歧输,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸵碗篡,缺乏战略眼光烧滤。这些问题需要引起我们重视与思考逗链储。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仁截,没有一个强大的中国动力电池产业慌伶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懈娇,实现汽车强国的梦想又是一句空话惫互砍。    化学电池是一个非常老的传统产品戈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妮鼓绘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袭匹霞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抛呜起,形成了动力电池百花齐放的创新局面醒酱锣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饯穿凸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杜睬。因此泡,谁能够掌握创新的主动权回谱,谁就有可能掌握未来电池的命运玖沏糙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肚怕,但是企业是实现创新的主体婆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伍多息,能够挑起这个历史重任狙挫,把更多的注意力放在创新技术上面蔫寝田。    去年参观宁德时代电池工厂时筛箔秋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寡旁,给我留下深刻印象歼。图的中央标明安全性始终是核心鲤帕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哼、功率密度画、寿命与成本觅。在实现高能量密度的同时绵葱巾,要实现快充性能挡料九,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羚孰漠,向1万次20年迈进竣可,彻底解除人们对电池可靠性宦聪扫、耐久性的不信任爽欢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凰割垄,结束燃油车的历史奸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒜毁黎,成为中国动力电池的创新巨人坝侮。    我对我国电池产品质量做过一些调研绅另凶,认为苦醒礁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗽辩颁。就电池单体成品质量控制方式办烹胳,目前还有采用筛选的落后方法蔼侯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桃册。这表明京顾媚,产品的质量水平低劣别边,即使交货的产品数据是在合同范围内替布,这些产品在使用中性能很快就会变差夯漏士,寿命很短托颅。    目前帽陪警,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尽势,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寥堤标,但这也并未在本质上提高一致性活魄送。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裁蚂,不需要分讶蕖,标明这些产品内在质量是优良的诬抚舍。用汽车工业对零部件的质量要求就是老祟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胯滥苯。恐怕多数企业都达不到誊哄拇,就这一点而言孩,我们与日韩企业就有明显差距兼璃翱。    面对严峻的国际竞争撮儒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翠目。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汾,再吃不掌握核心零部件技术的苦诬千。我们看到国外整车厂来到中国时课坎绰,都要把自己的供应链带进来泊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链黔床?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袖罐诧。我建议政府逝嘲、协会伙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暮赤。    六雹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惯校。它会带动未来汽车消费新的革命疚卡,有助于解决城市的拥堵幢、停车难毛、环境污染等问题槐途抗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垒衬讣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胳,是未来汽车应用一个非诚荩好的发展方向偷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辽播。    由于共享租车提高了车辆利用率胖迁觅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锯呵。又因为主要用于短途使用圣,大大降低对续驶里程的需求衔扇。从社会效益考虑屠鳞毋,减少了空驶行程盎毙哦,意味着减少能耗与排放完贤改,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镣驾,缓解停车难的问题乡温钝。    现在搬踞,很多城市都在做分时租赁惮薯,但有的并不是典型的分时租赁奥陷头。A点借焦、A点还酒,规模小的例子不少豪。例如有的大学有几十台车在那里晾焊,学生租了这个车出去办事儿伟统昆,回来时归还校园原处槐湿胆。这种模式也是一种共享珐,但不是典型的分时租赁冻。只有实现A点借X点还炼、并具有一定规模屉晌、使用起来非常方便莲畅韦,才可以算是真正意义上的分时租赁承佬监。    除此之外返评挺,分时租赁还有一个评价指标沛烧,就是车辆的运行率范裸辫,即车辆有多少时间在外面跑瘦师、跑的时间和停的时间的比例培楼。我考察过芜湖市易开租车释,我认为是很典型的分时租赁恍黑。从数量上看咳,芜湖已经有两三百个站点棘,三四千台车笆丛烙,具备一定的规模;从模式上看逞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肥碌荆、X点还逛醇栖。从车辆运行率来看宿,芜湖做到了80%衅。    此外炕驶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抖,规模也达到2000多辆耻队鹅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摄,很有创新特色备握,也有一定规模俯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缄,认为大约需要1辆/1000人口欺,或5辆/平方公里的密度扫效款,才能够保证顾客较满意的租车成功率固拓裙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拟,其租金仅是普通出租车的1/3眉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奔。    作为共享租车的车型竞娃谋,以高可靠性线、低成本缺额,微型车更为适宜须氓。共享租车要应用车联网技术跋撂穷,建立完善的方便于客户的使用体系方,实现手机注册遍氯辫、约车讹、开车膊、交车币孔、付费以及安全监控等蹲拉燎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摆尚掸。我认为躺绿勘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来内。为了方便客户海,建立全国统一的注册收费系统十分必要丰。    七蒋、补贴退坡后九哩,新能源汽车是否还能发展寂?    从今年开始稳饰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡按捞。现在行业里有一些不同的声音鸵,认为新能源汽车本身就是错误的事情介勾管,它的发展依赖于补贴奶,补贴拿掉以后祈酞滑,新能源汽车产业就会死掉隘。我不赞成这样的消极看法丛。    首先在电动汽车本身的技术上霓了,我们要有信心违笨某。随着电池能量密度的提高型校刻,到2020年红牟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜂,规模化生产使电池的成本大幅度下降律。从这几年市场反映看韶距,很多消费者开始喜欢电动车了划滴镀,他们觉得电动车很安静匡、很干净龋屑,如果自己家有充电桩拔,使用起来很方便粗泛。目前列吨,面对全国大面积的雾霾形势搓磨松,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赔,促进了电动汽车销售量的持续增长累,在不久的将来叭,电动汽车将大量取代燃油汽车吼。    我国在新能源汽车产业取得的进展骸芦笛,很大程度归功于国家的鼓励政策违。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稍赡干,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梧地。但任何事物都有两面性磋,政策也是这样凑标菱。补贴强度不足堡,难以起到激励效果购翻镭,补贴强度大了奠,难免产生对技术发展的不良影响杉吵秘,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹿斤冠。这些就是事物的复杂性美坷,不足为奇哼刻妥。因为产生一些问题漓窃攻,就否定补贴政策是很不客观的兜赡咖。正确的做法是适时适度调整政策毁俏,逐步实现退坡垫镰古,制定与能源创锨、环保因素相关的长期鼓励政策并粮辱,进一步完善推广工作的其他政策环境愁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去每雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂颊摧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言僵尸,销量突飞猛进刷溶,不仅在中国市场实现了大反转休位百,以每年超过30%的增长率颈椽,连续三年高速增长路葛,实现反超寥煌,在全球市场上来看伯僻短,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爸隆。设计之变靶,影响如此之深赂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鸡屋戎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侥,都是如此宠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期促拿速。此消彼长故踏,本来也是市场常态鹤绅庐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渺急幸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现面棉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圈窟孤,而奔驰则用了进击的改变达。这导致了市场格局的变化挖涸。但在今年开始姜是娟,奥迪要采用一种大胆的改变裴每。   在北京车展上驮康舅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生硅轻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敛粳伺。在采访中拳偏檄,马克·莱施特先生表示点侣炔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蕊袱颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是电笛炕,以奥迪品牌本身的三大支柱噬狸,即“运动性”辰、“卓越质量”酗膛办、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盒闲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篱蛔渤。另外辫,马克·莱施特表示劝倡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滇号,以保持“个性化以及彼此之间的区别”突浮。   未来燎稠,奥迪不论A巾授己、Q绅、R系列吃,还是电动系列抚,每一个车型系列都有他们独特的个性乾从。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阑撵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疽吉。而且但粗惋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毯,在马克·莱施特看来悔分隧,除了外观讣此,在内饰的设计上痪剿,奥迪前进的步伐还会更大景瘫。   比如新一代A8村草灿,大家会看到一个全新的控制理念凡合,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碉钝,全部操控都是基于触摸屏峭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尚激,这将是一个具有革命性的设计躬侣。”马克·莱施特表示式钮弥。   【访谈】   媒体哗互:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堪据票?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刺蝗?   莱施特氮阔:中国市场当然是我们最重要的市场之一墟爆。比如马上要推出的新款奥迪A8深孙,我们认为80%的A8都会销往中国菩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蠢钵小。比如垮盲歉,从车的前脸上就有非常明显的体现缓毫,这个框架会做的非常突出拦寸,也会大量的运用到合金材料特咐。A8的设计充分突显地位感和身份感褐。因为我们知道中国的用户跋,或者说中国A8的用户群是非程车郑看重自己的地位感和身份感昏宦罗,我们对A8的设计充满信心羞。   Q2是我们量产车的一个预告班碾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性差难。我们想把奥迪的A系列段探、Q系列斜劲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抢十凳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型困纱。比如猴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桃荆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熬骡,从而更多的彰显每个车型的特点哨。   媒体系和贺:A3未来会有怎样的改变试挞狡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变含?   莱施特浑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望都殊斯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熊秀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的椭盗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力困、表达力解涩。   媒体臼崇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拨?未来设计会有哪些改变郡遣?   莱施特改苹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辱比晤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敞估力,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性送。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泄投。此外氨古抡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咕怕膏。   值得一提的是附,quattro设计也是奥迪独一无二的优势别渭,完美诠释了驱动理念堕铺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绍。刚才我说的是外观的设计拖惫隶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弗湍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念械,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撤怯,而全部操控都是基于触摸屏赴片恍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巫识,这将是一个具有革命性的设计纽猛箩。   媒体垄两:面对未来的城市交通更加智能化礁较、互联化睬米、自动化的趋势权琅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肛?   莱施特先生砰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滦城,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段税闪。实际上患,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程靛体色。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杜莆巳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做郊单滑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湃颗,还是更多使用自动驾驶覆暮扑,所以我们设计的基点是用户体验淀。   设计开始阶段将先做内部设计股拾粗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雌剐郴,再去考虑外观应该是怎么去搭配僵讥怂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抚噬蒲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程标嘛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祥奖,因为我们真的会目睹薪笔鳞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拱。   媒体栋涣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迹?   莱施特皇蓖晨:我们从下一代的奥迪A8开始兜砷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洼鹤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念隧啤社。我们要做的是持续的奈赋、不断的推进设计语言的发展孙督,每一代的新车型都要再往前走一大步管东勾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孺磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时划冯,业界开始重新打量双方的合作辨驴。   如所有行业对热点的追逐一样比,在过去两年中饥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势波澎蹲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矫电惺。4月6日绣圈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肮棋殊,携手研发并应用车载人工智能技术骚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挝司,双方将成立一家全新的合资企业胆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挨凳恫。在此次合作中久,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捅,用于双方在汽车领域业务的开展漠娘铆,为出门问问未来的发展提供支持纫羌唉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丸陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溉,而合资公司背后病肯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入教,意味着除了汽车制造商瓦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份偏骏。   “1.8亿美元只是一个开始杏估。选择跟出门问问合作形,是大众集团移动出行战略的一部分棱船。”苏伟铭称扁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迪,为达成这一目标该态编,已经规划了三大板块桔喘,共计十二梯庐亨、三个项目反烫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翻皑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恢笨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒲承康、语义理解技术婚,面向移动搜索领域的智能手机应用丹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讳界教。迄今为止挫好,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翅、语义分析疟袖、垂直搜索等核心技术褐杏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲤,来打造下一代的人机交互方式藤递偷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑟柑。   “选择出门问问截,是各方面考量的结果桔忱。如果大家了解的话假缚,其实Google也是出门问问的重要投资企业丘缅,所以我们与Google也进行了谈判”仕。苏伟铭称瘫汰怯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歪理伦。   2015年6月脓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月噬冉,出门问问被Google投资辛。截至目前骚拭,出门问问共计6轮融资稍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哪睡磁。   “此次累炕杜,我们对出门问问进行投资舞橙,不仅仅是出于财务层面的考量泰,也是一次具有战略意义的投资惨穆。通过本次战略投资晚勃痊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术跑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兢艰柏,只是单纯的投资或技术合作弥琅涵,苏伟铭回应称盎笛,“想强调的是屡窜氦,我不主张相互供应的关系梅,一定要拥有属于自己的核心技术亲话滇。”   “移动出行领域的合作毁掇顾,如果是提供车辆匙谷,那只是纯粹的商业化的供应需求搐。与出门问问的合作啡,我们是要进入合作的管理层崩,在共同建立的合资公司中嗓,双方都有委派监管团队”逗湘。   苏伟铭介绍磁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橡怪害,但更重要的是在人工智能领域的研发催。“如果你与人工智能进行沟通监辈稳,沟通得越多醋歧赤,它就越了解你腊碧酣,人工智能研发的目标是迎合客户秒伞,而不是需要客户自己调整来配合袍糠,所以闹蟹虹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隘硕。   他坦言灰,在人工智能的项目开展上侍房扇,有好几种做法炕函博,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舱,但这不一定能成功黎箱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化路炯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彪策巴,且能够很快地将技术实现应用氓去。”苏伟铭称猎得勒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仓睛,来帮忙推进其未来的发展茨客美。从这方面的合作来看脑潍,双方非常契合成柿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牢翠庇。硬件是大众的强项旁锨避,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垄猜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烹,而是应该让其独立运营从砷稻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惕。”苏伟铭称稿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耪轿禽。   据介绍观天,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卤。基于出门问问领先的语音识别党手、自然语言处理瞎氦股、垂直搜索和主动式搜索技术嘛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位艇戳,该合资企业将进一步探索刃屠镐,为未来的智能移动出行提供解决方案显剔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猩,人工智能并不是只包括这一部分钠,其实缸盟较,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琴馅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起算。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜜切鸿,但在苏伟铭看来谋,这是一个重要的开始牵淀。   “下一个工业革命的前夜”传顶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夺绊础,为此普畏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揉捷妨。在2016年的广州车展期间林浮娥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想火蒂舱。据大众汽车集团(中国)首席营销官妊长停、集团销售和市场负责人胡波介绍膜唇氦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绢侍,包括智能停车蛋、智能充电等汀头钞。第三就是交通形式的智能化管理隧。即打通不同的交通形式牢,提供一个智能化管理假,最后让出行者能够享受顺畅豁莆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毖虹痹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葡瞳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伴姑。“我们相信躲,车企能在这一领域扮演重要的角色活泰睫。”胡波称澈戊。   不可忽视的是息介瀑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抱亨。   “要建立一个生态圈斥艾兔,必须要有多个方面的项目支撑哗。在落实该战略的过程中晃,我们便开始思考揉逼芹,如何构架这些项目忍,未来三年我们是要围绕这十二抗瘸摹、三个项目开展工作的墩土蚊。”苏伟铭称纶措呐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌测赤迟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潘,以便及时供应畅,满足未来车辆发展需求谢袄跋。”   据了解搬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胜踢编。通过语音输入答,该后视镜可以提供导航澄、信息点(POI)搜索抗忻帝、即时通讯肺冠、车载声控信息娱乐系统等功能亭猜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验室降价。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冈赋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掇拆。通过语音输入淘冗,该后视镜可以提供导航肉贫秒、信息点(POI)搜索缸隙、即时通讯棋褥鹊、车载声控信息娱乐系统等功能帝瞥绣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力都墙刷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度查。   苏伟铭透露刷磁洗,最快从2017年下半年开始纳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炭,在一些国产车型上也将采用该技术溶敖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胺揪饶。但是楞巳,有了大众汽车集团的参与故,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迪催。   经济观察报祷拱:在中国的十二三个移动出行项目上新脾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滥墨撇?   苏伟铭汝什:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迹杜瘸。2016年中旬潜邵祥,我们便与集团总部沟通过辱团,我们认为在移动出行领域势,中国是领先于其他市场的氛狄俯。所以祥,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇汀,建立MOIA移动出行服务公司染龋彼。之后鬼拆凰,在中国挎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耽馁贝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目划葡袒。   所以兄松宫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岭,欧洲和中国评拒畴。其中中国的业务包括三大板块颅梆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弥。我们在这一领域是领先的舷的,这之后橙其,我们还会有更多合作病。   经济观察报拧:在大众规划的十二三个项目莽恨莽,大众与滴滴出行卯茅、首汽等公司的战略合作是什么模式秘涪葱?   苏伟铭滩稠欧:大众跟滴滴桅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祭疮堆。其实逃,与滴滴出行的合作毙坏纷,目前还在进行详细商议班枫。但需要强调的是刊希,我们的合作投资并不是融资的概念米哭,我们的合作是战略性的锈武。   经常有人说大众汽车集团起步晚衅朴凌,但我看不出其他厂家做得有多快感。   移动出行的合作架,如果是提供车辆坪车,那只是纯粹的商业化的供应需求评赖。与出门问问的合作滇抗,我们是要进入合作的管理层啡里哺,在共同建立的合资公司蕾疤汝,双方都有委派监管团队烧拟。   经济观察报垮芦爱:您提到的十二窖膳、三个项目都是什么商业模式武?是否都会以合资企业的形式出现凳疲?   苏伟铭邯茂:并不是全部都是合资企业形式的项目叔枫畏。我讲的三大板块中归,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屠沸传。我们选择成立合资公司是因为帅撑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值立舞。那么如果不通过硬件皆,技术应该怎么落地呢呻?通过建立合资企业偷,我们可以为不同品牌设计不同的技术俊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弦轿,包括集团以外的其他品牌卯,我们并不排除这样的合作募。因为生态圈本身就有一个共享的概念守。随着数据的增加艇挝,共享的概念会更加广泛湃途,生态圈成功的可能性也会越大惊帘。所以与传统的工作方式相比抬,变化是非常大的肉辅辅。   经济观察报称面弓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墓静?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赦?   苏伟铭缅:我认为技术和战略两者兼有搪但靛。要建立移动出行生态圈的目标蹿,就必须把其中的布局规划清楚豢收,只是研发出几个APP返,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒲似。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么峰袱?同时诚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猩滦剧,也会要向外输出簧。   经济观察报挡福哥:生态圈成为汽车业新的布局单位戎架,选择共建生态圈的合作伙伴时风判禽,有什么标准撤?   苏伟铭商驾:以前我们称之为垂直平行的价值链揉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联葛卑淖。在考虑发展这些技术的时候泰釜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比废逞。   举个例子摔嗽帮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候建邓激,我们会考量其语音识别技术有多强桂瓶郡?然后再开始讨论中间的差别在哪潭勿得。找到不同品牌之间的差异性非常重要贝械。从战略角度淌词攫,大众汽车集团需要明确今后的定位楔。   谈了这么多墩畅杀,其实有一个基本点泻脖,便是客户群体哆。作为主机厂辨伎推,我们需要预见到7年以后车的样子凸虑嫉。因为一般针对七年以后的下一代产品护匪拇,我们现在就已经设计出来了扮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倪罕,未来会遇到非常大的改变握唬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同八,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怂拍澳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品簇谅伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩架:李芳" "   4月20日撩陷,上海车展开幕的第二天鸿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弧介骑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”请,其实雌挝铂,魏建军早已来到现场掇瞬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杯,魏建军至少接待了三批不同的访客膏,并亲自送每一批访客离开极定我。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迷,虽然神采飞扬价,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显饭奸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畴啸侯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义图私。一边是国内SUV领导品牌沪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黔奉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柑犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匈荆曹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猴瑞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笺,此次姐凤厦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僵材舒。   “WEY的目标是挑战外资品牌稗,终结外资品牌的暴利时代剧舌墩,重新定义‘豪华价值’蜂伐碎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宦九傲。VV7c/VV7s之后宦,今年还将推出2~3款全新车型钳善瞬,将产品线延伸到新能源领域吮,合力冲击外资豪华SUV品牌并峡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者司。”魏建军说宏泻,“关于轻奢七,首先这个词比较时髦褪毋坚,容易记住嘲猜。另外霜高,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诞。”魏建军表示拧,长城不会做没有意义的豪华冠龚临,“作为消费者可以感受到超值的体验礁,而企业也能得到相应效益姆拖,最关键的是得到了客户的认可谜瓢,这才是有意义的‘豪华’评染。”   魏建军认为安全是最大的豪华葱些帛。“乘员档姐馅、行人碱稀汹、车辆”三维安全(3DP)设计理念播里究,参照国际标准避,主被动安全配置完全创新桥,提供正常驾驶舅婚烹、危险警告雷随武、碰撞减缓堕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彪霓,译为“牧羊犬”吩暮,有守护主人生命及安全的意思裸浩。   此外叫缮旅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队评琅,来自于欧美一流车企痉梳,有着丰富的造车经验和行业影响力愤皋颁。匹配中国第一款7速变速器吼屡,这是世界上最好的变速器之一枢化。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埔篱午,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乖莫受。除总部优秀的研发功能外尉,长城在欧洲椭擦、日本和北美也都建立了研发中心霉贺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数略凳愤。其中垃似,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狈檬。对此峰胎,魏建军表示茧誓:“媒体和消费者一直有这样的担心厦砍晶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面护。实际上墟帕椿,在同尺寸或者是同动力下枷糯掀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莆妹盎。但从消费者的角度来讲素,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的累,消费者会非常清楚这些配置事湿蠢、性能礁春、做工有什么样的差异挎。”魏建军表示门海,长城的目标是做品类品牌湿苹斡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孪邢衡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间签牡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆落旱咐。   而针对销量层面隆锋,魏建军表示困:“从销量上看季乳断,WEY很难超越哈弗熔叉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈谂菏浴,15万~20万元的空间虽然也很大痕挫纶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恼。”也许很多人会认为踢乘酣,WEY卖不过哈弗岗测谭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务松瓤稀,但实则不然陀某疵。“WEY和哈弗我们都重视刀硼禽,长城用同等重要的集活纤、足够的资源支持两个品牌悼。”魏建军说矩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惨山份,魏建军是如何评价的逗?“我认为我们的产品不管是性能妨、做工扦歧淬、安全动雀,还是油耗协、排放魄誊,都不输高端车对镶。”魏建军依然对产品信心十足泥,但他也承认WEY面临一大问题缔,“现在问题是品牌价值烫荚,因为WEY旗下产品刚上市灌腻虫,品牌没有经过市场的验证毁行蕉,大家会对它不放心狡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车噬。”   魏建军表示睬书氰,自主品牌给消费者带来了很多价值坞。“有我们的参与枪湘,不断地进步宏面、不断地在挑战外资冲插握,已经迫使外资不断降价伤段,提升服务品质颈呐洽。我们的目标是要挑战国际高端市澄选,所以说我们借助中国这个很有价值的题、规模最大的市场来锻炼伯,使我们能尽早挑战高端彼。”魏建军表示睦,消费者购买了WEY之后卷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玫。他对媒体承诺擞,WEY的产品一定是超值的抗,并且一定能给购买者带来惊喜案。“WEY是一个挑战者柔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晌魂童。把我姓都赌上了年何犬,不能失败躬踩,只能成功巴舵挪。”在采访的最后凭顿,魏建军郑重地对记者说尼疆喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畴肃嫩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向构,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车糕琶需,以及未来的发展门规赊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人全唬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秒纳蚕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猜炭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士速脐,以下是问答实录氖:   凤凰汽车 哺静:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何床冠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗓粹洼?   俞经民 操蹋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心含,对于品牌的市场表现同样很有信心团,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毫贬,我们有信心成为市场第一的品牌乳。今年我们的销量目标堆比迸,是从去年的8万到今年的20万潭。纵观130年汽车工业发展史嗣,汽车行业发展的基本规律而言挠,规模还是需要的郴,是品牌更好的发展的重要保障斥。   邵景峰 触守杏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伦瑞酶,荣威方面桅许始,我们所坚持的末瓦陵,是一种符合广泛审美的苯、优雅自信的设计风格倡替盛,在复杂的市场环境中哦,抵御诱惑贯、坚持自我绕旗,走一条人性化的设计道路鹃哥。而我们的MG名爵片炒股,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丁,这是一个巨大的宝库熬涩,值得我们的设计师尽情发掘富事,其中之一龚沙,就是感性哪。   在MG品牌的设计风格中缓毁孙,我们可以看到很多情感爆棚媳星撤、血脉偾张的元素与产品触。未来的中国汽车市场必将飞速发展炼我,需求也将越发多元化勘,然而无论技术如何变迁逛,对于人性化凤、情感体验的诉求将贯穿始终虎搐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葱平巫,我们也将在感性力设计理念的指导下痕萄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筋马箍。同时哨讼,强调个性也不代表小众傲橙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幕,为大众带来唤起强烈感动巍捶贸、让人心跳加速的优秀产品汐题,这就是我们所追求的目标辨屯。   凤凰汽车 小:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酪,其中年轻消费者占到了绝大多数系,请问接下来仕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屑功煎?   俞经民 袱燎绵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茬驶雹,更是“年轻的心”嫌赤莆,从名爵ZS的订单来看卢卤令,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敦菊,更包含了年龄层更大跋疟、但心态上保持年轻的用户犯颗鳖。从“年轻的心”角度而言霓,我们的消费群体就更加宽泛了人平轮,作为一个年轻化的品牌搜哇惧,MG名爵的诉求是“年轻动感排、专属空间皖统煎、纯粹乐趣”倪攻,给“这一代的年轻人”造车侍固湿。说到年轻人共同的特点晾,是充满梦想福扭休,对于梦想的追求更热烈一些牟抠,更想把心里美好的事情去实现佳捷茂。这个梦想实现的过程是非常美好的拔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巍淘庭:为这一代年轻人穗,不仅是岁数上的年轻人翁仑捐,更是心态上的年轻人晴荤孝,提供更好的选择粕突昏,保证他的有更好的驾乘体验搽惫瑞。   年轻化的特点共绣邵,是要颜值瘦盾靛、要体验的到位丰褪痛、要可以分享吕会。二十一世纪中国的年轻人覆妻,在互联网的普及深度蔑导抛、对于尖端智能的体验和想象力蓄,在全世界范围一定是靠前的拎,就应该可以代表“国际范儿”沉耐,也应该引领地球村的潮流项侥。要满足这一代的年轻人舞,MG名爵所带来的产品体验活逗刃,也应该要追求更极致灵颇,带领大家去创造全新的潮流橇捌。   凤凰汽车 绷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屯拇鬼、80后酣、90后的人群当中捍科?   林嘉瑜 勾疙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嚏恨。这款车感性的设计曲线兜息伯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归下。不光是国内的经销商奉,本次上海车展犀汹河,MG名爵还邀请海外的经销商桨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔼,他们也都对这款车都做出了积极的评价巧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀控,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”偿唾舅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟世,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冬,让老百姓也能开上小跑车沏,尤其对于国内的核心消费者来说设,不论年龄几何挛拿婆,都要有为自己的梦想活一把的态度帕仕岸。对于一个汽车品牌来说侯炽当,这是一件值得骄傲的事情皆缺。   邵景峰 堕瘟:其实在选择一种设计语言的时候梢,设计团队非常慎重炮挤售,因为设计的变换频次不能过高缓焊,要抵御诱惑便都扁、保持延续性才有可能给消费者形成印象彻、拥有识别度从而去打造一个品牌刹哨。“感性力设计”的第一条就是要有感性顿匿扫,去追求情感的外在表露换,从更广泛的角度黎顿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哎魔,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒲恢,感性力是专属酸鹃悄、设计师要通过专属的标签标九,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盾泄戌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倡吠股,比如运动员在起跑的那一刻孤创,弓箭拉满而未发的瞬间湍摔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚愤兔就,这种动感更有档次方徐,同时价格不菲吻,是很高端惺、优雅的设计绿踌,我们希望把这种设计注入到产品中刨交皋,带给这一代年轻人极致的审美体验摄吗查。   凤凰汽车 苛宽情:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌帽故龋块化架构平台打造的部抽巨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洪谭?   俞经民套掠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鄙斥。这是对这一代年轻人的尊敬姆,他们自带国际范儿碱悼擅,是可以引领全球的潮流的人群沛,因此有着巨大的价值安唇裤。对此淘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划农储韩,在全球也是一样粕别。目前捅旁畅,世界范围内抽工,不仅是动力总成前瞻技术的整合棘狠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疮笔嗜,采用插电式混合动力设计坷。另外鸥排,大家看到的名爵ZS盒裸,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫂才卉,至于最接近今天这辆续航超过500公里拜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坞判焚,也将会在2020年之前推出改。   凤凰汽车 欧让:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跺淡擞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褥?   俞经民 握毒朝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仇辈,设计上差5%吠岭,销售上就有可能会差30%凸。那么对于自主品牌而言苯,就是要把自主性发挥好桑褐,去追求审美的宽度和深度瘫敢,销量也才能有宽度和深度泼奠。名爵ZS的设计就是这样做的挖细,要追求极致馈、不计工本订趟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刊,可以说测,名爵ZS的极致设计费,对销售的宽度起到了很大的作用尺。   邵景峰 揽:汽车设计是在不断进化的旗镭,不会总停留在一个风格上兄,在互联网时代抹填受,同样要有全新的时代特质反。另外其,从汽车设计而言钉峨侥,例如从动感设计理念而言救奢,英国车是鼻祖耽,很多品牌都是以此为源头来发展的笺淡泡,也就是“同源”凰。中国航天能够上月球叹贰竭,那么在汽车领域上同样有大的进步磊宿频。之前德国杂志的一篇文章写到贫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罗沫,在进化的道路上有推崇的看法型了,也有欢迎的声音观嫌,这些都是要虚心接受的曙蠢。另外逼,汽车设计是一件非常严肃的事情腺,每辆车定型背后扒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卤倦,背后要靠巨大的投资来驱动唇蹭。   在造型评审的过程中氰顾,流行趋势讲清楚峦女诚,未来怎么发展说明白啡钾,否则误解就跟着来了酶,所以要有一个整体的品牌战略在里面刨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朽傲。   凤凰汽车 勘:今年赴块,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滦牌喇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怠捞?   林嘉瑜 厦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耙敌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄将灿,拥有一颗年轻的心庐,热爱运动瓣怒事、健康的年轻人巍。   从足球营销来说割比,对于英国和中国遁,都有很大的国民基础柔榷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爽浚龚,是英超乃至欧洲的强队剐,这几年的成绩也是不断的提升巷灯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鲸风。同时拖,利物浦又是一个老牌劲旅盲讳挛,有不断上升的潜力跺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戒巧钵,在用户上有着非常大的重叠之处糯项。MG名爵与利物浦对的营销合作分镀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坝删跑,在活动和比赛中享受快乐矾燎檄。   上海上港队也是一样的嵌。MG名爵经历近百年发展闻衔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衬铜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队簇憾,两者的合作也是非常有趣的钙窜。更重要的是聊,MG名爵通过足球营销的模式缺井撵,能够促进两支球队之间的交流习绘破,包括之前组织的很多活动保牛,不光是针对中国的消费者妹挖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秀,有效利用MG名爵品牌的特有资源疼识诚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌起拌冀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骂驹。   车展期间谷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敬鞘炮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陈甫惋。在车展之后迁,利物浦会在上海有推广巡展活动土耽。下半年桔奴钮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对题,欢迎全国各地的消费者参与和体验捷诚。   俞经民 揣练:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坏杀,大家能有一些共同点做沟通惩,国内和上港足球队的合作递,正是汽车和足球之间速度与激情渤、自我突破的契合点聪潍,足球又一个很大的特点刀夏欺,就是会让人意想不到解殴韧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哨苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈徒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年席税七,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩手琅贫,与此同时谢脱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竿购,长安汽车产品质量持续提升殊,用户口碑不断提升撑次,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一己栖、全球乘用车品牌中国市场第二名梦蓝鸽。   关于未来械吩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会互唯朵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咸惫平,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升欧鞍喂。   2017年是长安汽车的产品大年唇辣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匆迹赂、全新的SUV CS55辜、轿车睿骋CC盎多委、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陡,将会进一步完善长安汽车产品谱系荡伶。   如今埠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艰,站在国家品牌高度寻求发展们喀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任杉捎邓。提升品牌溢价能力报磕处,成为长安汽车品牌发展的重中之重伙。2017上海汽车期间行,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敞岭曙,关于长安汽车的未来怖巳膜,徐留平董事长有话要说耗湍敛,以下是对话全部内容掠份浦。 凤凰汽车局:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惊慨?   徐留平膝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞪脊,我们也是不经意之间就走到这个地步倪陀,因为一个产品掀砷欢,特别是像汽车这种产品是更加的明显赣伦关,它反映你的公司文化裤、你的公司理念是什么样的东西朗鲍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喂狡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沛,你怎么样让产品吸引住消费者潮览尖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拷播黑,靠的是什么竞败美?因为美是一个主观的东西揭,有人认为这个很美趣始核,有人认为那个很美葛募届,从长安汽车之前的产品来看夺瑞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来离绣妊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锻粒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错变妊惕,同时想把这个产品往这个方向进行修改怯。我觉得在这个方面齿,从长安的角度来看恳,就是对于这种动感腊锤泪、时尚这个理念的偏好覆怂。我一直在体会碗举独,其实我是在反问我自己拼氦,这种偏好它是怎么体现在产品上的酪?实际上是我们内心的这种偏好吐采。在过去的2-3年中揉骸,我们面临的话题翔扣,如果过去不做总结潍腾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讲驾空,另外更重要的是说肆蓬,下一步你怎么做瑰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法事北超,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亢脐,下一步是个什么东西项穿,消费者需要什么样的产品涪,然后作为公司来说蹿倦极,你们能展现出来什么样的东西氯且,最后我们总结叫生命动感智色双旋擂航涵,当这八个字出来的时候轿涵,我觉得是非彻剩好并卸,既是水到渠成寄脊,又是醍醐灌顶洗含、灵光一现惹。这个过程洁,不仅仅是八个字的总结恫。这八个字出来以后凌搐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗓祈沃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戏疏,实际上不仅仅涉及到造型槐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验达按。这样的话挽,就有了一个提纲契领列工、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悼,就能够有一个非常精准的东西酣抚遂。   刚才你特别提到“色”畏涵,我们当时想说俺,你必须要能形而上牢夺,要能够抽象出来橇东,如果说你不能够抽象出来陆潮埔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候售嘿,如果你弄它50个字青、80个字星,你可能不够形而上禾苯懊,不够抽象化使奶侮,最后我们觉得“智箩外、色”令琅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肪蒂房,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粗八贾。   第二个就是说消费者情感的体验缆匪旧,比方说对这个造型和颜色惫新,甚至于这种声音或者是形状惊氏、线条的这些方面的喜欢滦荒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西献咸。当然我们也在想用什么样的词比较好司橇稻,最后觉得设计的这个词很好鞠檄,一开始我们还担心说这个词字挺多么托,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化槽赂射,我觉得就应该让它有想象力耍匪,就应该赋予它很多的内容亲守蝎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僧辉魂,孔子都说食色未飞,吃饭以后第二件事就是这个字儡狠募,我相信孔子说的这个字也不简单意思缓靛唾,实际上说玻,智色这两个字还是最终反映的是人撬酸礁,特别是消费者的一种需求妊,对于未来传统的一种期许泵,这个过程当中环妈,对我们来讲吴,把这八个字想通的时候径茹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犁,这是我的第一段话题叭汕。   第二段话题说这个对长安有什么用处怒?那次在发布会现场有说劳日,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颅删颗,一开始我就提出杠考,第一个传镰,这个产品要漂亮浆痕,你不漂亮的话分,什么样的东西都没用朝。因为我们很早的时候就开始在考量团北肖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧譬此凭,后来发现不行聘第波,最后我们在大概07吐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了箔。因为你还不能提炼出一个高大上日瓣、抽象匡、形而上的东西钮宋稠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮领碴隧,但是每个产品都出得非常艰难捶。这个事这么长期干也是一个问题盖抗,因此在三年前的时候梗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了葱跺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瑰炉鲤,对于消费者的这种认知抹炉嗅,把它抽象化篡妮,那么这样的话理解了以后晾,再把它具体化纬吴荤,特别是在产品虾脚,也就是设计理念当中一些图形化的东西味沁,因为如果你不落实到图形化的方面浚据券,那就只有形而上没有具像化 长怖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中统唉,图形化和具像化过程当中厕,这个就出来了婚。   这个出来以后嘿,我觉得对未来长安来说齿,我们未来在产品设计的过程当中司,产品能否做到生命动感智色双旋厦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来千侠?这样的话炬,实际上说厢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兴禽,几十次的否决弯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硼核仍,几次或者就十次你把它完成汤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裸汞殴,那么这样的话估佬恒,对于长安汽车的家族化飘屡葱,我们看了这个车普酸惧,看了这种感觉这种情感的体验缴氏拾,那就是长安汽车赡喇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邦,这是一个旗。   第二个就是说哦嘎,我们自己在研发制造设计过程当中宠,这个速度大大下降硅觅亮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敬级,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢覆,如何把消费者的体验做到更加的精准挥,更加的接触到痒点袄儡美,这样对长安的影响是极其巨大的疏计庇。   凤凰汽车跑摔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念无诡?   徐留平副嚏破:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坚斜华,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娄疟讹。如果说把它拆分开来硅噬怂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轰,智色双旋更加偏向于设计领域啼堡潭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疵寄特?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靠澈抬,我相信大概许多媒体会想腹蝗,生命动感智色双旋怎么落地藕?因此我们就想把智色双旋也说出来圣,不要分开七,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言添输兔。   凤凰汽车派狙肌:另外一个是提到的认知方面的感觉屉,有没有一个专业的因素峦馅,咱们除了制度之外鼻娠,有没有专业领域的人来负责这件事虾?   徐留平差火磁:我们长安有一个庞大的队伍拓,首先要把一个汽车造好尺楔曹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人操,到高管团队贤,到设计团队箔荚,到制造和研发团队拳肪奇,包括服务团队晚,特别是主要负责的领导人识弗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验币诉,而仅仅是设计团队的话语脾敬权,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碗把。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素何,因此对长安来讲叫,是既有最高层特别的重视妊、关注和把握泻静僳,并且这也是一个最高领导者的工作职责竭缓配。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知北栓,我认为在汽车领域当中是行不通的凤,当然我们也有具体分工坝瞎卵。另外也有很多的专业人士完成这个事情晒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的圣课,还有轿车研究的取,也有做SUV研究的扁公,同时也有按照职能分的裳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中信半砂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瞥薪,如果仅仅是设计团队的意见赂窃,肯定会偏离了方向艘。 凤凰汽车捐蓄:一把手是指您吗誊?   徐留平群屉:我是其中之一分少化。   凤凰汽车示蝗:长安汽车自主研发的新车碘洗,设计睬撮愧、评审顷普凯、评定环节您都会参加吗棺蓟?   徐留平蒲:我必须参加垮,我前面讲这是我的职责刹肠美,所以我必须参加谴。   凤凰汽车蔼阔脊:无人驾驶车呢矮绞粮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产黔揩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肯查沫?   徐留平韦圣:上一次品牌发布会百吵哆,最新的无人驾驶技术也做了展示东屡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上下掣,高速公路的环境相对来说可控性要好窘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凹嫌位,难度要更大秋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冗厦澎,我们不仅能在高速公路上做磐,而且能够在城区做妒拉,这个技术我们已经实现了突破觅。   凤凰汽车闭吼筋:长安无人驾驶技术进行的这么好揉雇婚,量产会提前吗梯?   徐留平换舌椭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加焚槐菱,实际上就是说化,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乱欠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湍擅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裴念褐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摆衡。   凤凰汽车阜届:中美在进行双边的贸易谈判杀酵,这是谈判的内容之一艾敬商,会涉及到汽车合资企业的放开洼控焚,可能是一个双向的市场开放的动作笺,如果这个谈成了蓬,如果这个不再规定50%的上限栖,您觉得对行业有什么影响届,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资现,那您觉得首先答不答应悄?再有一个多给他股份的话纤恫,对企业今后的运营会怎么样寇?   徐留平牌敢士:我明白你的意思型唱陇,第一我确实还没听到这方面的话题垮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挠戚鲁,股比这个事说了很多年茹膘雇,我基本的看法有几点苟沦诚,第一个这是国家层面的战略和政策矮,作为企业来说焙凰嫉,我们遵循郴,国家有什么政策我们遵循什么政策露荆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筷森纯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肖,我相信未来的合作会加深纷酥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大募,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叮湿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题势,而是说理解消费者鸥,能够洞悉消费者境柿闹,如果股比的溢价挺高检骨、溢价挺低池森寝,但你产品不能卖出去轨碗,那你不能分摊出去裤,如何把蛋糕做大独琅,这是合资企业要做的一件事侮怀腑。   凤凰汽车秘:如果真开放噬线鸥,长安会想着往美国去吗及撵,就像那福特来到这里呢肉斤尘?   徐留平饱惧:长安想要去美国是一个公司的战略举,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堵悸磨。   凤凰汽车悔胜辜:长安与福特的合作多吗侗?   徐留平帆爸浮:长安与福特是我们加强合作的方面靠柏啼,应该讲这种合作的程度协烫,不仅仅是合资企业垂齿,从母公司其他层面探,包括技术和其他很多方面都在讨论悍,包括海外市掣恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咐处,它的能力提高了禾。第二 现在是全球化合作的时代桶性,一家公司独立运营坷察无,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陕朗跨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音维。   凤凰汽车秦纺识:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祥素潜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桅漏念,你还说了过去我们做一个车采侯嫉,可能需要很长时间好不容易做下来纳,比如逸动澈艰,是很艰难的奶斡矛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溺捕椭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%币,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丝弄垂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成返 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疼舱陈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敌潮难?第二对比韩系聘、日系宛跺,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔑慌,您觉得能不能支撑桨楔拨,确实我们的实力也很强康忍僚,我们的内功可能修炼到一定程度驹缺呻,我们后面会源源不断推出好的产品碾咆仆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仍。   徐留平删笺:你讲得非趁惫眨好瓜淘,我觉得这是两个原因导致的厕璃餐,第一个就是必然性靡,自主品牌需要有成长的空间挟纠输,第二个确实也有机会的原因驼孰,恰恰是SUV的市撑Υ芫椤,中国的消费者需要这个东西桓类,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些回徐,反应速度更加快一点理,把这些产品推出确实是满足他们的需要谦桑,我觉得是两者共同作用的结果炮底松。   对于下一步自主品牌来讲坞孝,无论是哪个系槽兑巴,无论是美系嘿校、日系滤浚姜、韩系迷锨、法系潜纠痢,我觉得跟系没有关系串霉,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罢,这是关键句顺毁。消费者他肯定是有他的诉求的参浑默,究竟是SUV年、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西链电,他有他的一种偏好饲蹦、喜欢溜翅糜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镰璃,这就需要我们作为厂商欠,你必须要洞察到消费者的需求钞海,实际上要看到他的潜意识是什么东西捐共箩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苍抄逞。为什么我要总结长安汽车的过去呢堕?实际上是我们自己反问的过程剂朴,就是说在过去当中熊拇唇,为什么逸动会是这样蹭,CS75为什么是这样舌绢?实际上说痕炼沧,我们当时也没有意识到蜂,反正当时就是这个样子身呛灭,实际上这个过程是一个反求的过程殿浪盯,我们为什么会喜欢这样单痊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伤浑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘶,我们把汽车理解为是生命的动感蒂慑,其实是一种生命力的扩张立食,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钦,而我们长安就应该提供这样的产品豌停,回过头来展望未来魏皋潜,我们觉得这也是一个正确的判断坤拴簿。   凤凰汽车础岗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芹。   徐留平暇巩怕:我觉得现在国内研发体系来看飘税,国家间可能还是有一些参差不齐架烷嫁,我觉得自主品牌的研发能力和体系瀑挤闷,进步无疑是非常大的乖拢弗,而在很多方面可能与跨国公司有差距都,有些方面会比较超前卫垂晌,因为自主品牌也不是一家杯酒,跨国公司也不是一家填牧,要两者来比很难说赂逼,但是有一点深,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冲,做好一段时间不容易刑缔,这个公司要能够连续做出好产品半轨,能够连续向前增长谅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念配担拾、设计应用才舒官,在这个公司当中都比较受关注容颠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巳。   凤凰汽车读:我想问一下自主品牌的建设车,随着我们品牌的推出籍么,现在汽车品牌进入新的层面痕蒂,会有不同的路径选择奈惊逃,比如长城泰甜操、吉利推出新的车型逞蘑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沸?长安如何能够胜出推?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌娶抠仟,除了刚才说的两个玛惋般,还有互联网造车的未来的合作伙伴梧查鲤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响探?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矛屉沤?   徐留平湃拌:实际上微未,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涸,我觉得这是好事滑朽,这说明汽车产业欣欣向荣痰,是真正的投入囤璃茸,这是我对汽车产业的理解疗萝蹭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚朵认慷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猫踏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饱怯,例如一个产品到了造型师的时候陵,是一个说法淳瓢昆、一个样子蟹脖平,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汹吓趟,然后到了制造过程当中又是另一个想法红,到服务过程中又是另一个想法江,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绦,既有高大上的苯,也有形而上叹该火、具象的莲闯,你要把一个公司从时间跨度哇,一个一个展现出来票抵麻,而从空间的序列当中啼背,你要把研发全部都按照这个意义篱破木,我觉得是很重要的方面趴。我觉得制造汽车是很复杂的过程即磁华,各个方面的协调乱、综合蔽、修正咖、打磨需要太多的时间送,我觉得这是一方面炉含忱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骄砰,同时也是我们总结过去体会出来的炮繁迪,它是由内而外的卷诫勺。可能我们过去没有意识到这个话题懈狭谰,我们现在总结出来毛,然后下一步能够指导各个方面乱境臀,每个部门都很容易做事情卧福。   第二个问题你讲到造车杯屯攀,我们开的会太多了涩,失败的太多了哎伸,沮丧也有很多凳接,基本充满笑意也就一次田,前面基本上是批评疵景备、检讨绞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顿膝,不高大上谱起蒜。至于说现在很多企业开始造车谜窖,我觉得这是一个充满魅力的行当椒,很多人都愿意去做碳童。   凤凰汽车玲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泞? 徐留平破巩扁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓜喇囤,会选择相适应的地方扁丹。   凤凰汽车瓮:就刚才的问题我问一下吩么火,刚才您提到和新创的互联网的合作麻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泄、蔚来也有合作登色潞,您觉得长安在未来在互联网里面的话八,更倾向于是一种怎样的合作狠东无?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唇,您是怎么看的黔?   徐留平绦纬估:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啸,从长安的情况来看淖范绿,我们认为哪个方式都挺好的咀糜同,现在是合作型的噬,是你可以自己干弛,也可以合作干性,也可以自己加合作干烘侩取,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丰。   凤凰汽车啪涡炒:我们打比喻俯强,37度是正常的温度等,您觉得新能源行业口乃褪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说籍狠,您觉得温度是多少熟?   徐留平霓:您觉得高了低了喇单?   凤凰汽车拘堡:之前有人认为这是疯狂的阶段陀。   徐留平镭厩:我对一个产业的衡量依据是蓟劝椽,在目前这种全球的经济运营模式下赁龄嗅,凡是有金矿的地方靡,都会有若干的人去挖掘它湿胳,目前我觉得新能源就属于这个阶段奢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘲番,应该更加得进入罗,因为从目前的情况来看捂详筷,汽车产品当中揽亭,一个很重要的领域就是电池耙凑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缺,没有这种资本立、技术叫狮、人员的这种投入低抄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喉多艰。   凤凰汽车踏薪:那就是说您觉得温度还不够吗趁焙签?   徐留平幌碎禽:我觉得还可以恋肮,但是我不太同意的就是产能充狠,如果说你的产品技术不太优秀富,你建那么多产能就是有点糊涂词。   凤凰汽车奉:很多其实可以通过改造现有的产能丝话成,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能独炬相,从这个角度来讲肠峭勉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壳?   徐留平饶讣:从整车厂的角度我们希望成本低一点低董,选择利益大的残晤毕。   凤凰汽车疲风:所以您不担心过剩吗赶绅肛?   徐留平棺疗:我不太担心这个问题男讽傻,我觉得电池还处于不确定的阶段抛狡卞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妓燃恳。   凤凰汽车幻柬矗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庐爆送,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丢腾,不管是设计师还是CEO等等措胜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烹澎汹?当然那些设计师很多是主管的墟垢,老外有管经营的有管品牌邻羌,主要还是在设计和技术的领域宏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沤颧?第二个是国有体制的问题簧膳掇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响飘稳舶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域下,也在高薪吸引高管人才算豁袭,您是如何留住我们的人才防距葡,关于体制之上锤滇烧、体制制约的问题谷,我们怎么解决儒取胳?   徐留平惯:现在是全球化时代现肠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早脑梯,我们最早的时候是四无拿冲,没钱瑞啃是、没人试皋、没能力授、没地位受取,到现阶段来讲吓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颇剧牌,这都是一种非常正常的行为胃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国和袒森,如果对中国的消费者不能够带动淋脑完,那肯定不行贩狄,我觉得这是一个吾猛,无论你是洋务运动还是什么运动桶暮,核心是对消费者要动起来了,这是一个到。   第二个关于体制的话题倘哼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拟,这个方面我觉得不能讳言椿盗敝。目前来看侩,对长安不是特别明显黑讥嗜,因为长安是属于南方集团旗下子公司妮屉酗,从南方集团来说摩幢,在这个领域当中喊,也在他的职权范围之内做了一些调整发浦湾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橡繁霜。   凤凰汽车舅徊娩:如何看待这个机制履触?   徐留平陶挪粹:从国家层面来说恃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皑窃懒。   凤凰汽车铂:你们审批会很困难是吗踌茂?   徐留平对什:我觉得会快粉茸,另外一个我觉得汽车集团煎甸,也许给你量化很多股份恭砰,但是最后你没有创造价值昂,给你1股弓瞧,1×0的时候不还是0吗凭?汽车的成长遍访让、成熟或者盈利是一个艰难的过程充。 凤凰汽车填醒乏:十三五计划像长安汽车整体的销量天九挠、利润和研发能力以及目标有没有省戏墒?   徐留平扳:非常有头井逼,我们愿景2025快扮咆,我们做10年的规划冯,在这个当中我们相对来说做得比较保守摊,为什么说保守呢苫理?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哦茬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喇罚刺。   凤凰汽车从角:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的士,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绿乡块?   徐留平挎拭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牢,在技术和平台方面都在加强合作派辑暇,至于说未来它要怎么样佩辫憋,我现在还不太好评价这件事村品。   凤凰汽车秆母牢:徐总问一下国际市场的战略痉猾唤,我知道去年车展的时候趟,长安说往海外拓展的重点是伊朗袜、印度糙、俄罗斯这样新兴市诚刍省,有明显增长潜力的市尘团〈场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吵硅点,比如在墨西哥禄痪蜡,对长安而言木睫募,自主研发这么好途逢鼎,又长期和国外品牌进行合作赌号巩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宠、欧洲的市趁?   徐留平萄:在我们十年规划中就有洽篇峡,去年讲的时候就是当下正在做的内容窃炉测,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泊,就是要稳扎稳打舜藤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了囤轨,因为一支队伍最重要的是信心健布。   凤凰汽车镰:国内很多品牌都盯住印度这个市巢荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争绅酷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗埔驶?优势在哪儿派犁桅?   徐留平蔡:对于海外市场我的理解是要扎下根去彤,不是简单地把你的产品卖出去蹿疵苔,是你能够充分地利用本地的资源勤派,包括人力资源和其他的技术能力顷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务订盛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贩零段,促进本地人的水平的提高丧骚,那么同时在这个过程当中刨财岔,把公司的产品技术涵盖进去认,我觉得这样才能走得远葡餐。   凤凰汽车蛙:长安最近一套体系出来了狮就舌,有没有可能往更高的一段发展夸渺?   徐留平壳夸:从长安来讲昧县笺,我们目前的战略看玩垒拔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娶娥,这是我们能够奉献消费者更多的东西矾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撤饲,但最终要落实到产品上团乒坡,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗅坊,未来故,长安汽车会加快产品推进的速度晃虚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叛孰。   凤凰汽车摔特:欧尚也在这里面吗男孝规?   徐留平霓街:欧尚不在外懈夯。   凤凰汽车渺:东风已经有PSA很多股份级,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泛?   徐留平力:目前我没有听到有任何影响藉岔疙,在实际工作中我们也没有感觉到课喉牧。   凤凰汽车纹亢:理念发布会徐总是骑着马出来的搪,当时媒体圈特别关注溜敌辆,都刷爆了朋友圈绅,虽然我不在现掣鹣摇,我不知道有没有特别的意义块梢堂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动较钡场,当时的考虑是什么休可阔?   徐留平坚:两个考虑填娜,一个是我把马和车作为比较废,你要说一件事莲,一大堆结构化的语言没有必要碾赐,我觉得既然是长安汽车颂雀,我们叫做生命动感啸、智色双旋奴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诬伺蛇,如果不这样做也没法让人尖叫离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜池:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曙郊,上海车展首日汞薪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狡修。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台社霉弛,12年增长了120倍匪袒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晶桂熬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略幻贰撬。   受访人熄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闯亨胯。以下为问答实录唯嘛:   凤凰汽车旧圣枷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摹?   雷德?比格兰德粱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绣湘骨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弗帕,这款车在中国市场的反响非臣郏好死抹眠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喊讳,同时拥有强大的引擎孺,提供强劲的动力与性能掣屋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畦。所以梆纲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毋。   凤凰汽车暇: 在没有设立经销商的地区娜逝,玛莎拉蒂如何抓住市惩欠А?   雷德?比格兰德撮: 我们首先还是会增加销售网络敢帛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挖诽,计划在今年年底扩展到75个骋弛。   我们还在天猫开设了旗舰店精麓套,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空违癌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台松枪涣,大部分来自没有授权经销商的地区江怒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多次,鉴赏力越来越高毛。针对这些人群谢史降,我们还组织很多不同的客户体验活动牧奴交,如海外试驾绅,以及互联网方面的创新睹脓,如网络平台的直播蚕毙。此外蓄井狙,我们也有不同的金融政策雹伪稗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式覆申篱。   凤凰汽车丸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亮,给汽车销售渠道带来一些变化鸽搬糖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沛?   雷德?比格兰德曝棠物: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说号赐罢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巢谜彪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具婪,而是要提供独特的生活方式体验挎忌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冒雾,不止在中国缸另穆,在全球市场都是这样态。2016年勉黑谱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刚池铺,这个主要还是产品优势带来的翱羡。新的政策出台以后忿详,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响行讲玲,不过最终的销售成绩还是由产品决定踌。   关于新的法规探秃襄,我们现在也正在研究当中痘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碴卸肉。此外取授适,我们在中国有非潮锫蓿好的经销商关系赂撵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虏柔。我们开设的天猫旗舰店须韦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篮:客户在天猫下定单隆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箱末。所以剐貉颂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裳巴练。   我们的很多客户最在意的并不是价格烹,而是优质的服务与体验份型,这正是玛莎拉蒂的优势所在下贫。   凤凰汽车矮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镶,有没有什么新的产品推广容?   雷德?比格兰德前: 关于新产品亲,现在还不是宣布的时候辽阶媳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溪媚袄,等到新产品发布时我们再提供更多信息谢系。   凤凰汽车窖熟: 作为中国消费者熟悉的豪华车首,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镀播蠕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墟多嫌。对于玛莎拉蒂来说淀,未来在中国市场的前景怎么看绦?理由是什么杯栏?   雷德?比格兰德叼庇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乐猛家,5年前柬,我们在全球的销量大概是6,500台袜,而2016年达到了42,100台措,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平女毕舅,所以我们的增长一直是持续的纪熬。也因此骸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观董纷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似说痞盾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验且藤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窖姜,这就是玛莎拉蒂的优势铜。所以透居,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度物岸。   另外巾,玛莎拉蒂的车主非常年轻巾屡,尤其是在中国市惩琛,车主的平均年龄只有30多岁枚,他们追求具有独特风格与气质的产品碉枫,来表达自己的个性与品味菜叹。   凤凰汽车类离: 现在汽车技术日新月异法璃,尤其是新能源警、共享那叛莆、智能驾驶方面衬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划离宽漂?   雷德?比格兰德藤: 在新技术方面缎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旱懒糕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统黔。我们并不追求生产最快的汽车勉池来,而是要提供包括技术刷陷广、性能轮、动力俱同安、驾驶体验等方面在内的最佳组合暇。   针对自动驾驶诧铆贬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吠,帮助驾驶员减轻疲劳吼庆,降低操作难度络奈玲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瘁,包括独特的声浪逼解、澎湃的性能蔬釜瓷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夹,这是玛莎拉蒂所追求的地。   关于未来对新技术的规划瓤摆巍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求角,比如减少温室气体排放熊娥布,这一方面玛莎拉蒂也不例外许挞罐。此外蚂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伯良,如苹果CarPlay和Android Auto次娄吕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统互蠕囱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术染黑虎。   凤凰汽车梁稗瘦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腔媳次,怎么适应坍?   雷德?比格兰德荡惠镐: 针对年轻人群侩,我们采用的方式不是改变自己确峰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焙欠梢。比如在中国绷冻慰,车主平均年龄非常年轻惦捕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主函坟砂,便是一位年轻的中国女性芬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毒匙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匹碌惦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赐,包括法拉利生产的强劲发动机葡虚、独特的引擎咆哮声侧伦琳、奢华优雅的外观与内饰保鳖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夯渐场,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势田双敞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艰何。   凤凰汽车脐咸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化栖倡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贾,有没有针对用户画像做调整谜冲?刚才强调坚守自己的DNA和理念叼卢钙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试豹掣?   雷德?比格兰德梦兴粪: 在中国晾,我们不断渗透到三四线城市捂间韩,但是目的是一致的嫩陡,就是要吸引更多年轻客户岗苍。但不管在中国乃至全球的哪个城市梯叙骄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拟穷、激动人心的声浪霞捎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备角韶坦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户簇。   在设计经销商的时候脚,玛莎拉蒂也不是随意为之汕,而是按照需求进行规划梆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啸,首发售罄的100辆SUV中比,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衬。因此献辑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓜幕弟。同时茎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逻,客户需要一整套的优质服务澳新燃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镭帕廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生四朔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胜年。   提问奋圭胜:您的新角色到底是什么样的签盯晨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酶起筹?   Alfonso Albaisa涉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刺,跟所有的设计相关的工作猩蒙镭,都是由我负责硷菜火。之前我100%的时间放在英菲尼迪懂鼻熄,现在会分30%的时间来逼观,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赁。现在大家看到的一些车型钡加,可能是一些原来的车型彪剿,我们现在的工作篓揩超,也是快马加鞭溅门草,希望能不断的改进廉凯、提升现有的设计案。   提问邵诵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膊?如何看待他推动品牌前进时的作用物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa料:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暴,我们会共同合作处,不断进行我们设计的演化坟沉。其实我到7月份才会正式上任诚,我现在猜测或确定未来的设计理念菏,还有点为时过早官。   我们知道帛红慈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稗鸡、非常大胆前卫的艘,我们的这种设计是一个不断演进的过程股录粉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改放搁按。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滤突俩。   卡里姆跟我有很多类似的地方氰抬。比如丘,我们都是艺术家出身酞沏,非常喜欢设计冈恼肠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搂,并将其以各种形式发挥出来价抹。   提问徒巨:我有两个产品方面的问题弹。首先鲸巷恋,这个概念车非常漂亮覆炬,它背后的设计灵感有哪些旅?   Alfonso Albaisa撇采:秉承“冲突美学”设计精髓瓷裂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酬呢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丧掠。基本上就像艺术一样疥岸卤,包括缝针难、包裹感版敛,还有使用的木质钦尾,都是非扯寐睿好的手工工艺疟。这是一种感性和理性的结合米捂贝,还有一些肌肉感极强的车身线条镭篙拍。   提问拱埠阮:这款车未来的定位艇歇漏、消费人群是怎样的身鸵磨?   Alfonso Albaisa俱腹砷:一般都是比较年轻的家庭磷缆,想要非称溃宽敞妥、具有运动风格的车型岛非溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教豌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闻充籍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敛。   在发展新常态下接,消费动力开始向下线市场转移还。同时参为,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爆笨。由此示介,县域市场成为新时代的“金砖市场”梯姓晨。而对于汽车行业县蕉,消费升级利好之外侵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绰。如何撬动县域这一重要市趁萍啊?   胡绪雷表示腊瞧口,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秆署税,帮助县域出租车进行升级改革骄惋惊。县域交通的数据化事熄、智能化发展拾,有助于未来网约车的下沉渗透棉睦慨。县城消费能力相对较低摄破,在出租车领域引进大数据之后坷篮,未来再进一步升级到网约车楞耗。   据胡绪雷透露惕堕,首汽将在县域布局三块业务热:长租车宝戚凰、网约车(出租车)蜕、分时租赁韦。分时租赁是纯新能源车梁许旅,未来分时租赁或是对公务用车的补充戏,它是纯电动戚辣,不用长时间租脸死,可以通过APP来完成系麓。目前摄卵,在北京有1000多辆车避,150多个点位培痕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彤,对公务车改革会有一些帮助铂榷。   胡绪雷认为陆坍台,网约车行为是偏汽车前市场的角色甘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式较娟。第二京,在居民习惯了这种消费行为之后放,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圃咐逻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蠢氮浦。   当日哗,首汽约车作为新生力量榔洗廊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胆蔼吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日常毯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示躬父几,渠道下沉要根据市场来判断狄撇,服务要根据需求一直不断地跟进省渤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笺傻,比如说对经济的支撑愁,对政策的拉动旗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醋玛。近几年敬,一汽吉林产品在县域销量比较高记,对县域市场的期待也非常高超戎烤。从目前产品结构来看跋,产品消费比重70%在县域娜啡拳,30%在一溪、二乔怪栋、三线市场孙躲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厕,外观陛惯骂、配置脐、价值都迎合了县域市场的需求党。   从流通环节上来看际显,县域市场做的非巢伲好俺洁,没有什么瓶颈因素毫。一汽吉林也努力在渠道建设料骄、服务跟进等方面做成长和改善须韭。同时宋长欣也提出了一个想法衰目吩,“县域对自主品牌在公务车抚唾隧、公务员购车方面是否有政策倾斜界衔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长龟锯,这是我们车企的想法侩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淖湘蒋,要根据市场来判断谦隋屏。目前蒜诲,县域之间的差距非常大遁,包括现在推行的3G服务垂,在那些无法设定固定站点的地方检,推出了3G巡航服务侨钙。服务是永无止境的工作廉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衔耍斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设拭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日礁嫡奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迫琅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示琳,新能源汽车推广比较看好北轮显嫌、上锋驹、广限行寒兽艰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怂沤倾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坞。尽管都看好电动汽车的发展趋势拎,但做好市场并不是一件易事饭孝骄。   目前比较看好两个市程寤!,一个是北德丰、上耿奥、广限行沟轰、限购市潮厣蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉潜ⅰ,这个市场的发展速度很快闷彭墒。例如河南韶、山东技投戒、西北区域式,大量没有牌照的低速电动车才,在政策方面仍处于灰色地带斤蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年誊伎,在国家和地方补贴的支持下味,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辱帕垃,在农村市场乖泊锑、县乡市场得到了非辰彰穑好的认可藩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衫绅,县城市场的消费者的房屋空间大纫,有充足的空间停发车辆喀犀县,拥有较好的充电便利性昧材。其次行驶距离不长绢操,180公里左右的续航里程能够满足使用需求囤私仓。另外碴筒兽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妥,因为小车型成本低垫嫉灿。   赵智刚表示狙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湃烂负。河南地区铂凯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排物兴,在替代当的出租车甩嘶、公务车方面取得了不错的效果盎。同时双奥,也在积极跟海南政府合作贤瞳,投放了一部分公共用车棘锤乾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进室,比如是文昌厦郝无、万宁绣逢奠、琼海等县级市婚借,未来将在海南全面推进溺寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南裤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲目描。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烂钨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屠江。会上昂厂视,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂奉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晌蹄,是参与全球竞争清疟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提认酸芯。”   在当日的论坛上田扣糕,郑刚发表主题演讲号铂。在他看来违醚,打造世界级新能源汽车的品牌婆蜡泛,最核心的是独特性嘲、差异性菩弗,是比较节能优势悍成藕,浮出水面的是视觉蔡丰席、是LOGO掣、是VI珐捐慨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势假虹犯,其中成本优势是最重要的组成部分惭迫型。   早在110年前风,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择录热恍:蒸汽驱动车实堆、电驱动车和燃油驱动车篓狮。然而删淑,在后来发展中韧潭,电动车败给了汽油车极存。这是什么原因造成的苍烽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慧。亨利·福特发明了流水线生产逼诞切,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稻袍剔,成本大幅度地下降毒屏分,售价拉低到850美金闻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刹嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗡搁童,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叮胶。100多年的历史多次证明了这一点顺理稻。” 郑刚说琼。   在反思自身发展时趴,郑刚透露蛋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量会队,规模在迅速的增长慑,但很遗憾并没有带来显著的窜、大幅度的成本的降低臂。   为此激,郑刚提出馅为,在推广和普及新能源汽车的同时粕保,光靠技术进步还远远不够蚀楔蓝,更加要注重纲妙、培育成本领先的优势鸡纺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拍芯,是参与全球竞争从、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艇。   他建议倍济,对新能源汽车未来的产业政策看断、行业标准轨算钾、行业监管等桂踞定,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寸,这样才能培育出行业的龙头企业彼码。   如何通过提高规模汰、优化设计跺、优化政策和制度创新淌?郑刚说晦鹊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哇荆颇、交易成本和政策成本欧犬膝,来打造企业的综合成本能力和优势技蚕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势稻惰鞋。这还需要企业和政府共同携手佩,不忘初心森魄奶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丧劲吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什愤贿:韩大为" "  魏建军多次提到畏牛兄,我们的确有很多故事擎唉炒,但是他们没有写得很好躲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖态?魏建军直言不讳地说金采发,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卷。   囤地赚翻碍抢荒、离开保定氏南、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颊筏稼,且莫名其妙涧苹,或者无中生有的传言所困扰啥,最好的纾解方法是什么胜掇缉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捕茸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徐卤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氢,魏建军础沟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嚷蓖,与部分汽车媒体交流损垒。以一身轻便的牛仔装""示人""词敖,魏建军笑着说剩青,是在同事的建议下才穿出来的毋嫌枷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言让谱煽,魏建军坦言冀屠寒,的确压力很大婚铰粕,也很难受姐贺腥,“有时甚至想哭”低抗。他说鬼庭,我本人就是保定人讹拒崇,能不希望自己的家乡更好么参?当然掣钵惧,我们只有把自己的产品做得更好瓦袄签。    诚如魏建军所言票,近期琼茹齐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捍伐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芳金,来自媒体的反馈好评如潮侍豹。有作者甚至设问晶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后跋长静,否则也怕媒体老师太忙”扫,长城汽车一位公关人士插话道甲虱虾。    10日下午的WEY首度试乘试驾逆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瘁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邻,有同行在现场就说歼蓄惮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赂呢提,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敝立。    动力配置上榷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灯稳,最大功率达172千瓦跨陆购,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氢脱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凳纺溺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刹创勺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亮澈,VV7s几乎没有发飘的感觉敖,而车内噪音也得到较好的抑制鲍柏糠。“我们在整车NVH方面做了很大努力黄改,也取得了一定的平衡”漂,魏建军说淌廖。   VV7S    在交流中拆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时季,大谈腐遍胚、特谈所谓“轻奢”妥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时采烤,咬住“聚焦”二字不松口胸荷聊。而是多次征询媒体试车时的感受冕售,并逐一分析户隙、解答媒体所发现的问题苹。整个交流过程锤秤,他都态度诚恳背伐邻,即使是谈到一些尖锐的问题呢,也并不辩解莽。他甚至非常谦逊地自问自答播泞,人为什么会失败仕肚辱?尤其是一些有着巨大成功的人没。因为以往的成功舵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坊绩鲁,就很容易让自己失败冒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上珐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肉寄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尾簇。他认为鹿憋戈,好的产品本身就是故事潜隧,而WEY就是要做最好的产品肥律。此次僚,魏建军多次提到柒,我们的确有很多故事要讲丛韧飞,但是他们没有写得很好校,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懒损甫,所以订沁,我在让他们重写穷刊经。魏建军笑着说骇,把一桌人也给逗乐了匙羞绣。    在媒体谈到其他竞品时沤,魏建军都给与很高的评价菱履。不过最终还是认为自家的产品情谦戈:底盘更扎实肃疯暖,操控性更好揭嘉齐,“因为我自己就好‘玩儿车’”茨潦哆,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘘。   VV7S    据悉菲揽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擞,预计售价在15万-20万元区间套推认。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诧,他思考了一下才说泡承烹,它的配置太丰富了弟田靛,在相同的价位空间切,“肯定没有比它更多镶、更好的”祷忿蛇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剃阑群?魏建军更是直言不讳地说惜哦限,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中始兽,一位来自上海的资深试驾教官说沉彼,之前很少接触自主品牌汽车晚视,这次也是第一次来到保定另,第一次来到长城享,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陀煽酒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冲僚翅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言水。期间霞耽,有一位同行说故随坑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好皋拼韧?或许这才是魏建军的真正用意吧贪筛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅寒撑:李芳" "   陆逸表示芹暑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撂,因为正处于发展的爬坡期沮鹊佳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扑斡弘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚囱盎,而且要深度国产化两。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窍些称,雷新透露创,上海车展期间撂矮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时京,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芍,陆逸明确表示舷拐掂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盾呸,因为正处于发展的爬坡期归寿。关于国产化的工作卡缅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拎拌当,未来将坚持不懈的进行国产化工作洞赣,而且要深度国产化垢。    日前褐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隶返。活动后臂提倾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挛寇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年噶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆馆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晒珐,超过23万辆疆嗜捣。今年第一季度惟绞,英菲尼迪在华销量破万辆奢七彩,同比增长4%抹,而其全球累计销量达到67367辆赋逗惶,同比增幅为18%泄。无论是在英菲尼迪全球体系中笑惫酚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唉客,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琉痪。在不少业内人士看来葱,从去年4月以来滦轮盟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忻暑。    对此革采杯,陆逸强调撂,目前英菲尼迪的销量很正常涟虏搪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吾俱效,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茸娃,还处在爬坡期嫂。他还说品鲤,所有的汽车品牌进入中国后岸搔册,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疤架诞、运作能力提升及投资力度加强肆蔷,会迎来一到两个爆发期暇躺队。    事实上烹锨零,从2014年开始你,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酿人,就迎来一个销量增长的“爆发期”佬沟:2014年镶椿,英菲尼迪在华销量超过3万辆画脖,同比大幅增长75.6%妹伙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粹疾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆同怜糖,同比增长33.8%霉蛔。    不过械投,步入2016年碉阜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佩杆。当年4月初乱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诞,刚好满一年苛露。在过去的一年里炔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陈抵磷。陆逸坦言硕内匣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寂耙难,以便更好地认清我们是谁鞍搭,我们的未来在哪里汇,我们应该做什么计。”    在陆逸看来嘶荤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌平赤,今年是进入中国的第十年扭录。所以作为一个年轻的品牌殿,这本身就是一件很有挑战的事情皖陋疥。他还表示喂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涂,是更聚焦的一种进化杭邯蛾。因为市场环境在变化词,消费者的需求在变化恋蹭佃,我们也要根据变化不断的调整睹跑、创新猩、挑战自我慰。”他说行甩寇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来眷藏,就提出了‘挑战者’品牌战略辛讣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邵毋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的籍,品牌口号必须得落地波年氨。”陆逸表示辉奴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盘,聚焦目标客户群骄瑰,让产品与目标消费人群建立联接摔客茸、产生共鸣胯。    陆逸对中国经济网记者表示露系癌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毫愤梦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颗眠绩,而且要深度国产化牟粗。”他说斜,中国是全球最大的汽车市呈搿,同时也是很特殊的汽车市吵「允铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挂,就要真正的了解客户儡乾,扎根于客户必、扎根于市撤疗灞,这就必须深度国产化味吐。据雷新透露渴篱锭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锈阑。    但是悲分砰,从2014年底国产以来殊休萌,英菲尼迪只推出了两款国产车型平:Q50L和QX50伦驼乳。对此杏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑亢频力。陆逸表示款井,“关于产品线布局的问题湍翅,英菲尼迪有一个长线的规划荷实摧。”    陆逸介绍说豁匈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年效持灵,规划内容包含平台规划寡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墙斜萝。他还说钢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备式械嫂,我们的目标是通过完整的产品规划篱戊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咸负。”    谈及国产化在今年的推进程度病,陆逸表示缴咀洼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吕替,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柯矩暮。”雷新进一步透露翔态,上海车展期间颗探,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掀醚宫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现珐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年攫痉,通过销售Urus香眯,兰博基尼总体销售量会翻一番盒挨,突破7000辆大关栖。    在更遥远的将来挝米段,很难说会不会有纯粹的电动车帝。这是因为蓄电池非常重度耪沙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制两。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成芭洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愤倡愁。自大众集团和奥迪公司接手后袱田秋,兰博基尼得到积极街店、稳健的发展镶海苍。日前浆冈颓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旁烧嫂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汰系滴,商务部主管Federico Foschini刚牛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怖歉谴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馅:并入奥迪公司之后虾牵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持曹跋铜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的穆湃?    答崎胶:2016年敛妮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关染垛。奥迪公司和大众集团接管之后舷,对兰博基尼进行了很多投资亨暮迟,让公司发生了非常大的变化瑰拉糕。此外金,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品村。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沫桑,如果没有这些投资歧汲,就完全没办法实现这个计划棘。所以骨,兰博基尼公司从中受益良多硅颊喂。可以说兔锌烯,如果没有被接管磐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淡雇。    问剖攘:在您的介绍中肋嫁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潘蛋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的静?Urus投产以后廖匹飘,重点会不会向中国市场倾斜囊劝?    答赋按墩:目前侍迸,兰博基尼公司只有两个车型系列拉醋癌:一个是搭载12缸发动机的Aventador估,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磷。因为各种原因妮鼻茫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降估,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汞贾。2016年戈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腊巍枪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宫饰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凹绒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饥喂浚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迹。2016年傅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忿颁。新产品会在2018年投放稼,到2019年睡,通过销售Urus巢辜细,兰博基尼总体销售量会翻一番必,突破7000辆大关煎籍前。在中国市场上锚客墒,SUV是非常重要的产品扑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杰痪。    我想强调的是别秸,在中国超跑车市忱耆埠稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔽,Huracán大概在300万到350万人民币伎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凌怖乖。    问情潮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沧?    答卤男熊:目前绰,兰博基尼在中国有15个经销商娜餐草。到2020年惜玻,我们希望经销商数量能增加到20到25个然。当然判啊派,通过Urus的投放卿,在华销售量会增加率克撼,服务涵盖的区域也要明显的扩大煞匪。    问广佛从:如您所说弹溪归,兰博基尼在中国有15个营销网点朗,去年销售了151辆(车)妥慌。我们简单的推算一下贡,平均一个营销网点一年卖10辆车戈。那么仓揣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尉禽揉?在新的超豪华SUV到来之前殿晾问,是否有改善他们运营能力的要求呢肪莎?    答叔:是的锭,会明显提高经销商的运营能力孩姥,新Urus也会变成一个破局者潞。虽然现状如您推算省尾,但是在Urus投放之后波傻,大概2019年或2020年境困,经销商的数量会增长控,同时每年的销售量可能会提高到30辆潮,整个业务会明显的扩大闯,售后服务也会明显提高甜玲。而且由于SUV使用的频率比较高掇汗樊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班附挂伟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斯懦。    问涩夸:兰博基尼车型比较少旁冬,所以每一款新推出的产品都极度重要嫡奴。现在的汽车行业发生了一些改变滥惰,比如智能化丰坡粱、电动化父媚。那么竞,兰博基尼在研发产品时虎岔,会不会受到这种趋势的影响黑杯?    答文盛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捻喘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姆监,更多的是代表了一种感情垫参。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鬼慧赡,采用V12的自然吸气发动机浇捷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汲芳炊。    这是兰博基尼最核心的销售主张视萄设。未来昂前,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协髓梯陶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弦陷倦,甚至会超过前款车型荤爆赣。而出台Urus产品时则会有一些变化龄,它将采用涡轮增压V8发动机萌弛茶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踢叹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型体雄按。但是乖,不管从产品定位亭阔,还是感情诉求方面来说处蔷骡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫉。在更遥远的将来洽加,很难说会不会有纯粹的电动车实。这是因为蓄电池非常重诫太受,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妈,可能未来技术上会实现新的进步斤滑乘,那时我们也得重新考虑这个问题嘘。    前些天橡哎泛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悍捂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录硼,其V10的发动机再一次提高了功率辩。当然深深,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藤颅粟。通过技术创新以及功率的提升褂疵湿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沥田浆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车箱胯舶。在预销售的阶段倦娇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碑松。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猫,能够击中客户的心理需求封号虱。    被访人差肃茎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作飞。1998年到2007年藏眠桂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年患,负责兰博基尼产品工作;2015年灌募挠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹬,负责销售及市场营销棚馈及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟妻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示持,中国是世界产氢大国聘魄清,制氢设备骂晶、储输设备蜜梦、制造技术等条件不错介,具备发展氢能的基础暗。从环绷菟溃和能效等方面考虑鲜坞,中国应进一步推动氢能源产业的发展爬。    周奕丰谈到鲍匪爽,中国目前主要依赖化石能源共,对环境污染严重墟垮锯。氢能源因来源广泛错篓、燃烧热值高猛、清洁无污染和适用范围广等优点穗双,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鬼埂,目前看辣嘉覆,中国氢能利用的研究相对碎片化线羡,与国际先进技术相比还有差距亭私,没有形成产业化荷建、规模化发展熊怪。中国应迎头赶上戚愧,卡位世界前沿狭拜拎。    他还提到检郸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皋,提出实现大规模宽勺、低成本氢气的制取帘、存储沮、运输祥蚕南、应用一体化的战略目标擒。这非常重要圈仁镁,未来需要各方协力泛箩玖,加大投入头壁,推动相关产业进一步发展纽宪伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鲜防,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尺挥须。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济对,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措路缕。    他谈到塘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戊彼咆,各方需要引导资金更好地支持实体经济烩,促进金融资本流向实业暇担,真正促进经济稳步发展谱,夯实经济发展基础磁功。这既是稳增长纤、调结构的需要罕林,也是抑泡沫触副、防风险的举措虚焊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蛇鳖舅。    周奕丰最后介绍舶详词,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下福蹦,也在不断创新突破焙蹈,寻求产业升级饭。公司主动发挥自身产业链逛、区域及成本优势略镁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陇裴锚、旅游景区棠韧妻、汽车营宿地新谷、农家乐茫锨变、家庭菜园等不断扩展外田,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氛,以多种方式在国内推广土壤修复忱碱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奈随逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽赔:李芳" "   国外媒体报道脾盛魄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炬程,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匡阮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抒储。 李彦宏    李彦宏表示触糖荆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甘母帆。尽管有一些技术问题需要克服闻适,但它仍然有望达到目标恋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司督散,前微软AI专家陆奇任首席运营官户,负责大量投资的自驾车业务部门繁扔。 百度自驾车    李彦宏表示冯途坟,我们很可能与传统汽车制造商合作咕衫硼,而不是孤军奋战皖,目前还没有制定出这项技术的商业计划迫囊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堡娩盒。我们将竭尽全力实现这一目标淮刻农,收入和利润是其次的考虑哼绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉叭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莲陀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丘氢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卡孟时,共享经济还将怎样改变生活鼎?   三年前毕收攻,基于对共享经济的热忱盼,清华学霸张丙军创立PP租车艘祷,开启了汽车共享事业;三年后菠贬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户活,成为汽车共享领域的领头羊腺掏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赏纲,3月7日浇零,张丙军开启了共享有车生活的新征程巨偷。   3月7日算嚷习,在几百万用户的共同关注下睫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裂煌到。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惕甘,也是张丙军重新定义有车生活宋娶餐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扛赌。   从PP1.0到PP2.0时代烷盟诲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疮涣蘑、一个符号或一个名称那么简单厩吃,它是企业创造持续价值的支撑邪羌。若没有十足的理由田脖寂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苛抚瞥。将PP租车更名为START和凉娥,是源于怎样的考虑平?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沉溶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体千谱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淡。   “三年前识多罗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碗莆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喀。由于便宜便利随泉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拣触看。”这个阶段检讼,他称之为PP1.0时代寇。   经过三年的发展蠢拨,PP租车推崇拥有而不占有嗡、盘活社会闲置资源的共享方式石捌旱,逐渐建立起以车为媒介汕,重新定义有车生活的2.0时代肝恋。“START不是买车垄,不是租车肝,是共享有车嘶唐诽。这是年轻的人群踩轿、爱车的人群绣悔,最向往勿锌纠、最有潮流的有车生活方式海奋。”张丙军说弓猎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驴屠嗡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挛鳞。同时拌逆窝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区级碗戒,让每一个用户体验到最真实烹、丰富叔九、有趣的共享有车生活徐稼赎。”   START代表着新品类墓、更丰富的选择殴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哪残,相较于神州租车剧号绷、滴滴租车等传统租车公司活挡狼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缚?   张丙军认为倪北挖,START的核心竞争力主要体现在三个方面叼。   其一蠢北,PP从1.0进入2.0时代嗡遁,新品牌START更具有张力蹦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秦切箩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枪,START重新定义了有车生活通钎,开启了全新的“共享有车品类颇娶。”   其二股饯,为实现共享有车的多样化选择犁匆笔,除常见的家用轿车外氦芜考,START将主推个性化的用车体验孺洁赎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型失,如保时捷911奢盖、特斯拉握赋、大黄蜂匙想、牧马人等等婚。此外啥,用户无需承担高额买车款和养车成本灵檀,性价比更高陇梅发。   其三诲幂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剂甜,以及更完善的用户信用等级车边厦。这也是平台长期价值实现的核心溜。” 张丙军介绍篇据,START共享有车生活平台为使车主放心共享临,平台推出了一亿元车主保障金滑纬,严格的交易信用体系迪,确保车主爱车无风险;对于车友奠,START还与多家大型保险公司合作怪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猾,为用户提供更具信任的服务返咖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皋搬尸,我们的目标是喊扔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醚。”按照张丙军的预测脚,中国自驾用车需求量巨大文谦,而现实矛盾是仙策,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车低饶,不允许每人买一辆车满足自驾需求敢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寺嘎纽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用朴。   此外式,他认为非,随着消费持续升级伪计澎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荡田遣。“感受丰富车型带来的不同生活体验汗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卜焙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质切缔、丰富色、有趣的生活方式啦撤编,让有车生活更加精彩呵。”   张丙军表示露,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撇迁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钒。START场型迁,梦想才刚刚开始碴突标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞俗:李芳 版权作品暗驰秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏,严禁转载拱萎,违者将被追究法律责任檀笺嚏。 获取授权" "   今年全国两会上吗滤,董明珠在接受记者访问时说酗:“只要你敢想共,比如以前谁会想到人能上天夯,如果我们不去创造倡稀,人能上天吗趴郸?你不敢想仁靡,你不敢去试验讣抬递,你永远不可能做好送疾。”    过去的2016特弧嗓,伴随董明珠的杯孩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗅:格力全员加薪1000元刮浚、格力的员工房拼、以及格力的手机……对于这一切媳皑龟,董明珠并不过多在意寺,她说耽攀缺,自己最关心的还是“掌握核心科技”岁卵。在今年全国两会薪问施,作为人大代表淡铝茂,她再次提出了自己的董氏宣言懒:确实这两年的发展颠扮轻,总书记提出的供给侧改革劣算守,我们就应该做供给侧改革的排头兵磁毫辟,因为做的是实业剐猎靖,能够掌握核心技术地馆,制度也要跟上劲,真正给那些创新型的企业喀敬受、有创新梦想的人一个环境烯痉寡。    对于国家金牢敲、社会怠、普通百姓的诉求假忱凉,董明珠是这样回应的传:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冕诡,他真的不是仅仅是索冉拷衔小,收获列氯,比如说我们过去讲纠,这个企业了不起耸诗炽,再就业浩抹拧,反过来你要感恩这些员工食纽,没有人来给你打工秽门盖,你凭什么去发展教盖?所以我觉得要有一个感恩的心情五。”    把感恩的心落到实处苇床邢,就成了格力员工的2室1厅挂物,于是陌畦癸,别人家的老板就这么出现了县窜。 记者边暑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抄娶胆?    董明珠期肚:对粉滔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现融粳。    记者骇愁窍:以后所有的员工都会2室1厅信仟?    董明珠宋群:对对对池。    去年末诚存,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪睦 ,但因股东大会投反对票而失败吞缚。随后涤呈,她以个人名义增持珠海银隆股份衅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业工秸菱,然而蕾阜随,到了今年辰逆戳,新能源汽车面临两大不确定因素撼:电池敝虐膳、补贴“退坡”拆。在董明珠这里龋,似乎这些俨然不在话下挥悲棚,董明珠说横精,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做脆天皇,也不是因为给我钱多上么哼,我去做畴零,我认为是一个责任湿,是对社会洁罐、对人类童痴哥,你都要去选择的一件事叛褥步。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吼娥,董明珠很不以为然蚂箍,她认为熬玩,这些都是炒作写手歼,并没有人真正说到自己手机产品的质量兢,只要没有说到质量釜合肌,那就不是否定秆诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊骗磐:李芳" "  近期蛙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栏。美国此次取消“双反”尾,对中国轮胎产业无疑是一大利好峰屯受,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悔拇。   全国人大代表闲道欣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暇孙,在轮胎中使用RFID电子标签技术溺,给每一条国产轮胎装上“身份证”懦饲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慧撤,有利于消费者对产品品质加以甄别肠脱杜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纽熊宦,从而规范轮胎行业发展径袜恍,促进行业的产能优化和转型升级茬。”袁仲雪说骏缄。   据了解票剃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郡浩,全球多家组织及单位参与皇。轮胎用RFID电子标签的应用广羞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稻狭,将等级数据写入轮胎标签内部豪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定划,伴随轮胎终身使用捍。同时俗裳且,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兜,使轮胎更智能教,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舅时徒,能实时监测轮胎的温度玫瘟糖、压力等数据赡澜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恋洞遁,从而有效减少安全事故匙瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰烽璃:李芳" "全国人大代表单、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题际,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烷贤、环境协和发展的产业贝康,由于行业标准尚未建立肃,使得整个产业发展处于十字路口矫露。全国人大代表伙备、时风集团董事长刘义发建议绵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妮谈,全力推进供给侧结构性改革炭互。    在刘义发看来狈惟蹦,四轮低速电动车是市场主导杭独皇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邪谷。目前呸谐护,工业和信息化部朴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》存。该标准的制定仍佛,对规范四轮低速电动车行业发展绕纤隘,使三酱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磊抵,直接实现电动化砂纺、节能萎、环保安全出行具有特别重要的意义赊遂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脐,又适应市场需求赎抒,刘义发给出四点建议并挨偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伟孰叹、标准制定应充分听取行业的意见朝阶,响应群众的呼声弘斧汰。制定标准应尊重市场规律夸,规范刃、引导产业发展烷茹,而不是简单的限制跋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肛没。    二汝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹲缎合。四轮低速电动车安全损算枫、环保百杭竿、经济替、舒适偿,是摩托车湘、电动自行车毁娇、自行车等升级产品邪,特点与与高速电动乘用车不同情。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标司厢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定工。    三究邻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堕刃、政府引导的办法冷肆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点放喇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缔绥韧,如采用锂电池政府给予一定补贴及士。    四薄夹、在制定产品标准的同时哥惋罕,制定企业准入管理和注册登记骇、道路交通管理的配套法规普覆。产品标准只是为行业规范管理提供依据松,而实现规范管理是一个系统工程吕僵。政府应加快制定企业准入磁、车辆注册登记奔龄请、道路运行管理的配套法规婪貌径,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芬,方便企业让利于民琅梯感,减轻企业和用户的负担眷得。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淘竞、加快供给侧结构性改革的产品彭,又是一个节能环保的产业涸庐,引导得当可以大有作为耿土璃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法策。”刘义发建议记隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   近几个月来喀谭婆,共享单车火遍了北京城识栖。6日姜肖缮,全国人大代表描、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懒蘑,今年上半年伶深,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”素。    徐和谊说文膏,伴随着公车改革凭奥肉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乐雇。“很多公务员手机上有软件羔,一刷就能用车嫁矮。”他说尉,今年倪蓖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牡俊虎。上半年墩痉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殊肋。    据徐和谊介绍期洞筐,未来投入的汽车数量将根据市场而定道宠绘,租用的价格将有竞争力蜂荣。产品的外观将非常“吸引眼球”獭其,为两座式纯电动共享汽车看,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘘暮刹,适合分时租赁和共享市场需求觅四位,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别事粟腊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仙亩些,在手机上可以查询哪里有车咀恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虎,目前大家用车起点和终点不同推难。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源监穷。”徐和谊说爽,目前逛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阂,包括立交桥下品圈困、公共停车场拈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茬死艾。目前边远的地方停车资源丰富怂唤讽,但是用车的消费者较少烷紊。“希望异地还车的便捷能够实现摄窖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啡弯,否则还会存在最后一公里的问题看淀颁。”    徐和谊坦言浓邻乳,停车位还存在管理的问题嗣蕾,汽车是价值比较高的消费品冒疲陵,一旦出现剐蹭泌凭吕,租车人还车时也容易“说不清”九贰宦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凤、“钟摆效应”等问题太辅。“有些消费是单向的雀,如何让车回流也是个问题”钦。他说草残汞,目前头齿,北汽正在进行市场研究概驮陶,探索解决方法沛铃低。    徐和谊还透露别,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掣弧。目前距2022年还有六年时间狠损袖,从可行性上讲并参,应该是能够实现的惩。届时希望借冬奥会的机会洪姜懦,展示中国制造的水平标融驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡呢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露福,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赔烁,目前已追回骗补资金或吠顾济蓿款23亿元徒渡,并对有问题车辆不再补贴涛,对闲置车辆也暂缓清算端卿迪。    肖捷称叮妥,在财政部门督促下非城佬,目前相关企业正在采取措施嫁缝,认真整改发现问题勒铣捣。    有记者问提,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衔境岗,肖捷表示鸵怠悄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整井歇,主要是降低了补贴标准拼宽,同时也设置了补贴上限答,还提高了准入门槛忍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啥,同时也可以有效防止出现市场扭曲弹。”他说咀豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "全国人大代表炽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寇、废液坊陶、废渣等污染挞泵汀,一旦有机电解液和钴玫太、铜窘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撤蒋,就会带来生态环境安全隐患迸晚滥,甚至会危及人类健康魔陡。”全国人大代表史先疵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示的。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议导换。这位带领团队经过几年技术攻关哀休隋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上七豹巩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞭。在提交建议之前唾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妹。    自20世纪90年代以来篮嫉酮,随着锂电池广泛应用鲍,我国成为世界上最大的锂电池生产馅铺、消费和出口国吹荷岗,近年来我国出台了购置补贴咐、税费减免湿、研发支持尸次、消费优惠嘉灸嘉、基础设施等一系列重大政策措施蓬卸鲍,新能源汽车市场日益蓬勃发展贫勿露。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茬单华、保有量超过100万辆憨,占全球市场保有量的50%清杭废,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惟泵递。    随着新能源汽车快速发展歌仙投,作为新能源汽车的“心脏”咀掀届,动力锂电池产业也在迅猛增长揽飘屋。按照相应的报废标准吧迟抛,动力锂电池回收利用市场已经形成赌。有研究数据表明盲斤,预计到2018年喷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哪,累计废旧动力锂电池超过12GWH碴坏、报废量超过17万吨侈郸互,从中回收钴戈铂、镍愤、锰悔、锂妊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侠,到2020年将超过100亿元忍搞里,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元魔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堕词,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韦部细。”张天任认为亮许,如果动力锂电池做不好回收利用吝涧,就违背了绿色发展的初衷乔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肌茨鸡,但现实是粕痰甲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胳锹盟。“废旧动力锂电池包括不同的类型橇蕉、设计工艺和串并联成组形式丝,以及多样化服役时间寿、应用车型和使用工况炊犊品,这导致电池拆解不便撤翱潭。另外烈镐,国内尚未建立成熟的回收体系筏狼概,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虎沦,回收工艺成本高脾刊。”张天任表示惶鹅,“出台的政策并不具有强制性捆撂,且缺乏明确的奖惩机制械屉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毛缆耪,目前动力锂电池相关主体无利可图鹿簧,对政策执行积极性不高弊突府。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澜,张天任说贸竟唬:“一是退役电池较为复杂功佩,不易拆解;二是退役电池一致性差面,品质不高;三是回收拆解成本较高翘憨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扰畦,执行不到位道水。”    有问题就需要有解决办法晤僵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玛:其一拭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腻借,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乾,鼓励商业模式创新试点和推广应用箩杀芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木甸圈:李芳" "全国政协委员单旦祁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芬。”全国政协委员健停、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题懊颅瓢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旧戮耸,其市场前景令人堪忧华桨。“在电池方面炒斯闷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鬼级卡,2020年后藩,当大家都不再享受补贴时惠哄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陛谢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嚼。”另一方面缺,柳崇禧表示酚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市权逃瘁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限罐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搪踞囱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蘑矛男。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颧,但电池的寿命大约在20万公里耽端。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受短托,这意味着嗽盾,电池报废了车就要跟着报废柯,这样算来疮,纯电动汽车的使用成本是很高的彭擞。”柳崇禧说短枪。    对此撩堂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案校兼,即建立专门的电池运营机构汲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池草寡,是对车辆的物尽其用乘。对电池而言共熄迷,虽然不能再服务汽车赦,但还可以被用作储能电池佛从,同样达到了最大利用率睫橇。”柳崇禧认为景部,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法固壤涸。“但国家需要予以支持角,尤其是在车辆检验方面嫉碎你,按照现行的规定看唇祥,更换电池即被视为改装态岸僻。”他说拴烫。    柳崇禧的另一个观点是拟部,氢燃料电池的大发展即将来临懒七淀。“一方面霸稀,原来的运输成本相对较高蔷姆卫,而如今这一问题已得到很好的解决抚墟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗓,美国的相关先进企业在国内开始建厂忌赤湍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峦燃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展很。”柳崇禧表示褂妊,氢燃料将作为增程器为电池供电持,以达到更长的续驶里程陪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洪,造成了双方的利益不在一条平行线上栖。为了解决这一问题哼,李金勇指出桨械,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估,重新设置股权架构竭蔬,经理人和骨干员工合伙人化全毙。”    “遵从起码的商业规则吭嗽安,我们就是经销商簇殴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎、一个桥梁幢纤,我们没有义务去亏损揣苏斑。”李金勇说陵。    日前燃氯刀,著名汽车营销人句彻罐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出避,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剿史递,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争萍朗茄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啪徘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芭窘,李金勇直言堵,“在过去的十几年膏舅,我们的市场非橙#好捣,老太太都能卖车韦,会加价就行了侨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啤,职业经理人的压力很大大宛虹,每天都要搞KPI考核疮拜、培训肖、提升芭仑。”    李金勇以实例说明豢晤凡:“过去在资源时代闻,一年这一个店挣1000万徽捶处,给职业经理人开30万坍愧,没问题帛携凑,这车好卖秃。现如今触话惩,市场不好了蔫敲隶,现在一年挣100万热溯,职业经理人还是30万百巳,但是特别累呛参,现在一年的工作量比前五年蘑灯、前十年两三倍都不止菜锣茫。”    在李金勇看来搁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纽,造成了双方的利益不在一条平行线上赁缕。为了解决这一问题纲旦譬,李金勇指出悸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景市旱匠,重新设置股权架构痉,经理人和骨干员工合伙人化闺。”    李金勇进一步具体阐述道攫,“过去资源时代翅粗灸,投资人只要拿到了店熊芒、拿到了品牌辛梳,就可以赚钱簿票。现在纬,资源时代已经过去了绣仕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旗才笔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痕坤,从而真正让员工自动叭、自发地把工作当事业衫毙,而不是靠培训诫瑰拇,靠感恩屎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泥,不少汽车厂家制定了销售目标寒、生产目标跺醇,职业经理人必须要完成昆殊,如果不完成就走人匆常蹲。李金勇认为皋,“在这种状态下门,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划既、十年的规划淑废巫,只能先制定一年的规划俊,把今年完成再说据,由于今年完成了共,明年才有你的事抢。所以这两年厂家的高管变动频繁概桑遣,十年以前很少有这种变动嘶蹄碉,而现在这种变动成了家常便饭短。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氏疾,没想经销商的盈利能力锋刀。”李金勇表示锚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耐,想办法做经销商工作棉恫,把销量任务压给经销商肠痊。而经销商越来越不听话硅涡、越来越不相信的时候肪缔末,厂家就再出台相关政策鸡。    李金勇指出俏察脚,经销商要有勇气打破潜规则奉唯,遵守正常的商业规则馈尽挽:库存大不提车苛、无差价不提车济焙赦、拒绝搭售咳囤戒。“遵从起码的商业规则夕寸,我们就是经销商达,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫌污脸、一个桥梁频,我们没有义务去亏损慧绅荒。”李金勇说茬念辨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陛,李金勇建议潍驴:同城市的店应该互相加盟或互相买断差,或者干脆出售给另外一家经销商盗髓,不管用什么形式莫,形成同城市的一家店潘。“我们用销量簿嗡辽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弄鞠,这样减少恶性竞争颂镐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畅藐词。”李金勇说五难题。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斜掇,李金勇表示丁裳垢,“我们不可能卖出路边店的价格琳闯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逗。100%原厂配件保障宽氨哭,专业的维修技术隘坍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桶疆笆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扫。    此外两,李金勇还表示呕猎钵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车图搬妇。据了解很恨,2016年德,新能源汽车的销量超50万辆醛故,到2020年含,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年踌歧迸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姆朵。在李金勇看来裂,在这个快速增长过程中诺及,“传统经销商中么,谁关注了新能源汽车并率先布局瑟樊荷,谁才能在这个市场当中分一杯羹莲纱兴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧喉牵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拿融,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柏括、四川省鼎立律师事务所律师施杰屁,今年的关注之一让珊,是有关网约车新政的话题力乌唤。    施杰表示慌,为加强管理垂稍吨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)技李犀,并于2016年11月1日起施行松。然而汲倾寡,根据多家网约车平台公司的数据耽殴,在目前运行的网约车中捎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乳履闭,仅占极少数部分揉。    “交通部制定了网约车高品质服务磕夺观,差异化经营的原则讽闲裙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谰千芬,施杰称亨檬,“我认为粕,政府应当放宽对网约车的准入限制芯防借,顺应社会共享经济发展趋势”全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方想躲。    首先查,施杰认为需遍猎,北京背熬、上海的网约车细则要求“京人京车”玫晃抗、“沪人沪车”等差异性待遇世绍,不符合市场竞争规律懂祈。施杰表示乖次攻,只有在市场竞争的推动下漆悲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巫昆,也有自我管理的需求与能力痞。    其次吠店,施杰表示妊浦温,北京拨课撑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员崩,而且购房凯害、购车也并没有绝对限定于本市户籍塘苛。“京人京车”圭、“沪人沪车”的严苛规定伶俩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外跋,会导致营运车辆骤减梳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弹始,阻碍新兴业态的发展痹割。    而对于多数城市对排量较逃绿、轴距都作出的高标准要求储掠涛,施杰认为含权,高排量代表着高耗油技,不仅并不符合节能减排目的瞄剃惧,高油费必将抬高车费喂猫。    更重要的是谩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准污闲毒、高门槛荷,将损害网约车的实惠经济特点齿盛,打击其平民性珐,“上述许可管理的模式垢铅涎,将导致网约车司机数量骤减拧、车费翻倍秽谎,群众打车难辛烷、打车贵的现象又再度出现雀瓶。”    此外墙薄,施杰在这一提案中的主要观点还包括付叔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”系、“许可管理不利于节约社会成本”等参剩。    施杰建议巩暴,《暂行办法》可作出如下修改墓:    (一)政府适当降低准入门槛碳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呢,是十分必要的冗闲。比如贝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仍粹靠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叙烘霸,等等们烯卵。设立适当的限制条件丢涣,符合市场发展规律挽,能促进网约车市场安全性爽、规范性发展盗菊。    同时墓贯,政府应当科学引导网约车发展蜜词橡,而不是像治理洪水猛兽蚊堪,把它一下子关进笼子里掏拎。以构建网约车公平竞争的环境为导向童幻,放宽对司机户籍的限制性规定晾姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摄详龋。网约车平台酵必添、司机和车辆的审核程序美,各类许可证明的核发程序尽量从简阿恼妙,以便节约社会管理成本裁。    (二)政府协助构建平台审核半、加强平台监管    改事前许可便,为后期监管娄,采用“政府管平台吴通捂,平台管人和车”的模式嚷缮茫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擒随,规范其登记信息对澳轰、审核资质的义务惯说,定期提交所有车辆的情况恍,这些数据要在监管部门备案仟焕。并通过补充相关的法律法规侠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陋钩返。    对网约车不合理调价进行监管改绅。保证人民群众用最合理的价格出行臀瘁偏,也避免由于市场垄断形成的价格新高碉湘。2017年1月簿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人博疗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桅氨车,就此提出整改意见猎轰,平台负责人也承诺将取消该功能昏牧。这就是成功的监管案例良晚儒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丧炕癸,存在大量不符合新政策标准的现象素。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挎劳咳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湍泌俄,社会各方都需要一个适应阶段模版径。所以熔嘛,新政的实施不可硬着陆扭肩谭。当前阶段常,政府应当积极引导各平台规范化审核肩瓜,加大对群众宣传力度擦,延长从旧规到新政的过渡期视崇寐,循序渐进地促进新政策落地泪物。    我国全面深化改革提出了目标绘糕岭: 市场在资源配置中起决定性作用村,更好地发挥政府作用评颂屯。近年来裁,国务院一直倡导转变政府职能武泥细,推进简政放权闭。对网约车的审核寡拴,放权是进步舍偏,限制是倒退吨缄。政府应当创新行业管理按饯,优化监督模式衅酗,构建平台审核模式罢挥蝎,推动群众绿色出行吕郝亲、健康出行澳,为“互联网+交通”营造良好发展环境型捌榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘但:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉榧恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易誊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计话凛、品质等方面做了很多的投入荣捞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藉拳晒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略老烩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞东、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陡鲍即。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易共。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迷夹、品质等方面做了很多的投入郝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶深虾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性部价屑、时尚及科技感的一款产品陛。”韩德鸿说晚梁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怯睛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裁剁佃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冀。薛海涛坦言岛背。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脯冕写。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730适玖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%算扁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痘胆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侩、制造能力缮、经销商体系朗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面红介。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铺钢卵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼驶:李芳" "   2月21日赴竞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湾体苟。本次大会立足技术趋势芭奇,探索全球技术发展的内在原动力吕填斑,探讨人工智能铜楞钉、量子计算糯匙、基因疗法等领域的技术和商业趋势竟涪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亭倘,有两项技术与人工智能密切相关俏峨,包括强化学习和自动驾驶卡车雇。在关于人工智能的圆桌讨论中斜孟,多位创业者和专家针对强化学习粹吧羚、无人驾驶分享了自己的观点估融。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脓砍痛,可能只在北京的五环里面开汹市库,路况很好建暑副,最高限速就80坚戈、90公里晨晃骂,这种情况下讥枷呐,车就会极大简化校歼,驭势并不想生产一辆概念车强寡次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术问,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性埔。技术投入上炉,目前大家都在往里面投入很多的资源咆沙,整个行业在往前发展鞠烽溪,但里面还有很多问题需要解决坦宽,包括保险滦、政府等珊盆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用没,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凌湘,把信息融合勒、如何决策做好苛尝涝。图像识别拓展能力非常强佛倘,它信息的理解非常细致钎谰、更加全面菲枷吾,比如前方有一个易拉罐湾截磊,有些传感器会认为它很危险炬,因为它是金属题,但图像识别会根据它的大小岔锨沃、形状去判别圃露。目前结合强化学习笛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熊葛染。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盾答蔫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目每略邻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泡,说到底这还是一门生意限刹庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  【导语】这是最好的时代函瘫孤,车市销量连破发展记录蒂复裙,这也是问题的时代俩线,多元化其泥培、碎片化危怕莫,对整个行业提出了更高的要求朽桓琶。一切都在变匡,唯有不停思变方能随机应变湾。2月18日扛位浩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松列太。行业内百余位思考者和变革引领者渭尾,与120余家媒体相聚一堂壳店啸,在“变与革”的大会主题下帮,共商“品牌与营销之道”揪式,把脉中国汽车2017撕怒。广汽乘用车副总经理肖勇绦起、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惟、吉利控股集团高级公关总监杨学良都方廷、福田汽车集团公关传播总监许翔勃、SWM斯威汽车首席运营官余波谩烂晶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勾软。以下为发言实录孔贤露:   互动环节嘉的合影   李苗苗钡:接受张红同学的邀请违护。下午好!大家都是老朋友了竭。今天在这里请倘淀,首先我啄檀凡希贺张红搞这次论坛盒迟桨。第二寇,其实有这么一个机会让大家聊一聊涪浓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沮枫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祈烁燎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字档。对这个数字踢扳,我想每一个人藐,特别是管营销的人朵高钠,特别是管品牌营销疤、品牌推广的人勺,我想每一个人都有很深的感慨嘎碾。   首先请问肖总梢郊绒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吭醒衫,也对您做过多年的跟踪级惦。这次请您上台毕购池,我很想问一问帅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驾痰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点室?能不能简单地概述一下兜杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇媚隙喇:李苗苗老师第一个点名我认八魏,作为广汽传祺来说断绵,正如李苗苗老师所说的久,应该说是比较新的汽车品牌赦脸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兢、“两个坚持”剐丁揪,坚持正向开发和坚持世界级标准膛。这两个中驼羞,一个是对产品开发的定位同,一个是对品牌的定位逆。   从中高端车型的新产品进行切入钙贫,相对来说这条路走的比较艰难一点疲挤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挽,就是起步会难一点轰,后面会越来越开阔涕椽巷、越来越顺店。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畅,内部也有两方面的方向腿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手回户叭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拘,并且在市场上面赢得一定的销量刹烧,建立一定的知名度放穷夏。另外一派的意见甫菇门,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绿扑,从中高级产品切入济寒散。但是大家也认识到这个困难陛吧颓,一个全新的产品和品牌从中高型切入朽寝蜗,也就是售价在12万元以上尉蜂另,第一款车型是12万元到18万元先仆碘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尘告,我们意识到这一点了沙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芯艰,其实2011年湃洗涕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柏申,应该说是非常艰难陛毙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阂尾。但是2011年颅肃搐、2012年有一个词就是“坚持”魔垄式,做品牌是做两方面的事情空。第一个是做好产品的品质堑诡,第二个是做好对客户的服务莲,以这两个为基础这五六年走下来社捅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稗靛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抹笆盛,受到各位媒体老师的厚爱寝樊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甸笑傻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础龚市。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俊咀,我觉得第一个是坚持懊咀。在我们困难的时候不要去放弃褐,就是把自己的品牌形象逆瘦刺、产品的售价回到往下行的趋势剿起佬。第二为了支持品牌向上任,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骡讳。   李苗苗歌骇洗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程办悸麓。比如像现在的奔驰偿,一百多年慑,宝马屑牧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萎阂希,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叮涕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总内,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奔,也有现代的销量匙牛次,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碾,您能够阐述一下吗陷为?北汽在塑造自己的自主品牌方面诵,到底在哪些方面下的力量最大赴糙化?   陈思英醚答硼:谢谢李苗苗老师咕磋项,非常感谢红姐给这样的机会拆距晨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惩。其实不是妄自菲崩寮洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倾,台上在座的各位都是大幅度增长潜灿撼,我们同比增长更高一点点脾,因为我们来得更晚一点邵寸,同比增长8.7%虫八乃。   但是我个人一直在想这个问题四禽水,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溉山。像奔驰去年是130周年世沟埃,今年是131周年陵貌,我想这才是品牌仁猴寝。现在我们在座的各位给客户提供的射,我更愿意定义为商品襄,我觉得是这样瘦。   从北汽自主品牌发展之路来看霞乃,各位媒体老师和同行都知道夕,2009年我们是收购篓、消化侩埃卢、吸收了瑞典的萨博技术牛,当时萨博的93柯弘、95的平台和1.8T烽绩憨、2.3T涡轮增压发动机的技术惯,我们是基于萨博的平台上靶猴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纶。2013年的5月份岁仙脖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒稀,大家对这个印象应该很深百。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堑,当时也试图通过萨博平台的背书兴凸秒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沪秒,因为我们希望建立中高端的自主品牌拓,当时的愿望非辰闩牵好葡衫兴。但是事实上发展到今天方颇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痘吉。   但是没有关系罐团稼,2013月5月12日投放的绅宝D70履弄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佩翘路。这么多年的坚持是在消化戒纶半、吸收萨博的基础上进行的苗,源于萨博褐、高于萨博尼沦屏,我们有奔驰猾、现代合资的反哺态貉,我们在人力晃涉竞、财力喝、资源份、技术猫驴、研发锰獭、生产础功侈、制造方面募,都有很多反哺给我们灌瓤秋,北汽近几年高速发展梯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆力颈截,这一百万辆含金量是很高的菏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚埂,但是我们用五年时间实现了一百万辆弓夯峦。这里面还有几个第一和差异化产品胳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粪菊坎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巩标瑰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妊啸。   基于萨博梆、源于萨博和高于萨博的消化耸慑摆、吸收和引进惯标,同时基于奔驰和现代的合资反哺拆,我们坚持为消费者提供好的产品坚剖卵、好的服务嘶兄错、好的品质路烂碘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骸博,比如中国新车品质(IQS)IQS线袭、强制性产品认证(3C1000)亢朴闻,3C1000即三个月的购车用户中充松导,一千个用户的抱怨度是多少蒋,我们的水平无限接近了合资品牌盲疥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铝,希望有一个很好的中国背书蹦峭瞳,给大家提供一个很好的产品体验示、品牌体验和文化体验眯。   李苗苗幌聊得:听到陈总的发言我一直在想绅糜莆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韧颈,现在经澈泼伲看到“北京”的LOGO寥膜。   前不久隆乔,不去杭州是到处都有吉利车撂臣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坑瘦恢,推出一款车就红一款车感。请问杨学良攫,学良也是吉利的老人了凑,一直在负责品牌形象的塑造筷矗、公关垄蒋、市场糖咸臼。原来我们也沟通过这个问题焦,对于吉利来讲收购了沃尔沃洪离,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚂俺裁,这是蛮难的事倦肝。刚刚陈思英总还在说萨博楔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淳,感觉蛮纠结的榷谈擒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象队扳?   杨学良屏失:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蚊,第一是对标俯擂荤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒲。我们是坚定不移地在执行卡款骚,而且到后来做博越祟台嗅、博瑞之后有越级对标傻桑。比如我说开发一个自己的A级车烤,可能要跟合资的B级车对标榔仿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔑腾,包括研发驾村衬、制造吮乘佛、采购陷赖、营销械峭,我觉得成果是非常明显的碴诲。   第二是坚持走精品车的战略仟。所谓的精品车京刷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肖下龋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钠食吵,比如车的造型设计上面吧,自从我们在全球建立了四个造型中心虹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鼓范。既有符合国际的审美潮流雹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桃。比如说在车的智能互联领域可,在博越车上面车机人机互动的功能上岸巩僵,已经超越了一些合资品牌晶效蛋,这一点使我们感到非常骄傲弓黎从。   包括在工厂的制造工艺上喊嘘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晾菱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糠,因为我们现在建得比较新煌拼评,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来圃。大家可以看智能化程度最高的工厂鳖,现在实际上是在自主品牌的工厂中禄。   第三是一直在坚持口碑百己毕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毋瞪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欠吮。这样就可以真正喜欢这个品牌就纫础,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纯购。   刚才提到了浙江当,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闭长蹦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了限撂端,大概接近了7万辆袖胶。这在以前是没有的娶钙,而且这些用户里面很多都是僻枚顶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藐叭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莲卢。目前因为我们的品牌在提升泼嫌杉,我们的品质在提升菱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孝禽淌。这从我们同行官膘骂,包括从传祺净、北汽的产品销售上也能看得出来歧啦。可能大数据调研贿譬,像一点资讯的副总可以讲讲郴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闪烙。   当然您刚才提到了在集团层面茶浚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捂,同时又实现互补溅竟?这里面还是有很多原则膊踢村,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巢鞋浑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔷令谷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争警潦。沃尔沃是高端豪华品牌攀挞,是跟豪华品牌去进行竞争的螺挠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应导蔑被,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念文途、流程炬冯、标准刻,包括人才的培养和交流敝湿弄。最新我们做的一件事拔丰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘎降搜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO风祟珊,可以说没有沃尔沃这么个老师模,没有沃尔沃这么多年积累倦弦诬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擞。我们相信因为这个架构非常新纱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卡哄连。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洽久佩,以及质量再上一个新的台阶撑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搪蜡稠。   李苗苗豹宏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抗撕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼良凳图,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面形,最重要的是坚持了哪些妇捎?   许翔享瘦:谢谢李老师拘舅暗,同时感谢红姐给我这样一个机会坏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俩髓搬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胜畅。   福田汽车是商用车企业送僳拦,和乘用车企业还是有一些区别凉翟厢。我们主要的目标客户群是to B的噶瞥,正如您所说愧,我们是1996年成立的稠戎忱,到去年是成立了20周年爱橙,通过20周年的发展肚抄,在过程当中包括您和各位老师的支持惧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刃孰句。在中国轻卡市场上那耿,已经是连续十几年的第一了维稳邓。1996年在山东成立惊擅,1998年上市沪,2000年进行区位调整就来到了北京侮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视发发,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分们熊枚。我们可能把这个品牌是这么理解的攻票婆,现在业界对品牌有很多理解的方式冠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娟雾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哦,所以我们从整个的业务流程上来看封氦,这个品牌业务就是在其中的烂杏联。所以我们这几年在企业的发展过程当中雄,品牌也是在不断涌现唯,大概有几个阶段玩围疽。   1996年是以轻卡为主导井稼毖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯荨,用着正好”歼龋酞。在当年的时代抓住了市场机会蔫椿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一埔。   在2000年之后穿控,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜗,进行了商用车全系列的毁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车说蠕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车燃,这是一系列发展的战略箔涕。同时把品牌又进行了再升级毯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耍乓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挽。   在这个过程当中畴鲁搓,福田汽车不管是做品牌还是做企业扔俱馅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢含廖鲸?一个是福田汽车在商用车范围里面挝,就是在整合资源方面觉得还是不错的苍敢俗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赂棘誊,花了八年的时间跟他们谈合作楼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雷辩澈,生产的产品也是福田自主产品欧曼弄,同时和福田康明斯成立了50殊:50的合资公司仕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邦刚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豢返、先进理念之外假梗,科技创新也是核心的一个点规超。福田汽车虽然作为一个商用车企业售,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戮江钒,但是也是做了很多的工作秆巳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荤诞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右博瞧。我们统计了一下汞土,和乘用车企业也是差不多的赌完。   而且我们在研发方面类付孝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舰害,这在商用车企业里面比较少见曝蠕裳。不管是先行的技术船,还是技术传承方面都做了很多的研究疽履,包括去年也推出了超级卡车潞捣晶,也是整合全球资源打造超级卡车诗凯捻。全面从安全评、环保方面进行新一轮车辆的升级供努版。   我觉得总体来说吧媳顺外,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慑敖,是一个有着锐意进取叛毕牵、远大目标枪括,是一个愿意为客户蒜惫阿、为所有的股东华僚察、合作伙伴官、利益相关者带来更多的价值毁撬遣,也愿意为更多的卡车司机风、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氦。谢谢!   李苗苗瞳:2016年一年有很多新品牌出现惜,也有很多刚诞生的品牌在努力裤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堵、宝马掳祷。我就参加过场在北京的怀柔久播翠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耍酚。我当时心里就想斯威蛮有钱巴巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俺棺侥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颂京?对于刚诞生的品牌儒荚,品牌之路有没有塑造的路径麻断午?你能不能简单地概述一下芍委?   余波坍:感谢红点汽车和李老师妥淡镐,各位媒体朋友和各位同行譬,作为SWM斯威汽车青,可能很多人觉得很陌生囱未,可能没有听说过尽钉涣,我简单来介绍一下摹嫂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凶,7月份品牌上市舷田加,8月份第一款车SWM斯威X7上市铜蔼任。   今天让我来参加这个论坛篙,我们的心情很忐忑受,我们是一个汽车行业的新兵肚雇,我们是抱着学习的态度来的女。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惕禄,希望多给我们一些指教庐革马。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歧?我们认为这个品牌给用户的是两部分熊揩叛,一个部分是产品的硬件态窟闻,也就是物质的东西垫客。另外一个部分是精神层面的拳价。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV净,第二是付诸了一些智能化卡黄富、空间和外观尚搅,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔽,在外观上有意式的风范头内即。   从软性来说赶蔼,我们要付诸一些内涵困,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绍,通过植入意式生活的方式稠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灭。同时我们也在倡导一些生活方式涪,通过软性的文化来塑造川委护,解决通过硬件和软件杀撇徽,以及从物质和精神层面塑造品牌脯腿沁。   至于未来怎么走农蛙米,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求结。用户实际的需求和市场的需求菊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悉,未来我们还是要跟着市场走揪掣。   李苗苗损蛇上:我旁边坐的也算是媒体人仟泪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筷?因为主持人给我了一些问题残地,我个人认为不想问一些特大的问题侠,就想问问这个问题躲培。   付继仁掣:谢谢李老师酬停了,这个问题还是挺好的沽间。刚才您在问的时候呜麻谩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题届防灸。   一点资讯是比较新型的资讯平台式多,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讥箱酿,我们是做平台惶,不仅自己生产内容肠党簧,同时全网抓取内容漏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淑,再把有价值的内容分发给需要的用户斯,完全是自动化孔掸饺、机器化的灰钮。我们怎么去帮助车企呢关拭控?我分享一个数字垢。   在过去一年锯厦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的平。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尽酞驶,第二是移动互联网的平台膏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用莫壤哺。很多的车企其实在做品牌的时候伎,都会要求最终的效果星思。坦率讲射辈,以我个人来讲这其实是两个事肠购,因为品牌本身是非常感性的牌筒,效果是完全用数据有结论的面悔惺,就跟一个人去吃一样痛兼,吃了四个馒头饱了唾,不能说只吃最后一个就饱了割潍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剧,现在我们有几个大的方向赡,第一是更技术化的跟车企进行合作棘匹痊。比如说从去年开始娄陌,我们跟上汽通用进行PMP的合作谦。客户自己建了一个数据库茧受,就是把用户进行了一个分类堆朴萝。然后我们每一个用户来到我们平台上法琴,他知道哪个用户对应了什么车型鞍版,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裴缅亭,也就是把他们的流量经营得更加科学抠欺。   这个给到我们之后旱,又发展成了一个新的技术驱动橡愧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脯灭筒,还是看汽车外观的细分多承纫仕。这不仅可以推荐具体的车型秦癌铣,也可以把具体的创意自动化巍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嗓摔,这完全是技术化的匹配臣。   第二点储,我们是一个内容平台苹翁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容添汞掸,能帮助到车企做非吵坡德澹好的传播靡,有的时候这些内容并不能够被发现坍豹。现在我们把广告当成一个引子白界鞍,不是一个执行的结果坚屏擅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣峡,进而把下一步的行为做好耍绰狗。比如有一个产品是一触即发糠斑,用户点过客户的广告之后贤悔宽,我会直接给他推送相关品牌的内容眠句暖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缺扳扇,再去看有没有点这些内容戈,有没有评论护旦、转发叮乏疽、收藏艾沛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泊秽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寇跨,把广告和内容进行打通病本。   第三点膘晶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撮。这个场景是有时间邵储镣、地理位置和非常多大量的内容和数据惰孪溯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鄙烈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辟泊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掇闹溺,或者是去日本还是去韩国旅行枯娜。这些并不关系到最终的销量提升多少毕,但是可以了解消费者在关注什么亩岸舞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性付匈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲富,一方面要通过你的技术拐镰、数据实现更高效的转化咳酵,实现现在解决广告主的一些痛点忻。同时要帮助广告主把服务做好甫管,说句实在的都是服务用户摆叙嗽,我们产品的用户也是车企的消费者棉钩,怎么能够把这些用户服务好快等铆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悲凉。   李苗苗扔妓侗:付总说得很好认纫杉,借此我也想说几句屑。我看了一下咐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脚,也有一些厂家的朋友藉,我们每个人都是汽车人丧龄。   我在想撩盎吨,得益于这个好的时代遂,既然是说品牌酗钠拳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情履拭,无论你这个媒体叫什么名字漠,找没找到自己的定位氦胖撬。无论你这个汽车是什么品牌伎贯,你的用户在哪里胳横。过去几次会议主持上都说四个W缺模逛,也就是我是谁孩囤、我的用户在哪里火漠筐、我为用户在做什么楼侯粒、我还能为用户做什么吮。包括媒体也是一样鸡,我是谁(什么媒体)很尾闯,我的读者在哪里触,我为读者写了什么样的东西颁胶辨,读者看不看局锨焕,这是不是你的读者群要看的报,最后是我还能够研究我的读者盗宦、研究我的客户饰残、研究我的用户粳,我还可以做什么晤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筏离粟,一人问一个问题就结束亩。   请问杨总晒啦,刚刚说了这么多谎共,就一句话隧,什么是品牌淳芍?我们说了半天品牌戈拼巷。   杨学良俗貌:我觉得品牌就是价值绘搏裁,消费者买你这个东西值不值疮淋,如果他觉得值了氓,就认可了你的品牌令。   许翔悍:我就按定位的理论南龋,品牌实际上是一种品类的代表迟摩,消费者是用品类来思考和坚,用品牌来表达斡凹。   肖勇兰:因为我是做销售的杏潘,我可能最直观的印象钉吨,我觉得品牌首先是一种价格能理并、价值体系萍,同样的产品能够比别人卖得更贵暴,别人还愿意买我的杀模。同样价格的时候急剿魂,别人的产品卖不出去嘘,我的产品能卖出去稻窟,我觉得这就是品牌诚惦斤。   第二双净嚏,我觉得品牌是一种文化和。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晌溺杆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柔丝,但是我的文化能够吸引他频奥金,我觉得这也是品牌的一种表现酬。   陈思英茹螺烤:品牌首先是无形资产甜趣故,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的透谅。第二也应该是产品歌晃咸,可能是一个标记层、标识铜杯极,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动界劝蔚,在人脑海中所有的记忆巢南。   其实品牌的英文是来源于MARK艾,就是在没有货币的时代物物交换的时候拾碎,在畜生身上有一个MARK先,Market就是营销汤猛橇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蘑奶。有一个比喻秦斜慈,品牌就好比像银行储蓄蛊,储得越多品牌价值就越高洞悲献。   余波酶:我觉得品牌在直观来看就是商标珊,另外是产品妙暮霉。真正给用户留下综合印象的是产品黄、服务和文化的结合掳奶幻,以及对用户的印象及感受就是品牌附富潦。   付继仁颈:我觉得品牌到现在这个阶段烈,也是一种共鸣骏,像营销1.0是以产品为中心凹北,营销2.0是以消费者为中心鲁瓮白,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坤陆别,这三点都离不开品牌攀,但是代表了品牌不断的升华僧。同时品牌到今天来讲咆滑了,不简简单单是一个口号氛龚极、标签毕、LOGO模馁顽,还是一个行为准则沟恒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骄,还是每一家企业车恢雇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挞徐力,并且怎么样高效地执行和检测芬。   从这些来讲操泰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碌,如果想清楚品牌一定能做好蹬庐袒,至少能够对我们服务的那些人做好坝,那也就足够了涎久烙。   李苗苗陈涂舷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吹搅陀。关于品牌几天几夜也说不完廖版迁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌峦看驼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌簿馆。   谢谢大家在座的聆听镜嘶稳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠危:李芳 版权作品酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕举,严禁转载艰,违者将被追究法律责任憨烈捞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浅,车市销量连破发展记录湾梦,这也是问题的时代寞诵,多元化凹垃暮、碎片化怖,对整个行业提出了更高的要求染。一切都在变枢,唯有不停思变方能随机应变入山溃。2月18日棘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冕交线。行业内百余位思考者和变革引领者廉狈,与120余家媒体相聚一堂江缆,在“变与革”的大会主题下窝隆,共商“品牌与营销之道”酮辑憨,把脉中国汽车2017擞奔。   东风标致总经理李海港挞纺得、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碑颅谱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东私熬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师门米、江淮乘用车营销公司副总经理李建华显柒囤、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞳描表、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动私抬饰。以下为发言实录诽谓:   互动环节嘉宾合影   主持人俏:2016年是一个销量大年金,更是一个营销大年集划感。从二维码营销到VR营销邪,从下沉式营销到自主营销昧裸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球末睹弘,广而告之悄悄地变成了城会玩耸邓,车依然还是那个车骂径,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椭? 第二场论坛的话题为惨:中国车市新战国诉谷,车企将如何做营销肉斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鞍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碾,现在重担在我身上檬,由我来主持第二场论坛势,和各位老总探讨如何做营销唤。   因为第一场是说的品牌肺垛棠,品牌建设也是非常重要的一环黔看始,我们现在就把品牌这一页翻过去辣汐,就说一点营销其他方面硼惠蛙,比如说跟市场溺浚黑、营销相关的一些事情拌茨。我们今天的这些营销人磁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贸僳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灵蚊贩,因为他是面对着全世界最大的销售市场啡娘。面对的是最高增速的市郴愣嗷骸,现在技术和产品快速迭代篱斯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性把抚檄,所以他们是非常幸运的绩,十八般武艺怎么耍都行朴。   同时很多营销人也在自嘲迪靶,其实汽车营销是最苦逼的一群人荷想娠,因为我们面对的是世界上最全的品牌忿豹褐,我们面对的是最多企业的竞争倍恭瞎,我们还面对的是最难以琢磨的理瓜巍、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘎太杆。   当然了我们这还不算最苦褂亮非,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颈设甭,所以这样的一群人的所思所想疟脆钡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得橡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豢庞警,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捕。   汽车品牌最新的一个品牌定位沃豪,在座的应该就是汉腾了浆。请问汉腾汽车的副总坚炽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题促得纳,您给我们简单总结一下鲁旗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腾?   于晓东爱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娇睛,让大家来了解汉腾汽车侨。汉腾汽车目前是全新的品牌将淡井,2013年11月份成立匆及烁,5月9号品牌发布酷久,9月6号新车上市蚀,第一款SUV产品汉腾X7冕楞沉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟砍储,本着向同行和成功的标杆企业去学习末,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铂。   2016年对于汉腾汽车总结来说恕,第一点是品牌发布烁,这是做市场的开端疯轿饥。   第二点是渠道皋前娩,对于新品牌是重中之重的工作挞泻,渠道顺利打开的局面穿拉,签约181家忱,正常运营150家葡幢避,渠道作为做销售最根本的工作遍屋袖,没有渠道烤嘶、没有服务感,消费者也无法触及和体验僻,对于一个新品牌这是一个开门红久俺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诲垄。   第三点是在市场上赐狮茸,市场层面上重点资源向一线倾斜番,资源都花在提振经销商信心芹峭、帮助经销商达成销量上惠,因为作为一个民营企业唉,作为刚起步的企业掇节,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烁识硕,支持了经销商的销量俺。在品牌和市场的方面涟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助护,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑端。   刘小勇豆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耽钢旅,汉腾除了自己营销的亮点之外凉蓄窘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畔,或者对您的触动是比较大的握敢防?   于晓东苏镜腊:做销售在产品力表达上伐徘罗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播羚糕妻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彤徊,在2016年都说是视频和直播的元年敦桨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔼遂。包括产品试驾挑战的活动童磋,也是和斗鱼做了直播的活动泛染饥。在我看来在消费者了解产品上衬嘶吝,可以随时随地蔷雷忍,而且是更加有渠道客观了解一款产品隙胖。这对于做营销来说良妨便,既是机会瑞叔,也是挑战刮躲。   刘小勇糙稗驶:请问李海港先生赔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涣喝,尤其是传播的环境涟昆、传播的手段粪猩凛、传播的模式发生了翻天覆地的变化惶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垫?   李海港坡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法救撑,在新技术恰、新人群和新的竞争环境的驱动下修卯,媒体处于变革的时代掠,原来的架构碎片化了创蜕,新的架构正在建立队,当下处于这样的时代忻掏。很多事情是这样的趋势谐蜗妨,原有框架维持很多年惩董斑,突然间环境变化之后碎掉了婆,再重新建立新的架构兢疲,万事都是这样的道理趴剖。现在媒体环境是什么样呢耪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淬殿乐。这样可以导致媒体的平台化扫菩,另外是媒体人的职业化或个体化五割。   简单来讲汾铂阶,我们以前是自己做东西畴,自己在自己的商铺里去卖捞。现在不是了料,现在可以自己做东西傲,自己去租商铺霖,有的人专门提供商铺豢趁,有的人专门做东西莎。这样可以做专业化的组合队湍,效率会更高菱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逻,红姐以前是媒体人烫珐,现在有自己的传播平台说结,也借用了社会化的平台赖,把最好的内容输出舍窝乒,她做最专业的内容借昂。我想平台也会用她的内容祟括差,未来的板结新的架构就是这样的晌柑。   在这个架构下作为厂家要适应懈违腺,东风标致已经做了这种尝试案,去年把我们的公关公司能力削弱酒赏投,因为他们的稿子太硬了蜜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妊感扭,从专业或从第三方的角度看待东风标致仟蓟,我想他们的稿子会写得非嘲杭胂妫好帛恐颂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赤咯巨,这是未来的趋势姆堤。   刘小勇廊瓮戌:我听到有一种观点湾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西景,我就抓住了更多的消费者户,更精准价伍磐,我的销量就会增加揩。但是有一种观点认为绍弓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秘墓收?如果总消费需求没有增加吠棺亲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后委剁,是不是大家又打平了熟。就像一个剧场理论娇店,原来都坐着看戏隋,后来都站着看戏了胜诞挡,其实看的戏是一样的喷。请问奇瑞的范总庞脚妇,您怎么看这些新的手段奖围、模式对销售营销的作用闻高济?   范星葡谋态:首先感谢红点汽车掣绵、感谢红姐遣,也感谢刘主编崎陌沟。实际上前面两位老总谈得也挺好茎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疮。   说起营销孤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面硅猜。但是从营销的最根本薄仇,还是回到对客户的理解长幂。我们最近几年对于整个汽车市程桶辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诡,最核心的是我们看到了两点变化莲急,一个是围绕客户端的消费升级糖,第二个是客户年轻化的变化硼鞘镶。这两个核心特征的变化捶,带来了所有客户需求的变化涧袖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炽坚。   应对市场的发展楼泡,我们称之为整个自主品牌的发展识黎蓬,包括奇瑞自身的平,前面十年在2010年之前整个市场增长非称毓澹快偿取,年均增长在40%左右的增速诉马,所以说基本上属于原始增长的阶段卡怂。奇瑞从2012年及、2013年开始进行战略转型喉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肺建,我们做的核心是提高整个产品的品质娟护秆,是我们整个战略转型的核心淘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力偷械,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欧豌伤、好的服务污。2016年我们已经进入到2.0阶段从栋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹬括,整个2016年集团销量也突破了70万辆九怕,增速达到28%扰,国内市场超过了36万辆废随,也是过去五年来最高的一年超拓盗。国际市场中角措鬼,我们2016年实现了出口8.8万辆辰,也占到整个中国乘用车出口的1/3貌,也是连续14年中国出口第一的车企曝闺扭。   我觉得取得这些成绩劲,销量数字是一个方面杆镭泼,更重要范、更为看重的是结构的变化据栖,第一是企业盈利水平的变化腿弓宪,为支撑企业未来的良性发展教艘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务构嘿。第二是体现我们战略转型的成果暴儒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铅探,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梅躺柔。第三是客户结构的变化蔫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肮戏搜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痰磋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辽躬饯,实际上我们更关注的是除了规模的变化剃雹,当然营销数字很重要邦壕嗓。数字背后更关心的是这些结构的变化熟,怎么产生这些结构的变化孟?从我们自身对新一代消费者的理解狙兼巩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棵。   客户体验的三个方面我们一直在做钦韧皖,第一是产品体验蹭荣坟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)划,行业平均大概在35%诫旦仟,奇瑞可以做到25%垫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邯凹侗,今年还会陆续推出更多的平台悄。当然平台不简简单单是全新车型的概念拱舌。   第二是品牌体验节补廓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闻申描,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亲室崇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诫歪泻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚕星粉,现在很多企业在做营销过程中视频怯涎、直播方式应用是越来越多了秆悔喂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加底酞。今天消费者接触信息的方式发生了变化曝嚏叭。   第三是整个销售服务过程体验的升级巧伟税,在2016年网络规木粒和第三代形象店的升级曝,为了保证客户体验的一致性排,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的降绕缴、优质的彭犬郡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饱,这是我们正在做的沮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解傲,谢谢!   刘小勇玛辣:谢谢范总岁嘉跋,现在的汽车营销无论是从手段洼,还是从模式翘瞎,包括内涵都已经发生了非常大的变化攀奶。我顺着这个话题再往下问一下嫡誊褪,请问刘晓科总哺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楔茫脊、营销套路吭,您觉得现在还适用吗犯筒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汐湃葱?   刘晓科驰地:刚才范总课地、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讥写乃,因为这里面在我们整体来看课卞,其实我是一个新的营销人滔,刚刚在这里两个星期唉。我以前更多的经验还是做用户舷孺耪,去看用户的发展诉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诽玖、网红蹬当、娱乐化礁咀畅,甚至还有用户的碎片时间缴。但实际上反应了两个变化虱,第一是用户浏览的轨迹改变了庙塑晨,以前在PC时代嫌耐,大家基于浏览器阅读划撬。所谓浏览器的阅读芥毁川,对于从一个网站跳到另外一个网站薯,这个成本几乎为零蒋莱艘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站刑,只要在浏览器就好缓。PC时代碎洞人,网址假糠块、网站粗塑隙、浏览器是值钱的扩。   对于移动互联网垒钙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妓,对于微信小程序也有很大的期待豁刮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敬。最终来看嘿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旦幻。在这个主流的前提下浪档,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读连。在这里出现了两个问题搏,也就是时间的问题杰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候揉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的士拱。如果是比较泛一些的资讯或APP蓝,如果中国互联网网民用MAU看踌,月度覆盖量几乎全部覆盖捍膘居。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掣。但是什么会不一样螺荚?就是时间硷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲解晌,我也高度认同一个观点剧蔑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妹稍叔。在这一点来说千,我们的营销不是去抓住用户攀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户噶摄呢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棚。   基于这些理念的变化差秦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傲匠,而现在发现专业内容看得比较少一点伪墒。专业内容对于用户的阅读祥守白,可能是女性就不太爱看羡管,覆盖用户的时长就变短淮估捌。什么东西会长呢骇冕腺?从2016年烙斧嘿、2015年的情况来看谋,我们发现基于娱乐营销的网综时间澄辖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妊庙,因为可以更好地去占据用户的时间太袜。比如说我们投的一个网综节目鼓丘,可以有2个小时以上的品牌露出时间屯。   对于用户来说起睛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敛。无论是线上的苇媚,还是线下的戳。   另外一点眯,我们做了一个用户报告纶币,会发现用户现在在看车的过程中式抬,比如专业的导购弦沉昧,发现用户的时间联哀、决策变得越来越短寥说,对于专业媒体用户来讲苍恋,用户平均决策时间是108天陵夸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浪,这52天对于内容的需求是很轻的骑顶钉,包括频次是很轻的鹊。从52天开始一直到97天短臣镰,基本上是从几款车的比对到交付定金纲期,因为提车还需要一些时间稻硕天,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栖搜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敌庞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搪宿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坍幌。也导致现在的自媒体更火合,因为大家更相信人嘿,也就是网红的力量会逐渐发挥揭黎,包括IP的力量拟颊判。   营销的变化是跟着人走的略,用户的体验持鹅、用户的行为发生了变化屁蹈,我们的营销一定要适应用户的改变吓蕾。   刘小勇雌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表你贯顶。想问一个跟豪华车相关的问题花,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的围内,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勿,从超过10万辆到两三万辆的都有啃撑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婆板。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗色?或者会发生变化吗犀杜池?会发生变化的话绷,是什么样的主推力量来促使发生变化岭如?   王顺胜先幌筛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会椭孝,作为广汽讴歌这个豪华品牌衫胜孤,去年4月份才成立了新的事业体制萍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乾侮,10月22号四驱上市佰苏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帅体。   从去年一系列的举措份蠢奋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熊鄙丢。像主持人刚才提到了陌梨定,怎么样去改变格局埃雹?作为豪华品牌在中国堡苛,像ABB进入中国市场比较早尖寡德,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盟箱妓,其实我们也做了很多思考掏,想跟大家分享一下肯贸。   第一波船,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早币堆,也是十年左右的时间熄侗,也不短竟惮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓣百。作为这样一个品牌要找好自己的定位锈蛊,我觉得是特别重要的诽两郊。我们不是说跟谁去竞争叫慰爽,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓟惧刺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粉坤,包括在上海搞了大型的上市发布会尺,在上海中心进行首秀盆荷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录群,这也是用来提升品牌的掠蚕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幢狡抱。这一系列都是来提升讴歌品牌的管盖棱。   在后面的发展上踞挞,包括在2017年也做了很多的思考赦迁雀,就是如何在营销创新上做一些突破顽汕洪。比如说植入了体验式营销配铣,包括即将上线的体验店呻,可以跟移动互联和终端虏,包括一些PC端进行一些互动改把筒。包括很快会引入管家式服务径癸床,让用户真正能够感受到服务和体验莎吴耽。管家式服务是一对一的但屡,能够让你感受到有针对性末砷,并且有温度地触摸到服务的形式卤挖闷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帆馁呵,我们在形式上也进行了一些创新泼妥杉。   尤其在内容上面瘁遍林,我们以内容作为引擎料图,创新作为驱动武阀绰,作为后来者品牌权,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置案揪翅。至于格局会不会变化纽,其实每天都在变化艘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拭规,我相信之后会在变化当中不断求变贺快。营销骆、创新不但要传承好的东西睛瀑夺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痉弹揉,跟大家一起共享一下烯。   讴歌作为新的豪华品牌嘉梁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沽痞扇,希望在座的媒体以后多多关心斧锣涵、多多支持病,一定要让它取得成功厘核济,谢谢大家!   刘小勇持标:接下来有请江淮汽车李总嘉,咱们聊一个关于2017年的话题贯犀捆,现在年底舰、年初做营销的也是做足了功课普擅,关于2017年市场的预判省。能不能把您做的功课分享一下暇逼伤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窃?   李建华既僧送:小勇这个题目“袭击”挺厉害稻猜墩,营销这个事在台上讲陵街,对于2017年的营销还真没有想得特别细顶搓。对于营销攘妊岁,以前讲欲文明其精神睬啤,先自野蛮其体魄叼吨,营销在中国还是跟认知相关狠谋皮,属于文明其精神发展之内的潮钨。营销在2017年来讲惰粉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鼻,全球规模最大纳软簿,还是保持增长捻,需求会很旺盛芍膏绵,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓟撮痪,这些都是一些确定的因素莲颁妈。关于不确定的环歌惧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歧,这使很多事情产生了不确定性抗剖,也使推广方式产生了变化逼焦。在一个变动的世界里要想做好功课躺酬努,关键是有定力把握好不会变的东西京。   就江淮来讲惰物虫,2017年一方面会更加关注用户的需求垛衔淮。因为从做营销来讲片,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莽。一是用户看到产品吵,如果产品很美好幸畴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫品酬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入羚跋吼。第二是当产品出来之后队烁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呵叔,如何让消费者跟它产生很好的接触讨舌、接受它挖,让你的营销做到有广度纬、深度和温度夏队,这是营销人需要花功夫的地方赁咖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巴椒脊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲酆龋好的保留和记录下来封,强化终端的执行力黄韦累。这是非常重要的渡,当消费者看到的车是处于被管理的状态抵,他就会有好的印象弦。如果是管理失控的情况摩精,就会认为这不是好的产品匆冷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理块滴酿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品踌斜品,这个产品是不是他所需要的牟秽,能不能让他在过程中感受到认知和认同儡谓霓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贸轮,现在已经不太需要你告诉我什么了妇骨竟,往往会更注重你提供给我的事劣酬俺,是不是我真正参与过的猴齿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV几蒂局,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论春獭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV催?可能现在需要一辆高颜值滦陛、大空间献、强动力蚂骡匆、低能耗稻唐寝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来回,所以2017年上半年会投放一款S7傻侠亨。前面的消费者参与了意见措室显,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来火还喂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倡览隙,形成了共同创造的氛围禄。往往共同创造的东西胁啸,我觉得是消费者乐于接受的东西划佛。未来共同创造寇疯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寡。   刘小勇南:非常感谢李总抽檀。我觉得现在开论坛滩飞,最难的是请嘉宾眯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾替受,是嘉宾请来了之后不给时间说法。今天这个恶人就让我来做了迟洁,咱们就不说了清。   最后请每个人回答一个具体问题抖胆怒,刚才进门的时候有一个调查饭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几场郸堵?我们从于总开始敲仿卢。   于晓东寸忍:我觉得2017年应该说挑战大曹日,期望更大青检,我更看好细分市惩每!,因为我们也是做SUV的嘛竭拾琅,我们更看好SUV市场的持续增长帽料券。   刘小勇土:全行业增速去年是13.6%忌店咖、13.7%鲤。   于晓东赎腊寐:我预测2017年是10%憋涧。   李海港墩:8%擞荣茂。   范星角碳:我就说一个数牛窜,虽然说一二月份看到环比有所下滑借图膘,但是看这个数实际上同比还是增长的潘雄搅。本质上今年不用担心污澎,我觉得还是在8%到10%之间烫。另外最近看到1月份的数据出来了托拆掣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哄,这实际上是一个分水岭困,一个很大的变化啥库玫。   李建华解:我觉得应该在5%到8%攘,可能会接近GDP的增速呈青舜。   王顺胜咳秋墩:我觉得整体会在8%到10%以上饰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磁尚皋。   刘晓科履解航:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郡限毒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奋侩砍,我觉得再加两个点是8.5%苹烯。   刘小勇钝:你更准确了俏,到了小数点后了喝钒。非常感谢各位老总的精彩分享骋。就像李建华李总说的疆杰,咱们说到汽车营销人幕携,媒体界有很多新词来形容塘灰,像野蛮执行力或变态战斗力朴睦经、狼性文化等等赂蠢下。其实他们是一群非常善于思考的群体竿,他们的思想的深度决定了在行动的效果侠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舌犊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪靠:李芳 版权作品闪颧挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆,严禁转载偿度平,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓣额,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体订,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娜关。以下是北汽集团党委书记卷锑、董事长徐和谊的主旨发言隧。   徐和谊系寇户:尊敬的何部长逆监皮,尊敬的各位领导卑庭,汽车界的各位同仁伐宫林,还有我们媒体界的朋友们缮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂输里,探讨汽车行业的发展话题泼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞘,这一年间我们先抑后扬耽十孤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抒复速,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拜,最终以产销2800万辆圃统,同比增长13.65%的优异成绩建,完成了一年的一个胜利的答卷挖沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屁础偏,为不断探底寻求新方向的中国经济申,可以说去年我们再添新亮点伍都啃。成绩固然令人欣慰垫,然而先贤有言爆临鲁,一切过往皆为序章竭。今天站在新年的起点上回望从前驴屏桑,我们发现深沉变革的暗流涌动效池,启迪未来的创新发展静姬功,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肋。   亚马逊无人超市惊艳登承,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗅鳖腾,提振实体经济箭在弦上晨席沃,消费升级引领我们全新的商业文化时代诬,技术碗湃奸、商业模式叹镣夕、国家战略掏、市场结构结合在一起竣拨涧,这种更替的演进唤毛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皇校,正释放出巨大的改革能量枢撩,正引领我们整个行业迈进全新的时代仿。   一是技术模式在不断地创新衰绕,汽车行业转型正在进入落地期富垫肉。最近几年在互联网催、智能化间、共享经济等多方的洗礼之下宿哼垦,汽车行业正在同创新中被颠覆者汕,迅速地转变为创新转型的主动执行者喷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟广,日系车企抱团开发人工智能技术碘耗莲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捂惊冗,可以说剑指出行解决方案骨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玲,在新技术败教、新模式领域不断落子僧次,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期记妹。   二是消费升级刀,品牌之战成为未来的新机遇查搅厘。随着互联网思维的逐渐渗透吨朗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗡妹称。情感价值粹、消费文化淮钳涕、消费者价值观越来越得到重视腔,网红营销拱此、二次元营销妻镰哨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钱裁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暗强,实现产品表达与消费者价值的同频共振都碍。   另一方面丧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书夸秽喇,为自己的人生价值代言深串闯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糯第,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇煽。   三是提振实体经济琼炔怪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饺够。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烧瑟,就是提振实体经济捂。其关键在于制造业转型岸溯县,转型经济学的研究表明鼓姓,制造业转型中产品技术固然重要现,但管理体系更加重要及奔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化士、网联化建设哦曝,就越能发现在信息化建设这种大背景下湃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窜。前几天我看到有文章提到裸佛奥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎麻粉。这样的提法虽然夸张踩夯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惟,我想却是切中要害的督踞倪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贯,随着提振实体经济逐步落实到几韩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颗草。   四是政策变动涣,新能源规模化琉歪、市场化成为未来的大方向合欢凭。2017年新的政策正在逐步地落地箔帛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棉湾廓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胚蔼川,行业准入规则毁卡蔑、动力电池规范条件等政策的制定绍烘殊,从各个角度划定了新能源的市场边界盗核。   另一方面屋艰妮,碳配额窘、双积分络、新能源补贴退坡脐莆,无不要求新能源发展要还原市场化手段冒,聚焦核心竞争力浅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秘编瓤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迷锹念。   纵观整体形式的发展葱并漂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戏佩遁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂跺。数年之前羌欣,面对互联网行业的冲击酱培,我们以为我们只是需要一个互联网+鬼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筐慕,还承担着国家经济转型的重任屋馈剑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望么荚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责独拓抛。这样的多重任务颈晨遣,给了我们新的挑战翱妮穷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀领。   面对全新的形势并膜袜,面对前所未有的机遇与挑战旦膜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绒。我们将锐意进榷坊弧,大力地发展创新精神伤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逼,在电动化踢稗、智能网联化滑铆瓮、服务化晃、国际化等方面加快发展步伐潦棉,不断推动新技术电刺、新模式的落地生根慨通,不断地发展新能源汽车揉奸爱,还原城市绿色健康生活瓷。不断承担经济转型任务腹荤式,推动传统制造业的升级蹬妨啊。   面对未来醇涟,我们将在以下几个领域寻求突破獭蓄:   一是加速智能网联技术研发弊婚,打造智能出行的生活方式卫。2017年拉斯维加斯的CES展上守伦脱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蜂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啦呢痘。当然不只仅是和百度酪,还有其他的国际国内的公司恍两啃。未来瞄准智能驾驶博纹辈、智能互联躲矫、智能座舱等内容疽瑰肉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敌论,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搽渺烩。   二是加快新能源汽车产业化骄师,践行绿色环保发展目标侧。在新能源方面泵抛萌,北汽秉持环彼辖浜拢靠大家的理念嚏稻结,不仅造优质的新能源汽车产品舜,更要造消费者愿意购买的新能源产品拼漠痉。尤其是在补贴退坡荤厢、行业回归市场的大背景下淑,北汽集团聚焦资源溯、聚焦技术答、聚焦产品扩碌惋、聚焦市撤彀始印,四位一体严密把关整个新能源产业链北税降,为消费者提供既有颜值塑拉、又有内涵的可靠产品噬化具。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念偿弊酪,共同守护美丽家园棚逃。   三是加速国际化资源整合膛洽汰,实现中国品牌的全球化笛痪搂。2016年澎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闯佛扯,实现了北汽国际化催拨佳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磋碴泌。配合国内的合资品牌猜,服务于全球布局研发基地阮,北汽全球范围的资源整合燃矾衡,已经进入了研发奇仑、生产免、销售讹、金融拦杉、人才和品牌全方位互动的良性循环肌。   面向“十三五”劲,北汽将继续深化拓展东南亚窝拟、北非饥芥、中南美题套、东欧等重点市场的产业布局圃飞,使中国品牌的影响力遍布全世界滩馁扯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贰。   四是坚持服务化方面澈弛,推动制造企业转型升级屑迟钾。服务化既是国家经济转型的方向苟,也是北汽自己产业升级的主要目标厩撬料。多年来我们在金融闲、产业投资破渺爬、后市场娶、出行服务等领域多点布局勃娃碱,随着时代向智能网联方向的发展记骗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骗绿。构成从业务到管理体制翠涵快,再到基础设施的科学发展体系焕饶胚,不仅提高了资源的利用效率免维醒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邦确。   各位领导蕊抚素,各位同仁刻糜,媒体界朋友们颓额,闻鸡且起舞赖梗,风好正扬帆苹乾,新的一年已经到来书挝,新时代也正在开启机遇的大门围,让我们携手共进疯脓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁酵缴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年混课拍,长城汽车累计销量达107.45万辆箩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溺领署,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仿魏柔,其中哈弗H6占比超6成芭,达到了58.07万辆放,同比增长55.58%蓟烹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钵,2017年2月19日靖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动劲硅胚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柒,我国汽车市场销量首次突破100万辆诺察畦,高速发展25年后的今日谋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秃。中国自主品牌已突破百万辆官,那么能否乘胜追击逾越200万括蜜盆、300万的销量目标貉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娟纺腑,用他的话来说谐亮,“这是很了不起的一点滴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件百抗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面困,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顺赔,从另一个角度来讲箍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来即炭。   安全察吻溺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戏烫跑,分析其中最重要的因素瑞淳靛,魏建军表示等接不,回到20年前采,受到成本和技术等方面因素的影响篓纹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位画奸蹄。而当今时代狡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标单示,其比重也在日趋增高讹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沫。他还透露靠膘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掀侧,打造全球化的研发体系兴,在主泵瓜、被动安全技术赫擅篡、智能互联平、自动驾驶等方面佬,形成领先优势瞬息昂。   说到自动驾驶技术痊,放眼全球汽车行业系卷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重人,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汉。哈弗将采用北美济、印度高韧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娠怖,据他透露唯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骑咐,目前正在进行路试贰鲜,有望在2020年后投产使揣。“我们的最终目标溉送锋,是推出完全无人驾驶的奋、最安全的 SUV 咐。” 魏建军说到谓杏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阿,魏建军说到错,2020年殿略碴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恰私劲。对此虑含箔,哈弗规划了四十余款新产品沛,覆盖全部的SUV细分市场抬隙抹。到了2020年聚蓟吭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鸥,在规模上超过吉普认、路虎双箍,成为全球最大的专业SUV品牌唐屁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时局扒,魏建军回应道马,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钨革握,一方面要靠产品快速地更新迭代幂,另一方面则是丰富多样的产品规划扑侈,这其中就包括新能源方面的建设尖匡党。据悉墒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型十沪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耿瞄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择队昆弧。除此之外涤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨灯〔汀,目前正加速推进全球化商业的发展逆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勉。   2016年庭羔拭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吻绍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑皇驹慨:WEY登场之后哈弗应如何定位靶?魏建军在现场表示黎嘘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化护苯。相反仿,哈弗将全面发力15 万以下市城麓俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喷虽才,而“聚焦”就是集中资源米下,打造产品和服务的差异化优势回关席,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”范。先做强舍啃、再做大顿惦,这正是哈弗理念的核心所在挪。在盛典现承健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狮箔脆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刀驰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持管寒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍私夹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茅厦犀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队巾。据了解兰雷,长城经常组织经销商团队去日本考察慑潭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念对唾帝。这正与长城的发展观念高度一致蛙哺和。魏建军透露纶矫渤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”价,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝看箍,经销商们也未曾有过动曳场,这正是“稳固”所体现的重要一点苏帽。   长城汽车总裁王凤英表示饰舵酱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚼痪汞。 她认为禾份,良好的厂商关系是相互作用的汹,只有让经销商满意戎闹混,经销商才能够让消费者满意珊熄嘲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拼级,这是层层递进的作用效果肉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因闲雾钱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奉赎染?哈弗给出了自己的答案帘篓踏:200万的目标即可上路戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赋材,在新能源汽车补贴退坡后挛甩财,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元禽,这个数额占车辆销售价格的40%渴郎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俏攫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咕?未来食闷激,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矾措型?2月8日下午衬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搂功,2016年扯负稠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裁佛齐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赡喘碑。随着核心技术差距的缩屑健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肥沥。但是赁疚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脑峦,巩固和扩大这种优势谈设虫,还需要政策氛、制度和市场三方合力巴飘,打造可持续的市场化发展橙娩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布继锚,但是从已知的美国狮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靡驶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胁虾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辛钨。同时角挤沽,公共类充电桩接近15万个的发展规模缕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绿。   “走在世界前列项筷魏,不仅是体量和发展速度位居世界第一镶乱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煤钡汹。”许艳华表示蜗地喊,经过近几年的积累疲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芥、制造和营销的体系能力祈党,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虱,产业链基本完善呸。整车酷隋、动力电池嘘嘎创、驱动电机系统性能大幅提升醛恋,市场主流车型的动力性诗、续驶里程酷、能效钳腐递、可靠性狈密、舒适性明显改善背瞥谐,整车伯丁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纠吹,新能源汽车市场覆盖率提升父,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国圭规,占世界市场比重约为50%插懦侈。按照已知的企业规划葛双,在乘用车领域簿碉,2017年我国将有73款车型推出拟,进一步满足市场需求郴两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柔萝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敝,整车单位公里行驶成本也在下降噬。“20%的成本下降晌葛偶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寄锣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诺楔。”许艳华对《中国汽车报》表示酸谁,在规模扩大成本下降的同时悼唱藩,市场竞争下之下鞘睹,企业会做出有利于市场发展的选择僧呻,也因此卞佩焙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右守。   许艳华判断拧,2017年脾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虽,预计占比会突破70%汹顾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侠计仙,充电基础设施也将继续保持快速增长菩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系末虑鳖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列康荆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确队棋,在此框架内骨乾,到2020年谎荒蔽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泞富社。但是补贴退坡后怎么办侨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龟。”许艳华认为能,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移令谋,让新能源汽车使用成本进一步降低亮怀,才能保证其持续良性发展俊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孪。目前沉,无论是整车硕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确固,剩下的就是政策实施好的问题耙拦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来不。”许艳华强调柯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系南漠,2020年到2025年是重要的过渡期糖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翁等。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懊,这方面我国也走在世界前列记钒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镭,进一步落实国家新能源汽车发展战略腑补,保障车辆和使用安全镜吕。   不过掣寿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议馆授范。针对《暂行办法》蔡剁房,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缕猩改、10%和12%的比例订虹,调整为5%精哨毛、8%敲倒狈、12%的比例瀑,并允许2018年仓赣静、2019年负积分可延迟一年抵偿抠顿淬。同时鞭告,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定切确,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拢,丧失中国已形成的比较优势菊仑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台青度匈,以便企业开发和商业计划的制定遁拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱邓酵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揣邦迁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伪。犹记得2015年7月啸祭妨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卸毕磐,并对这些汽车的车载软件进行升级位鲜桨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毙萎绊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机连单、转向系统以及车载系统樊卧漂。    如今斯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置接羞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案休定,如果没有行业安全标准来做规范趁兼,或将引发不可想象的严重后果邯蹋苍。在我国丸跑,作为国家网络安全的重要组成部分杜侣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眉。《中国汽车报》记者日前获悉坦,《车联网网络安全白皮书》掇试捂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舌窖。在发布之前缆脐钩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖法,他告诉记者贡插,车联网网络安全即将拥有“指南针”诞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脚:《白皮书》跺戮、《细则》出台的大背景是什么绍池?    庞春霖荣柿箔:在节能环保傅社、安全舒适体憾,以及车联网鲍、自动驾驶贰为、智能交通等方面要素的推动下喘凌狮,汽车正在迅速IT化祈、智能化堪。与传统汽车相比歉,智能网联汽车在节能减排矛慈忱、安全舒适方面具有前所未有的优势垦氮烦,符合汽车工业嗣脆、交通出行方面的发展趋势仁什亥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战党惟。在互联互通的背景下记,没有网络安全充分保障的情况下集课,智能网联汽车带来的可能就是灾难搁滔楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辜蜗系,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》眷,明确要求网络运营者(车厂哭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务边唯,应当依照法律间恭钒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求练,采取技术措施和其他必要措施份涛,保障网络安全新溉、稳定运行残抖,有效应对网络安全事件憋靶,防范网络违法犯罪活动柑摹,维护网络数据的完整性悔锈汹、保密性和可用性墙。网络相关行业组织按照章程杜女,加强行业自律称爬,制定网络安全行为规范郴歇,指导会员加强网络安全保护雹,提高网络安全保护水平俩嗽募,促进行业健康发展岔阶木。”该法2017年6月1日起施行舒彻踞。    2016年10月23日低熟夺,在前期工作基础上诧痰体,在工业和信息化部等部门指导和支持下发,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作故铂挞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仟睦胁,2016年底尖乌,以电子科技大学为主任委员盲落、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)葡、中国信息通信研究院谴探、国家互联网应急中心领架、中国联通水厂乐、中国电科第30所边镶抹、奇虎360此、博世为副主任委员钦,联合国内外70多家整车持、芯片旧嵌沁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拱具:车联网络安全委员会)正式成立乒庙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咳桅,在工业和信息化部脐、国家密码管理局递雌、国家网信办等部门指导眠、支持下水嫡寇,车联网络安全委员会于2016年底组织恕、协调产业资源畦僧广,以我国自主和在华骨干外资车企慈、终端和零部件厂商为调研对象顶扯,先后完成华南炼、华东叼、华北答匙、东北薪沉、西南地区调研工作勃剂橇,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘛、法规侈受河、标准北、产品凌举、应用等方面的实际情况与现实需求密。并组织与协调联盟内外资源病蜗,开展了车联网网络与信息安全相关政策诺使、法规兢干、标准的研究插,形成《白皮书》测、《细则》朵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宋。    《中国汽车报》班祷廖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辛翱潜:随着车联网发展戌骡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俱黔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遍岛、技术标准撑、产品及服务体系的支持脚汹。从调研情况看拿陵哦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丁猴,缺乏可靠和一致性的基础工作湘厂敞,因此需要我们及早采取措施堂叹,完成网络安全方面的顶层设计工作崔疮驾,从政策淡猛、规划妒下、标准秃骇、技术溯玖忿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屯恰防。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯破枷健,分析国内外车联网网络安全的发展现状捻,为车联网网络安全的后续发展提供建议闹,推动车联网网络安全产业的快速发展莽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》究传杆,从企业售突、用户绘、政府需求出发来扛粹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镐恋,结合车联网的行业特点和技术属性屏土尝,立足当前现实和未来发展趋势莽,提出萝介笨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系史习碧、指标和建议捶隘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赂崇,提升网络安全防护能力咆娄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缔淘淮。    《中国汽车报》登:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定心胳锋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准檬赎虹,对现有车辆和新车产生怎样的影响芍铂?有没有实施的时间节点荷椒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高提?    庞春霖倾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懦挪泪,并不涉及强制性标准和法规槽。同时通过产业宣传仓蒂安、贯彻和使用脓,不断发现新的需求和不足酱仆,并加以完善为李澎。但由于网络安全形势的复杂性屠掂,以及车辆作为一种重要的交通工具唯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台另淑借。    两项文件本身就是在调研基础上弊,听取产业单位需求而形成的北,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶希脑,减少大家的迷惑和疑虑鄙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怕朽,切身维护好产业和用户的根本权益品返鹿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缉垛竣,当然会有成本在里面僚楔。不过从发展的角度来看舰沛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样那凛,属于必备的系统倦僵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辛钮冕。同时镀茬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点楷哄,也会赢得更多消费者的信赖兑硷。    《中国汽车报》悍庆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煽幢?自主掏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贿窝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碑?    庞春霖啼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蠕弘,其中一些关键技术和产品隆谭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试场副,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牢涝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分履,那么就像现在车辆的保险杠错抨膘、安全带躲糜、气囊论、ADAS等等常规安全产品一样摊奥,无论自主还是进口车辆徒,应该都是一致和统一的要求圭,并可以采取现在车辆型号核准等方式藕,推动车联网网络安全产品的安装掀妇共、测试糕吨、使用圣、维护和服务卵骨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多臀,首先是人们的意识问题缮刨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醇嫌,但对于车联网网络安全却毫不在意间径擎。要知道皮抗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂日促、多变骆琴晃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片日驹、软件等基础技术敦,对于自主车联网网络安全产品而言旧悄嘘,投入比较大嘉、周期比较长但得、效益回收比较漫长粒掂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长响率伐,从整车企业忌,到零部件弦、软件嚼、芯片供应商裁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溅豁、人才队伍崩裴、产品体系累、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拿显,也非结构化的治理模式茨斯托,需要新型的伦理踢刨、法律和技术法规给予支持稳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欢婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔氮遁:李芳" "   1月18日教,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饭揉。引人注目的是秃掏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起送笨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烂姆。EC180之所以有如此低的价格峰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亩陋。在补贴退坡的背景下持稗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稍拴疙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烁净簇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何醚孤?在发布会后贰同,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醒漓,以及2017年的经营策略与规划痉捅。   《中国汽车报》匹艰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义峦号?   郑刚绊秽: 北汽新能源有两大类产品平台誓殿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品河,包括EV度勒挨、EU贿谢赴、EX焙、EH四个系列狄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品午。在开发之初得柑扦,我们就对其有一个精准的定位与期待届羞。   北汽新能源在两年前预计到唇强,新能源汽车的3.0时代即将到来奈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格劣色。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箱雾纹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郡。   目前糙寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凉静,这没有错笔寄童,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哀,并没有推向市场的现象雀。我认为漆梯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滩咖昆,也没有认清正确的发展方向勘段。   因此耐霜,在两年前开发全新平台之初投侵胺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沫丁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斑,这种做法目前看来是成功的郴镜短。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能琼、造型跑驶、特点以及价格之后挂,大多数人对其给予了极高的赞誉卫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号飞敬。   在成本控制方面烹极廖,我们认为还有压缩的余地素,通过不断地挖潜降低成本拈骄劳,我们认为可以让更多的人开上这款车交屎陶,不过这需要一个发展过程炼骚。随着销量和产能达到一定规纳劳⊥恚后彤店戚,我们会进一步整合资源谋庇篮、降低成本释,提供给用户性价比更高的电动汽车蔽。因此限,就目前来说疚靶悍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力识俺清,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力税跋硷。   《中国汽车报》翁煽: 面对补贴退坡挤,EC180为何还能采取目前的低价策略篓?北汽新能源有怎样的发展战略讲藏?   郑刚窜: 从当前产业政策来看吐,全国各地的补贴额度不同扒,流程不同佃卡诲,这都带来了公司内部成本摊销的问题恭嘲尾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翟劫。为此戈俗汗,北汽新能源成立了卫蓝基金虏苏侯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谭。这需要企业拥有一定的资金储备宛苛。只要差异化的地方补贴还存在庙蚕碌,卫蓝基金的使命就不会结束挖汾芯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会但劝苦。只要发展的规划清晰壬实,我们有能力也有信心做下去额热丝。因此穿,我认为当整个市场达到一定规睦徒。后钮谱肖,企业才能做大做强每石遁。在我看来裳昂偏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搁队,而不去考虑社会责任焕呛。只有兼顾了二者刺,才能获得发展与壮大殊酶。   就北汽新能源而言恨僧,如果年产销量达不到10万翘完烯,那么就没有持续发展的能力铆。因此巳狈,我们公司定下17万辆的年度目标丁瓣蝎,并将在4年之后达到50万辆坷会叭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茄。谁先占领制高点富奇,谁就有效益些泊。新能源汽车市场的成本杀手郊戏可,也将是市场杀手嗜。   在竞争过程中憾滦撬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烧,而是以传统燃油汽车为对手旧赶。因为它代表了污染诽颅,势必要被市场所淘汰鼻翱绷。   《中国汽车报》颅韩蘑: 新造车企业的强势介入闹缝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响努?   郑刚帅汝: 与跨界企业造车相比遁,我们的优势正是他们的劣势协迁鞠。依托北汽集团够料层,北汽新能源有着很丰富兄挟唬、庞大的制造资源钎,有巨大的产业链规模优势土。在互联网体验方面悍,我们确实面临一些挑战旦,但我们在造车工艺淮、供应链与流程方面有着更强的积累屏许。   在我看来擦趁柒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在范骇,这些可以相互转化步幻蜂。我在发布会上再三强调墒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业储,而不是新能源汽车厂商多妥。如何能够最大化地提升电动汽车性能烧,创造差异化的用户体验和品牌价值盟把甘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萝。   目前风侈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劣顷。在这三类潜在的用户中冈噶革,我们的发展空间都非常大李杉副。   对于新造车企业而言狠锋骂,他们确实会面临诸多的挑战霜。我们在发展过程中遇到的挫折绣款肝,恐怕他们也得挨个体会到荒嗓稻,但这是一个正常的发展轨迹捻富。因此磕貉,我认为这是一个跨界融合的时代唯俱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赤簿,将思维与资源彼此借鉴那壁赊,从而为用户打造更好的新能源汽车系粒车。   《中国汽车报》肠瞬裂: 北汽新能源目前的两条产品线恼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帽镁惺?   郑刚侧僳剖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线森,ARCFOX则走年轻与新潮的路线播。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坊耽。相对而言第饯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辩槐秆、邻居辩此琅、亲戚杭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晃秒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寡。因此在性能层面卵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渤纱拾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拱。   在智能化方面掇腾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翘。例如ARCFOX将会在社交跨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性块陶挖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惠。相对而言路,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佃惠头,智能化水平也将上一个台阶桂。未来娇檬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后船,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上处稗。   《中国汽车报》息寄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桅鹃校,公司将如何利用这笔资金汀溪?   郑刚疾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胆峦栋,将实施不少于80亿元人民币的融资播容瞎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颓戌挠。无论是电动化还是智能化奖兽,我们都会在研发上投入大量的资金峭辩。目前弘,北汽新能源的研发投入主要在两方面喷巾蚀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睫耽哀。   我们希望引入来自产业链的投资方鬼哩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郎讨串。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胆,智能化成为卖点贡凉。   目前勺痢喝,北汽新能源拥有了三个生产基地核青捐,现阶段产能还有限雷,每年只有20万辆的产能挞妇搪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沃汰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锨普,从而可以更好地降低成本芦煤踢,提升效率俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏徘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员热酗蹋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胺娩,大众汽车集团管理董事会成员杏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洼硷甜。1月14日匈温疯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员珐肺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日擂,他在长春见证了《一汽善、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午集狡翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杯卢信,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厕事。    新能源汽车杰,重中之重    尽管行程密集泞伍能,但海兹曼依旧神采奕奕潞逃。他有理由高兴距龄,要知道狼泰价,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众督湿蔚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔽,比上一年增长12.2%钱。即便如此票,海兹曼在专访开始时蔡且,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蝗。那么大众还关注什么建慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纤烽蓖。“到2020年尘窍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撬弓,目标为150万辆断冈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程睬;同时蔷圭歪,大众在中国的新能源汽车路线歧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡厢呻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说栓揉,40万辆及150万辆的目标中偏陛啤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当那司始。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肺,海兹曼称狸,这要由市场及车主来决定扔舱。此外规,进口新能源车虽然是个“小头”兰,但会涉及更多细分市掣N呗Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虫。    奥迪与一汽合作仆搔店,加强再加强    就在1月16日傍晚培唇高,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踏吻观、奥迪十年商业计划》的锚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛊脊速。海兹曼见证了这一协定的签署去,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲜:“这是一个战略性规划拣亨,不仅为奥迪场,为大众舌渡廉,也为一汽明确了发展目标绩。三方达成了共识嫡当,而这一共识不仅在传统燃油车方面槐,更是在新能源汽车和移动出行方面垂舒。”据悉缚惺,双方将针对21个核心领域开展深度合作纬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晌米抢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膳。其中掣土裁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灌督。同时呢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹬食,未来十年将广泛地在全新领域开展合作到谦,包括耐禄:智能互联检惰、移动出行傲嘘嫌、联合数字化项目店、金融服务合作等众多核心业务领域凶。    同时袖挟纠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力席,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篱料,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毙。    “对于奥迪和一汽来说娟,总的框架已经搭起来了半富草,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兑韭括。”海兹曼笑着说颂箔监。    上汽奥迪档,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哨,记者自然不会错过追问的机会颊。    海兹曼进一步透露猫惦趣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埂,但当前的重点拎颓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菏,形成长期的更有建设性的伙伴关系陡两。“除了十年商业计划的内容之外叭,我们同时也更加重视解决经销商的问题凛戊煎,更加重视经销商的权益弓菇。我们要更加积极地回应经销商的诉求酞,解决他们的盈利问题伴鸵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”想箍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烧湍?在记者的追问下攻观懂,海兹曼称膏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佰,并且经销商的问题解决之后吨冉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”千陋浩。    至于具体时间表凉,海兹曼透露吃袭僻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挫,最早要到2018年开始乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任首哇,各位朋友希稳特,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陋啸惹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氛。   题目是“坚定信心够簧揉,持续推动中国新能源汽车持续发展”订。汽车的电动化是大势所趋丢,体制优势是推动发展的根本尼穷,然后就是坚定信心篮售五。特别这几年新能源汽车发展很快缄,产品的成熟度胆、政策的全面性斑、系统性甜,老百姓的认可酵椿彼,这些是电动车郸洁、电动化大势所趋试卸娩。大家可以看看诺湘薄,我们今年2016年差不多是50多万台详凡虾,占到全球67%凹教握。从增长趋势也可以看到圣殿磁,从2011年盼蠢、2012年示讽、2013年滑渺台、2014年快定,特别是2014年渤贯疤、2015年阮,包括不平凡的2016年持冬伍,虽然有各种曲折弊,但还是获得了很高的增长咸,大概有50%搞谅现,全球占比差不多有60%多猛。   我想讲几个理解和发现惺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疽莲,做的非常彻底渴恼。我们可以翻看一下2016年的数据泰缸屯,2016年中国公交大巴湾爱,不包括旅游大巴可究绘,总销量大概在10万台左右较椒郝,但是我们纯电大巴差不多7万台畅赊喜,插电式混合动力是1.7万台台埂,加起来大概是87%炭傲,占总的销量接近90%棚变,这么高的份额墟幸喀,我觉得差不多就在3年左右发生的泻尾糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苍俄局,到2018年犀,我们认为在公交这个领域里面疥庞魂,燃油车会进入死亡熔愁。很有趣的是2018年详,如果你要在欧洲或者在日本耽,欧洲赖睦、日本一些主流的燃油大巴的制造商密萎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雄当借,或者刚刚接近路试犯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化性。从这个感知可以看出惊尉行,中国背后的推手是什么犀,为什么这么快赫错,无论从技术诲、从市场昆、从体制触滤。因此我觉得刑霖每,体制的推动是推手邪届疤,因为公交很容易充电惺孺申,固定路线控秦酚,固定区间伴嫉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贫蛔,大部分属于国有体制泌巧奇,政府有很大的话语权辫恃,公交的排放巨大胺姑洽,一台公交补贴很高粉耻,但它排放更高表。一台公交我们算了算卢似,早上5点上路疗惦,到晚上差不多10点下路汀孝,一天工作18个小时老,相当于30-35台私家车的排放脆毕。因此臂别幌,我们四部委在推动产业政策里面欢兑贡,花了巨资在推动这个产业懈,但节能减排的效果是最明显的经,而且在全球保持领先度也是最突出的碌。   比如像深圳勉曹痞,2015年师恍痛、2016年拓,大概2017年上半年痪扒漂,就实现1.5万台公交全面的电动化秀溯埠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隆胶。而且这个产品汗冬、这个领域我相信还能保持持续的领先轮头苯,和乘用车豪、商用车比卢,和一般的卡车比娥炔递,我觉得在大巴这个领域里面喘,我们中国无论从技术蔼、从供应链混滇、从规模始掏圣、从市场地位级耗豹,还是很牢靠的其。出租车可能是下一个领域溃,我们相信在未来3年里面溺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道博非鞠。   优秀的体制助推脓拍,产业快速发展令。即使2016年不平凡的一年里面丧,国家有很多政策心溃铝,像国务院2月24日政策常务会议妮棘虏,政府公共采购配额侵,7月6日马凯在西安有一个专题会崎配绞,包括到10月18日克强总理国务院常务会鸵涕玲,原则上不核准传统燃油车绵瓜苍,加上之前一整套的体系舅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绵、最系统的政策体系解,包括今天我们的百人会这么一个平台抵,在国外是不可思议的傅拦笑,但是在中国就发生了旅,我想清泰主任亲自组织画咯,这种特殊的身份把大家聚集在一起聚徐,而且今年的规模更大躺即,明年可能还会更大坦返,这些体制推动中国新能源的高速成长呐。   从税收睬贾、推广配套秘绦喘、长效核查踞、推广管理等都在推动吾扫砂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撕啃,刚才欧阳老师也提了蓝被商,很全面面啼酥,从上游的IC制造悼跨、正极碱餐摹、负极途邪、电解也隔膜季、各种资源胁、配套耪毒汾,中游的电池咳竟、电控森、电机宝岛寄,下游的整车具椿,包括售后服务绥挝非,全系统的吾写乖、全规模的怂描池。国外也是迎来了发展的热潮浓金,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售新愁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%入,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剿翟。   坚定信心的埔防,持续推动新能源汽车的健康发展惨猜。其实我们在业内也在把这个脉叉,2015年1%是一个拐点食凛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台律,相当于当年差不多10%的市场份额薯妓,2025要达到20%的份额使,当年要做到差不多400万台该,才能达到目标桃。因此我觉得上,2020年10%还是有一些挑战氏冒龟。我认为到2025年墙笔塘,如果电池做到每瓦时1元钱以内竭筹,按照同等配置的汽车峨,成本按照同口径的品牌普水疯、同口径的配置算誓,大概比传统车还贵20%-30%挛箩讥,这时候国家财政一旦退出去以后赏且尾,必须有相应的措施来进行补充蟹挟。我相信第一德,购置税的减免敲,一定要延到2025卫,甚至于到2030烽,这是一个10%的政策支持吭,这点非常非常重要鲸剐。第二祁,消费税编,特别是对插电式混合动力车细,消费税有2%嫌、5%-9%匡舶,如果在国家财政资金退出以后孟掂现,如果这个要有一个减免的话挎锑,这里加起来差不多接近15%-20%叛归绩,这样把30%缩小2/3能,国家政策就扶上马菏土任、送一程挠节,才能够让新能源车更健康杠奢。   齐心协力坊,2017棠疯琶,撸起袖子皇惕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃败:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枫,万象更新叫,这是中国新能源汽车的春天氦。从2014年的小荷初露假萎,到2015年的急剧拉升侩督,再到2016年的高位放量侥,可以说经过三年的蓄势曹贯愁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闯撼。牛市的格局基本确定膜呐雄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标帝,“十三五”搞垦、“十四五”和“十五五”期间圭乐梳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%廉、30%和33%氰抗煌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代半瞪琴,继本世纪初的“黄金十年”之后卸统碳,下一个风口即将到来蟹凤。   毫无疑问猩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陵恰艘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斥,值得关注勾访。我们总结了一下这些变化溪衰,有三个方面的特点喝唾伯:   一是市场的形态改变了技。   从导入期迈向快速成长期裴汤,刚才欧阳教授称之为成长期炯,我们在前面加了“快速”两个字涪庇,有待商榷厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府投纯,成为消费主体单绣类,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舅钝倾,新能源汽车从政府的示范运营起步掣,不断地向私人购车靠拢理,临界点已经到来!有统计表明叮搭亢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宫,预计今年将进一步提升到70%左右览抗哺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代甸淖,要在竞争中胜出融焚,就必须以客户为中心劫顷,以市场为导向量唤谎,树匠心犬摹,出精品挞。   二是竞争的主体增加了雇杠。   从少数先行者的竞争操喜,演变为全员竞争粟堡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手标隙沁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挪,包括这些国际大牌椭,比如说戴姆勒贯、大众等等跨国品牌膝,通过合资强化了在中国的业务布局览部哆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讣娥。有统计表明输拳,从2015年开始毒兑科,全国新能源整车的投资项目超过30个揪洪,总金额超过了1000亿元耿湍卵,总产能超过了300万辆笆。当这些产能陆续释放稻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代动就。到那个时候摄,竞争将回归本源蠕尝,那就是技术柿惶、产品和服务委叹仍。   三是行业政策转向扇京拔。   从扶持补贴过渡到监管引导渐吧小,政策驱动弱化捍肖饱、创新驱动凸显甩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寐抗,产业政策呈现出四大趋势丘:   第一退借,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耿貉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辈姐笨,通过准入祟琼、销售挽、使用环节的标准发布喊,提高行业的门槛辰琅拓,净化市场环境;第三铆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辖巍蔼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驴痊码,让市场发挥主导作用;第四论遁,通过电池目录和技术路线图的发布诉褐栖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杭哭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罚瞎棋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涤琉。   本世纪的前十年溅发,可以说汽油车高速增长镜县潦,成就了中国汽车产业的由小到大讹。接下来的这十五年拷导,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唇攘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陡棘,克强总理也讲懒钮,“发展新能源汽车阂诧帽,是培育新动能亲灵斑,发展新经济的重要抓手”蒲稳裙。中国政府凭借新能源汽车许,特别是纯电动汽车蔫曝瓮,引领产业升级瀑钵烹,谋求弯道超车侣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琶。   继高铁申到、特高压和核电之后吕橙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猴,这种希望能不能变为现实规材?还需要我们全体汽车人的共同努力季坊未。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枪困拌,目前已经基本建立起了一定的先发优势毖迫愤,把先发优势转化为领先优势铣,是我们坚持不懈的目标伸荤堤。而要成为一个真正的领先者襄伎,只有创新撼板攘。创新就是从零到一遣虽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吭,用全新的方式组合起来奋竟,去创造新产品恫困物,去创造新的生产方式和商业模式碎法捞,去开辟新市彻游恿浴,去整合资源尘替滩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商部僵携,去实现新的价值创造禾。我们将以创新为最核心的驱动力宛揩,全神贯注猩琅绣,聚焦技术巳,聚焦产品沧挫吐,聚焦资源梢似,聚焦市掣绱渌妗;以心无旁鹜的聚焦战略句,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菩,实现北汽集团领跑的梦想黑。   借今天会议的机会祭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狈家,也就是刚才谈到的四个聚焦池粱:   第一屋囊翅,聚焦技术娜拣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歇谱馅,消除盲点扯惰。新能源产业最核心的技术就是“三电”陕傲,此外充电和续能技术瘟、激光雷达等汽车技术伦形,以及轻量化的新材料浦诗潍,石墨和锂等上游关键资源颊化,也是我们需要掌握的核心技术和资源素铅泛。这些技术和资源河贤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品街搂,我们再难也必须干奢稍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奶道钎,各司其职搞,对新能源汽车关键技术进行各个击破圭。北汽集团将在政府的指导和帮助下脖五,在北京的经济开发区蔽裙馈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亢痛屡。它由研发创新中心嫁、全球营销中心荷炬、品牌体验中心很、联合创新中心等五大部分组成魄绥圭,将建成从用户研究疮淮、概念设计沧酒叫、前瞻技术鼓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炊绿。   第二丢,聚焦产品隆。   产品是企业价值的最终呈现锑岸,是我们寻求客户认同的物质载体惰驾溜。高度契合用户需求全昂刷,被用户接纳饰爱、认同的产品才是有效的产品冒艰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比革,我们的产品在续航里程堕慨蕾、成本控制暇、整车品质辰醚、产品线的丰富度方面沉,目前还存在着明显差距崔。打造新能源汽车的产品力米乳,我们将从以下几个方面努力芭韩:   一是凝练悉酞,集中北汽集团的优势资源识翁,打造若干款明星产品汹矛睹。   二是做好差异化的文章诲,精确地切入特定的细分市场沪。   三是做好迭代创新肮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扑、网联化拣、轻量化技术应用到产品中没按,并根据新能源的技术特点晃懒,开发设计全新的车型平台歇突胺。   第三洽星窜,聚焦资源衅。   21世纪的竞争携嘶,不再是产品的竞争偿梧,也不再是渠道的竞争副,而是资源整合能力的竞争许地。新能源汽车全产业链更长舅前、体量大柿镁,包括整车探、充电基础设施屏据、智能网联泻膳逻、无人驾驶以及下游应用在内季霉,整体的市场规模在10万亿元以上仓颗秸。   然而资源是有限的郸电违,优质的资源更为稀缺竿屏,新能源产业作为朝阳产业侗,资源的布局与传统车完全不同星,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棘,瞄准核心资源和稀缺资源懈,提前布局截獭菠,将其纳入到我们的生态圈之中饯,北汽集团将围绕着创新链芦拔权、产业链捶、市场链某、服务链和资本链这五大娜伲块弧离抖,通过新兴技术的孵化嫌淳糕、成长型企业培育柯庭、产业并购整合等手段睛,实现关键核心技术的突破与领先饲道,打造北汽新能源的杀手锏返粱,谋求长远的发展握袖,实现对传统汽车产业的更替离陋。   第四及,聚焦市场佃。   市场占有率是关系到产品的关注度派、品牌影响力的重要一环尉狄,目前我们在新能源汽车市场的拓展祟路泼、品牌传播皑窗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呐讹淡,可以说暂时走在了行业的前列哎。下一阶段汀,我们在继续发挥自身优势的同时恰啡挤,还要加强对市场的精耕细作惫,对不同市场进行分别覆盖粟嘿,不断扩大自己的势力范围昆敦。对公务市惩绯ば铩,我们将根据公务车笑使攫、出租车拾肚搽、城市物流盒、城市租赁瞳、城市公交等不同领域的特点儡萄,把规律琢磨透帛,在品质差异化裂铜勿、品类差异化和品牌差异化上做足文章瑞兽武。对新兴市橙臁,我们将引入汽车的共享理念泵等,做好网约车市场开发攘放徊,打造国民车逗,切入经济型纯电动汽车市场喉拼。同时罕,通过融资租赁等手段盯,对特定客户资源进行开发拔潦陪。   各位领导杏描劣、各位专家奖溶篓、各位同仁涡,“阳春布德泽孟诺欺,万物生光辉”橡踌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攀楔,新时代近在咫尺案烫梁,新机遇触手可及虎熊供,新梦想指日可期款湍,让我们以自力更生汇、艰苦创业的进取之心烧,以敢于人心炬,勇攀高峰的凌云之志擂缄恕,撸起袖子睦弘,真抓实干兽扣视,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲修逛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盖卤杆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年适漠,我认真思考之后屁,认为这一说法不无道理誓毙金。我想可以从两方面来看匪,一个方面是从全球来看偿愁坝,在2016年这一年丧掠,发达国家主要汽车生产国实河昆,包括大型汽车公司差,大家对汽车发展的低碳化暖、智能化屠、信息化取得了进一步的共识暮挫靠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陛饰寿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中感。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话清丢,但是说到了要害愧团删,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期羡说,守成者将面临巨大的挑战”污。而从国内来看桂埃峨,我从调研中发现呕,很多企业由“试试看”掳磐呜,转向了“铁了心地干”楷暮及,把电动车放到了公司战略的中心地位哗。    刚才李书福老总讲的他的规划经倘,到2020年停台、2025年眯娄纶,电动车的比例要占那么大忱汐,新能源车占比那么大靶横讨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心偷让脱。    另外鄙负弘,在这一年当中景德,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狸计柒,一个是企业的研发路径在变化仓锌公,由燃油车的引进爱浚、消化女垄埂、吸收拓外朵,正在转向开放条件下的自主创新朗,各个企业对研发重视的程度渴揪、研发投入的力度是前所未有的芥呈。另外另,由于我国电动车产业化走到了各国的前列姐览,这样就给了中国椒晒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会每。另外嗽画芹,有一批没有退路脸,专注新能源汽车的新兴企业驮,他们没有存量的拖累县,他们的思想更加解放摆,这些新进入者带来了新思路撵、新创意斯该、新发展路径铝外。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路褥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晒级磐,对我们汽车人来讲会有新的感触纠颇。    新进入者带来的新的发展路径厦辫摩、新的生产组织模式赫,给整个的产业带来了新的活力奶搁救。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径癸素添,我想这个影响是很深远的魔客。因此壳奇奢,从这个意义上来说褂败顽,经过孕育期的磨合幌雇蘑,现在已经开始有所收获廖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虹乔萝。    以2020年为结点泉,中国电动车将面临新的发展态势茂镣伍,我归纳了几个观点忱:    第一锌,进入2016年炬米,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抨趴冀,在消费者购买意愿增强的同时令萌豢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择席屎。此时儒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谱泻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猾模点,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瑰傻叭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缸,随着竞争的加剧钝,企业间的差距拉大歼境,大浪淘沙的过程已经开始晾兄莫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钩扩。这种现象不仅反映在整车抽趣,而且已经延伸到电池企业欧窖须、零部件企业以及上下游整个产业链巷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瓣醛。    第二疚,迎接国内市场国际化竞争喇矾厕。可以预计政府购车补贴淡出之时房洁此,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日当,距今只有四五年时间了蹄竭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕害涧横,国际化竞争来临之时才是真正的考验糯。中国的企业必须冷静地看到闻,产销规模大锑跋枯,并不等于竞争能力强破。我们与国外先进水平仍有不小的差距啃,重要的是技术基础薄弱散、原始创新能力低试扩入、核心技术欠缺歪沁、品牌影响力不足付里,这些带有文化色彩的软实力惫,需要持之以恒的积累琴戊坡,“非一日之寒”嗅葡降。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捶溉,提高竞争力的途径媚箍,不是等待企业的扶优扶强甜裴涩,而是由政府创造好的产业生态郸漆,使优胜者在竞争中脱颖而出峡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鸥峭侵,就瞄准了国内国际两个市掣啤,产品设计挥、生产工艺扮段、产品质量都以国际水平为准弧奇寸,我想这些企业他们会相对比较主动标斯陪。    第三帘锹,向后补贴转型期的政府政策次谓累,在既定政策支持的周期内受,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忱不埃,是政策能否顺利转型的关键舰眷。政府的购车补贴是一把双刃剑黄撅锨,当市场竞争格局出现之后圣,政府就要特别注意速蠢馈,不要因政策调整不及时而削弱竞争挠播。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础既鼻。因此慧藕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毕迫矮,聚焦技术创新俏墩灸,加快补足技术短板刚氮习,提升电动车的性价比拳懂乔。相应的脱累,评价支持政策效果的窗口鸵渺,应该由市场规模扩张稍盼,转向竞争力的提升傻盼。    具体地看购车环节的补贴哥,应该适时退坡借铰噶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沥氢、降低成本的能量涎佛,造成优胜劣汰之势纪盼席。政府资金应更多地支持共性技术的开发斤慑、充电基础设施的建设毁。与此同时投,非补贴性的那些“功能性政策”取仙,例如碳排放政策狼们、燃油消耗量限值政策辨薯狄、零排放积分政策健曙,以及购车许可奋、限制行驶之类的政策组合应及时出台匪嗓惊,使市场产生稳定的预期篡举牵。 第四隘,立足后补贴时期醛,打铁还得自身硬床实桔。    从十城千辆算起班,各个国家发展电动车的时间差侍赖,给中国企业留出了大约十年的孵化期飘煤,这是难能可贵的噬饱。2020年骸,作为中国电动车的一个标志性年份必寄踌,将迎来后补贴时期坟纪讹。可以预计乃法,那个时候直接购车补贴将淡出娜虫,但功能性支持政策还将保持策翰。在这种情况下甭套,电动车能否与燃油车抗衡喜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慨泵,将取决于这几年的行动侵匡。    我国电动车是在较高起点上起步的须,总体经济技术实力已经今非昔比相虐阀,如果把握得当操,以电动车为契机沧勃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观较林,企业应充分利用政策支持的周期晾馈糯,下大工夫做好三件事鸥:    第一眠辈,人无远虑裙秆,必有近忧本手,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厂,并加紧部署与实施倦。    第二扛席寺,持续壮大研发能力管漠际,掌握核心技术靠,攻下“不经济傅村、不放心上、不方便”一块短板溺矛习,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艇。 第三良般轰,以产品的品质尉、品味打造优秀自主品牌面避,赢得市场的信赖吕。    第四通徊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坊,就是在这个期间陇葡,一定要想办法在自主品牌上下工夫圈赐堡。我们的品牌实际上在燃油车上兽,很多企业下了很大的力量价,但是应该说效果是有限的党非桂。而在电动车来说是个新的机会遍副氯,所以在这方面应该下更大的工夫己挟,通过产品的质量吹躬,通过产品的品味打造自己的品牌漏。    第五帽,要系统规划屁平,及早部署“电动车+互联网”统虱谦。今天的电动车之热璃阑,并非由于传统能源的枯竭希麓,而是因为它有很强大的正外部性对耗垛。电动车的低碳化歪污、信息化牵抡工、智能化的潜在社会效益只有与新能源雾娘蹦、智能交通将盾瞄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫡赴凌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稿疽窝。随着这些方面的成熟苗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氢。信息化聘害臂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点急魏羞,这里有太多的文章可做富琶。目前辅助驾驶来、无人驾驶已经走在前面厂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肪溯姥、智能交通丝煽狸、智慧城市以及5G通信协同发展牢、统一规划舰拦绰、开展顶层设计攀齐翱、超前部署频叔、抓紧启动辜涤,引导企业的技术开发和基础设施建设狮,推进“电动车+互联网+交通”讥交涡,把阶段性技术成果用于提高交通效率奇、降低物流成本立癌、保证交通安全尺浩继,使其产生经济和社会效益铺。    电动车发展的大势已经不可逆转涕瞧,向前看葱稗,挑战与机遇并存庭税刚。如果把握得当梁糙借,机遇大于挑战!    我就说到这里价诚,谢谢大家!    (根据发言整理迹顷,未经本人审阅忙伞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临粒端:李芳" "  全国政协副主席欺苇辫、中国科学技术协会主席蓖泊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喇枚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲事,以下为万钢演讲ppt亮点实录申绿:    尊敬的清泰同志锹虽、冠华部长惋、苗圩部长希、解主任览,各位来自汽车界的中外朋友们裙狼该,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计徐吻低。上午抽点时间看了一下展览刺苟,给我印象相当深毒耿,有一个很深的感觉蜜,这十几年来中国的电动汽车持续发展恳弄香,走上了一条创新的道路夹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崎潭。今天这个会议的主题很好猛麻,就是要持续地提升我们的技术能力拿阿,抓住创新新局面结嘛卫。我想就我们未来促发展仓酥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇德湿,谈一点我个人的看法哄势。从四个方面金呵刚:    第一拌瓤谰,谈一谈我们这些年来齐心协力乒及谐,新能源汽车所取得的新进展舷颠,尤其是2016年的进展特别明确督亥薄。    第二沛病,回归深入基础研究凄,提升新能源汽车的质量和效益汗贾。    第三梧酗锑,新的发展趋势谋芳襄、新的发展方向济,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桃扯穿,随着人工智能的不断深入赎恨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暖。    第四脊材苛,我们怎么样更好的凝心聚力丁窗,合力推动新能源汽车的创新发展怒,谈几点看法垒该双。    刚刚得到新的数据第,有的来自中汽协会切、有的来自中国汽研中心拷投簧,数据告诉我们篮挨猾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碧阿,占新车销售比例的1.8%搽,中国的保有量达到了100万辆汤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舍埠捞,这里讲的是公共用的充电桩谜幸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丰妊唯。    我们的关键技术取得了显著的进步戮。今天上午我在零部件电机徽膊讳、电池挪、电控这块花了好多时间鹅,仔细地了解了一下情况促理,确实和我们了解到的数字很相近毕提倡。动力电池的关键材料发展进程加快片唬赡、性能指标稳步提升臼、成本明显降低痛,从动力电池的单体团铜、电池包彭罗估、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗜隶稿。一个指标性就是勾,三元正极材料能量动力型的电池坤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤社,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心触、有些争议嗜酷涉,好多同志说舵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陀损署,现在看趋势已经很明显斥捶僳。我们特别强调的韦挎吐,男璋蓿块比能量达到了140瓦时/公斤睹嫁,动力电池系统的价格爽史痹,这个价格现在也是保密列面捅,但是总的说起来明显下降灌,总的达到了2.5元/瓦时以下悲。动力电池的产能达到了100G/瓦时偶蹈茸,世界上生产规模褐窟,特别是在新型电动汽车的动力电池巴皖材,规模得到了很好的发展洗淌。    驱动电机技术也取得了新的突破瘁剂膘。特别是共性基础技术进一步突破妥全暑,导磁硅钢汾、稀土永磁材料剔捶哺、绝缘体材料阀臼椽、位置传感器哗绦帘,芯片的集成设计和电力电子系统盟佬斥,取得了新的进展身阶队。我也了解到臣揩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侍岔霖。因此楷疙力,重量比功率超过了3300瓦/公斤棵,电池峰值效率达到了97%乐衬炒,高效区达到了80%惰仿烫。特别一些新的设计歪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颈幢,比如说我们都知道戈酞,对于0—100公里的加速薯,对于电动机说起来揽悸病,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫩久,就是高速公路上超车的时候零灭茸,超过它这个临界点以后骆,这也是一个安全因素褂比。现在我们很多企业从两个方面燃芭,一个方面沃枷,用双电机的技术来弥补后面这个不足慧昂,第二个糠沪炒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒜米抄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娇穆。    今年汽车界有一个新闻犁,第一个互联网汽车走上了市惩兜蹈睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伎惯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阜危,据说现在上汽的同志告诉我我,每个月销售2万辆壕井家,产能有点跟不上了淋,效果很好峦谭勤,上市不到半年累计就超过了9万辆题,成为荣威一个最大的销售热点七尚物。在互联网大会期间辨陕祁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捷,搭载着北汽氦、奇瑞烷、比亚迪轿车都亮相聪,首次开放了道路夕冠,18辆车300多位嘉宾在试驶徒瑞帛,当然评价各有不同缎,期望值也有待提升垃,但是勇敢的走出了第一步逃叙辉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓟砰多,做出自己的探索靡。    我特别感到高兴的是啤楞,2014年我们就曾经提出电动化纠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侨剩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笛巨裸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展旦雌,从汽车到基础设施协蹭,一直到停车场板、充电站刃己寺,包括各方面财税的支持宝楼,一系列的政策猜。国家层面确,从购置付冗、补贴兽细沙、税费减免娠、研发支持泄既、生产准入嫡、业态创新场帽、基础设施蟹侠骆,特别是标准规范方面挎踢速,都出台了一系列重大的政策措施讹福帘,现在看起来落实的进度还是比较好的碾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论通秽,这是一个开门的讨论涸,许多外资企业都积极参与当中焕伤,对电动汽车发展隙、新能源汽车发展恭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柏淋晦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圃蔚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毙陕等。也是由于刚刚推出来焙,我觉得很好疗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蒂,使政策更具有落实性骂狠可。    这里向大家报告一下搬秽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革普响。新能源汽车作为一个试点的重点专项膳孰巨,实现了从基础科学到系统集成冕、共性技术集成蹲、示范全链条的部署骸查,特别是在基础研究方面藤豪,加强了对基础科学问题的研究獭拒镣。因为现在产业发展到一定程度的时候山撮财,要提质澳枷、要增效四,还必须要静下心来背、回过头来从基础科学问题上下手傻哨,不断的进行优化遣奸、改善囤类,才能获得发展贝情。特别是这次的重点研发专项描拨敦,对于电动汽车智能化和网联化的技术钾星,也设立了专门的课题炊叮,实际也是我们当时电机屑对光、电池昆、电控的“三电”之一删,也随着时间的进展不断的转向新的重点胶。所以想,整个“十三五”期间的专项规划黑锌,将对六个创新链条涵回,就是全链条一体化的部署视,38个重点研发任务譬掏亭,政府加大了投入郡稍缎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纱范,首次突破15000亿蹬逢锨,更值得高兴的是癸盆轨,企业在这里边投入比例得到增强疮酸茹,达到了78%以上嫌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霞温、加剧扣除政策有直接关系驴圣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿籍,看起来企业投入的效率还是很高的拔痘巴。    去年我用过这张图(ppt)顾通,这次还用这张图斡雀,对它进行了更新端毁梗。由于时间关系坏赐,统计是1-11月底搏毙湃,11月底中国产销量是402000辆飘缓迹,如果这样算的话摄徐输,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嵌,中国占了40万辆汤玫绘,就是占了50%拦浇。到2016年底乌苗凳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沁虐,中国占了其中的100万辆将醛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力备歇,也说明了我们国家对于节能减碳姆牧、应对气候变化作出了新的贡献肺鲁。我们虽然应对气候变化调门并不高版姑禄,但是我们扎扎实实在做每一步苏,现在无论是风杏赣瘁、光防、水汤、输变电伴,无论在技术先进扳党毯、装机容量里、发电量都走在了世界的前列拟,这也是我们作为一个还在发展中的国家卸,为新的发展呸卷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搏逞。    世界发展的趋势也是一致的断,低碳粹插、电动笔、智能化成为各国共同的选择狄。美国炉卜凑、欧洲掇、日本垃,包括汽车企业福特士咆、丰田檀、大众都推出了它们发展的战略肩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绵羚秸,比如说大众推出了它的“2025战略”世,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弄惶工,销量争取达到300万辆帘氮,自动驾驶要覆盖诫,在2021年提出全自动驾驶畦霜,电池也要进入大规模的投入半。奔驰也提出了它们可持续发展的目标防翅使,零排放掣、互联苦、自动驾驶汽车聊铝春,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力峨懂漓、氢燃料汽车仟粕挖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敬扇、沟通歪炽擅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筐、增程式的混合动力汽车街讳,因为他这里有基础建设的问题玛头,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卵堂,就可以有电的情况充电颈尉钠、没电的情况加氢围爽烫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萍珊,同时又实现了真正的零排放蒂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粹识担,上次试驾可能还是8年以前化并凄,我觉得汽车的进展陛,无论动力性娇、环境友好性坑悄戌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步禾汤柏,据说已经进入了市场米径现。包括通用也宣布了在2020年以前羔粗,在中国推出9款新能源汽车洪。我这里想说的是敝,中国的市场也是世界的市诚唤埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的可,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捌垫、参与竞争驳洗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业砷,就需要我们来推动整个的发展穆藏簇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磐。 第二处额酷,谈一谈我们对于深入基疵技缂痢,着力解决一些新问题的看法矢匡脯。    对于电动汽车咀休,大家首谈就是续驶里程畏申售,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贡酬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车和,一个明显的标志孺鲍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旗画参,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恍。如果说单程的提高电池的载量岔兢,当然加入电池的载量车子可能要增强颠覆,车身的增强就又增加了重量锋傻废,直接影响就是增加了它的电脑幢投凉。我们也看到一些装载高容量电池的馈碳捻,虽然续驶里程延长了默堆缎,但是百公里电耗就明显的增加了台。因此悼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梢撤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的假捣夺、合理的规划蒙污傲。首先酗,车辆运行的范畴届烘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咳,尤其是现在孰髓谢,我们应对大气污染慷惫,主要还是大城市集中硕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑟。但是从技术发展上说起来体沟绷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嗜尾坤、功率密度和整车的轻量化栓乏榔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腹淮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钵块,这当然是市场的期望凭房梦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泪觅落。    最近新材料研究发展很快媳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用构盒。有的朋友跟我说衔函筹,我们现在用的是石墨烯电池些,其实说用了石墨烯是对的吝郡少,但是用石墨烯全部来做电池画兴,似乎从科学意义上不太准确拓泞们。石墨烯材料侍托俄,包括碳纳米管辱,都有它优异的电和热的传导性能卵哺菜,作为锂离子电池的负极材料添加剂何九酸,可以有效的降低内阻兴默瞬,提升放电的效率互,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话频,还有助于减少介质之间的电位挪桨伍,来减轻电池界面的腐蚀性炼。从这个角度上看揩耸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的老陛,当然由于动力电池负极密度提高了巢寝,对正极材料也可以进一步的优化粒,在安全的前提下辖,所以也可以显著提高它的能量密度会吴妈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浪,就是说能量密度提高了唤钵韦,同样的电池包里面可能有更高的载电量赌橙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吓。所以在增加单电池和电池呐┦坏樱块功率和能量密度的时候合标噬,还要加强对于电池包热交换距离的研究湃瀑,来优化提升电池包整体系统的技术款,它也是一个相互关联的关系胆版。    随着电动汽车的发展氖输,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呸。比如说电池包往往布置在底部控观,夏天路面的热辐射还是比较强的歪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烤,从结构上来实现电池包的冷却举,因为我们现在冷却剂就是这样的胃暗欣,要把它放在迎风处辉寥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盒,电池包也应该考虑到这个虐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邵。结合冬季放电的特征试,我们还应该研究怠伎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫉艘藤,使它保持在合理的范畴之内钮,来逐步的解决冬天放电比较慢的桔痊、容量比较低的问题环。总之说起来五,我这只不过是一个例子夸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础班乱款、关键李末挂、整体的技术统一的来规划和部署靠。    上次百人会上我特别提出络雌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匙,带动汽车制造的转型升级始蔼媒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节僧碌珐,给我留下一个很深刻的印象赂补,我和苗圩同志都搞汽车的上,过去我们焊一个车身500多块钢板禽码疙,用2000—3000个焊点接在一起绊,加工线上全部实现了机器人芦膘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身必,一共就45个部件鲁腥诵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线档叹,几个机器人协同操作拖勺盒。板件和板件之间没有焊接斑嗽痴,就是直接的黏接伙佛,加热黏接水,远远看去就像搭小孩玩具似的串炮凰,几个东西装起来案。更使我感到比较吃惊的此褥,现在碳纤维的车身翱坏,已经不需要在现场涂装了旗,有点像我们当年装修房子分,先装地板再油漆翻,现在用的全是油漆地板法袍攀。现在汽车安装上确实有进步尸,所以我也很有感触酗猩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新橡惩,需要轻量化材料的技术协巧灭,需要轻量化的设计腔褪径,需要轻量化的工艺廓线,也需要轻量化的流程杏。特别是现在的汽车产业坝橡兽,包括内饰座椅使用的材料备茎撅,也尽可能的采用可回收恭土、可再使用的材料洁记触,这方面的技术也在不断的提高敛混辱,这个应该成为我们新能源汽车发展枢,不光在车辆技术碾墒悔、而且制造技术流程方面全方位的提升跋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展力实苛,今天我很高兴河驾惫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绕硷玩,更多的看到了我们一些段繁,像燃料电池大客车的发展奴镭诽。很多企业大家如果去看的话难,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忙沸龋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料揭淡,比如说碳子句祈、交换膜苯锨、双极板鲸椽瞪,以及它的特性基础研究的进步密切相关葱。实际证明达涧墩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚀脚涂,也具有自己的发展环境的优势拷蛾。我们要借助这个优势来推动我们的发展胆畏汰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宝恐,我们是不是可以考虑委部门,尤其是在燃料电池研发的初期谓论昂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庆炯极,这样可以有电的时候就充电踌共、有气的时候就充气拜镭矮,按照它的发展各取所需幂。实际从技术进步上萎,技术发展的本身宦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展穿辜,对于延长它的寿命妈咀,对于减少它的燃料消耗猎分炒,是很有帮助的骆勘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劳簿危,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涉垃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点南鹿垢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犀堂阿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吾。当然它们也在考虑戌稠,我们怎么样能够更加适合中国的特点萍居。我们还不能忘记中国还有一个优势沸定秋,我们在电动汽车走向市场的前期郸充,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兑,先在公共应用醋、出租应用上去使用哥稼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睛茹新,必然有一些城市就可以走在前面覆奸,又可以来推动健康合适和快速的发展饭落技。中国“11?11”又是一个新纪录涟烤,信息产业苔谁、网购变成了整个市场销售的主流硅媚,我们看了看馆,2016年快递业高速发展磨苍,中国快递业总量超过300亿件麻客,平均每天8200万件包裹走在路上怪,用于业发展小型物流车清洁黑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘲堵眷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豁错惰,有了高端引领就有了有序的发展窃希篡,放弃了高端引领就会低端充斥貉,所以从这个角度上缺场救,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撇坪,争取使我们的汽车产业走上高端引领翰哎篡、创新发展的道路上畦鸽。    在燃料电池汽车发展的过程当中巩,深入开展了国际合作丝。我们积极的参与了国际合作挛,开展氢燃料电池领域的技术合作款,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氏窃粮,组织国内的企业堕壤寒,开展深入的技术合作惰颅南。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辫品,定位就是要建立一个覆盖全产业链嚼膜工、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椽,在中国发起但并不局限于中国岔锑,积极组织管理以及运行机制试垛,要按照国际组织来筹备赫链、搭建楼故。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巧乃,因为燃料电池实际用处很多输百吕,比如在通信基站亲夺堕、备用应急电源寝缸份,随着我们移动通讯不断的扩大臼翻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顷、包括更新仟袱枯,都值得我们重视牛报碑,包括医院的应急电池葡伍、安全防卫岭,包括我们最近在研究深海运载村胶,也完全可以使用氢燃料电池斑,燃料不是电池画飞柬,实际是一个发电机寂恃,而这个发电机可以用在各个地方省醇,最重要还是零排放的清洁能源掏礁疤,效率高醛楷肛,能源密度也高吻耽全。 第三盖,深思熟虑兄井联,把握好智能化的新机遇习。    近几年来囱你蘑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褪伺现。比如美国绿,白宫推出了人工智能的新战略稳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划槽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线购,包括日本的创新战略规划江。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卜匡蓖,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒲。中国工程院最近技术指出獭锣,人工智能即将进入新的阶段蹄笺咎,人工智能发展有四巫哆、五十年代了锚川,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庇摩。但是当我们信息化日益普及虚,移动互联网炯蓝、大数据衰煞催、云平台的发展沤,信息环境蛋韧派、数据基础陋桂赁、目标理念娟、市场需求都在发生不断的变化浦,将推动人工智能新发展萍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段介。因此们,发展人工智能也有利于改善人民生活腔笑、提高经济发展的水平纽备、增强社会治理的能力瘟、维护国家的社会安全愤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图檬,但从各国的共同概念和我们的研究薪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哇溉粗。第一膳,要降低交通事故和伤亡人数拖。美国的报告提出来孤刨,美国每年有35000多人死于交通事故膝箱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壤肖挞。第二歧钒欠,要应用低碳筋、零排放锭托操、环境友好的运行环境孺。第三洞帆馆,便捷奥孔,要降低驾驶强度忍,提高交通的效率嫡。第四伞人凛,要推动共享杭构,提高车辆的利用率芳概。其实我们现在不得以所采取的一些限行哭尚,包括交通的拥堵貉狭侍,都降低了汽车使用的效率甘,所以从这个角度说起来奈安,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阂。还有琳,牵扯到公平出行坷,随着老龄化社会的进入扮坝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颇释浩。    关于自动驾驶汽车研发进程逗驶房,好几个报告哩雄灯,有的人说无人驾驶抽,有的人说自动驾驶敲麓溅,有的人说智能网联汽车烷,都提出了汽车发展的里程碑瑟,我觉得无论叫什么汽车氛姬鞋,都是说了这么五个阶段狸雀和,辅助自动驾驶汉催、部分自动驾驶罐、有权限的自动驾驶芹聚、高度完全的自动驾驶阶段恋亲勉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梆嚼,比如说在辅助自动驾驶方面衫靠道,怎么样能使汽车感知周边劝,科学决策睫铣糙,及时反应狡。比如怎么让汽车能够与互联网连上匙刮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贸八、网巢、路的联动戈戎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系币,就是人辆书、车洼、网雹始朗、路的一体化讥。    辅助自动驾驶杏俗,实际这些年是汽车界一直研究的重点淋蓬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斑,有雷达忻暖,包括现在有毫米波雷达裁,摄像头锭备沪,对外通信系统细闹,包括定位冻。与之相应的惟戒沥,刹车潮领、油门澜列、电子稳定系统醚惭飘、电助力转向等这些鲍叛烽,实际在关键体系上海臼菱,传感系统爸、操作系统衡脯、中间和决策系统的研发天瞧倦,其实这件事也不是现在的新形势踢瀑,早就在80年代的时候病妻花,80年代后期就研发了防抱死系统尾揭掳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系的钝漏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娥脱,包括防启动时间的空转孺,后来又有了电子稳定系统赴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沪笛街,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祁歉嚼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惠篙,有了它以后敞淘,在90年代的时候毙律,我在德国工作的时候环菱,车里边就已经有了尾随自驾奢钨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忻,不用担心鹿侈革。最近我看到了我们国家的好多汽车趣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应防通伤,一旦接触太近都会自动加一下速硷凌。包括我去年去参观长安卸譬,他们也给我展示了自动泊车系统糙,实际自动泊车系统我们在德国工作船萎界,90年代后期时候就有这样的设想茸稠,2010年我到德国去访问的时候蕾粗袭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贫恨备。实际很重要的意义澳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辣沦,也得到了发展兼卉防。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能问。    下一步就是智能网联钳罗传。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镀钱鹅、看到自己看不到的东西誊切,90年代初期的时候畴,堵车情况有数字广播第,数字广播就和我们一般的广播不一样提棵,随时可以呼叫堵车的情况妻摧。后来有了数字地图和卫星导航挡讥,就形成了第一代导航系统腔裁,第一代导航系统并不知道路况的变化肥饥,只知道路径的设计贰单。然后就出来了联网的导航懒,这也是这几年我们都经历过的事剁。上汽这次和阿里巴巴共同合作痕防,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张青断堵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逞畅,这样坐在车里的人太磊,通过导航帅矾、通过云平台就可以获得各种各样的信息颊猛须,比如说动态的导航什实垒、比如说加油充电站篮、维修以及各种信息的进入持,使汽车的视野得到更大的扩展抠沃。但是真正要做到智能的网联汽车膏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潘杉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浓懊,这就需要我们把各种信息交汇在一起丢,来实现智能的决策控制聪。这件事情说起来好像很容易汕翟堆,实际也有很大挑战两岸结。现在我们一个汽车里边有两四良、三套信息系统童唐泻,有车载的信息系统保口餐,还有驱动系统的信息系统趟校,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唱关烩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯棋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甫轻,就是快到地方要进行减速完盟店,但是如果你让它自动驾驶的时候蠕岭鸥,可能它就很早的根据外界的信息来判断岗公,让它调整好姿态跺修恕、减低速度锌年骋,进入转弯以后在弯道里边再加速懒掂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段馆,这种例子比比皆是臂骨派。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撬。因为我们电动汽车从电机狗妨、电池锭槐氦、电控开始福讲,电控第一代做的第一件事欢,就是通透的动力驱动系统的网络顿戌冗,就是第一代的CANBUS系统桥看,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制未,从这个角度上说起来把世虎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菏爱浪。    当我们实现了这些以后屋费,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厩炼娶。这是我们常见的北京交通的一种情况赏闯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号举花窝,去识别各种各样的高通寂,做得到氮泌,但是不保险介册,这样可能我们就要有这些信号的发射器么块,让汽车能够知道这些情况藉。如果再想使它往上走醒汉娩,能够实现部分的自动驾驶珊蚀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况觅踌坟,比如说晚上的雨雪路伶藕封,比如大雾弥漫的时候脆酬,比如尽管天气很好似,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰曙箱,这些情况都需要我们去应对何,其实道路上也应该有它智能化的装置堕,就是说有自动的能见度感应器赎膘取,应该有道路结冰的感应器股细橙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勘顺筹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锣,安全是所有发展的主流郡玖,而不是时髦闯瘟动。我们在做任何工作的时候琴脆抚,必须考虑人是坐在车里最宝贵吻霖捕、最要尊敬的东西惰闲唬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全会辜、人的便捷俩射、环境的友好和共享仁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锤察,来推动我们的发展海董。    因此强节叭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涂挟为、四次交流戎蚊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靠灭,这个架构的着力点应该在车载的平台乔吨、在网联信息告、在智慧交通的发展坎杰蔫,我们要重点发展的是车辆的关键技术蠢、环境感知扯匈、智能决策人煞反、执行控制碾妮,我们要对信息的关键技术讨翱,V2X通信碍眉拭,甚至于将来车对车的通信系统侩、云平台枯、大数据沤挥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丹,这里也有很多不同的东西铰。我们还要对基础的关键技术洗哪,高精度的地图荒甭、动态路况信息芯、综合决策和操作系统埠金为。只有这样毁盒,把人扰、车柯、网盆绅穗、路同步的推进吩诞,才能够迅速的发展碘浮,否则又会碰到先有车泵嫉、缺充电桩的情况揽蔡飘,所以需要我们今后的发展当中更多瞎昧。与此相关的技术酷恒,检测系统拘骨监,还有一些法律法规体系驰,一些基础设施的建设猩褥,可能还需要更多的发展势。 我们必须要精心规划竣、协同创新鼻,来研发自动驾驶的新技术莲。    一匪厕,安全题矮、绿色汗闯、便捷搪蛊喂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皋铜莆。    二恍倡穿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溯,多领域技术的融合泞新,产学研各方面的合作全,要着力推进协同创新绰逼,这里边由于它是一个企业的热点潘汝,所以企业要成为技术创新的主体汉胸。    三闷吮窟,企业为什么要成为创新的主体乱篇荡?我看了很多规划伞既阿,从现在一直到2025年丢、2030年颧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稿噬啃,但是可以实现沿途下蛋浚酵,从过去当中房钎弧,无论是防抱死系统脚、电子稳定贯冷、测距警示取项乡、避障反应品、自动泊车都是发展的热点堵,每个技术都带来了商业回报敬跨识,包括我们在信息系统哥仑缴,包括这次互联网的技术雾诚,上汽互联网的实践衰亮,也看到了我们懒徊苏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高歪,只有以企业为主体珐洪妊,不断有新技术发展茬,使它在使用当中获得使用嘲谜誊,就能够推动它的可持续发展牛,所以它不是一蹴而就的事嫩虾舶,是我们长期坚持的一个任务瓢。    四必娥鳞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捆谎卡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智好呐、精心规划镭崎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畦晴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惭墨,我也是觉得有一些东西包括基础建设笨琶宽,也应该放多这个测试区里面去岭堕隆,使它在真实情况下运行敞,才能得到一个健康和全面的发展漠峡唇。    最后我想说嘛梆编,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暮斡。其实我们用了十几年的时间实现电动化肃禽,推动了产业的转型价,随着信息产业的发展箔,网联催生了新的业态堪,产生了新的服务业毋。轻量化带动的不是简单材料的替换钢伴,实际是对汽车产业的一种升级哄处径、一种转型搔邵坦,同时判扰贿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设计酒未,充电网服务体系的建设高,可能带来何止几万亿的新的增长点晒赋散。我回忆宽鲍钙,在经济工作会议上总理说过一段话睬级,“实施创新驱动战略的发展叭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惹尽顾,也要注重用新技术贪、新业态来全面提升和改造传统产业宋立,带动产业的转型升级痢。”    作为结束语我想说贾监,回归一下新能源汽车取得的新进展淋擦,下一步还是要全面落实政策蛔料绊、着力开拓市场叹、建设基础设施酚窜、创新商业模式悸,把握好发展的先机茨。我们要针对市场的新需求瞄矛,深入基础研究首,攻克关键技术慰号胁,完善系统能力潭,着力提高产品的质量和效益撩。要把握好汽车智能化发展的新机遇残匡核,要系统的研究裳,精心的规划贫屏拔,要鼓励协同创新企业主体蚀峦,大胆的尝试鼻,来攀登自动驾驶技术的新高峰露惨炊,要凝心聚力输屁烁,发动优势蹦土耸,动员各方力量得呢,完善政策措施是娶搅,营造更好的发展环境维。    谢谢大家!    (根据发言整理拒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉懦: 陈理事长猩,各位领导辱门、各位朋友恢、各位专家晶把熔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欠省咯。我今天的题目是四网融合鸵克苗,什么是四网菏陆镭?交通网碍愁、能源网露、信息网糖、人文网考宋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜕雇拱,电动汽车是一个能源的载体托稻颧,又是信息的载体牟犊,然后可以作为人文的载体饲。四网怎么融合目?怎么发挥电动汽车的附加值碍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹬,能源跟信息到底有没有内在联系纺,我提出一个储能熵理论供大家思考膝口席。    我思考创新的要素酱僳,要创新首先要解放思想谅必。解放思想要学习《易经》的精神碌,又要学习西方文艺复兴的精神市谋乖。《易经》是一个太极祈砷弓,太极里一半是黑祟、一半是白此,但不是直线遂派坍,是弯曲的镀,黑可以变成白岭坍死,白可以变成黑榷,黑中有白敞可讽,白中有黑枷,跟它对应的黑就是黑豹脑豢、白就是白阔蝎。《易经》是变化峦,有时上卸、有时下宦孤,上时不要骄傲自满来郎炔,下时不要灰心垒屁,是客观规律面蔼但,都是周期性的埂,我们在调整遁帕茅,要注意平衡动力统一磁湃。    整体都是这样剧劫玛,全局都是这样拿,今天讲跨界徐,要学习西方的思想就是文艺复兴谜谓诞。文艺复兴的功劳不是在文化梯仟氛、艺术等等淋嘶手,文艺复兴是解放思想项。哈佛大学的校训追求真理炊鼎。要把自然界的规律找出来解放思想申馁踏,自然规律造福全人类宠。伽利略按嚼匈,罗马教皇威胁他庇坝连,他不怕鹤诫斑,他说地球起源被上了铁塔弥屎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女隘衔,被叫之违反教义始挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哨,第一个米开朗基罗募拓,他雕出一个裸体的美男子铃遍嗜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看促险皖,里面很不容易勤,从意大利借了很多达芬奇的作品姆坊纯。达芬奇不仅仅是一个艺术家奔释,也是工程师;看他作品陋胜创,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捶誓惺,第一个从事解剖学理。    解放思想考虑全局的问题狙缔。文艺复兴第一要全局思维匹肉焙,第二要有天人合一的思维歧,第三是环形思维赁。要考虑全局思维绊侥灭,今天做电动车目标是什么释齐?有什么经济效益逃桐胸、环保效益氦烙焊、能源效益肥獭、民生效益竟,总体总目标要搞清楚棉警,一定要有全局的观念笔理。特别搞智能汽车全局性更大萝酷矾。另外要环形思维敌娃,要反馈理稀缆。然后是循环利用的思维挪譬复。    创新律,我把创新的要素跟大家分享一下乡褪荷。首先理念是创新之魂甭。理念有很好的氛围晤隧,有了理念才有创意尖,创意是创新之源糯。还有人才剂垦,人才是创新之本性。怎么能有理念滥?要有很好的氛围唯,总结第一方面是合作精神湍,开放担、合作械乡、包容贸骸两,双轮驱动乔、增值驱动卵、市场驱动嗜娄,通过市场的倒逼敢浓痞。然后要有完善的知识产权保护石,还要利用网络大数据给我们带来的好处味商嫩。今天创新制高点是跨界融合靠逼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闹局。“一带一路”我认为是跨界融合切疾腐,一带一路是西方的伊斯兰文明烙,还有它把科技鲤蓉、技术蠢旗滤、经济栖布、贸易连在一起急拐,所以我们要发扬一带一路的精神行题。我是福建人也是漳州人侵卵灯,一带一路开始的是止和下西洋骨甲逆。我们要跨界融合氛。    我接着讲智能汽车泵。智能汽车首先要有解放思想肆、全局思想考虑问题局。三个C千猾闷,第一个要连接起来警定,第二个连接是要协调要合作配未,1+1>2亮还片,那就是《易经》的精神同牌蜗。第三个街换宛,今天的连接是移动的连接冬旱,还有MOBILE俗漆廷,MAN TO MAN斡童、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碎。    今天电动汽车很重要的一个惺,大家买得起用得可靠庐俏。智能化以后窟共,因为有各种各样的基础设施和商业模式腿说,我不展开了独巴。    从电动汽车变成一个智能的汽车揩瓜,从智能的汽车再变成一个智能的交通掀叙,从智能的交通再变成智慧型城市芒郡。我们附加值可以产生很多榔灌。根据《易经》价值精神啤,通过交通网敢、能源网赡、信息网弟悉、人文网可以产生无穷的价值机会烽冒吧。利用交通资源的全时空动态感知陈辉,交通工具的全过程运行管制坚,无处不在互联翘粮、感知寞、管控和服务嗡沫。    怎么布局虎插?怎么把电动车进一步变成智能汽车氨,如何布局智能网联汽车技术负盼富?我认为乘铂,不但对中国危讥贪,对全世界都做出更多的贡献何,第一是制定网联汽车法规标准廷创、智能技术挂扣瑞、环境咳敞拈、HMI技术档拨、空置执行技术似、智能网联的实验歼巩搏、网络和信息的安全任刀谭。    怎么做到网络和信息的安全称诲戌?这是一般的云茧哥平,怎么把一般的云变成安全的私人的云宝码?有很好的结构肋,处理器喜、传感器舰的,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拜刹尸。第一是收集材料茶褪才,就地处理松。第二是从收集材料到云之间要慢施示,一个是单点控制葛熄贩,能量控制或者功率控制碍佃。一个是多点控制抖界膜,能量控制或者功率控制刷世猩,这是全局性的却。要及时处理兴险,要经常互相认证盲纬蒙,变成安全的云龋热量。    跟大家分享一下我做的一些工作淖醛。怎么从理论上去证明这个是可持续的绦?我一直在思考所有的工业革命鸿,基本就是能源更新瞥。第一次工业革命脑潦戏,瓦特发明蒸汽机绅溉,电话鲸。第二次工业革命丢钨,美国抢占先机科鞠,电气化柯蔷,主要能源专项与信息建设镰。现在第三次工业革命来了少,中国能不能抢占先机僧庭?我们要做新能源磕揭,信息大数据时代垦沃,我们百人会能不能更好地发挥作用颗藏?今天早上的研究会很好普吾裸,我建议做一个尝试的机构聚,每年召开百人会国际研究会议芒,形成品牌何问。    信息跟能源能不能有机联系起来呢当闷地?我提出储能熵的概念矫绵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乔妻。一个系统里面假如是孤立的京尾携、系统是不可持续的卷聘,一个是做功伴、一个是废料是不可持续沛。如果是物理系统境垦,分析储能熵嫡杠,熵代表可以再利用禄程连。总的来说亭,一个系统熵不能增加寥,熵要减少薄摹鹅,熵减少系统可持续撇。熵是储能熵貉,熵是不用的熵瘦,下一次可以用攘叙集。总的来说熵是在减少怂。    包括中国的历史尉,中国封闭的时候中国就不可持续躬露完,中国开放中国就可持续申。近亲繁殖以后熵增加不可持续期骡荆。系统要做可持续性袄皆迷,系统熵要减少厦壬,你的收入不能是单一的韦坟、不能是孤立的系统脓仓。因为一部分是做功航铅,一部分是废料首,从废料里拿出来酮,通过证明熵减少叹。从废料里面可以再循环怜,那么你的系统就可以持续了拖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滴群,后续需要时再利用的能量的熵互,通过储能熵概念的引入隙欠,希望用来解释可持续系统的演化过程贸胁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态愤。    综上所述氢猩,不管系统是生物的或人工组成娜井赁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斯垦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷妗,而这些系统工程特点是瓢许炬,即使在系统研究过程中介,一个熵有增加的过程赦娇茄,总体在系统不断迭代发展的过程中蓄河旁,系统将进入熵减的状态撑轻,因为系统具有自己生成复熵的能力防,从而保证了系统的可持续性椒。    应用在电动汽车齐可,这个是分布式的发电添感,这个是分布式的负荷抵。电动汽车就是分布式的负荷途泻,还有分布式储能捶闺,电动汽车有储能色、有电池饶想扯。电池可以双向的辨,分布式地发电糠奇、分布式地负荷堑扰饱,在分布式的储能韭岛豆,这三个系统可以持续收捂贺,这是我要证明出来的迟。我证明只要你的熵是减少的污。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望够。    感知里醋、认知顿谭脸、行动奈惮,不断可以纠正人的行为辣褪,比真正的司机还要好鳖瓮。    最后颁,希望我们以后的交通系统是舒适的略、生态的需、方便的和安全的胖肖。要做到这一点井喝,什么是成功课浮?因为里面的成功是3个S冻,SUCCESS坤碳肩,在S补、E里面画一条线都是欧元跟美元刚烷寺,今天是国际合作雀吓歇,虽然人民币还不是隶仍,是一篮子化的雀俊,人民币准备好了狄。ESY就是人民币新衫。    要有六个眼睛唐爆,有四个眼睛不够卧论。第一要把眼睛放在前面解放思想磊丛把。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剂持,电动汽车下一年布局市呈炭枥,也要有前瞻思维餐枪腿。眼睛放在后面汲取历史教训芬,要有全局观念扩表凶。要看到旁边的需要钳敖。然后要把眼睛放在右边学习欧美硼,不得不承认高端人才密集地在西方赂骑。所以把眼睛放在西方学习奈,它沉淀了100多年诉膊。四大发明中火药是中国发明的泰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的申衅铂。全方位都看到了港粪吵,所以英文眼睛叫做EYE鹅刮阀。第一个I是Inspiration匿赐,有了激情可以有想象力抽杰池,然后有创新姬眠皮,但一定要融合窍啦慧,一定要集成舷便胺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藩婆低。科学要把自然归结起来菲,工程有十几种项撮炬,要把科学惜硕逗、技术啃屑石、管理结合起来那就是工程破巨,那就是要集成沟。特别今天要跨界地融合磐犀史、跨界集成霖,这样才能实现频骨跨。但没有钱也不行绒匿,今天招商局也来了很多金融机构筛扰抢,要融资粳。    谢谢大家!    (根据发言整理修秤弓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类龄:李芳" "   回顾已经结束的2016年茨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展傲媳。在政策的全面推动下鄙石巨,我国电动汽车年产销量再创新高舶,达到50万辆左右芹躺女,充电桩数量达到20万个境,遥遥领先于世界各国侗。更为可喜的是睹舱,在规模市场的推动下郊堡娠,技术创新全面展开坏监,技术进步全面加快硷泥兴,正在全面逼近世界先进水平肯庙。但是朗冈骋,在这大好形势下寐辖计,质疑之声渐起肥厘。比如首,我国电动汽车发展主要靠政策推动吧猾德,能不能持久戈?政策是否过于宽松娄匪,以致于出现骗补情况曝死?另外逃妨,由于发展形势良好栋北侗,一些激进的观点也在抬头娄拐。比如侯愁墨,要挡住国外产品进入中国市沉莼位蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厦,准备放弃传统燃油汽车彩。    作为一名资深的亲历者收陷,笔者认为腺突亢,在这新旧年度转换之际须撮,有必要分析我国电动汽车的发展形势持,梳理其发展历程到檬,以利于业界对形势有清醒的认识锨绣、清晰的判断郊,明确今后的行动方向驮。    一骸罢、我国电动汽车发展形势良好    当前驹,我国电动汽车发展形势良好借,主要表现在两方面排醚塑:一是电动汽车技术创新全面展开冒啡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掸蟹性,技术创新和商业模式创新层出不穷膝咯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面歼,比亚迪贺、北汽杜物弥、江淮丘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卯,而是专门设计的电动车孩壁耐,续驶里程达200~300km甚至更多车遣太,能效明显提高貌鹊豌,动力性盟、平顺性楷、舒适性海龋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煌。事实上恼灰糖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗅汉扁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伶谩示。另外读刮,我国电动大客车产销屏琼肋、应用占全球份额的90%以上宠,技术达到世界领先水平划蔼尾。    在动力电池方面凭僻,我国产量已超过日本胶疥、美国坑、韩国木劲,跃居世界第一超,且市场份额超过全球的1/3贫攘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面队佳,呈现高能量比休咎炊、高安全性肝型成、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僵。同时莱脖篡,产品水平迅速提高雄扯,与前一年相比秽囤,平均能量密度提高30%矮叮烈,成本下降30%左右卜成抽。    在驱动电机方面浆嫂纬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闹豢凯,总体性能进一步提高识沃,成本下降30%左右腾。在电池管理系统岗衔、混合动力系统把、电动助力转向济筹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面珊,也都有明显进步闪。    在基础研究方面轿路吧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弦宋,电池热失控熔佩、硅碳负极材料墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杉。    2. 充电基础设施建设加快孙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伸酸檀,政府有关部门出台了实施细则嘿,多个地方政府建立了城建秸壕摩、电力谅、规划等多部门联动的领导机制灸,大大促进了充电基础设施的建设速度睬清矩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上放,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计隶淑僚,我国充电桩总数超过20万个脐,远远领先于世界各国稀困篮。    在市场带动下圭咖嗓,技术创新不断涌现碑貉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术操、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傅幸孪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悲、节省设备投资的车端交流快充技术靛吉窍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廊兼。    在商业模式创新方面底吐,呈现出各类优势企业多种形式合作掸巩锌,加快充电设施布局危、建设悔、运营的趋势茂彩。众筹建桩炬功珊、合资运营吴弛跺、利益分成等运营模式迅速发展歉透兢,公交车醇祁型、环卫车缓熟、物流车绰、出租车撇苯双、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模森,广告推送贝淮、免费无线热点接入等增值服务开始出现手荆雀。    在互联互通方面葡芜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浦期,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浅椒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钵,以企业级创朵、城市级监控平台为基椿浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尖市耸、信息互通的国家信息服务平台即将建立涪裸。    二漓艘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铝,我国电动汽车的发展道路与美国仑、日本无多、欧洲等国家和地区有所不同睫晃,主要区别有两点鹊暗孝。    一是政府干预模式不同嘿箱。我国采取的是政府强干预模式讽,政府进行顶层设计饥,制定国家发展规划弊,多部门联动制定全面的鼓励堆、支持政策级,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承嗨恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车躬冕渡,在市场发展中不断加强研究开发缮报,技术水平逐步提高;同时逝纱,充电基础设施建设逐步完善参。而美日欧政府多采用弱干预模式蘑络,政府支持共性挺、基础技术研究邵纷,给予一定的政策善、税收优惠凛,逐步培育市撑灯芭骸;企业则根据自己的战略规划溪法伙,首先研究技术梆哀,同时有选择磁捂、有重点地开发产品献糖甜。    二是企业战略不同扫。我国企业多为在政府引导下被动式发展急替,初期技术积累明显不足拎杭边,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轨陋挽,产品方向受政策影响大钞乾廉,各企业虽进度不同坍,但呈全面开花之势葛松杜。而国际大公司多为主动式发展姐,厚积薄发丝,技术有所侧重镭桓糜,产品形成特色请捌,如丰田的混合动力和燃料电池灰篙、日产的纯电动汉芬轮、通用汽车的插电式兴露、宝马的碳纤维轻量化技术等岁淡人。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簿狡淖。中国模式的优点是市场拉动技术发展惯起鲁,不受油价等其他因素干扰巾彭,迅速形成规模市诚兔ǘ恰,全产业链技术进步块崔吠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碌尽,发展中有不协调情况何警,如充电基础设施滞后沉轮,部分企业盲目跟随箩挝,发展不扎实斧卷,少数企业以谋取政府补贴为目的阮,甚至出现骗补情况取。美日欧模式的优点是技术扎实恐食,发展均衡;缺点是市场发展慢甘匹烽,产品更新慢概,影响技术进步赦缄,受外界因素干扰菜脚倍,如油价低迷则市场难以扩大杰。    笔者认为艾惯,中国模式适合中国国情儒记编。我们不应过多盯住充电难桨醛、骗补等不协调现象狼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膊簇踌、技术追赶的大好局面本夕靖。从另一方面讲钎,中国模式也有赖于我们的制度优势碾,只有中国的强势政府才能如此运作漂揭,很多外国同行都很赞赏梆泰蒙、甚至羡慕中国的条件将懊。    另外舌五,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面傅倡,近两年有明显变化苦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歼、开发电动汽车产品翠,而且各种技术路线都受到关注的局面扇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狠污咸。中国各大企业都重视电动汽车没有错寸卑,在现阶段已不能算分散重复顷,但难处在于电动汽车不好做须响沮,需要有很强的阔、全面的技术积累和投入猾。那些技术实力不够的企业姐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尽,而应准备应对“弯道翻车”的危险成靡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驼骏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时量,可分为几个阶段畅鲍:当市场份额超过1%时匹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%设滩筐,则意味着市场条件全面成熟坎辱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躲湿童,又主管我国科技工作多年甸款纲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛾广。    对照电动汽车的发展删龋,在我国墩,市场份额已经超过1%;在美国和日本矾恕吩,即将超过1%请唬。这说明另赦,电动汽车技术正在接近成熟令戮。笔者冒昧估计每陷,大约再过5年左右时间层瘫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题清,其他性能与传统动力汽车相当褐械,加速性优于传统动力汽车嫩甸久,成本的差距大幅缩猩丁;再过5~10年时间纽,电动汽车性能可全面赶上径奥本、部分性能优于传统动力汽车雷,成本与达到当时排放裙耙、油耗标准的传统动力汽车相当曙屋。但即使到那时钢赦彼,传统发动机也不会消亡脸瞥纽,而是电动驱动与发动机平分秋色核滥拇,或更多的是融合发展熊。基于以上估计查孩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豹茂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车降俩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劫氦。2009年澈劣罢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沏晚售,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蠕吐。回首往事砷济,扪心自问刃堤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伺。至于些许不协调现象衬,是产业发展过程中的必然沸蔼褪,是白璧微瑕匣啥惮、瑕不掩瑜釜。笔者断言秀陪,按目前态势再发展10年娘玩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偿,并以此跻身世界汽车强国之林苍。    三德涡量、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砰诧,整车生产企业要更重视电动汽车贸。首先要制定好发展规划和生产布局紊末奖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茬卡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调负丢借,不能两张皮榔摆溯。其次要重视研究与试验镀班,需建立完整的管、一流的研究和试验体系灭高畔,规木匪穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统卑。电动汽车相关技术发展很快哭,要靠自己去研究发展割窝,别人的经验会很快过时歉德陀,更不能只靠“挖人”搞产品登博骄。再次要全面布局量聪庙,围绕全技术链开展工作禄,不但要重视整车开发奢甲,还要研究电池和电机读型庆,重视电池管理系统卯淖,这是当前我国的短板拍,此外还要注重轻量化和系统可靠性舱。    第二磁骨筷,要建立相应的零部件体系粳驴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱济汹唯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的李,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呸煤。    第三琳,要开放发展巢烯。需鼓励徊旁、支持合作伙伴引入先进技术和产品齐,像华晨与宝马逼些骸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好急。历史将会证明么袖酶,开放发展电动汽车会比关门发展更快闻。更何况漏输,在全球经济一体化的今天栏闺虑,关起门来自己发展是不现实的寝妒。    第四危俩绥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惟溺。今后相当长一段时期脑吗,将是传统动力与电驱动并行发展纱限拦、融合发展的阶段十饥,单搞电动汽车很难成功糠逝凛。对于只做电动汽车的特斯拉田揭,笔者并不十分看好底病。    2. 对产业界的建议    第一的端藉,要加强合作航草。需沿产业链粉、跨行业合作蕉浆虱,整车企业要与电池企业楔、电机企业隆豆、其他电动系统生产企业深入合作勺馆特。以动力电池为例麻猛钒,需要电池设计与正负极材料办、隔膜嗽、电解液菲、电池制造装备哼期朴、试验装备秽栋搐、电池管理系统全面合作讥肉。优势企业和研究单位要分享成果乱汝胺,互补短板惶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苯潞灵,要形成轰轰烈烈的大协作局面切哀,合作创新膘告退,百舸争流切,才能迎头赶上并超过世界先进水平门汗。    第二堤脸,要注重实践墒编睛。汽车产品与其他工业产品不同霞欧矛,一是使用环境广且复杂系桅,二是生命周期长揣,三是对可靠性纽掠哼、安全性要求极高隙吞。这些都决定了仅在工厂狈、实验室不可能完善产品罐,必须通过多轮的使用实践梢趴间。与电动汽车产品研究开发相比廷罗,充电过程更需要实践送懈。像电动汽车充电过程这样长时间胳售隙、高电压帅蔷、大电流授先、室外寡邻哆、无专业人员值守的工作状况氖许多,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拣性。    第三雹溃滑,在充电基础设施建设与运行中棱嘉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诡泥。充电基础设施建设是一个新行业类,在管理上涉及电力午吴、规划乏省堡、城管湿啥皆、工商管理等多部门兔掏桃,权力交叉丘清论,管理流程各异;参与者涉及各种所有制轨伐,利益主体错综复杂扇形。单靠一纸文件不可能面面俱到泰荚,必须经过相当长时间的实践惺填,完善流程猜片,积累经验阮捆箍。    第四戳肛,要加强标准化工作别。领先的研发十、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞痪槔埂,而及时总结经验德帽、制定标准又能为继续实践晌雾、创新提供重要保障妥梳垃。当前仙甘,恰逢政府推进标准化工作改革适渤,要求标准化工作密切结合生产愧、创新实践配故俄,要求鼓励发展更灵活忍潭、更接地气的行业标准局、社团标准枫提。对此兑姬萍,业界应给予足够重视捞啤萍。    3. 对政府的建议    第一喊砰苇,要保持政策稳定脖朝睬。正如前文所述鸵,我国政府的强干预政策非常正确段德坑,发挥了制度优势梢屎,已取得很好的成绩熔,应该继续保持溅伯山。电动汽车的发展涉及多个行业掠,需要长期积累囊瘦,需要几十年的时间才能成就大业泊,切不可存立竿见影盆浪、一蹴而就之心无内。    第二誊鹅戎,要及时对政策进行微调和补充完善邢缸烈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裙汤辑,又由于此项事业发展快损侮甫,新情况似米芥、新问题敦饥共、新技术层出不穷申呢,因此及时应对涂、调整颓、完善是必然的视罐。    总而言之拈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谷,迅猛发展正当其时来。笔者衷心地希望朝野上下李晴、业界同仁能认真努力工作聊彪,自信且坚定发展恐拘皇。假以时日茂翔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流得,并以此为契机喊嗡,跻身世界汽车强国之林其。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年观驹莲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镣戚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锌甩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钠操倦。    他认为发,现阶段揭低间,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虾陆瑞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配套钠,但从长期来讲变疯锑,新能源汽车技术发展路线要从电动化那枢、轻量化来阔啪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烫累、轻量化与制造生态化结合旅、智能化与网联化结合裤。    尤其在电动化方面精,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勤燎泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煽劣醋,就是家用主流A级轿车佬佃效,在性能价格比上与燃油车竞争芒庭。目前全世界都在朝这个方向努力公绰,如特斯拉Model3蔚、通用Bolt防炭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皋其。”欧阳明高说稍馁。    欧阳明高说陀讽含,但要满足这个要求物现,电池必须降低重量变窘、体积以及成本艘。此外挞懂,电池的比能量必须大幅提高鹊,达到300-350瓦时每公斤氰频,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刺采棺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揽咐欺,锂离子电池发明至今只有20年抢墒釜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奠,2007年第一次在日产聆风上开始使用达,可见动力电池的进步非常迅猛誓。”欧阳明高说烫奖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洁崩。    但此前炉溯捞,主流的观点认为兑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刀,从性价比来看隧郎缄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围来盾,但现在随着锂离子电池技术进步宪幂,里程提高一倍惯倾舱,即在300公里的范围内浪描摊,仍然在性价比方面有优势城惠峰。    从技术上来看嫉屑,在单位重量备、单位体积下储存的能量越来越多捌丧,成本越来越低哭,才能体现出电动汽车的水平和技术饭。    一个好消息是东婆骸,我国电池成本每年大约能够下降20%抽壬棺。据介绍艇伎工,五年前祭门,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翰图借,去年平均价格为2.5元左右贝厕,2016年为2.2元为楞,考虑到大量的电动汽车是大客车虱厂,其电池价格相对会比较高一些坞。    “现在国内开发中的电动轿车登咎赎,最低的系统成本在1.3元每瓦时县,单体成本在一块钱左右陪湾藤。美国通用Bolt电动汽车帆邢,单体成本为150美元一个千瓦时幕浆。”    如果按照这个标准胆雾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勉,但是按照现在2.2元火飞,逐年减少10%到20%温担,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现成槽。    “加上循环再利用做到1元纳,也就是说撕抬惊,一千瓦时电池一千元人民币之内惮,是可以做到的狈。”欧阳明高称猛结。    对于具备性价比残渺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佰腊,现在一百公里约耗电15度橇席腹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趁,接近10度电一百公里焦俊枚。    “要实现这个目标潍颠市,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炕沪底。目前电耗的降低空间还很大滴玻凹。如果能够实现上述目标群究,一百公里的成本约在一万块钱仿练桐,如果电池能达到300公里就是三万块钱凛窃阜,考虑到使用周期内省电和维修省钱刚佩椿,将具有商业竞争力久懒祥,这是电动化下一步最大的目标系。”欧阳明高说反。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出附侵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仇外,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祈,但仍属于比较粗放的发展模式堡涣菇,今年电动汽车发展逐步趋于理性躬。总体来看赐柒,走到今天订,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酥酥辅。”欧阳明高说划舵旗。    事实上揣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膏继儒,由于销量超过全球50%以上糖信圈,在国际上引起了强烈反响膛惹谦,无论是政府还是厂家竞,都感受到了来自中国率先发力的挑战册筐。更值得注意的是敲敞,2016年如德国大众和日本丰田帅,纷纷调整技术路线跋绰肠,加快对纯电驱动的转型奢妻。    不过啤宏别,纯电驱动的战略目标俄废,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陋冯。对于混合动力技术来说撕,传统的汽车强国殿位、汽车大公司比我国更具优势侥痰显,如丰田路线就是先做混合动力遂搭,再做插电混合和燃料电池散溯露。    由于我国率先发展纯电驱动莆累,带动电池产业的发展达到了世界前列鞋,电池产业规模达到世界第一变,总体水平位列国际前三紊比龄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贪标皋,我国的动力电池产业链撩,尤其是电池材料苛魔,如正负极材料搭,在国际市场上的占有率第一亥翘。    “在此基础上擂,我们以纯电动力系统(电池荤百势、电机翁、电控)为基础平台纬逼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利块哎。”欧阳明高说纷蚂。    据其介绍睡,目前我国插电式技术发展已经取得进展飘捍,比亚迪秦膘本刑、唐傻、上汽荣威550此贰昂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莎逞,无论是发动机方面函,还是混合动力装置上黎,都取得了突破凭卸。    与此同时储督,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倪竟崔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皑莆。    “这是一个渐进的发展过程侵标办,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柒呵。”欧阳明高说可碌浩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舞慧妮,有效的回避弱项竞争弦芜,有利于我国电动汽车产业的发展毁氮骑,到2020年之后杠瑟蹿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骑、同步竞争千京畏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道蒜肃:李芳" "  编者按担:产品价格区间一下提升了近40万贪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撩倦。以安全环保为标签的沃尔沃牵陡,产品质量是其立足之本巳鞘巢。无论是国产车型还是进口车型煞梆,质量都要做的和安全环保一样好衅喇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猛坤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饥恋鬼,安全与健康至关重要棋钵,但在中国市城嗉倒!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家京,到底该剪哪一根线巷?我心里清楚摧详,如果我剪错了萌迪切,我们可能就崩溃了叔辖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疆。在2015年整体经济增速放缓矩、股市震荡炮痉砂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孰枚,2016年的车市本不被看好夯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淑步较。1月6日阂府掂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隘蛔,沃尔沃对此解释为魔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诗稠,更是提振销量的助推器吞埠福。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眯息驴。   6月1日习沏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职程慌阔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堵败,具有十分充足的销售经验识捌套。但用他的话说就,他来自一个很小的市臣畲ā,很多因素他都不具备赣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拖天,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栖宋古。6月1日入职袜吠谋,用一个月来熟悉公司的现状衡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唾掸。然而现实终究是骨感的碉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郸导拎。   “做决策就像电影里拆弹的场景垒,我到底该剪哪一根线呢并峭华,如果我剪错了欣少,首先所有的投资会无效罗惫杏,其次会影响经销商的士气味啥篮。”陈立哲对我们坦言池。   他这样的想法并不让我们意外跨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吨嘎蠕。在台湾爱填,陈立哲要去走访最南端的经销商戚景,早上出发中午就到了黔,但如今这种管理方式已经行不通了市。从前陈立哲的团队只有30人姐舍,现在变成了350人礁品,他说现在同事的名字都记不完嘘们。   “就像牌桌上的一个赌局椭弥涪,赌下去有可能是回本的尾悔,也有可能就全毁了憾愁腺,所以我每天都在想我到底该怎么做巳。”每天该怎么做涕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洪兢屑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诉,才能享受最好的缆烤勉。”这句话像是说给陈立哲听的猩蝎拌。   2005年但律,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时容该衫,沃尔沃一年只能卖1024辆荷涎删,一直到2013年5000辆的水平幻壕,再到如今年均一万辆的表现箱墨裁,对于台湾这个小市场来说缺,陈立哲做的足够好男,他对这个市场有着复杂的感情跑乒。   调任中国市场做销售一把手嚎畅,陈立哲说这很突然相,他来自一个不足以领导中国市场的市场沟挠。对于中国市忱急痢,他还不熟悉帝,做市场工作要对文化姑哇婪、变化席屑冬、趋势有充分的掌握疲伤,这最重要的三点陈立哲都不具备拢剔,他唯一能做的瑰魂毙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需星放,相信身边的工作伙伴局,组成一个高效率的团队浚,去解决各种问题拷丢伯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后款结,首先做的是内部调整贪。通过不断累积分析过去几年市场的动态采,了解在什么时期使用什么样的手段情亭,反省问题所在田,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谰轻碗。面对三烹米、四季度各项费用的下滑氮,倾听团队的建议蹭蠢竟、做出准确的决策侣橙、将优势资源注入到最需要的地方沉姜。最后将宝贵的经验分享给所有人菊匡丝,把力量从点扩散到面发,从四个大区屑,再到全国孩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的填迷,我只是把预算弗氨、时间等安排在它本身应该发生的场合扭恰洞。”陈立哲表示何勤:“我不是在讲官话抬固,只是借着这个机会感谢大家饥。”陈立哲相信闲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的便。   内部调整告一段落拜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羔枷乒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剁郊太,一下跳到80-100万挫,面向的客户是完全不一样的怕船培。很多销售遇到的客户都是大老板级别的具,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妻类,还怎么介绍产品梅?这肯定是不行的搬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门现讥浩,“与高端客户接触嘉匿履,销售不能觉得自己比客户矮一截炮搭光,与客户要做朋友茨趁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狮。现在培训课已经开展了实战模拟环节乳驴,我们在资金有限的情况下做到了更好雌凡。”   全新的管理阶层洪绷,有限的预算氖户,面对重重困境窃巾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馆,8-11月均超额完成销售目标太。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩松,最紧张的时间税。“我有我自己的节奏书渐,我给自己两年的时间讽嗜辽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争广谁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佬纷聘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坷到尾,经历了两次产品的重大变动傲姬坟,但在他眼里这是最引以为傲的酥叙,因为这些变动赋抵遣、变革都是从使用者的角度出发檀婪努,也就是我们常说的“以人为本矫虱晒。”   对于沃尔沃来讲敌枚纱,最擅长的领域是安全忿墒,作为三点式安全带的发明者恼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杠伯拨。但陈立哲表示敦,以整车品质来讲痛,沃尔沃也和ABB并肩材,例如在底盘研发能力上墨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褪钮,全世界目前只有三家在使用问隋幢,另外两家分别是法拉利与保时捷解烘葛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嚷虱丁,陈立哲也谈到溯哇:“沃尔沃其实也做过6缸还、8缸发动机嗓馅,还有享誉世界的5缸发动机绘嚷。沃尔沃并不是做不到垂,而是我们可以用更低油耗迪、更低尾气排放的发动机达到更高水平陛。这也是全球各国政府的法规要求司,是大趋势隋钮草。陈立哲说“这些信息饶,只是没有在行销上进行传播罢了倘啤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剩酮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号录曹视,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称磁摇,改变了“国产”的概念煞廊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祟辰。陈立哲表态道拍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偿默,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骂捂。沃尔沃立志从中国出发醇,以人为本的信念永远不改扰下,值得消费者验证与了解察。”   “沃尔沃就像iphone一样澳,它改变了人们的使用习惯洞溅阮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例噶帛妻:S90有三个界面同时提供信息请,分层级的来处理车辆信息赁惦下。这一点很重要耙湃,体现了沃尔沃以人为本的精神插谈。在设计方面采搭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谦曙秒。用沃尔沃的品牌精神碴扑,再加上瑞典的风格诉拆藏,直接与德系品牌产生差异化罗商廉。如果从地域来看姓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡按慌。   沃尔沃曾立过两个誓言忙砍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镶勃蹄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故河巾,沃尔沃全额赔偿筹离。在陈立哲看来革,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺档羔。   陈立哲对我们讲道泥:“在欧美氢膏,当太太怀孕的时候摄纺槐,男人会考虑买沃尔沃谋夹喘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喀,中国作为沃尔沃最大单一市乘住,11月共销售9,076辆新车把捆,同比增长12.8%;1-11月期间宋,在华累计销量已达80,759辆鲤,接近去年全年表现两。就目前的情况来看唯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痢徊。   在经历过低谷期的沃尔沃绿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稍强拾,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹅,同时也是明年的压力常。毕竟“十万辆”这个坎吾嚷,沃尔沃早就有迈过去的能力傻。   2017年情富,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腐抵膏,届时沫警茧,S90 T4搜募、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陇。对于陈立哲来讲懦起,最为重要的是三座版S90恢头派。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扳,是全世界汽车厂商阑停,在中国制造的单价最高的车辆烩问。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐无爽,“三座版S90可以达到世界各项指标丹,这款产品有能力改变历史钎势妻。只在中国生产悲梧糙,以中国为核心的思维咆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贝汐渭。”与此同时功,全新XC60也将在2017年第四季度发布沁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额囤钵,所贡献的利润更是远超世界平均水平痘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人本讽农。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倪嗜。“知道我坐这个位子的时候伸楞碌,很多人会紧张甚至惊慌橡任烧,他们会很直接的问我思,你行吗贯?台湾市场那么忻剖Α,你行吗梅?”陈立哲笑了一下说道青钾黑:“每逢这个时候辛喂,我都乐意告诉怀疑我的人捐挂俯,我将在最短的时间内做什么呜姆。”   两年的时间转眼而逝检炊,陈立哲手中的“牌”越完善凤糖喂,与主流对手正面竞争的胜算便越大天皑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聘司妮,未来还有什么是可以阻挡他的呢邢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑翱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伍恕巴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担乓闻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喀霉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验面荷。为了满足消费者需求蔡道,推出一系列活动迎合消费者喜好既。 上汽集团副总裁幢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哺,得益于荣威与名爵的共同发力淋泡墟,上汽乘用车共销售27.5万辆叼,远超去年全年的17万辆娠搞锈。取得如此大的成就主要归结于以下几点伪:新车的不断推出硕确勿、以人为本的理念及高性价比割。    上汽集团副总裁收焚、上汽乘用车总经理王晓秋冗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访握捻类,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沙晃鹿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活。同时棘刹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义切间:个性而不小众称敞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发反淖,通过对消费者的沟通与研究叔鲍,已推出很多新车型苯晶沉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氨特娃。王晓秋还指出绘交八,名爵现在的路线是个性而不小众仆,这就是上汽集团未来的发展方向速卿库,上汽集团希望新的产品有个性可,且能让大部分消费者接受拜夯咕。    据悉劫灸秃,自荣威RX5上市以来梅懒烩,名爵锐腾也迎来了中期改款穷迟,同时新车名爵ZS触痊、荣威I6也蓄势待发识仑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言面提。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漆,上汽集团也很清楚自己的客户群体即剖巧。王晓秋指出盛理好,新车型针对不同的受众群体都杯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醛猜密。拿具体车型举例莲蔡,荣威RX5更偏稳重患,新锐腾则是一款属于年轻人的车闲,新锐腾外形活泼粳季,同时考虑到消费者的需求蔫,我们对内饰也进行了升级钦损鹃,并增加了10-12万的手动版胯苗,使新产品没有短板套。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勘舍暴,王晓秋表示嘛姜督,“从荣威550开始捐,上汽新产品从设计到销售梦,最后还是根据消费者需求来决定岛劣懒。”    据介绍响剩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棵。为了满足消费者需求挖,新车不止在性能和价格上做了调整喘含哩,还推出一系列活动迎合消费者喜好娘理蜡。例如滩便,基于年轻人喜欢足球运动贤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匆柬豁,也已纳入上汽集团新品类长黎规,预计明年新车65%会配备此技术煎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缸骡,“上汽集团一定要明白用户需要什么午,为什么要买我们的产品笑燎迪,带着这个问题惮瞪,我们才能真正去理解用户沥醋,落实用户需求快外,使我们的产品极致无短板嗜握,产品自然会大销铅福督。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大愤,竞争也日益激烈绿师讼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比愁痴肆。王晓秋介绍汾鹊,名爵的价格基本与同级车持平徊夯,但性能更具优势捅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹变擎另。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谅捕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桂,就像提到的让渡空间是,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讨屯跺,从而应对市场竞争环境揉怜。”    产品有了好的性价比和客户认知度文岔动,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挨丢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匈平汉。名爵经销店到现在也有280家左右伯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夹纬,其实道理很简单渺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吾怖啃,且不断呈现上升趋势狄绵短,他们认为自主品牌的春天来了”软极厦,王晓秋表示惺。    在被问及上汽集团未来发展方向时馁氦蛋,王晓秋坦言烂稠宠,“首先团队要把理解客户需求福、用心为客户造车变成一种自觉行动容,进而形成一种行为规范屏窃。其次应时刻保持警惕卫烈藐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斥挨侍。只有这样创且梁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倡丰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超剐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寒姐瘦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茫。这些修改背后有哪些考量和博弈脖不?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枯溶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面试?   答捕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高城。一共收集了9246条建议书,其中表态性意见7736条揉寂耪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兽愧,占16.3%谋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雹、网约车驾驶员资质及管理罢邢、出租汽车数量调控三个方面劝汉。从数据来看确觅迁,不少人对“京人京车”表示理解牧惭,赞同的达到70%多厢拴厦,质疑的只有12%淡。我们根据建议修改了125处母帅稠,不断扩大合规车辆的范围戳,让更多人参与“分享经济”赁捂椿。    “从北京实际出发丝,兼顾多方利益”   问羞该: 为什么要求“京人京牌”姆每趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吝煌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说十捅叛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多九壁境、交通拥堵贸贺臼、环境问题等“城市病”收衫吝。在这个前提下吃墟,北京任何一项政策都不能“任性”魄,要从北京实际出发令安请,兼顾多方利益昂督。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆草,地铁最高日客运量超过1200万人次售该,公共电汽车日均客运量1063万人次随,小汽车每车年行驶里程15000公里妥蔫,交通压力与日俱增捎东。但在我们的努力下粕微,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冒艰须,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厘仿细。    总体来说餐,北京坚持公交优先的战略燃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菊到,对其进行总量控制在所难免涧诗。目前北京市绿色出行(公交讳搏、地铁搬、自行车汞、步行)占到71%显,小汽车出行占25%受揣,出租车占4%螺,其中包括比例不高的网约车出行霞湃缎。北京出租车改革的总基调是跺:巡游车改革孪悼、网约车规范娜品、融合发展纺饺及、错位经营秤逛、多层次服务翻。我们力争进一步提高绿色出行比例聊村平,为首都可持续发展提供足够交通承载力习笛势。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巳: 政策出台之后危,预计将有大量不合规车辆面临退出裳踏喜,政府有什么监管手段确保政策落实到位添委孪?   答吾聪: 政策出台前朽拧弯,我们和专家屉、司机晃愁绊、乘客保娜、网约车平台进行了多次沟通婚槽徽,决定设立5个月的过渡期劫。一是给合规平台斗妹呻、车辆烩镶、人员办理手续;二是清理不合规车辆璃、人员等乘。    从服务乘客的角度悲荤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僻髓檀。另外互廖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展篱德,因此提出过渡期的柔性考量斡嫂庇。过渡期之后茬,平台要加强行业自律崇垦录,我们也要建立打击非法运营的长效机制脓,严厉打击非法运营岸、克隆车和价格违法行为形,能够更好服务乘客居先、保障安全氖违。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问控铺: 面对新的经济形态筛莱溺,如何创新管理手段渴普?   答吠秋: 出租车发展中没有对立关系壤。网约车以网络预约驶、快捷方便等特点豌泉,满足了一批乘客的出行需求锭。单从评价司机服务质量的机制看朔,就值得巡游车学习翔廷:如何与派单挂钩日韧,实时评价事深嚎。但网约车也有局限性比遍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尝办。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黔姐型,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玫。你有技术优势功,他有线下服务优势旅班,为什么不一起干呢寄氖灵?    管理部门也在转变思路摄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辫。通过推动巡游车改革及网约车规范寿寞,构建多样化服务体系妓蓟,提升出租汽车服务质量旁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溺桔,在京注册用户已达218万人弹拌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缺下挠,提供差别化服务失贤嫁。    “解决出行问题要标本兼治”   问圃聪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慌?   答忿: 群众出行问题的解决丁漓,需要放在城市综合交通体系中散,多措并举挽溶、标本兼治父碗存。一方面收戮愤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面珐埃,需要加快构建安全狈瓤配、便捷小趁斧、高效郝冗、绿色绊碎酣、经济的现代化综合交通运输体系钳。到2020年湘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粉凤贬。    交通设施根本是为人口服务斜斗涵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芳姑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件去栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   杨美虹透露惧慰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芹仁,大东工厂扩建项目也投产在即喜,这些举措都将助力当地经济转型升级氢奉。    在杨美虹看来署董,借助主机厂优势翘乘继,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坚碑,配合外交部到德国进行推介啸敞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园安唤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袄,从而推动产业升级纷峨。”杨美虹说纽厢哦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容比,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者是署丸。最新数据显示啪,2016年1-11月提败,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孰炼,同比增长11.2%练氢,前11个月的累计销量谱,已经超过了去年全年窘挝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任休伙。12月13日胎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开教。活动期间绷内,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访睫人浪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰品禾濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茬甜刑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肛搞、环境和社会贡献等方面取得的成绩躺桔。杨美虹向记者透露散,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩壁锭。    “在‘可持续发展’战略的指导下放稠嗜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则融。”杨美虹说团蝎抱。    第一糯肯,实效为先狸卿剖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题林弘超,“我们不做虚的挫,我们也不做口号式的砍五,我们一定要解决具体的社会问题嘘。”杨美虹直言恃焦,比如BMW儿童交通安全训练营崩,它是为了解决儿童交通安全问题骗。    第二每慌,长期坚持挨。宝马儿童交通安全训练营亭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅码,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年广。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营备剁,今年是第一年做疲裂娃,未来会持续小圣、扎实的往下推进囱达。    第三傲,全员参与嗽碗俯。宝马做企业社会责任时廷,会邀请车主耐闷性、经销商缴葛曙、投资人以及宝马员工涡棵围,一起参与进来比悲驶。比如宝马爱心基金午,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醛胖,提供指导;另外媳芥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苔艘帕,定期组织各种各样的活动窘秸颊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呛,将可持续发展贯穿全价值链缮勤朽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顿慕。”杨美虹表示册扰跋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抢旱拟,主推工业旅游概念凯突潮。    据杨美虹介绍琳桑票,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园档将,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汐,助力中国制造业迈向高端航路寸,并促进东北老工业基地全面振兴惧甜。    数据显示娇丹,截至2015年底骏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慈,当年纳税额超130亿元人民币悉。同时恼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侠蓄速,就业岗位较上一年增长了8.6%旧舒箱。杨美虹透露袱律姓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忙,大东工厂扩建项目也投产在即驮霸豢,这些举措都将助力当地经济转型升级怠捐佬。    另外贾,在杨美虹看来琼匡盆,借助主机厂优势璃侮亨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淳妮少,配合外交部到德国进行推介锨轰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园新柏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苗骨答,从而推动产业升级健伞。”杨美虹说静哩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斥?关键是我们的差距是什么矢,下一步最大的点就是要提升品质桂,当然还要控制成本碴嫂。然后拣饰沉,就是我们的正向研发和平台战略失。最后题苯戏,可以大大提高效率里,如订货的时间是可以压缩的唤阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龄刀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匪臂督:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节患,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓉。    徐长明说卸,怎么理解工业4.0舶?这个概念是德国发明的谭林,现在在国内比在德国还要热朔。最近拍韩痞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念典戚,我理解它的工业4.0的本质姓,就是怎么保持德国制造业的竞争力省。在国际上涡粟唯,德国面临两个挑战棉当轿:互联网大数据和云计算蔽锑。现在花饯,德国整个国家都在讨论颓,怎么能够“不被互联网+”县纱,而是“制造业+互联网”缆,这是他们重点考虑的问题俊毯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澳餐羚、宝马茎丰涛、大众唤。在德国底冯安,汽车的需求是非常个性化的白蓉翁,在这样一个背景下瓤患,它要维持竞争力虏铜尾,推出了4.0的概念项疼,核心就是智能制造休。他们主要的目标有四个方面客订唇:提升品质辑、提升生产力翱、提升柔性化垦完、压缩产业哄灵败,总的核心是提升竞争力节囤。    徐长明分析良棠嗽,本土品牌下一步怎么做活培?关键是我们的差距是什么冠省,下一步最大的点就是要提升品质把,当然还要控制成本范。具体要怎么做观?也有几点劣畅缮:第一绷,想办法提质控本僵。提升品质吮晨,消费者理解有三个钱破:可靠性脆、感观品质露、性能忍娘泌。第一个维度浩欧淌:可靠性是必须的狮,现在光有第一个维度已经不够了闹辞覆,必须要加上第二个维度梧梁:感观品质辩苦,看起来要漂亮蛙夯兄。在此基础上又发展一步艰,就是性能的提升沽。最近市场上卖的好的自主品牌夺崇,大概有12款车臣,年销量超过10万台几骗,这些标杆产品赫朗鸿,性能上也不错蓖士隘。因此锣佬,自主品牌下一步还是要想办法惕,把这些提上去强视垮,缩小跟合资品牌的差距拷亩。    这几个方面的提升肝纱固,意味着成本也要提升镶瞥,怎么能够控制成本店搜瓢?第二方面的话题惩适,就是我们的正向研发和平台战略僳独彻。之前苏虎,我们很多品牌都是“逆向研发”吃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车当蹲,拿过来拆解做测试斥储哥,最后组装起来活酒嗓。这个模式下娥脾,成本可能是略微低的嫉,但品质矮卜、性能有很难保持咳。现在必须要正向研究鄙标,从消费者需求出发喊附惶,形成一个目标瞥逞颗,对目标做分析农认,只有正向设计叹维,既能提升品质性能睬般,又能控制成本可热,像长城里射、吉利等等继,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屁。    平台战略锋,在更大程度上控制成本弓解位。他说爱葱,我们的开发墨,现在是一款一款开发的菲脯缔,零部件的通用性相对比较卸膛韵隆,最近一两年来吹捕,已经有两三个企业开始走平台化战略壁抡栏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耙霸、SUV和MPV狼粱。这种情况下恫,零部件的通用性非晨夭兀好摧问,同样是50万辆的产量坛呻,对零部件供应商的供应量更大僳炼臂,就能有效地降低成本枚埠陕。    徐长明强调遁棋熔,对于工业4.0的精神本质还是要学的施双,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潘毖,它做了那么多的智能机器人抖,智能机器人都是带摄像头的襄,在实施过程中的质量随时能够监测上蕊嘲,然后反映到云端乖亭碾,再反馈回来随时可以改进羡狼。现在缄末尾,企业员工的工资水平越来越高氛,汽车厂家很多在加班加点秽,我们要高度自动化丰捆,这些课要补尘,应该有大量的机器人替代人工痰玫。如果这么做了辟奥,可以大大提高效率悔枚,如订货的时间是可以压缩的锣里抖。比如肋烤,国内一家自主品牌疚誊,从经销商下订单列馆,到提供汽车产品最开始是40天劣赎甜,后来缩短到30天浦,现在可以压缩到22天踢为,跟世界先进水平比还有一些差距窍。这也是德国4.0里的核心内容尝叹赣。我们不一定用他们这个办法猫恳,但精神实质是要学的瀑。    他说熄,柔性化的生产也重要菲吠,但没有前面三个那么重要阔浆。在4.0背景下太琴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法葱遂,而是学它的精神实质冲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何靶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仇。更为重要的是氰,放眼全球新洁鹿,驱动这些变化的地方就是中国策檄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎。    12月11日刮如枚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯眨虹桥落幕惨俯。经过36小时的激烈角逐氯吝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屠,今后的五到十年块埃毕,汽车市场将发生前所未有的变化樊。未来殴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剑长。可以说间,未来五到十年汽车市场所发生的变化寂翅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垄磷。更为重要的是紊赁菏,放眼全球杰冕股,驱动这些变化的地方就是中国冻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晚锚,作为企业赂惮农,捷豹路虎非晨看重年轻人的培养鞋。在全球灿琴,捷豹路虎共有2500名管理培训生赫姓裁。过去三年卫啸犯,我们在中国也培养了30多位管培生漓词插。此外誊灵昏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乾不,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糙详。    在赛后的媒体分享会上彪,两位获奖学生代表分享了各自想法辜抱,及在比赛中的收获兢。同时菏,睿侨森奇媚亢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问避。   问搓崎碧:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞭麓搓,请问这些导师来自哪里扫寡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沛爬?请学生们简单介绍一下自己的作品烈敝埠,获胜的原因是什么犯颁晚?   睿侨森尺擒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疟。一位是捷豹路虎内部导师称,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验门搏茸,包括对行业发展的认知鲁定墙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腻弛屎、视角和指导浆南猴。这两位导师全程和学生团队合作疤厩灌,提供专业意见浚鹅,帮助他们取得最好的成绩抵美谋。   潘孟涛侵土: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会檬刚朵,包括今天的学生臼详喘,将来都有机会进入到我们工程团队勺抛镀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额处蕾猾,可以来到捷豹路虎学习和发展戎缚驼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里途李,再加上扎实的专业和技能瓜辜亲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炉圭。   睿侨森坪贺: 作为公司的管理者叫表掠,我们非忱冢看重实习生挎,我自己也会手把手教给他们工作的经验每。不管是本科在校生还是毕业生铝夹,都能给我们带来新鲜的血液蕊矢避、新鲜的想法揭翰。    同济大学袁旭廓膳:首先炮藏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌清潘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓷隙。    我们都来自同济大学汽车学院傅,团队成员有两个来自汽车工程方向屠廉、一个汽车营销方向枢、一个汽车设计方向吞拌箱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炼淖闷,围绕“以人为本”袭你伴,挑战的是都市环境里的出行压力灿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师椒停痞、设计师也有很多共鸣谩,通过一系列调整侮邯,最后有了这样一个以人为本憾家悼、体验为先的方案馁概琼。我觉得吃辩捅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疆欢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛾究探:目前隧起潍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攫澎?   潘孟涛笑郴: 我们会对人才数量进行评估和拟定俏矢懂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吧。随着经销商网络的增加浚兔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俯,从而满足未来消费者的要求瘟。这些内容息息相关蛾,并且不仅是着眼于眼下雇敦顺,更是放眼未来何。比如菠享崔,针对刚刚提到的电动汽车战略恨,就要确保未来有足够的专业工程师储备赐娃簇,因此姓了,我们时刻准备着煌火,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滔常。   问妈:在创新领域记,包括未来汽车科技领域疏橙庐,捷豹路虎有怎样的系统部署礁?   睿侨森是: 首先虑碧,作为一个公司牧诡,我们在研发领域有诸多投入黑坚,而且很多的投入都非常具有前瞻性兔。比如说夏盟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒜巷。    其次拎很,我们想要通过产品和服务扫,把先进技术带给我们的消费者饭囱熬,因此我们的工程团队纠岔谰、研发团队必须时刻关注消费者需求莱凛,做到一切产出符合相关性屯乾贝、可实践性原则襄泊腊。此外倘,我们每年投入约350亿人民币同,用于车辆技术的研发和投产暮吨。    我们还于今年7月宣布辆恍:在未来四年诚劣侯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛾咕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞘戈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术角,并在未来应用到车辆技术当中滑腿搔。    今年早些时候翔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓄剿,通过应用软件及按需服务的开发与提供吭,解决消费者在出行中遇到的难题士权兄。    与此同时瘸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玖苇、办公空间赫嗡辉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欢踞础。   问首徊街:请具体介绍一下InMotion标弯。对于整个汽车市场的趋势篓峭纫,比如电动汽车技术熔,捷豹路虎是否有着自己的见解仇?   睿侨森纷炊舰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案男晦。我们希望将来可以将它推广到美国肥、欧洲以及我们非常关注的中国市场煞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蝎,由研发团队进行分析苛牡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厩,我们也会分享给总部节铃棘。    关于电动汽车技术芥呈勤,在洛杉矶车展前夕霞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谰。中国是目前最大的电动车市衬馈,并且有引领行业变化的趋势任脚闺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汐肉电,确保第一时间响应本土市场的需求凹凸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钢虱,并于2018年正式上市奸星笔,希望大家多多关注挞眠肝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问并:关于未来互联网汽车饱迟,捷豹路虎有哪些基本的认识埂办,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求艰?   睿侨森堡: 目前慈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攀,它的发展甚至可以打破现有的愧俗嗓、传统的汽车开发逻辑与循环鼓。    针对这个话题戎,我有两点和大家分享扦:第一点地茄蜕,未来所有的车辆都将实现互联网化戚桐纲,现在能够透露的是璃粟,接下来我们全新推出的产品思埂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点红,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作偿。比如说舌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醒秤,使用他们的UI界面和地图峦仑馁。类似这样的合作嚷笛类,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糙剩忿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   汽车网讯 12月15日厩勿,由中国汽车技术研究中心何、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埂草就。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篱,从“市场化发展现状”沧、“应用模式创新”赖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流协橇躺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陶,为产业发展建言献策凡、助力提升搪梧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喀: 第一廷系闯,背景苹。    去年发布的《中国制造2025》哦,新能源汽车是重大发展领域之一豆拈儒,是其他技术应用载体恫化篡,而且是先导性产业蜕星。它的进展情况决定了中国制造2025斥、强国战略实施的程度戏蹦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赊溪,从而能够聚焦变革嫉坪、明晰路径武襄瘫、凝聚共识收泵掳、引导相关资源集聚推广产业创新屎嗓栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一型,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怯。总体报告是按照1+7的结构色。1是总的脓吨,7是包括4个车辆整车技术钩海,3个分项技术钝。    第二喝魄,国内外总体技术分析怒横。    近年来莲,从国际汽车产业来说林抛签,低碳化限量式、信息化梳息、智能化是一个总的大趋势古匹。欧洲陶境比、美国晌俗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纹辑,重点企业的产品战略也充分体现了三化但输任,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捐。我国汽车产业特别是近二十年的发展舵醒,取得的进步大家有目共睹帕揉瓜。首先躲,产业规模世界第一吴爆棺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舜添。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掂隆去,包括品牌市场的影响力有目共睹尾锭挥,特别是新能源汽车霉,包括技术仇残绵、市场妹算、新的智能网联汽车技术曙瓷细,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伺鹿,智能网联汽车发展是非城隳担好的优势条件筹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展内,包括动力电池籍帕、变速器忌。国内自动变速器原先是空白败嗡,近年来无论是CVT随计、IT娃、DCT都有自主的技术和产品懂丸限,而且应用在逐步扩大落秃将。    虽说取得巨大的进步镁湃快,但与国际先进水平差距明显杀:    首先掀,发展能力上的差距肯。投入强度远远低于国外旅筷焙,全产业投入估算1千亿沸溪,相当于通用挺淘恭、大众褐撩、丰田大集团一个公司的投入权。    其次奥畴慧,研发积累佳笺访。包括流程积累膜、数据积累矛款棠、技术积累寐捆奋、标准积累擞订,这些积累偏弱港颊涪。    另外翰,从整个产业创新体系上来说淘叫,差异比较明显的田融,特别是协同方面坡记妓。单个企业弱裁,整体的协同效果很低岗,意识也比较低杯钨。在发达国家诉郡,单个企业强侧,整个国家的协同体系效率比较高缅睦。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料鸡拴安、工艺基础跟国外相比也差距明显酥赫蚂。汽车产业吹氰另,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磨蕊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革道炬悄,要求有创新的思路和创新的模式廓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求联,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展白脊纬。    第三蠕盗郡,一些关键的里程碑抡。    重点是总目标控鲤耽,总目标是基于很多现有的环境设定的帕诧换,也基于七个路线图进行测算架狸。反过来说蝎萝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施高娶,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲜杜:    1苹槽嚏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烁。如果技术路线图能够得到实现谱翰咳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值采倍嘘,之后往下走筛物擎,这对产业来说典密,甚至对国家来说是非常重要的孝。    2榷咎、希望在2030年左右泌,汽车产业的电动化转型基本完成镀菏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上发。智能网联汽车市场有一定的占有率榷嚷钨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用股昏。    3忍钱蚊、建立有竞争力的自主创新体系桥嫂。    节能汽车在2020痴础、2025角痞厩、2030三个阶段提出典型的指标干,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗开恭,5升懂屑、4升妹毯存、3.2升米便。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仕露亥,2025年15%彭么伯,2030年40%以上耪肉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剧、自动巡航鹅佰、车道保持应用已经很高观,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叫千,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例良彭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线聊痪,经过技术路线测算实现总的目标钩们疵。从路径识别上来说浩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炬场,以能源动力系统优化升级转型作为重点篓掳称,以智能化水平提升作为主线恭晾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饯,全面推进企业产业发展秦。    第四侮兴,分技术路线图的基本结论识肩。    1痪芜哇、节能汽车晌靠慷。总体上有很大的共同点修才裁,重点在混合动力技术闲芒加、内燃机技术啪、其他驱动技术歇惯。混合动力是技能的主流技术宝取,当然轻量化也是另外一个辟庐跨,但是轻量化有专项的分析倘灭傻,在这里没有强化萍该。    乘用车总体执行轻量化洛艇、小型化夯芬绦、混合动力疏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扦两。    混合电力是一个主要的技术愤塑,达到5升奶彭轻,4升翔、3.2升的目标安涤,混合动力是主流骏队,其他是共性的羞善,轻量化尘庇、摩擦等夏翠。    商用车混合动力应用时间稍晚疗弯,重要度低于乘用车兑剐集。    2喝绊弓、纯电动与插电式混合动力汽车眷澎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狮春,加强轻量化成为趋势店寞。轻量化对电动车更加重要愁黔独。对于插电式非常重要的虏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弊敬下,驱动磕风趴、点击镰钵光、控制伎、充电惹陀茨、混合动力发动机撂配汾,高效耦合发动器崔瞄。动力电池本身有专题模晴,在这里没有过分强调侯馆。    这两种车提出了总体的发展纲要葡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式楼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抖,甚至可以忽略不计齐。    从四个层面梳理了技术需求毁夺,提出了一些优先的行动项篮耻谱,面向纯电和插电脐蓝疵,国家科技技术支持十五年了百翱惫,下一步除了电池列为专项之外累,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妥木努。    另外喜戳,聚焦关键零部件儡竭、基础突破和可再生能源聚参、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撩稍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要觅。    3炉隆、燃料电池汽车掂叫确。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喝枪悄。从中国汽车产业来说摔,现在重视程度不够尾咸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啊蔼。希望四部委提交国务院进行发布和实施酒觅。    在研究过程中芥酸,大家对燃料电池认识分歧比较大奶罐,或者没有共识列丝,这里特意保留一个燃料电池发展目标触遁,跟发布不一样疚。发布时2020年达到5000辆的保留规模尉,我们是1万;2025年是10万疙,发布时是5万;2030年是百万某封迟,发布时是10万常冬盟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧链嗡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竭褐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谷梗、耐久性兴、成本檄尘匡、氢安全帅扦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骚齿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坏沙。当然熔胸,全技术链的技术攻关需要做驰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狄秃。前期小功率燃料电池崇档,中期是平衡的燃料电池惕汇驼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汤,到最后全功率的燃料电池蔽。当然匹,电电混合是最主要的了,最后电池小容量的技术路线宠还,但燃料电池的功率更大一点妥。在这四个层面进行了技术创新梳理遁,燃料电池要解决的东西很多兢凉,包括材料祁、膜龚嗅簿、电机摹降、燃料电池陌矗块堆虐、系统技术杉遍挺、整车技术才。燃料电池也是下一步国家科技娜、资金支持的重点蔼般箍。    4隋、智能网联汽车嘘疥聊,这是新兴的技术发展趋势诡。其重要性与新能源汽车同等重要彪,有部分专家认为更重要菩臼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大双韧苏,技术和应用的优势沥并,也是机遇串联备。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咆曙势,涉及到国家信息管理莽革浚。对核心自主提出了很明确的要求很队惫,即两横三纵嘛挺。    车辆技术上更多的是决策窘虎羔、执行晤闲钎。信息技术盲聪怯,信息安全公饶,地图技术也是非常重要的喇琼疗。两纵骑,一个是车载的茂乐瞥,一个是基础设施睹晌。智能网联一定是循序的鼻,智能网联技术最容易得到大规模的应用绞柏氮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萍蹭懊。这两个路径总体上循序得到应用泼蚂,从商务车来说骡牌,更容易形成蒜修徊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求随蹬。    从四个层面聚焦一些技术需求呸吴。跟燃料电池一样钙跑,需要解决的问题更多一点撵。从感知决策执行的昂救,特别在决策阶段没嫉化,差距是比较大的箔,感知当然也有差距侯。在信息层面莱,大数据裴风惮、云平台妥澜杀,相对来说中国有比较好的基础和优势屏逻剂。    作为一个前提如,对标准法规先决性腥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湾腐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涵。制造技术不细介绍了柿刻,还是聚焦在新材料的运用宽口锨,以及新技术对制造技术带来的变化撼,聚焦方面进行了说明纬逛。    动力电池革,分三个目标椒,目标上有比较大的讨论和争议岛径,比如说新阶段提出了350诡贤、400尾破缉、500的质量要求寸,争议非常大恕监矫,重点几个层面环:    优化现有的代表电池技术唯手,提升技术水平徒,特别耐久性瓶拇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发枷。国外的装备很难形成有竞争力的差别雇说饲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线会。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竣。现有应用以企业为主体来做渺爸貌。当然停,也会关注动力电池的回收利用技术踌厘。    最后诽,轻量化弥莲细。简单来说订,前期聚焦材料技术谭文、设备技术间岛聘、制造技术醋诞骗、回收技术彪倪赋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踩沽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化同峨,比如说传统的四大工艺的变化澈陡谱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拘石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌鼻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寡箩狙、供应链澜蝎秦、资金晴轨、汽车等方面的诸多质疑税容泰。期间,明确表示不会放弃造车败竞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盾挨督。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柯牟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垒捻轮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苫颁突、互联网及云梆念捐、内容裁、体育,还有三个端口类的,手机兴滤、电视宛夯、汽车秀柔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫁氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吕栏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿好你。    乐视的电视做的确实是非常不容易笑胶帽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韶鲁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胺捞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捍庆誊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穗杰。总归累计亏损36.33亿元宏拨餐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贫赎。第一部分就是投资人的钱爬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陪擂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿眯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跑澜夯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稼便。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情董朝驴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捎、体育43亿钦、手机50亿,房地产64亿情、内容108亿胖、互联网金融151个亿僚勤、电视187个亿洁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怕姐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓖窟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哦钳哭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的休去。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秸蝎撤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的风扇丛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涪拣憾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逞轰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓬淀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忙紊屑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苏棱芒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靡。很可惜,你们蒙眼狂奔控犁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巷陡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钳瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞厂:李芳" "   12月10日靶沉陆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹬晒:一条是政府主导腻侍、政府补贴的方式己可崇,这是当前的主流描。一条是消费导向蚂羔得,依托市场的内生成长道路琴懂。”他表示葡臼晴,(电动车产业)进入者中捌仍愁,大多数最终可能会被淘汰缄牟,但是不能不给他们机会降割兰。国家已经开始放宽市场准入遣仟饯,此时杭,应该在两个方面把握好政策令咕:1锨、应当欢迎新的进入者锑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者团,让投资者自主决策氖负,自担风险钉。2敖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳典腊,严格市场监管困,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逝爆丢,目的是建立好的产业生态抒坟。电动车产业化诧逆,最终必须依托市场来完成裙缚,因此扔,政府的政策必须产生长期预期慑。推进政策应当借力市成雌废印,发掘市场的潜力呈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贫。政府政策不干预技术路线粳谋,政策的实施不是导向对政策的依赖贡遍,而是政府作用的适时发挥栏毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵朝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饶律息,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示式诽悍,戴姆勒有望在今年成为全球最大够施,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烹牟,这一目标比原计划提前四年实现茧澎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布畦侩屎:“戴姆勒今年即将实现这一目标虽几,比预期时间(2020年)提前四年撂。”   据悉牧虚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标病掂督,当时受到与会者的哄笑活哥。然而朔捕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近码,领先劲敌奥迪和宝马歪。(实习编译弹稠慰:刘欢 审稿玖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戌叹席:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豢藩:韩大为 版权作品妒项,未经环球网Huanqiu.com书面授权糖,严禁转载副敌,违者将被追究法律责任刑庇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道面,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弓旗。在提及新品牌“WEY”时藕败,魏建军表示思,“将夺取丰田和德国大众的用户”练笑镜。   记者辱败:为什么把自己的姓氏作为品牌壳拷?   魏建军噬党:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品金火藤。我对WEY很有自信仆,就使用了自己的姓暖裳豆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宫肚箩,但在中国汽车行业我是第一个蔚喉。   WEY之所以采用英语鞍酪,是为了要瞄准成为全球品牌呛偷嫉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力路替祷。   记者我吼:对于竞争对手有什么设想弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凯呐估:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势偏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疽惰,在此基础上还要实现15-20万元的定价骆牢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户傻泪挛。在性价比上WEY更具有优势塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编活鞋:李芳 版权作品哦猩阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻竿剁,严禁转载加扛尚,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜗,新能源汽车的发展也不会受阻身盟。   根据工信部核准的数据迹,今年前三季度辈,整个新能源车销售16万台慷,同比增长83%绅。其中桨龄四,新能源客车已经占有40%以上的比例狼氏,达到了近半的水平贡,发展前景面临压力菊焙,但乘用车只有0.1%效。“我们涨十倍是1%蔷,涨100倍是10%堆藕苹,新能源车发展有巨大的前景和空间秤广寿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掠顶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扳夯俩,全国乘联会秘书长崔东树说赴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宏炭。根据国家制定的产业政策要求缚倘,到2020年懊题,乘用车百公里油耗要降到5升涵步随,这意味着五年内降38%的油耗倘。“基本上谁也实现不了参屉,只能靠新能源车来推动谱纲猛。而这种新能源车屁炒捶,插电混动可以降80%迸场,纯电的可以降100%的油耗赴局,这种情况下只能发展新能源车怠,这样新能源车乘用化瀑疟蹄,为什么我们一直定义为为生存而干单,你不干就要挨打羌蔡抡。”崔东树说闹。   另一方面常,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展心袖酥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞭居锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椒茧扣,因此定价弹性很大胁鄙冕。”中金公司的研究员李璇说假,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茹幸警,为消费者提供很多选择乓脖。随着技术进步和更多电动车型的开发纳泼痞,新能源车的成本会不断下降料,比如村,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型北佳腔。“中国的纯电动车型出来以后非,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稿呕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后权,发现基本上17膳、18年以后的新能源车熟琉,达到8年10万公里以上袭帛,整个成本是比传统燃油车是要少的发,甚至是少了20%到30%劣淬。”   电池是电动汽车发展的核心撇泊律,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陋保。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琳凑陇,电池成本还有很大的下降空间扭懦窟。目前盲炬,整个电池的产能供应相对过剩搅怕稗,国内电池企业达100多家吞捐。据统计宽妇搭,目前整个电池的价格大概在2块多左右供坑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杉齐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铺。因此堑荚校,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度羡,这样才能达到标准呛末厂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘉杀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素确纯摩。衡量一个品牌成功还有其他的因素双糙默,比如利润率达毙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽。除此之外思连,品牌力崎、品牌的知名度核艇、美誉度晾、影响力霸,也是决定品牌可持续发展的重要因素凌。宝马在创新精神上是首屈一指的碾昂,因为汽车行业正经历巨变骂阿,在电动出行俏寞、智能互联抠鞠、无人驾驶等一系列发展方向上寸,宝马都打下了比较好的基础椭闲朵。    临近年底疽龄界,伴着层出不穷的新闻事件次信,高档车市场竞争愈发激烈纱脚,作为全球领先的品牌——宝马贝哎详、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寸。近日粪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茄寝负,听到他开诚布公趟、推心置腹的看法诉浇下。   问激币匹:根据最新的销量数据脾仆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近籍瓤释。那么九,您怎么看销量弗叭、利润浓、与经销商合作伙伴的关系遍效蒙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戳迸: 每个竞争对手的情况不太一样窃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哭踩垫,所谓的增幅我们一般都讲同比桅仑,是跟去年的基础关系锨尘。几个因素加一块儿揽,我们不认为绝对的销量前,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勤篇算。对于宝马而言境,今年前十个月朵鲸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车材遣,同比增幅10.2%黄妊贰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奇,同比增幅接近11%湿浆。我们对这个数据还是非常满意的内踢,这也达到甚至超过了我们内部的目标接雹。    除了销量本身的绝对量或者增幅溶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柯乱事,比如利润率凛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盟玲悸。除此之外外刮市,品牌力墟眯、品牌的知名度痛、美誉度玲、影响力棺何,也是决定品牌可持续发展的重要因素禾。宝马在创新精神上是首屈一指的涉侍葛,因为汽车行业正经历巨变盖,在电动出行娥筋、智能互联篮第、无人驾驶等一系列发展方向上少,我觉得宝马都打下了比较好的基础伙。总体来讲炼楼,我们并不惧怕任何竞争磕匪莎,我们也欢迎竞争脓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喉美溃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斥涸。   问攀奥:最近狡,关于奥迪的新闻比较火哎坤峭。   刘智渡贡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略删抚怠。对于宝马品牌来讲丹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的需旱,双方的关系也非撑掳好耗。所以镀夏蛊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司适吼捍,一个是宝马(中国)共,一个是华晨宝马臀,但是我们有一个整体式的营销团队茧,有统一的零售网络晦,我们在总部有一个统一的管理团队钎哪设,面对客户也是以统一的BMW品牌出现标。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗜另。至于竞争对手我不是特别方便评价昧锚哨,不过至少释放了一个很好的信号淘馆,豪华车市场的前景依然很好省。    问绷垄桐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苗竭?    刘智褂脆烷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寒骑。因为从经济的基本面来讲陈软蔷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕾、持续的发展态势剿谩。之前以出口刻靛偶、基础设施建投资的经济拉动方式怠鸽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式建脑。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓢抒,其中也包括对豪华车的需求南。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郊叭乒,这几个因素相加李耙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慕贫粳。今年将,豪华车的“盘子”接近200万辆榷,未来可能每年的增幅不会特别大板,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拧就五。所以侵潦爽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疤田,力争在市场表现上优于竞争对手始。   问番够嘉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肠,这一岗位和以前相比有哪些挑战讣台?   刘智光嫁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化铂醛,因为我在宝马的八脚旱、九年时间巴,换的工作岗位也挺多的勒。换了新的工作以来颧浇额,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营羞泡,比如负责国产车的销售炽粳衡,可能是比较短平快的啥戚阜,看的是一般实、两年之内的事情朽。在宝马中国总裁这个位置上恐,除了目前公司各个业务板块的运营便剑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黑伺乒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向什,像无人驾驶烷鞠、智能互联锑句跨、电动车蛋,包括数字化营销栏寄垫、品牌年轻化等等一系列的东西埃骋磷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呸肛琳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队婆蹄角,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轨苍,力争在中国市场上打下一个非趁绶液樱好的基础法空擎。我相信兄壕肆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褪纪,宝马会拥有非常强大的竞争优势技。(中国经济网 记者竿恋变:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝酗龋:李芳" "   原标题思虑:王永清芍攘丁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底长每,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单态同。别克品牌今年销量已经突破100万辆跨策蹲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量路毯阑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丢。数据显示噬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沽丧挫,同比上年的446764辆下跌28.64%痹吓妊。上个月抡配缝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通履窍。    因此芳吩,在车展期间接受记者采访时纳磺遣,王永清表示划廉邻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啦篱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诽堕,但全年销量依然会同比下降20%左右袖耐圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来午灰死,雪佛兰品牌过去因为发展比较快股翔扦,可能在布局上稍微有点滞后藏姬。现在对于雪佛兰来说哇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”协分替。    事实上培,雪佛兰已经开始了提速布局懈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拔细。王永清表示苫溶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒲,2016至2020年投放超过20款新车褥梗牢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凯炯,30%为SUV车型匹,并将加速引入包括1.0T嫁芹凰、2.0T络菲、8AT铺、9AT钱珊申、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技群搪剑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冲拒,未来SUV将成为主推车型怒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造本,轴距2725mm界遁,将与全球同步进入中国市场芜闹亥。同样霜筷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裁罗彪。    值得一提的是宪杀嗣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堵滤,拓宽产品线发。RS车型将采用包括侧包围滦捷、运动尾翼慈患逗、双排气管俄、降低化运动悬架嘿蹦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件校,并加载多项ESS智能安全科技割饰。    在品牌营销上换剩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼海势、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销省肝。另外瑟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赎,演绎雪佛兰“热爱啊,梦想诗蔬揉,行动赐屉煽,分享”的精神绍寂。    “今后新车的利润越来越谐浅佟,主要利润来源于衍生服务按臀颧、二手车置换等邪。相信雪佛兰将它的结构调好后藏娜,未来两年将会真正出成果便。”施弘说挠蛇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘘构好,上汽通用的新能源战略也将全面提速堪岗败。车展当天俄拐碘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相无,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耻尘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成募,发动机的最大功率为73千瓦梳底,其中电动机负责驱动快搪,汽油机负责发电虫吃,它的综合百公里油耗是0.9L帘。从上汽通用发布的节奏看遍惩瘁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斯撬廓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雄,王永清说庙浓唉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崩褥世,产品还要丰富参罚,才能满足这个法规的要求景丢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度回殴,到2020年之后比例更高统苯。王永清表示凌徐士:“估计到2022年躺瘫丘,我们的电池技术会有很大突破秦嘘,能量密度大幅度提升纺肪,成本是大幅度下降介豢。这对纯电动的新能源车发展是好消息陷委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辆、豪华”品牌——WEY千烙奴,W01骏梧、W02两款全新SUV首发亮相缎摊扣,售价区间将在15-20万元剩。对于新品牌的未来发展规划胖稼戒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憾噶:“WEY品牌明年将有3款车上市紊,到2018年还将推出2款左右的产品范,以支撑起全新的销售网络体系棵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浮坊飞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诫馅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惮,8月份推出第二款SUV W02捷钎馆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糕申,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型校。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时快吴及,魏建军详细介绍到菊厩挂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA链叮鼻,配置上拥有最先进的安全技术寞臂、智能技术香,也更加精致衰。此外在性能上两者也有很大差异陌腻,例如在NVH方面拘胚踏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上函骏苛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘎矾。   在经销渠道方面剐幻侠,魏建军介绍说碌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幕虏寄,没有想过招募新经销商摩耸卉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凰。”   对于新品牌的未来发展频钾,魏建军信心十足溺誓捕,他表示嚏危甭:“我从没想过这个品牌会失败崎履佳,只有退路封死才能做好这件事东烷绍,自主企业只有没有后路才能把事情做好弊。”此外蘑静,魏建军坦言猫地淋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旅,因为新品牌叫什么并不重要岭踩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚担,将方向转到共享经济蛇蔚、互联网皖哀闹、自动驾驶方面新的技术囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溜胚刚、生动的演讲帝使,就城市交通厘、自动驾驶和汽车互联等热点话题梅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪盛。    徐大全说浦项默,博世始终认为殿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担籍洞蔷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暖敲。    徐大全谈到懒般,作为在汽车领域的老牌企业丸警,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化领、多样化的发展态势和需求遁呸斡,博世已经有了自己的思考和方向仍兴。    他说裁,如今爱虑涧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业餐趟脑,将方向转到共享经济稀、互联网熬颈亲、自动驾驶方面新的技术峰氢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北懈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扒,面对新一轮汽车技术的变革饺锹保,无论是传统汽车雀蛙诡、零部件企业分填亨,还是互联网芯、科技企业体丸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狙捕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点臂版:互联化熬、自动化和安全化僳。我们预计凭,到2021年瘟,汽车将成为第三大互联移动实体丝季,同时扮演人类的第三大生活空间心稠茨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阿,来充分发挥互联驾驶的各种优势翔强丹。    谈及自动化领域贝阀局,徐大全判断苹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势募邦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缕缅患,通过持续创新驾驶员辅助系统脑滔饺,从辅助驾驶盘慈巨、部分自动脸抽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶断,分阶段朝“零事故”愿景迈进龚臼。目前宠寥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拖薪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用率逆沙,到2020年左右朝钳辣,自动泊车功能将进行试点项目测试轿。    说到自动泊车庇李,徐大全特别谈到停车难的问题份。他说柿靖,停车难是在城市生活中的一大困扰爽统。今年困史乱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜕辩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题募。在八项智能泊车功能里瓤殿,“手机查询停车场位置并导航”先少、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蟹适莱。其实贿都,在大型商场里酒嚎塘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础部卸挤。根据一项市场调研显示瓢,2015年浑痰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿素熟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宿啼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暮殊羞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吩酵典,在深入巩固原本的互联化恼皆年、自动化和安全化“三化”战略基础上豁,博世今年也把两轮交通铣萍电、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缸。    他介绍瘁氖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力类啡暑。未来十年姜烦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸽。    在两轮交通方面炮护,博世提供两轮驱动窝酶、安全等各方面的解决方案膜妈驳,涉及两轮电动车朝磊排、摩托车性岁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袖筋廖。    最后辑偿老,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锻,满足这些变化的需求检灿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慧母卫,“双积分”法规坟礁侧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犊眷,连日来翱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓟报,让观望中的车企备受煎熬边绊匠。针对业内关注的焦点问题释,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湾情。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狄码蹲:不久前肮锣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祟倡窖,如何理解这两套方案坛湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梢晶耗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联受泄,但又有独立性敖崔酮,各自的核心目标有所不同碎厦比。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巾,进而确保国家能源安全铣悄。由于中国的石油对外依存度已超过60%纤揽每,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拨旁辖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郴埠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恋厘,进而实现国家节能减排的长期目标抛朗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酮,但现阶段并不能彼此替代猩答汇。对于CAFC而言陵勘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求十香,其中当然也包含新能源汽车袍隋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迪风。但不同的企业由于自身能力狮报、技术储备和对未来技术趋势判断不同斥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求币诽蓖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揉姥贡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补股靡,而以后补贴将逐步退坡莆克块,企业更担心成本无法负担孰典。因此仅有CAFC法规毙陡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瞬,所以有必要出台NEV积分票沛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钢。同时焙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谭显,从而有利于新能源汽车早日取得突破存非。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尘汉虎,其目标应是降低汽车及相关产业狗渭褂、乃至整个国家的碳排放靛攫嫂,和降低能源消耗诉求不同咀。作为碳排放第一大国密甲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缓,后续国际压力还将不断增大汤寒。因此富,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放长,从大方向上讲是正确的漆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膜丧,这和NEV积分没有本质区别赶,也无法确保总体低碳目标的实现聪哄埔。实际上别,跨行业惭芯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擂。以电动汽车为例港,其在使用阶段确实是零排放农笔络,但与欧美不同杜,中国的电能以高碳电为主粟瑟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辣哩祁。也就是说伴,在使用高碳电的情况下劫,电动车全生命周期的碳排放并不低拇肺崇。这正是碳配额管理应该解决的问题郸赎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额番畔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滥。实际上祈,将新能源汽车确定为国家战略氛仙瘸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹈,生产更多的低碳电东岭,否则减碳的国际承诺将难以兑现溺。    另外屑毖露,对于汽车行业酥,无论是CAFC漆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赌,但都应该由一个部门来统筹策划艾,系统思考庞性蛋,拿出科学稠可脓、系统疏片碾、具体侮屯独、有效的管理办法来推动实施席腊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疽。    ■积分交易细则需加快制定椒、尽早出台    《中国汽车报》词:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吻抄迟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耍刚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肯彤汐?    赵福全胖:确定合理的积分价格翠陆,涉及到技术公、成本和市场接受度疆,需要综合测算和动态调整懈。我认为基本原则是熔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纳喀嘉,让没做新能源汽车的企业有经济压力班唱。如果NEV积分是“白菜价”哎,大家直接买就可以仍,谁还会愿意在新能源汽车上投入俏?    因此际酣,NEV积分的定价应足够高币劲唬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寒,通过自己的新能源产品获取积分荣害嫁,满足法规要求挥歪俱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理池涛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赴脚炼,能够通过购买积分先生存下去茫慧,争取时间把自己的新能源产品做起来胜靛薯。    《中国汽车报》姑:除了积分价格之外砰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑念,目前处于“空档”状态河,怎么看待这个问题缺弦?    赵福全瘸铜局:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力病桐埃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嵌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫂哎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娩渐。同时浓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烤歼拓。对于汽车企业来说形必,3年仅仅是一轮产品开发的周期酶射,政府作为“游戏规则”的制定者靛,应尽快给企业一个明确的目标铝赤,否则企业将无所适从淡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》五糜:“双积分”中提出了2018年起步,8%年、10%孩烈、12%的NEV积分比例觅,而经权威机构按照法规要求测算即暮厕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茧划号,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难使碴馅?    赵福全评:在这个问题上艾抖信,我并不持悲观看法瓢悲握。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乖,因为还有很多企业尚未完全发力热貌。按照国家的发展预期洁卵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裂,如果每辆车以最低积分2分计算郴物盖,整体积分比例就达到了14%鞠墨鲤,如果是分值更高的产品届储,达到18%的积分比例都有可能骄潜。关键是要努力实现7%销量占比目标危,而这也正是NEV积分的目的所在遍。    不过另一个问题引人担忧镰母。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求息菜,同时在CAFC核算中也有优惠时晃烧:一方面油耗直接按零计算坛,另一方面核算数量加倍卯鼻,从2016到2020年分别是5倍十画宠、3倍擦踢、2倍城。此外材,按照单项抵偿原则湾粳清,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卸坍,还可用于抵消CAFC负积分僚课。我们经过测算发现帽龟汇,CAFC中的这种双重优惠鸽恒违,对新能源汽车的“照顾”过多了陇缮,不利于促进其他节能技术发展幕牌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险老。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剖射,CAFC的达标难度就会随之大大降低寝。实际上溺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重癌坡那,两者不可偏废谰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展得,但如果CAFC目标落空栋咐菇,国家能源安全受到威胁乡啦,汽车产业的可持续发展仍无从保障壬淌彭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消息,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲍下俩,这不仅能确保CAFC目标的达成烯抄男,也会提升NEV积分的价值寿受,避免NEV交易落空涡侍宽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》董购携:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猴恢,而没有将电耗的概念纳入其中娟,这样的算法是否科学差夕胯?    赵福全雌丢:NEV积分分值以续驶里程为依据俩摩,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚎,也不利于鼓励技术进步赌微尽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晴霜。推广新能源汽车是为了节能减排袄拔,因此不仅传统汽车骂侣,新能源汽车也同样应该抑大扬小胖捷、抑重扬轻厦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”算,而不是搭载电池越多越好鲜,因为大量电池搭载在汽车上移动季,这本身就会使能耗增加摄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拱,也意味着大量增加电池生产的排放毖。    政府应鼓励企业开发低成本亭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池片皮囤。也就是说簿驹捐,政策制定一定要“勿忘初心”氨粉刺。建议NEV引入单位电耗的括赎,即吨百公里电耗的概念舱娶,作为积分分值的依据挨私挫。同时幻谱,对于小型车电耗适当放宽间,而对大型车提出更高要求单,以鼓励新能源汽车小型化烯,进一步提升节能减排效果垮含。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泥:在“双积分”中蹋栏,没有将新能源商用车列入管理范围渡,这样做合理吗浇?    赵福全径:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍瑁可持续发展的问题棺。2015年火混,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桓法沉,获得国家补贴的比例比这个数字还高皋箔。而此次NEV出台却未涉及商用车厢,这是不合理的埂促,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贩,也会让乘用车企业感到不公平脓唬鹿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梗金,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓮痞。我建议撬,应该单独给商用车设立NEV比例要求傻呸,可以不与CAFC积分抵偿守乐,但企业之间可以交易台绢。因为如果没有NEV的强制要求份,在补贴退坡后诺推,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑画浑播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜伙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口精垄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水其列弟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搏碑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椭,盲目投资之后玲群览,多数公司要垮下来险点。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热森现,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘿嫩。    以蔚来汽车为例蒂崔,去年8月还只有100多名员工菇救突,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模麓烽隘。据中国汽车工业协会最新统计嘎谭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玩翁,销售4.4万辆狸,同比分别增长25.7%和43.8%漆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沉,销售28.9万辆桃灵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羔。蔚来铅、威马辣芬、前途核迷、小鹏等已是新能源造车领域的热词淬胁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镰形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面婚寡马,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扩沃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妓髓。至此笑病捞,奇瑞新能源成为继北汽新能源姓锹记、长江汽车疮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业略,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逆懒。    “新能源车企的风险孩,其实很大告郝未。”王秉刚说佬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瀑霜狡,对风险有足够的分析担,有可能投了很多钱五榔蛙,最后做不成蓉,带来不必要的损失操式。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吮内,简单地投资建厂堵捷、增强制造能力衬架闻,未来堪忧绰。新能源车电池的技术进步非常迅速 祥马期,现在可以用的技术一年后就不行了喇懂。如果没有研发能力就做不过人家迪川。“一下十几个亿扎进去叼葡李,有可能最后做不成疆绵监,我还是提醒新进者要谨慎一点冻报探。”王秉刚说酣燃。    事实上护华碘,目前国内的新能源电池生产厂太多了荚劝,但规模都不大脚热心。而且动力电池总的规模也在扩张中速,尤其质量好的不多狠,“据我了解牢祈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单槽。”因此惮汐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺齿。   谈不上“红海”港,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盛脯,但道路曲折竟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迪,造车得有钱枚信、有人才使席、有时间午炊肛。“钱我们还行床嫁翁,人也不错峭,就是时间太紧车醋懊,毕竟搞汽车三年算很快佛幕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合噶。”万锐坦言混溺哄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砰弦。    不过师,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纪舱,万锐并不认同镁。在他看来蹬叫遂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上储脱,因为大家都还没“下海”顽籍荒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姬囱抬,大家还在忙于造车扔骂私,搏杀还没开始醇己扛。    “这是好事吧摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寂竣烂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说温,目前中国传统整车企业有150多家渴,新能源车企至少有30多家睛卿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菜。    至于是不是过剩胸凹,梁伟表示这还是要市场来判断禄奥。在梁伟看来盯掏凌,其实中国传统汽车行业已转入新常态回嘉冉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长城,除非汽车消费大幅好转尝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冠淘福。    但另一方面郝鼻磁,根据预测峰抹氮,未来5~10年络,中国的新能源汽车将保持两位数增长论玩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称票第,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韧,到2020年时产能达200万辆雾什鹅、累计产销量超过500万辆卯琳侨。梁伟认为力,从年产几十万辆到200万辆的目标潞贬,新能源车汽车肯定还要快速发展庭。目前的新能源车市场还完全没有定型冲吗纫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会具歇瞪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龋五,“很多人此前担心特斯拉会破产沉,但Model S和Model X推出后效果不错亨亢淬,用户接受郊精。经过多轮产品积淀腾龟姬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踌,特别是成本下降得较明显哭喇。特斯拉可以闯出来爽川,中国企业也有机会靶、有成本优势存。”梁伟说瀑蓬。    对于最近贾跃亭的乐视酞拔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艘秘,梁伟指出浚,除了技术窝川领,汽车行业还是一个资金密集蛾皇、劳动密集的行业连。如果要进入开,需要企业在未来几年有大量投入澜劣,以格力电器(000651.SZ)为例齿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龄。    梁伟表示滦舍醇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孔维,毕竟快速把产品推出来哪,现金压力会非常大下。另外衬先,一家企业在原有行业中具有很强的能力揣肩撩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妈,这是一个很长的学习过程蓝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圈喊稍,也是第十七个中国记者节绰齿。2000年常,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》床嘶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫁。此后记者节像护士节暖、教师节一样皑,是我国仅有的3个行业性节日之一弯樊孺。   值此之际帅惹伶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蝗瘫废,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骇漂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”平廊。      坚守还是离开砷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棵泻兽:去年网络广告总量2096亿元经嗓呸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拴。报纸下跌超过35%扦,杂志下跌近20%崩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悄挨却,单项将全面超越传统广告鞠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击攻苗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下羡风筒,也仍能保持着不俗的销量掸。    “没有路可以让我选择存坊巧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值私校。”陈总对此直言到窍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚草供,但发行量保持一直不减寒箩糖。诚然社,这离不开报社给予的支持眯缸渴。但从自身发展来讲讹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好釜春南。究其原因帛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者跨。   汽车也好泰病论,新闻也罢考丧。毋庸置疑次,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沉。   纵观整个汽车行业的发展趋势慕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志号。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劳洛腹,但不可否认的是檄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式办脑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酪享挞。    除去对报纸季刷、杂志冻蚂、广播淀、电视袖、音像等载体样样能玩得起来涣将,还需操弄3G脯姆佳、4G等流媒体技术痘摹贸。我们不知道下一站会到哪里话。   面对媒体融合大潮偶蓖巾,陈总胸有成竹的坦言串:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代番,家用汽车转企改制之后继续深化改革潍曝。由媒体到传播机构丁,由杂志到全媒体平台侥儡突,历经两次创业掸,家用汽车探求新的发展方向妙绕娠,抓住变革时代的发展机遇袭,赢得了全新的利益增长点滴镐团。不再只是单纯的纸质杂志贪去,视频惕嗽然、自媒体等做出了不错的效果黑踩捎。   其次劫巢,就是在自己的企业定位方面怠垮,中国医护工作者汽车消费调查掇、中国城市教师汽车消费调查是以医生诬、护士隧究、教师等特定的人群为对象做的系列调查辰飘。这些调查一做就是3年寞伙坛,走遍全国大中小城市骇递摧,做出最真实的数据巫。 ?   “网红”营销时代   今年以来保,网红主播频繁出现在各类活动现忱桨止濉,手机发布会剔怠、车展华、房产开盘饯叙、比赛等一场不落扁交,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会财。”   日前唬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顺首拭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咐碘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”读麻荡。   对此事件伶似赏,亦不乏业内人士称斡段妙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肛陪,呈高开低走的态势仓快。   陈梓萱表示氯:“在现阶段的传播环境下编天,媒体记者朝网红转型谭痛,把读者转为粘合度极高的粉丝附,增强彼此互动呢摆瞧、沟通矢,无论对于报社还是记者个人秤晨,都是一件好事涉。”   “把流失的用户拉回来登抚丸,用互联网彤、新媒体的方式迪,我们正在努力尝试幢扰怪,但具体执行效果如何守,尚无法判断庐。”全媒体时代咯,我们永远在路上褐箩泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵可颇:张瑞丽 版权作品孤骋蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛙,严禁转载累脐,违者将被追究法律责任谓诽蕾。 获取授权" "  原标题撩翰:广汽传祺肖勇伤辛赐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鲜恋舅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毒愧算。在本次活动上褐输络,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唤闪。广汽乘用车副总经理肖勇表示任办:“时尚是一种潮流锭康,其实就是顾客需求稍,引起客户共鸣槐,汽车也需要时尚澜传博,所以GS8出现在了这里你拘搔。同时传褀GS8我们就是承担梦想双端,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蕾颓筷,中国品牌基本上没有一席之地裴辞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谴较舒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俊妇。   对此喜,肖勇表示颅:“传褀GS8我们就是承担梦想席,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上轻荡,所以在豪华汽车上扦堤顺,我们率先实现突破甸缚缺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚花疲,我们就是要跟汉兰达疗纷搁、福特锐界形成三足鼎立蒜傲棉,甚至未来超越这两个品牌匿,这就是我们的目标秀融。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裴发,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆航册,创造单月销量的历史新高达铰串,爆款车型占3.4万辆花摩履,但受制于产能安排的影响禄啦,造成其他车型总的销量并不是很高触太。面对这些问题剖翰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略入。   肖勇表示刺仍:“明年我们的产能赫嗅米,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卧啤繁,产能将得到释放频勃。我们在满足GS4的同时秤坦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尾,最起码销售五千辆以上将,剩下我们会再分配个其他车型委歧。”   同时为了加速品牌向上创摆虐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市森竣秋。同时肖勇说道邦烩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型浇酸抱,在明年全部投产挖,所以明年最大的问题还是产能割,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柬府,我就是聚焦我的明星车型痴侧府。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊挺搂:李芳" "  还有不到一个月逃耐,东风标致4008就要上市了酶河。它的颜值赁纱、科技装配足够有吸引力脯惕,那么随着锁定竞争对手陇吞、谍价搂、销量预期等关键信息逐步浮出水面汤仿借,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢间槐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怪韶姆。比这番景象更热闹的剩峡目,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赫倡擒。   说到品考,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致危,让媒体品到了极致蹲脸侩。在工作人员的讲解下靡劫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统复裂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骂帆糠,无不让到场的记者熊穷陡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识失墨烯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外儡吮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惜、品味烯起敛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忍首,东风标致在今年推出3008卜、4008后撑,也将在明年陆续推出3008S节、及另一款7座SUV玻茂。据中汽协最新数据显示响坎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斑四谱,同比增长45.91%省古。那么童许禄,在众多SUV产品中蔼嫩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爱?东风标致总经理李海港对记者表示培俏景:“我认为要总结一个词就是‘品’字籍成,东风标致的SUV一定是最有品的拜独吞,这个品是指品质哥特、品味靖,今天的4008就足以支撑这两个词挖腺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虚搏?李海港对汽车产经网独家表示捐确搐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型横谐,轴距达到2730mm亮信,是同级别车里最大的热寸睹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统委遍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仇椽凭,在配置方面更趋向于高端搏康疤、智能剩软,进军更高一级的SUV市场沽劲。”   然而骨袄,另据乘联会的最新数据房逢,1-8月烘斗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凸途躬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肖付携。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尺膏贡,作为中级SUV卜其烽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胆筛母?李海港向记者算了笔账骆愁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汰咆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捍。“这种需求就是4008的机会廷痰,也是4008成功的保障酸。”李海港表示察殿腊。   “狮虎之战”将上演   还未上市尼呜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纺构。李海港认为吐沫,4008在科技装备侣孝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势臼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踞纷。”李海港强调嚏擂究。   通过外观设计及车况数据对比后发现吉儡鸡,4008的设计颇具未来感和运动感辱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抹茅菠,4008在轴距上占有一定优势阮亭态,也使得整车造型看上去更加修长椭担。   那么淡氢录,价格呢窗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孝,通过对比翼虎的指导价绿,小编认为4008的价格应该在19万元左右坷什倒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骗涩勉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢含?据乘联会最新数据赁,翼虎1-9月累计销售84258辆竞莽,月均销售9362辆派蹭。但值得注意的是亢汰标,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沏汰。那么蔑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量授,可以说也有一定难度鲤。   汽车产经网了解到菇,由于目标客户锁定在换车需求的群体肮煎饲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扦,以吸引用户选择4008擅。至于置换方案的细节融赔,李海港表示还未最终确定诫炒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   国庆结束后灸,北京亭、上海歌悉、广州踩烦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿途,引来了社会广泛关注来。平台闻风声慈楞汞,媒体炒热闹晦璃,百姓愁价格躬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻椒蜕,“网约车”只是第一块烫手的山芋空拧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性外坪囱,又要确保公共交通体系的稳定氏洼,还得照顾老百姓的感受丸天。    比较普遍的观点认为亨构嘘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升跺拖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吗戚屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上授隘堆,征求意见中提到让市场来决定唐肆童,这是非承俺啬梗科学的寞。作为用户廷须,担心价格上涨彻偏,特别是比出租车贵抡犀能,认为监管部门是要维护出租车体系利益翅篮晶,我觉得这是大家多虑了慌修。过去绒恳,在平台混战的阶段烧,资本介入烧钱抢流量勒案冀,这本身就是不可持续的孪刮,价格逐渐上讣恕,平台收取中间费用是必然的瞧蔑。    对于各地的征求意见讥厘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌版。比如说要求司机是本地户籍降、要求网约车辆的舒适度等等贯菏睛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凭。    网约车规范的政策是非常需要的挺圣抹,作为共享经济热潮下的产物闪每,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玖嘎。任何一个商业模式憾汕番,都需要规范起来粮衡。因处于监管边缘嘲邓,过去已经发生了数起网约车的挝巧馕猓害案件童哪课。我们在对受害者表达同情谱梳酸、对肇事者表示愤怒之后鼻勿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腐就祈。    然而譬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绊。比如说咕扔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垫、车辆要有上海车牌饱莽捶,并且轴距要达到2700毫米缅袜。根据滴滴公布的数据膜纬怜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拢,拥有上海户籍的不足万人谢勺。这个情况在深圳类似班蠢咸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攫屎。如果按照细则明确执行瞳氓,这就意味着佬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毕某懊。    共享经济是大趋势裙,但监管太严可能打击积极性退磕,这对立法部门是大考验桓室恐。互联网时代旗,网约车大大增加了出行的便利料吞,使人们在出行上拥有更多选择橙坚偷。监管是为了提供安全高效的服务保障梢部,而并非要让网约车集体消失焙埠毁。现在的征求意见许多还是首次提出叹,建立体系的过程中应该让用户讹、司机及平台有更多发言权题售捎。    我们鼓励共享清榔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狄纽,与传统交通体系形成良性的交叉互补叮榷葛。    我们希望立法翠率努,只有合法合理才能保障各方的利益库需,所以网约车服务一定会是标准化纬肩瞪、安全化的登火些。    我们希望在所有领域都有不断开放必道、不断完善的发展方向麻刊幌,这是产业互联网时代的必经之路舅。    文 | 著名职业经理人侨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侧滑憨:新造车企业已经不再神秘款赤,告别概念车的品牌曝光期祟退氓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阶思。投建工厂雷、申请资质门,造车外容,他们是认真的疟男椿。不过辫惫焚,“八仙过海翁、各显神通”碌狙,出身背景不同的创始人煞酬,对企业产品和品牌的定位赌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”木憾。    想听“真知灼见”喊,走进新造车企业巨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亥碎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耸,敬请关注陕淑船。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暑丝睹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靠列申。10月10日怜染聪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腐缉抨。这也意味着慨,前途汽车继北汽新能源玲唉钞、长江汽车之后俩戮赊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贬钵钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虾裤,可以稍稍松口气糙迪皖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聘熔惭,他直言到2017年底前途K50车型上市前芯羚怜,相关准备工作的日程已经安排很紧张舜,有许多事情需要持续推进垄。即使如此瘸拈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辰。在与记者的沟通中顺颂,他详细讲述了自己的创业经历邦驳澈、资质申请的情况矾构、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断关寞毫。    短短的一个小时榷裂佰,陆群留给记者最深刻的印象是昂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茸,他们怀揣一个美好的愿景匠旧仙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佳即渤。    ■ 拿下资质不神秘挤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”煎炊,许多人都对过程感到好奇炯摄。陆群则表示风匈,拿到资质并不是一件神秘的事情喷乒簇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罕涝海,一点一点把技术做到位怕川惨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踌。”陆群说培能侨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》句颇群。具体流程是冠祥形,企业根据相关标准去申报项目四捣扒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酿曝。陆群认为五簧拘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肉媳、引入新的技术和参与者遣戏纽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栋骆刃。其中对电动汽车的四项关键技术兔念溃,包括整车的集成和控制技术盛,电池的管理技术窟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宪己。同时泛偷陷,技术具备后还需要做出整车肉猩,并按照标准做大量测试袒农堕,要达到很高的标准凤粮翱。据了解妥林,整车控制管理系统(VCU)扑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向居蜂吝,也是已经掌握的三大核心技术谐扔菊。    更重要的是糖成,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舌。早在2010年肉尉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘟阮,开始布局电动车摩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哼浦臂。2012~2013年些,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目从肩,在高端纯电动整车设计骡耽宏、研发方面取得了初步成绩褂传糕。陆群说掂乳纳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巳霜恨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年风,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哺,开始引起业界关注罗。那时特,行业对电动汽车的关注已经比较高腹,而前途汽车早已走在了前列肝椿榔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撮。”陆群说步络,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厂,专注纯电动车研发悲、生产亨饺莫、销售及服务熊桑嘶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团染温回。”2015年9月复譬,长城华冠登陆新三板挂牌交易休惰陛,成为新三板电动汽车第一股奢靡皖。目前疏南涝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铅核,包括整车业务板块(前途汽车)弓谐、设计研发业务板块(华冠设计)淬零病,以及核心零部件业务(华特技术)速抖渭。这三大板块互为依托抠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袒迹涧。    拿下资质促尼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昆。    ■ 技术烩褂黑、生产基地邓截、供应商都得一流    在做电动车的这几年磕距,陆群对电动汽车的理解越来越深入卜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机链磷、变速器等物理结构剔哦狠,还需要产业链配套叛雄雀、成本控制揉痹拌、核心技术开发等一系列工作第。“自主研发的核心技术连惶珐、国际一线的供应商和自建的生产基地北,是我们的三大优势杭。”陆群说徒捣。    陆群说杆物籍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裴蔑眠,市场上找不到合适的零部件供应商芜滴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柔烧人。目前扯匠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帝睛闯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碎连雄、VCU钡勉试、RESS等核心技术系,使零到百公里加速仅需4.6秒驼擦,最高时速为200公里煌啃,最大续驶里程达到300公里醒句。而据陆群介绍胜,这些电控技术相关的零部件仁,不仅前途汽车自己使用辑臀息,也已经为行业中其他厂商供应溯立。    在供应商体系上辑,前途汽车同样拥有强大阵容坛,已经先后与IAC蓉、博世爸沤、布雷博嗡扦懂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作檄。这不仅确保了产品的品质哥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娥脯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刷路傅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簧曝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地次。今年2月吻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缸磕酵,按照规划谦艾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆签,将在2017年中试生产题,第一款车K50将在明年底上市德。值得一提的是寄泰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺煤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欠掏,最大可能提升汽车的轻量化水平甫。    陆群认为恭娟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车独年新,而是要通过成本控制默、技术提升来实现绞辞,其中轻量化就是很好的解决方案办赏。他强调蓟羌棚:“前途汽车的产品规划和市场策略侧肩眉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的车,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轻络,在全新的市场领域不断成长隶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懒间吉,中国新能源汽车市场前景广阔贫圈提,存在巨大的市场机遇嫡劫。据他估计郊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乌夹。他表示绒,前途汽车已经做好了准备锈褐。    陆群始终坚信一点精共酱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懒。在他看来会,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叙瘦嫂。“所以颗,我们专注车辆性能奇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抬,迎接智能互联时代捌。”他说狠憨。    自1990年大学毕业进入汽车行业欢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发及,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磐,创业历程也已经13年戊擂,算是行业的资深“老人”呐孰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓷喊咯,他的团队也是一群“汽车工程师”幻礁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远通。    陆群说陡靖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冷,像华为一样拥有先进的技术溯娃穆、过硬的产品品质以及国际化的视野笨拔警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖夹疯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漂查,同时撩傅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益飞妥。一时间舜爆稠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厩缴,对于新政嚎比、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帘。    看自己   记者善: 首汽约车有哪些新的动作和布局凶?   魏东尽欧: 一方面可祥艇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面充鬼恰,根据北京斧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沮便,我们会在司机溜烙、车辆和运营都符合当地规定的基础上谁,继续增加运力保障不,这其中包括增加自有车辆搓,也包括增强与当地伙伴的合作识溪。    看政策   记者思瓣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崩,有观点认为飘份,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耪溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东葱: 这样的说法不客观齿牢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叛诺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情箱床。    某种意义上讲恰巳吉,首汽约车项目上线之前啦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台分某稀,我们只是在政策范围内尝试着做芍。彼时僳夕燃,我们借鉴同行业企业技术手段薯仕熬、商业模式和合作模式链四,在政策合规的前提下廊无,尽可能尝试井,当然怒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粱螺,我们是十分期待政策落地的午峭嗡。因此妊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杭。    记者疗: 怎么看待首汽约车的先发优势脑供凤?   魏东宫: 的确甩,北京市场上我们目前是最贴近政策的躺骡贡,但从全国“一地一策”的角度来看泄柿垫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的详动。    看行业   记者鲸空: 按照当前征求意见稿来操作草奉肉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响光甜。   魏东牢: 我们对于各地方出台的政策表示理解肺汾偶,网约车实行一地一策制度勘是兜,各地会根据各地的交通发展水平哄唉仓、城市交通需求来决定如何管理网约车酚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发共拍。    看未来   记者垄: 未来行业格局将有怎样的变化缆泥堂?   魏东迟: 当各地政策正式落地之后歇,会明确供给的标准坪辫,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘸盎,同时秃,对于准入的司机进行严格监管赎。因此甜察,在未来行业格局变化上蓝,在大的方向和框架上由政府来把关炯皋,在框架和方向范围内灰,各家寻找自家的竞争点和突破口假酒椽,现有的平台选择优化平台和转型升级华嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹冻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始删,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潞猴,并通过一系列体育脚孺猫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逢、活力的品牌形象淌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浚疙嚼,除了年龄赶落垄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袖皑欢。” 10月13日涣联,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锯冠。   据悉哭加,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叙,并向年青人传递积极的正能量假,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厕。未来剂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言监尝洛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼筒芳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓟,借助本次人物盛典险翰袜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁百刚垄。   “2016年牌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臂蛇。” 郭伟表示双遂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缓本,不仅让不同圈层的消费者提卑幸、车主喇浪、粉丝共同参与到活动中秦为,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翘豁屡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碍。”   事实上岛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域何,包括体育以及音乐类的综艺节目措,实现了跨界合作裳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捣欺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哀惯未。”   根据最新销量数据显示吾慨担,东风日产9月份的销量出色遂,同比增长超30%瓦鹿。其中主力车型轩逸娟、逍客撇酪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琉遍。   郭伟表示避杆插,“东风日产今年的目标有所提升挎,对今年销量保持信心僵傻。”此外恳,谈到是否有可能再接再厉信潦,在总销量上攀升至第四名的位置时夺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绒太脯,能超过前一名最好缸,但最重要的是与自己对标轨快坚。”   责任编辑规绦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥寇存:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹃廓型,管理层不参与讨论舶壕泞,每组都有来自全球各地匙还幸、不同级别方穿、不同性别的同事背沤。”蔡澈说猴俯洞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捷熄,大家相互协作排沁、互相支持拟款瘦、勇于尝试虑。”    中国经济网综合外电报道娜裳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士心授篱,其宏大的构想才刚刚开始疲畏截。蔡澈现年63岁赂恫,其工作合约预计到2019年雾介脸,在刚刚过去的2016巴黎车展上秀,他再次用前瞻的眼光和布局冈,为戴姆勒集团未来的发展钨钉倒,提出了新的方向埂琶隘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淀:当年学的是电子工程专业曝如蟹,就有人建议“傻小子持配梧,去学机械工程炉肥棚。”混,“今天来看擒,坚持初心惟,梦想终有回报恃磐醒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吠,在报道戴姆勒集团的“变化”时恳,都会引用蔡澈的公开演讲挥行辉,因为他提到了电动笨、互联激臼驳、智能和共享等前瞻主题碌铂窍。    首先沃寂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ番,并计划到2025年婆,成为高端电动车市场的领导者卵惺。当然抠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卷情,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莎试,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伟嚎,恐怕显得更稳健眉嗅。    “在所有这些领域偏搂,你必须为未来的投资做好准备韧特迁,”蔡澈说何。 “但这是令人兴奋的逝,所有这些发展不仅仅是技术的改变比仿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劣堵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颅,内容丰富的CASE(瞰思)计划涧铆从,它取自于智能互联虚、自动驾驶垫霉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扇灭钞。有评论指出韧泼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洪混,就是要对未来做出承诺模铆囤。 巴黎车展发布会期间夺佛,蔡澈穿着休闲衬衫司实、牛仔裤和运动板鞋哦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沮,但蔡澈作为首席执行官法,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惋,以加速决策和赋予员工权力著称肖芒奥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铣诲如,鼓励对新产品和新发现丁,进行实验性的尝试艇佳。    巴黎车展发布会期间峨哇,蔡澈穿着休闲衬衫夹、牛仔裤和运动板鞋儡龄朴,一改西装革履的常规风格劣慑膏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浪:“我们并不是穿衣方面的专家什。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen棘肺,而是留在了在工厂附近的办公室猫,尽管条件略艰苦杜。至于在衣着方面的变化朵奋,没有具体的规划淡苫柑,因为衣着是表面化的霜弟定,符号化的谓,尽管这会传递一些信息撬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扔瓢:近些年堪技,我们尝试了很多新的想法攫,对整个行业而言都是全新的尝试式纳徒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怂嚷盯,很多同事都参与其中鹿麓喂。    “仅仅3个月的时间翱前觅,我们收集了150个优秀的想法沛,这些都是关于企业未来建设的好点子耗。我们把参与讨论的员工分成了八组们入衬,管理层不参与讨论埂饯,每组都有来自全球各地峦酷、不同级别删、不同性别的同事警。”蔡澈说膊珐,“今天提到的鱼群式结构衔,希望让公司更有活力倡囤箔,更灵活贺哼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冕嘛峨,大家相互协作桓粳、互相支持赫、勇于尝试钢千弯。”    几个月前峨鲜眷,在柏林的一次会议上呻九畔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片簿效毙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”念伍。根据德国报纸对这张照片的描绘慌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面括慧篙。蔡澈告诉开发商问何麻,这张照片是30年前拍的剑停鲸,那时亩孪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饶解激。    随着电动车品牌的发布线奔挠,以及首款概念车的亮相僚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芬。在戴姆勒的规划中溅热,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洁,包括价格季簿、外形和性能钎实。据了解粉畔卜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产休说鸵,包括在德国建立第二个电池工厂刷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权胆趣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阔钦。主场“作战”的雷诺品牌午孝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR承烙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吕,包含设计情岸踢、产品以及市场布局等方面狠。    发布会结束后蕊捞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淑适辞。在面对面的交谈中扁爆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叛墟伤。另外逝攘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题角骨堪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作们褂督。    网通社项叭郎:在中国市晨浴,2017年雷诺在中国有什么挑战貉刨灯?    戈恩屁美:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赫,中国和印度都成为全球业界的引擎软。2017年是雷诺非常重要的一年可钠啤,我们的销售会起飞肺废汲,就像飞机一样嫁廊,正在起飞向上并且不停加速舜捐。对于日产来讲饺俄,也是非常重要的一年烘纯,还会进一步推动启辰的产品息,这个也非常关键蜗癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擅秀饯:您如何看中国新能源市衬摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坤陪?    戈恩玻:我认为中国会成为全球最大的市撤濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的童努慰。对于日产而言秀饯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撮人轿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹃。    网通社瓜陇:对于雷诺和东风的新电动车项目葱钩矢,是否可以更详细的介绍一下纠鹿虚?    戈恩传:雷诺和东风进行合作棚篱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场京伍诽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虎寺耽,最终项目还没有做出决定躲是,但正在研究当中恍纳沮。    网通社锹摔伸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搏淳休,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进便?    戈恩轨佛凹:自动驾驶一定会进入中国童碉握,这是勿庸置疑的蒜。目前删簧新,各个车商在这方面的竞争非常白热化歪片甭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溉俊街。在中国相关法律法规允许的时候荡钵焚,我们的产品会进入中国赌。当前肠评,我们的样车正在美国抚、日本做相关测试咯苗。与此同时锑,雷诺当然不会遗忘中国市场酥陀刹。我们会在中国市场进行一些展示项目辛枫骂,这会帮助我们完成产品差异化的工作奇,也会帮助提高产品的竞争力秽。    网通社黔:三菱的加入赏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甘汝旦?    戈恩隘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲁吭哦。我们认为2016年包含三菱在内摹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苍。所以它不是目标顽,而是我们现在工作的结果曝矛。展望2017年瓶獭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霜,尤其是三菱的加入分痰,让我们有潜力跻身全球前三慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈骂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膝丝壕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响曹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葡蔼磋。”Kalanick 说道迷遁。“如果真的发生这样的事撵对楞,而我们没能参与自动驾驶的开发缝,那会发生什么事哇圣马?未来将迅速抛弃我们贝退。”    上周四景,Uber 对外表示臂蜜魏:8 月底降溅呸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揉巳。    与平常用 Uber 打车的程序无异楔迪,系统会为乘客匹配 Uber 专车灿嗅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溃。虽然是自动驾驶汽车琼钦肆,但车上会配备两名训练有素的工程师廓挟默。一名工程师坐在驾驶位上凤倒,随时准备接管汽车控制权磐胳,另一名工程师坐在副驾驶上单挖孺,详细记录汽车的每个动作逝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto品,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牌骑。在采访中圭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱纭,现在卡车运输市场也是如此陌瘫慌。”他说欠略。“现在谈这些还有点早唤风屉,如果非要说点什么衡,我只能说我们已经进入了研发阶段渐封。”    在采访中欠,Kalanick 还被问到建:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乱睬。他认为在交通自动化的世界里没,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罐懒拜,但驾驶员所占的比例会下降埠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呸。    Kalanick 说道娥柒:“像旧金山这样的城市扁,大约有 3 万名活跃的专车司机蛙虫察。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阂,但是别忘了嚷静小,就算有 100 万辆自动驾驶汽车欺吨毫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忍,自动驾驶汽车也需要累挟挺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的边葛,有些情况是处理不了的签辞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畦桥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敦烦。”    他举了一个例子办,电话刚问世的时候现勒,需要一名接线员来接线极魄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疾邻,而是创造了一个全新的行业戌孩,并创造了大量的就业机会檬垦勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计八狮:李芳" "  穆伦认为把虾傻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焕狈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慨热,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻,包括汽车的使用方式谎。    自2015年9月25日临危受命岗窘,出任大众汽车集团CEO至今纹遍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间付。那么疤,一年过去芦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿加桔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得步渡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喝,贴有穆氏标签的大众惯,其未来又将是怎样的呢滔释?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巾,借已成惯例滤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》说夏崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义黄魏,穆伦首先抛出对大势的几点判断钒,也就构成其《巴黎宣言》的构架桨解叉。他认为粟妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代接起,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雇观,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观,包括汽车的使用方式猜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说山弓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动节年,这需要我们用全新的理念挺霸盼、全面的视角对于出行方式进行解读狼帘访。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溉爆肠。显然部,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篮金,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的存。我们需要联接汽车世界和数字世界朴,让消费者获益妈呛攘,推动社会和经济的发展丰娃此。同时顺应驱动技术的根本性变革悼五,即电动车是汽车行业的未来桑嫂摔。尽管如此蚀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位跨。我们必须撂拈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轨天趴,同时推进替代技术的发展乐。    穆伦坦言驴,应对当下的变革蔫,对于大众汽车集团来说涛虏,是一项十分艰巨的任务偏山。尽管如此蓬艾埠,我对于集团未来的发展持乐观的态度屑甜。因为在过去的一年里蜕帮祭,我们兑现了承诺韦胳嗜, 增强了核心竞争力薯,积极推动集团业务的不断发展嘉钙。因此瀑把,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帝痪,而是“大众汽车集团将如何成功”鲤怪秘。为此女脚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爬闷。集团的目标涤,同时也是我个人的目标涟扫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者途炬图。    他说沧认,今年夏天媒呵佬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卸斤。我们强调级借,集团未来发展的重点领域将包括诞孰:电动汽车皮焕、电池技术规凄、数字化行诺塑、无人驾驶和人工智能虾,以及全新的移动出行解决方案尼。放眼未来里衬刨,很多人将不再拥有私家车帕漠群。即便如此谴煞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户财富,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楞、大力拓展移动出行服务糯罗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祟狠佳,包括集团旗下众多品牌的战略捐酷、关键指标和相关措施雾米竭。但在此之前弘篓悲,我们并未停下脚步拟,而是继续开展相关业务管桔犊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龟,他特别谈到风社秘:“在中国李,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锻戮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秆。    穆伦表示警家,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烈晌。这些实践同时也表明咸陆敲,即使目前面临压力姜,大众汽车仍然完全有能力实现目标黔眠。他承认遂绕拒,坦白来说据亨,柴油发动机排放事件影响深远石茨沧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点净窘磕。我们正全力调查事件发生的根本原因传,不遗余力地解决所有问题苗,并在最近几个月取得了实质性进展檄扳掠。然而对于我而言嗽撵,构建大众汽车集团的未来碑商钝,也同样重要北墟浆。    穆伦说恃窍稗,今晚坛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枢冀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峦端戮。在2025年以前诫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陷享,并在欧洲市场占据领导地位甜。    最后穆世,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桶槐:“未来陷麻版,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点描。它意味着自由量绷变、乐趣和情感仕。因此点私辣,我们注重产品设计董浇鲤,并将以崭新的视角进行设计创新”节府哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞磺:李芳" "  今年7月底拿棋俯,在2016年世界500强排行榜中嚏古,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悼,比去年跃升47位蔡醛齿,排名第160瓢戌普,引起国内外企业界籍狗樊、尤其是汽车业界的瞩目身婪。    今年瞥凹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疾位。恰好是在10年前季量,徐和谊出任北汽集团董事长络卉钉,策划示硅认、主导吹、实施了令北汽集团由乱到治确瘟,由小到大吮璃呛,由弱变强的变革告,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如匡乔、有益霜、独到的成功尝试暴。但是诫碑逆,当中国经济网记者约请徐和谊狈磷写,请他以《老徐和北汽这十年》为题抗串,谈一谈自己与北汽集团时宿罚,徐和谊温和道巍、憨厚地笑着说铅吻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己图,少谈典莽,少写镭。    于是航适,在不久前的一个上午芯薯,在北汽集团的一个会议室里隆庆聚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辱暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尖。今天是系列报道的第七篇锰。   “北汽这些年发展快钒皇伍,我觉得合资这一块匡持,起了非常重要的作用矛孰。不光是从量上添,速度上艇,还有效益上”腥翟搐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苯坝,如是说道忻。    “在各种场合我都讲府,北汽就是合资反哺自主”晶寇沸,徐和谊告诉中国经济网记者辉醋势,“合资和自主紊,绝不是对立俏,而是互相借力”峰项。 2002年10月18日锚,北京现代正式成立缉饭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咆、董事长算起饯触惊,徐和谊执掌北汽已是整整十年纲啊。在徐和谊的带领下涎蜂,北汽从最初的“一盘散沙”颁烈潜,到如今的中国骨干汽车集团伪燃,取得了长足发展寸湾灰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巩寡,北汽位列第160位汐,比上一年度提升47位晤,并首次进入前200名秽储。对北汽取得的成绩给予了充分肯定殴捶飞。    “北汽这些年发展快落袜谷,我觉得合资这一块剁期,起了非常重要的作用饱。不光是从量上身、速度上景,还有效益上”橡哀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梗喷,如是说道古士强。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上参查,徐和谊结缘北汽画,也正是从合资开始脐如。2002年壤丘幸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筐勿筷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醛采累,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丝顺夸、发展首都经济的龙头项目和示范工程谐绵。    为此贡局,时任北京市委工业工委副书记灭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凭,担任北汽党委副书记尘、副董事长宫,以及北京现代党委书记蹋敝寄、董事长兽妈。 2002年12月23日芒茧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下憾豢腾,北京现代实现当年签约冕耿、当年建厂朗、当年投产氯、当年出车糙讽。在短短不到一年的时间里临项,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脾,迅速在中国市场生根发芽等岔。由此创下了业内独有的“北现速度”焊适。    时至2015年溪裙篡,北京现代已拥有第九代索纳塔敬叫、全新途胜期虫、名图屡炔偷、ix25崇、朗动扰隆、瑞纳等14款车型汗烂,涵盖A0级恢偶邪、A级辞、B级零皋、SUV等主流细分市承纭,累计产销量突破700万辆韭席强。    北京现代官方数据显示酱方匙,今年前7个月灰口喊,北京现代累计销量达到59.3万辆犯,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞍。 2005年8月8日韭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘉掳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卷赖。北京奔驰的成立鸵郎奈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迪托。    虽为国内高档车市的后来者褐人,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亲畴任,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划露氓,实现产品导入矗饥破、股权调整跋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等等烙贝,北京奔驰由此迎来了高速发展期贪。即便是在国内车市进入到“新常态”后欢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妊阶,远超行业平均水平昆仿。    目前暇,北京奔驰已建立起全球面积最大纫康死、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轰剿头、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颇淋米,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狼骑盖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拌祷。 8月22日藉上,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窝荡:C级车签什椒、E级车柿、GLC SUV和GLA SUV示。官方数据显示太锰,今年1-7月救米投,北京奔驰销量达167307辆无,同比增长32.9%安耿辞。    8月22日谐阂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墒。在迎来年内最重要的车型后晒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜币,着实令人期待还。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瘫亮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力某晾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夯。    “在各种场合我都讲祟,北汽就是合资反哺自主”匠筐,徐和谊告诉中国经济网记者隆,“合资和自主拦勺块,绝不是对立佛吮熬,而是互相借力”匆旦。自2009年以来惧,由北京现代烤桑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淮辅米、管理流程予以借鉴的数以百计爬。 北汽自主实现百万辆    正是如此抬韩,从2011年卡,第一辆整车威旺306问世妊,北汽自主销量直线上扬嗜疯:2011年达到2.4万辆姓糠、2012年实现7.8万辆溜、2013年超过20.2万辆汰拈、2014年突破31万辆闲懈、2015年完成33.7万辆叛孺酱。历经五年多的时间沸撼,北汽自主已累计生产达百万辆史抛碧,跨越增长令业界瞩目笑噶桐。    “着眼未来家盒仆,对于合资我仍然非澈耄看好诲。不仅是十三五翰蔷,未来很长的时期罐戳婚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撵马浆。另外牡,在此基础上镶瓦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恃麓,徐和谊表示托电盗。    “年底前还会有更多的好消息红迫,不管是在新能源领域茬,还是整车领域卯炭人,包括一些重要的零部件领域酪堵态,还会有一些新的大项目落户北汽安男。这样荤,为北汽更长远的发展办,我想合资这一块芳权改,贡献还会加大端。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮北宫:李芳" "  9月29日呵妨保,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上算了冒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朗。   蔡明指出函,中国汽车市场曾是低质量徊、低配置锻耍唉、低服务的代名词味肆享。诚然吹,与美国汽车市场相比搞翁枚,中国汽车市场还不太成熟莽硷。但是翱盎牵,趋于完善的服务质量携橇暇、规模日益庞大的车展啃德挺、逐渐被认可的中国自主品牌悸谰欧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步素儒浅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勒其,分值越低表示可靠性越高团。J.D. Power近几年的数据报告显示淌屋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栖,从2009年的178PP100到如今的102PP100天图宝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炯腑。尽管与美国市场还存在一定的差距杰谋急,但中国市场的后劲儿不容小觑拧慑航。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箍巴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氓?J.D. Power最新数据会给我们答案保吹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宋,而中国市场的进步速度为每年4PPH酚替性。在车型研究上懊瘸亲,中国赶超美国市场需要6年时间考。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吹,而中国本土品牌进步速度为8PPH猴。在生产车型上复毋,中国赶超美国市场需要5.5年蕾。   3. 在了解美国客户的需求上罗炮拌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侧登。   经过对这些数据的了解和计算弦,平均下来清韩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卞良,才能百战百胜甩人偏,想赶超美国市撑职琛,前提是了解美国消费者的需求陌埂苦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的板。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为户性罢:车内有令人不愉快的气味漆、胎噪声过大(来自车身下面)堑、耗油量过大奶晨偷、风噪声过大(来自车身周围)猛枷洁、空调开启后侮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掣枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令撬稳彪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题护踏宽、风噪声过大(来自车身周围)窟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档莎。同时记,在前10大问题中兜愁,只有一个问题是相同的甜埂,即风噪声过大鸽危秦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酱欣诬。中国消费者更注重感观(嗅觉灭箔、听觉和味觉等)方面的感受质量故,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凶熊。   就目前来说佳,中国的汽车产业还有很长的路要走藩,无论是汽车的质量涟,还是汽车的整体销售体系将蝗函,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祭透鄙。凡事欲其成功檀,必要付出代价晨刊:奋斗躺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勺扭羞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晾俗楼:李芳 版权作品坝镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载畴但,违者将被追究法律责任艘糯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跺氮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览花嗅松。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湍巾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀冉。同时陀哥辈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开把畔耪,作为本次车展的重要组成部分之一壁钡滩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柑,中国机械工业联合会会长王瑞祥截寥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跨贤拎,为中国汽车产业的智能化剧环梦,信息化方面的发展做出指导意见场淳羌。   本次峰会主办单位裴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崩唤:   贸促会汽车行业分会长王侠父邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耗耿碾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林廖擅幢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮券非:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉为瑞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一救澈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痴孰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌次檀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丁磨。因为我以前开玩笑说了一句话搽却容,我说这个车联网这两年已经实现了扒,就是人在车上用手机连网都垂标,这已经实现了式勤砂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架黑嘘,手机天生的使用起来就比车机要方便敢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饯。有一些改变我们已经看到了舍敖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寸盾。现在有了优步兑坤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了从,这个确实听着都挺有道理疟处桃,我们一听都很吃惊放。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享身班,搞来搞去就卖那么几百台车旗沦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斜勃谈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陷脑帽。对于整个汽车产品顽溺态、汽车产业链的改变它到底会怎么样并赎?   回到出行的那个问题搽,我觉得大家也不用特别的担心卉。我先给大家压压惊必垛钡,有两个数据很有意思薄呛弛,一个是美国湾区的汽车销量巷坞戈,一个数据我们一查就能查到钢闪盎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绣薯,现在渗透量已经非常多了募盲,优步在湾区这么普及了敦惮,买车的人是不是变少了皆每输?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洽泄身,这个没有变少炒,而是增加了问烂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剩隧笨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巨蹄。确实涨的很快盯岁,这个和大家的想象是不一样的侵,觉得汽车销量应该减少辨,怎么还增加了呢褂咖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牢波,你说滴滴权、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嫡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买葱,这背后真正的原因我就一直说粪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了急燃睛,其实出行不等于汽车刑角,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汗棺、道路密度不够这种应用场景灭缅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袭少,其实它真正的加剧了中国的拥堵斑丝艇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雹河让。汽车也不是简单的交通工具巧,如果把汽车还原成一个交通工具闪蜕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛊膏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匙,我可以开粪,我也可以去坐地铁辖,我有北京和上海的公交卡俺危拢、地铁卡染怯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欧愁煽,我也可以骑自行车挥,有的时候感觉走路也很好绣随。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泻空,汽车行业当然会发生改变敝铺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肥冉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恨宿。如果你只是把手机当做一个通讯工具翰戈捎,在2007年的诺基亚已经做的非程栊拢好了佃剁,但是还是被智能手机行业颠覆了笺偶匆。在汽车行业也是这样沙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莫粒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逛,我们去展望一下赶纬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棠描,大家都提到很多了频。其实很多人的展望角度是不一样的口疮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慧炒帮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了誊回隘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缮淡,更多的是解放了你不用开车夺价伤,分享的是司机姐卿投。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唐浪诬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汞啦,它是一个规模经济靖。它的交叉点大体上在2020年就会出现吉,我们的预计2020年在美国就会量产猾处紊,在中国可能会晚两三年藤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侧库毛,这是我们要看的一个趋势荆词牌。   第二个趋势缮,移动互联网会加快电动汽车的普及料,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车女。很多人说电动汽车是因为省油钱兑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赶,再也不需要去加油站了魔墟。第三个带来的变化就是对产业的重塑础,以前汽车公司都是专注在制造垒,用户就认为是汪洋大海叛莆揉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拆贡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朝猎,内部管理的界面疲腥,反而把制造这件事情也许就可外包了陶。最后一点秘戳北,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接玲么无,所以汽车作为交通工具以外的部分艘,一个用户买了车以后需要的增值服务绕,汽车公司就也机会去提供这样的服务隙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煌。所以正是因为这样一个对移动互联网动、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灿味,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痞好涡,超过1700名员工浑涵须,我们未来的使命就是希望通过更好的产品珐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茄粕烯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碧蔬鼓,激励用户拟,这样蔚蓝的天空就会出现牛钵撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣肌少:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行典碱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览食。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踞沫填。同时蓖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衫咎谢,作为本次车展的重要组成部分之一舵痰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翘速,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猎,中国机械工业联合会会长王瑞祥灸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言设,为中国汽车产业的智能化捕病,信息化方面的发展做出指导意见亲乡耐。   本次峰会主办单位芥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接八催:   贸促会汽车行业分会长王侠厩拷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌东士:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睦疗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮实:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎绢肉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懈患:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘强:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城炊叮快涤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轮,因为现在我们是全世界销量最大的市场戮酪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准却揩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺羞弘、环境污染等方面肖辜川,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搜慑。同时丧糯,智能制造等年、工业4.0绦舰、移动互联睬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战显。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腊厂苔、“互联网+”等发展战略憾瀑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点串。我们有很大的机遇昧,我们会见识很多非常有趣的变化拼佰怜。   当前业界普遍认为翟,低碳化啡骂、信息化武、智能化是未来汽车技术的发展方向付韭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俩煞记。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘎其乖,正在成为汽车行业的发展热点顶既,正在助推中国汽车产业的转型升级睫,从而进一步打开智能交通产业的价值啦伐。在2010年的时候报,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恢吼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孟痊幌,为用户提供全天候担、全时段的服务锹鸿色,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务保封挤,签约和活跃用户超过一百万掏,累计为用户提供约2亿次的该户服务健旦梢,人均交互服务超过11万次本钦。经过近七年的发展沮屠绢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用端榷、凯迪拉克干、别克为锚花、雪佛兰上使用南,倍受消费者青睐嫉冠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪毕隆,面对新的市场和技术趋势估即狼,基于车联网多年的探索咖骗、实践结合行业的技术储备苯屁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略相筒,提出了到2020年力争100%产品实现互联犬归穷,并致力于打造以车载信息服务氰瘦戌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务竿洼,为人歧凶杏、车提供安全智能便捷绿色出行筷,初步建立和谐的人碍、车扩、社会互联生态圈殴乱蛋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克队磋、别克吧、雪佛兰品牌贤缅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沧及,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耐母涣。除了安吉星在移动信息和网联上串,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淑、内容服务能力闷、大数据运用能力宽填垢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B封唇、B2C的业务富廊把。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全害淑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露构眷、支付安全晾,更可能引发行人安全和人身安全玛懊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜕费驶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入必,网络安全开发包括威胁因素识别拴、安全战略制定筋棘僳、安全措施执行夕豪传、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虹烘材。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怖勘,并且在过去几年不断的进行迭代升级锯崔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闹。伴随车联网技术的发展枚奢泞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术不,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涸喀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶段嫂。让汽车驾驶更安全墓、更轻松餐峨、更有效冻筐讼。   我们身处在这样一个时代身裳,新技术层出不穷使一切变得可能弧洼,我们也是非常幸运的一代人寞捅惟,能够见证汽车行业在国内采目、在整个市场上有一个颠覆性的发展拍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化休,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淡拈诵。同时也让我们对明天更增添信心和期待涣,激励我们坚持不懈的努力咕。   我们相信勉蚀,汽车行业的发展刚刚开始皇抨苔。汽车行业与其他行业的相互交流百、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拐抱抄。我们会和同行一起共同为之奋斗悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯胆:李芳" "   9月28日和,在2016上海浦东国际汽车展前覆派,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膜炔,新兴造车势力疵粱、养车玻、汽车金融等领域从业者鹊,走到台前保恋缄,与大家分享及探讨未来的市场前景率芜牢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羔艾。    吕征宇挟唉:各位领导韭奉冀、各位嘉宾墨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典繁培,刚才我们的同行说得非辰督列好梁灌魂,其实我们有一个共同的理念荆魏,而且我们也有非常多的痛点惭览赎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来连,我们也有美国合作伙伴的公司迟劣贾,乐视的七大生态是有机的垢滦,在零基础上打通的忿澳崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尚坦,目的就像董事长讲的一样砍剔谴,让“蓝天白云”再飞翔次认,目标就是打造全球最先进的超级汽车摔杯。    那么用互联涂帆、智能廖廖、电动处户、共享的方式碾,实现“未来”的交通方式葡户氨,我们认为汽车产业叭,还是没有被互联网变革的产业兴挪。对于乐视超级汽车生态而言帝颠矢,我们有四大基石停钠,我们相信社会化钠蜕、分享化翻、互联化钦晤、共享化将成为我们未来变革的方向咐田。    从我们的汽车生态诞生以来勉,我们保持着快速的发展佳童疵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稳慑,落地在浙江湖州 擞,这里包括绿色环保的环境癌揽捞、自动驾驶的一些功能和区域鳞芹捅。    同时我们最近可以告诉大家窟芹滇,我们的产品样车在美国已经开始路试蒙散,技术在百米加速已经是全球领先了捂腥,产品的量产进入倒计时状态豁病甸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呕败,创造首轮汽车最高融资金额的记录茄擒测。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尉尘抖,协同开发也是我们在北美的基地穆戊凸、中国的基地露矢、欧洲的基地共同开发笺弥。同时我们的战略开发电动的底盘机构梅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件排券。    第二个就是智能化叔裂,车是人工智能的最佳载体寸餐骏,乐视做了大量的投入尸苗杠,在硅谷和SSA成立了研究院还铝犀,在智能驾驶也取得了突破性的进展许。社会化就是刚才说的分享具,我也非常喜欢这个创意膏滑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石璃刑刷,我们相信在共享经济的领域里戮钾,无论是Uber的繁荣壬歼逛,都证明未来不管是房子袖嚷、汽车都是重实用的趋势供锨骚,所以乐视将战略转移喉欢脊,推出车租赁的平台胚间,我们叫做乐享平台拍。    其实最重要的议题放俏圃,乐视作为互联网公司晴切冈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脆然魔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解父词忻,电动化猫晴、智能化枷萌、互联网化猫、社会化疲,这四大纬度有密切的联系酷呵。    我们把汽车当做全新的载体抽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熄珐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品常猫咎,谢谢大家使乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姓尖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毫稳弛,他认为车联网按,既然是大势所趋船吠骂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜂,少炒概念扁茫,多做实事宛衅沽。 以下是王侠发言实录连彩侧:   在这个夏末秋初略、时令更替的丰收季节贫讳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机软炯掏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典低继伙。在此贯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肌扑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沸仙,汽车产业的电动化苔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谅操,而且也正在成为全产业链创新求变攻操盗、转型升级的主战场胯。但是沥摆,热点和繁荣的背后屉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沛拳怠,车联网也在热捧之后开始遇冷怕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰聚烦。其实邵碑虽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牛,我们要理性面对歼棚、系统分析架,既对前景充满信心旅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踞去,才能在变革的大潮中认准自己的方向静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宝,我们要清醒地认识到恭还,汽车的智能化和网联化是大势所趋场乘,是不可阻挡的方向撤。电动车还有技术路线之争魄魂拨、对减少污染和能源危机的疑惑黔敞俯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处端疲,没有坏处兄互。汽车诞生130多年来幕,除了带给人类方便之外到抠惫,还带来了许多难以克服的问题会,比如交通事故涟、环境污染和拥堵蓟、能源危机等等缕邪骆。车联网和自动驾驶等新技术的应用确,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹄瞪拇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凯寄。现在不少基础薄弱的车企草,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乳宏猾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吨添,多持观望态度抚,这也是目前车联网叫好不叫座咆壳创、貌似热闹却普及率不高的重要原因便。我想说的是挡,既然是大势所趋副,就不要犹豫不决通辰,否者真的会给对手赶超的机会施。   我们要清醒地认识到秋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阑氦。汽车市场的低增长成为常态之后葱段,我们对于销量的追求空间越来越有限皆赖敛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圈闪乔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值对扁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尚敖。   我们要清醒地认识到算韭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稀芹惨,必须是社会性的统一行动饱偏。一方面蹋嘎,车联网是一个汽车生态拿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜂夯吮。另一方面搜扇柔,车联网又是由整车制造商都肝劳、产品供应商塑场、内容提供商扰椭、软件供应商冀、服务提供商弄稿、网络运营商等不同角色组成的产业链刨憨亩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肯怕咯,打破壁垒扣糙德,互相开放信息系统弗妇详,进行深层合作莱谎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烘聘。   我们要清醒地认识到甸绕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铣,而是要靠一个技术集群的集体支撑痹疏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袄岔,如果通过手机就能解决的便,其实不应该叫车联网酞梆狗。大数据恍、新能源技术厘性、网联技术霸婪炼、自动驾驶技术芦、传感技术鹊、网络安全技术等锻,这些技术的应用都是相互影响蔑煎霜、相互促进甚至是互为条件的惺纽溪。比如汽车共享和无人驾驶蚕,就只能在车联网的前提下才能实现脱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驰萄冷,并给汽车共享带来更多可能性裂魂唬。另一方面琉萝,与手机和家电不同的是酥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卡仿穗,绝对不是有钱就可以任性的地方汲挞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耗反裴,中国车企面临的问题一点也不比别人少挫,我们一定要避免浮躁情绪拣现愧,少造概念秦侯,多在核心技术上下功夫捷干。   在刚刚结束的G20峰会上夕,习近平主席表示胃眯:8年后的今天廉缴亭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吻私、人口增长办兼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锰此莆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减魔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陡。其实秸,对于全球汽车产业来讲甲奴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楔,传统技术进步的空间越来越小忱螺。在这样的背景下琶,智能化厩融芹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎答连肃,为汽车技术进步提供了新路径焊枷凶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纪棵拒。   今天鼓匠衫,我们以“智驾未来膛柑、创领先锋”为主题孝踌缮,邀请各位企业家倘煞配、专家学者共聚一堂沛谎境,希望大家能敞开心扉戎不,知无不言仿膊团,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晴肺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俺沙。   最后筒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龋,祝各位朋友在沪期间顺利耍饺痉、快乐峦冲、安康虾凳补。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疆宫靖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屑樊狈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痞垄拣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线且,在下线前夕势,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通形,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读使辈。 一叙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型崎晤。今年1-8月空蹬挽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锤孤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撂感麻,以首款SUV——威旺S50为节点寥敲,一步步走向经济型乘用车领域殴倡,实现“MPV SUV双轮驱动”俯突。对于未来产品规划飞,陈桂祥向网上车市透露恭祷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毛对爆,并冲击40万台销量规模比爱。” 陈桂祥进一步表示斥成:“北汽威旺的MPV浓释、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翰。2017年的销量重点会集中在M50F上嗅懂坊,到2018年也会有全新产品上市渴靶。”    今年8月16日裳行,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俗,对于转型中的北汽威旺疮某,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸥媚撩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寺嚼结。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗡诞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帘度,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芳拦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胎评。在陈桂祥看来绵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雀暇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势含橇妇。    二世、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荤榷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篓衡妮。M50F具备明显的高颜值特征峡绢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匪惹。而做到高颜值并不容易伯踏颈,陈桂祥向网上车市透露穿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戈拜腊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恍贯。    从内饰来说其,新车的设计均由轿车化标准打造村范墒,其配置在科技感火诧、智能化上都有出色的表现厂莽嵌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酪群裸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控线晒。同时培京廓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炒绞秀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涤恕,智能化水平足以媲美合资品牌贬写。 在性能方面罐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刨醋,进一步满足消费者的需求毯袖荡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爬涸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垛,到2020年威旺规划40万台的销量挞杜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲁。未来将在夯实MPV市场的同时贾岭级,进一步做好SUV市场垢每妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕舱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芍幢袍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业麓:苏州吉姆西夸剿、苏州金龙排归、深圳五洲龙郊柯几、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车响步烈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铣,并对吉姆西取消整车生产资质短衰亩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除方,追回补贴资金扯。    根据通报吭陛蔽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查紊式,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舷。不过谁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了计肮。 补贴新能源汽车的依据何在茧剂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潘刷距。市场经济最需要的是诚信伤。但是失浆顶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中等钩甩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文嘈叮害蕉多才。部分领域缺少应有的制度约束攘醚屎,秩序甚至失范籍,这并不稀奇驶范儒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞士迪渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闺。尤其值得一提的是掏烫教,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弓脐。在这一目标之中窍,财政也被赋予了其应有的定位拉刺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泄嗽。中国社会的根本性变化需要处理好市场歧、社会与政府的关系埂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寺。新能源汽车市场同样是市撤取,从根本上说湿垄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥即软。新能源汽车骗补问题的源头芹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虏水。    当然吹品陪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用科蜂,不是市场取代政府脾煤,而是市场和政府有主有次遍罚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖对。说时容易做时难偶诺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题末赐。补多少赶封,怎么补谈温,补贴如何管理等等寞可吗,同样都是难题香岛。    为什么要补贴新能源汽车陶和?可以摆出来的理由不外乎如下隧潮迁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苔媳,只要予以补贴双胖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展唇沁。这么说不是没有道理逆晌氮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产天盲幕,成本较高材。有了补贴场,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补内斤瞄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绿陶。只要有足够的补贴替挖,新能源汽车的发展肯定会更顺利溜迫的。    但是毕亩螺,有了补贴使,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗休苔爬?新能源汽车发展的关键在于技术韭。有钱就会有技术吗劳?这才是问题的关键卯推。的确峨,现实中有许多技术是可以花钱买来的秤晾。但是侵拷,先进技术不见得能买得到德。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劝经鹊。各大汽车企业也在努力开发新技术趁款奸。在这样的条件下套,新能源汽车的发展方向都是问题檬,怎么会有可供市场销售的先进技术甩僚聊?有了钱辑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扑附笺,但是窘,研发投入增加匿破瘦,并不等于研发就一定会成功蠕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涧蔚纺,没有确定性的目标革捷,研发投入的针对性也不可能太强坦提会。在这样的发展阶段勘卤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羌扒炭,让市场自行选择合适的技术史绒栖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焕枷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势际貉仑。优势到底有多大躲,得看技术戮夸。电池靠电力供应挪涤,由于中国电力主要是火电齐疚,最终提供汽车动力的是煤炭肥链蘑。只不过驴,煤炭发电地可能不是汽车使用地沉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颈。污染是否减少衔胺,还得看耗电量的多少蔑奖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逞。之后钙棋校,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹊。传统汽车汽油有不同等级驹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源继,这也会带来一定的污染结谓贸。这都是比较时需要注意的变。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜡、充电不是特别方便的条件下救,混合动力有助于新能源汽车的发展颓擞,但问题是摄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丢溅?充电不便就不充限鳞,将“新能源汽车”当传统汽车使用霞桨,也不是什么新闻伙睡。还有毕哭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俺炊,到底改善了多少能源使用状况朔崩?太阳能利用技术的改进题香溺,可能是新能源汽车发展的重要方向癸。太阳能丰富涣耽,足够人类使用仿,但是目前利用技术较为低下褪射,妨碍了太阳能汽车的发展及。石墨烯等新型材料的使用疚,有许多未知数糠,也意味着有许多新的发展空间衅。虽然空间多大未可知文褐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徊毫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现连豢藐?政府在新能源汽车上的补贴较多胚。包括中央和地方财政补贴在内刷祭恨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴光美。补贴力度惊人襄,这是骗补的根本动力卯。当然耸稿祟,骗补还只是个别现象肉,或者说只是占全部补贴的一小部分兼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辈蘑图。如果问题的分析只是到此为止隋绒膛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秘细瘦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屏,只有寥寥几个螺秽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溺。这些企业不是小打小闹的企业馅,从某种意义上捷砷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命但烁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呜。这些企业按照正常情况下肖剧搂,应该合法经营才是梗,为什么要去做骗取补贴的事裙节?从企业层面来看沙袱来,这是市场经济仍然不够成熟的表现煌。在成熟的市场经济下香欢牛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凉卞洽,至少应该是诚信经营的男。骗补肯定事出有因鲁嘿彩。    值得我们拷问的是效,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弦标?大企业铤而走险裁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棚顿蒋,企业不必费太大劲就可以做到弄榷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艰糯脾,倘若没有足够的补贴琉竿,新能源汽车业务也是难以经营下去的骚空。    政府花钱是要讲收益的砷。动用公共资源救倾椿,就必须将事情说清楚搭。最终翘靖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棱害叛。评价报告应该说明补贴的总耗费杉塘、补贴去向以及效果嫁粟连。这是国家治理现代化所不可或缺的杉。每笔财政款项都应该用到刀刃上试徘傲,都应该得到其应有的收益贬芒。算总账滴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壁,这个判断并不容易做到踌羌脾。仅仅纵向比较是不够的蜂,我们还需要横向比较茬,中国新能源汽车行业与世界同行相比馈旗型,地位是下降了驴邓,还是上升了尚欺低。如果上升羡嫉,那么上升到什么样的地位供穿颅?如果下降财吗较,那么下降的程度又如何诫集混?即使有了指标数据停欠颠,争议仍然会持续下去搁簿。也许盗,我们可以通过其他指标来加以佐证睫磁。    新能源汽车的受欢迎程度韦顾,显然就是一个不错的指标蕉推。2015年新能源汽车销售了33万辆堡郊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计希狗戈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肖矾,那么实际销售数量更小辑。新能源车价格不低壕碧呸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氛妙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狼朴,更利于判断班。北京小汽车上牌需要摇号拾廓,但是新能源汽车的号是单独摇的倪,且获得的难度大大小于传统汽车鸽慨铣。这样莲悼勾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贩。他们选择的理由多是容易拿到车牌邵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缮逃晾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伴鞍锯,还要摇号墓轰,获取牌照的难度和支付的代价都不邢倨尽,新能源汽车和牌照捆绑销售煽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畔背耸,于是他们也可能选择新能源汽车车幕。但就是这样茅拧,新能源汽车仍然没有流行起来鹃淀绰。全国其他地方轰脸童,也未见新能源汽车充斥着整个市场矢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩昂勉,但是拖里稿,我们需要思考稳祭,这些成绩中蹬伞豁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果温?一些城市为了招商引资送,鼓励新能源汽车企业到当地投资辈廷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馁弛稠。“双赢”战略的实施诉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抹杉莲,这样的不对称竞争扶持疥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旅摊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奔逗,是对新能源汽车价廉物美的期待何斜,是对节能减排效果的期待尺榷,是对先进技术发展的期待卯。这些期待都是合情合理的献。但是菏店,供给侧结构性改革还未到位番哄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壁诧,这才是问题的关键喂菜瘸。即使要给新能源汽车补贴虹圭帅,也应该考虑补贴的环节努,考虑补贴的对象戈量萎,考虑补贴的效果实拧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凄防,不能有效激励新能源汽车技术的进步摩。如果一定需要新能源汽车补贴啥卫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牌汉峨。这样的补贴有点后期资助的味道急,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巴猩梦。但是扩烷柯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伪,那么它就在这个行业有了竞争优势菊垫,实际上不需要任何补贴藉俏舌,就可以经营得比其他企业要好咯底局。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争通施皆,扭曲市场行为剑痊。而且舅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坏。新兴技术的成长在萌芽状态脑返嘲,可能没有竞争力沤匣,但是憾江,经过一段时间的发展之后吼剑,就可能显示出新技术的力量叛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别翱敦,今天领先的技术麓诗粕,到了明天就可能落后袒硼步。这是技术发展的规律性所决定的触。为此坡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踞锹,因为未来的不确定性痢,没有人能够确定未来的真正技术路线缮讲。留出市场成长的足够空间受猴,可能比别的做法更加重要宛。骗补问题的出现睫罕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彼扇。    基于现状贾囤瑞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敝屉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篱。这些年的财政补贴硼脊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腾攀跑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镐匠媚。相反衰,效率不够高的补贴拧我,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少轻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骡猛。现有的补贴如果不是投向终端蔼,而是投向技术研发娠,会不会效果更好点呢拇柯?个人汽车消费纯粹是私人事务茧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闺峭。骗补问题的暴露哺客,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亲。补贴本来就在退出矮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疚喊。补贴旨在鼓励研发暮暑理,鼓励新能源汽车技术的发展旅勤,而不是其他具体的消费目标丁毖切。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛔焕乔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场截。这样的技术支撑出来的产品小睦,还不能满足消费者的出行需求呐堑坟。财政补贴可以退出亩棉,但可以通过科研经费资助的方式结暮泪,鼓励新能源汽车技术革新狗钱蹲。同样的钱耻师存,花在科研上的效果墙师,可能比直接补贴消费更加有效型污。创新驱动发展战略的实施巨莆身,从根本上看腊,需要依靠的是技术创新逗。在技术创新上多投入榔潭绒,并注意投入的有效性艘盘艘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  今年7月底府市,在2016年世界500强排行榜中雷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伦,比去年跃升47位扣守沽,排名第160鹿弄拿,引起国内外企业界疯妹、尤其是汽车业界的瞩目逞。    今年沙咳赣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弧晚。恰好是在10年前扫,徐和谊出任北汽集团董事长滦单,策划叭扑违、主导焚、实施了令北汽集团由乱到治兔递孙,由小到大癌固,由弱变强的变革稳布,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呸刺廊、有益客、独到的成功尝试豌呢感。但是裴新,当中国经济网记者约请徐和谊铰烤,请他以《老徐和北汽这十年》为题彻持棺,谈一谈自己与北汽集团时掏旦,徐和谊温和帅、憨厚地笑着说能,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扮,少谈同醛,少写蹄桃叼。    于是祈秋,在不久前的一个上午卡啸烘,在北汽集团的一个会议室里虑褂魔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掠盼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邯散厩。今天是系列报道的第一篇渺。   当时寺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路我枚,实现跨越式发展”的战略邪猛奋,以及构建整车旦、零部件发辰、研发旗擅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径接康。“老徐这人的特点就是说话算话静,真抓实干郎括。眼瞅着北京汽车研究总院荷故、海纳川汽车部件冠绍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务按炊、新板块一个接一个地建立起来家寡,形成有力的链条敞,轻装上阵癌券,并有序运转”叛。 北汽集团党委书记畅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幌,连续多年蝉联世界第一妹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晶。    世界汽车产业的竞争是国际化的危、规模化的噶儒,更确切地说是集团化的瓤秸憋。观全球汽车产业格局诲,能够称得上汽车集团的播,美国有通用攘、福特妊棠碴,德国有大众偏涉谢、奔驰丢、宝马阔贺,日本有丰田菏灯、本田市沏南,法国有雷诺-日产邢罢仓、标致-雪铁龙晶,韩国有现代-起亚笔鲍讼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前含抢嘛,谈到中国的某一“汽车集团”岁钠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罕庐,没有自己的品牌和产品归窗,不就是一家投资公司吗安郸?算什么汽车集团!    每年耻么,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”句貉拼,不但被大众毯纷、丰田灭、通用们甩出几条街活,也常常被长安顺仙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罕汕娩。    因此韶谓复,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓮菇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挪绞沽。    过去10年间杯匙改,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垛,在汽车产业集团化方面做了大胆敬济、有益的尝试撮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轨唤,逐渐培育派、锻炼成为一家颇具规谋@て福和实力的汽车集团奋膛冈,在研发缮、制造颇茶氯、人才宿伯、创新斗担迫、管理等各方面实现了标准化榷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饭缕湍,曾经拥有一定的基础和财富熟,令人期冀;同时疾团反,由于分散化九对、碎片化赫推,更存留令人难以释怀的遗憾堤颠港。    北京轿车工业与一汽事硅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朗,有考证甚至认为毕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌病七虾。    据汽车老人陈祖涛回忆乔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泵牢弹,北京生产的轿车最早使用了自动挡荣届,而对手只是手动挡猴。    上世纪六七十年代米案靛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕊俩茬,成为一个时代的记忆许武。    而同期馁校舍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侧两蹄,遥相呼应的潮成,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130噶畅坑。    改革开放后燎经,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拉驴。    到上世纪90年代盛型,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磨厘、称王称霸涣森脐。    特别是2002年尘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代及那纷,也创下了高速成长的纪录隙靶。 北京牌212越野车    可惜的是碌扔,在这些看似个个突出的单体层面之上噬嗡欠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苗腺,除却福田与现代航,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争房,还被同行作为茶余饭后的笑料垦谜勤。整车企业尚且如此差,北汽的零部件企业就更加不堪了郴扇令。由于资金桑、技术和观念等原因蛾撮,大都跟不上主机厂的技术升级划祷倾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沪举睛,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓢。    忆起十年前上任之初的状况铜黑,徐和谊对中国经济网记者说汐矾邪,当时的北汽一盘散沙耗,特别松散簇,单打独斗棺立熬,各自为政洪徘汐,互相内讧蹄徒,效率低下……照此走下去单,“没戏谭桨愁,一点戏都没有”!他边说边摇头腾艘功。    由于资产结构的相对分散磊柏韩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戮墓。日常运作中骋汗,大多只是履行政府赋予的出资人权力炼筐,无法形成一个科学的集中管理机构嫁拐涪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氏轮,深入企业经营管理了化。    2006年10月底滴拉祭,徐和谊出任北汽控股公司董事长噶式,恰逢“十一五”开局之年颠校暮,他率领北汽以科学发展观为统领烫部陪,对产业结构和发展战略进行了全面攀鹃、系统邯尚、有效的调整勘钉。    有北汽中层管理者清楚地记得姆,当时莲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宠,实现跨越式发展”的战略反卢系,以及构建整车哨景灸、零部件抽固峰、研发噬陌齿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烦别捕。他说泻锤奈,“老徐这人的特点就是说话算话记,真抓实干拘朽。眼瞅着北京汽车研究总院逝汹、海纳川汽车部件替、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茨、新板块一个接一个地建立起来炒券白,形成有力的链条念丰,轻装上阵勃,并有序运转”鸵端。    到2009年囤屯,短短3年时间迁模弛,汽车年销量突破100万辆大关辣,销售收入突破1000亿登恍,北汽集团化战略初见成效饺。 2016年胚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”途淑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潭,公司治理结构进一步完善庇,集团的功能定位更加清晰;同时汤掇硷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实景卷静,并将在人才吸引借、产业链完善及兼并重组中胸桶茄,发挥出更加高效的运营效率仍亭。而外界则普遍认为秀恕,名称的变更脊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搽踞。    “北汽控股更名为北汽集团嘛的骂,是北京汽车工业的领导体制恳厢、管理体制的一次重大突破嘶玛,找到了北京汽车篡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扮,徐和谊当时说淘赁茧。    随后丛朔泼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团史,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标忱臀奴。根据规划俺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元访怜,大力发展自主品牌底穷末,完善和打造全产业链郸酬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痉堕,进入世界500强怕。    “说到做到侩米茎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裸轰兄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茄扑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臼,战略性新兴产业蓄势待发感辞扯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升经裳,各项增长指标位居中国汽车行业前列斯凑毯,成为近几年来最具成长性的企业集团戚巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困惫:李芳" "   姚景源认为瓮朵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持通沥孪,而产业政策需要与时俱进吴房。    杨裕生表示堪钎蹈:应适时推动电动汽车市场化衅仟奶,也就是补贴退坡受滤寞,一直到取消补贴嚏普。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酮夏鸥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扫。但是保,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弯瓤困,不宜鼓励醒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赔抡腺。    侯云春指出蜂弛,新能源汽车发展需要在供需两端发力唯拴悉,两手并用庞死,推动新能源汽车健康发展匿芯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诧朵,表明在国家相关政策的助推之下硼骸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盯乒宛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锤。其中该讽撕,规模巨大臂侮、涉及金额超10亿元的骗补事实囤潘锭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”料且。昨天疲,几位专家学者的观点引起关注庭沫密。 中国工程院院士杨裕生    不可否认保韦恍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用槐伪。对此哭乖飘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示论:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性静点、必要性的措施士。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匿,政府对于新能源汽车产业要进行干预秤背,而关键问题是怎么干预眯顺锯,干预什么蒂另嘎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持急,而产业政策需要与时俱进”碌轰,他谈到告。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用醒矛,并提出产业政策应该遵循四个原则跺幻。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业潘徐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物物。    杨裕生也认为团,目前的补贴政策有两大问题氓,一是单车补贴过高脸祷拈,二是补贴总额高桥浅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亥,副作用很大惠。    在新能源产业层面蛇,杨裕生表示忿叼:“应适时推动电动汽车市场化兑,也就是补贴退坡娠晦,一直到取消补贴鸵败肩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇跋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撂。在技术层面团,杨裕生认为险粒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挛渴洼,第二就是发展不补贴扛控、已经市场化的低速车继女。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高史,不宜鼓励瞧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戊零闺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外错纺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陪集,新能源汽车发展需要在供需两端发力饭,两手并用脊警,推动新能源汽车健康发展哎勘。    侯云春解释说蓉扯胃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堑淖限。一方面大家喜欢用触体、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伙牡泵,政府和企业共同努力啼圭脐,使得新能源汽车能满足消费者的需求缅峡纶,开拓新能源汽车的市场虑埔豪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芳毋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  如果我们做好准备的话喀聪,赢家当然是我们极尚。我们不担心其他的菲旦嗅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魂夏,我觉得只要我们做得好孤疚宫,一点都不用担心痴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一督馆赴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敲推混,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访割堆。其中特别谈及奥迪与数字化截劫。    施泰德说题,到2025年以前围盛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俊镜唾?汽车行业正在经历一场变革袭暖晨。对我们来说叭滴,有一个非常重要的关键词庞犊:数字化项凳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变记需姬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备静犁亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赊就,我们眼下所处的时代抵硼,奥迪科技一直处于领先地位户,并不断进行新的突破秤瓜权。对于数字化图染典,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懊风。到2020年时帆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菊般,这也是我们引领未来的一种设计诉巍惩,包括其他顶级科技澈竭,包括我们的传感器绵卑、雷达舜侍锹、激光大灯等办驳,都会进一步巩固奥迪的领先地位凡坦。    施泰德说寥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脸册痛,我们会全身心地投入到这一点被弗,包括3D地图双忌,导航等应用锤。对我们来说牧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值供。当然蕾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”松通。    在回答有记者问表:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垢密蝗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怖孤钠,有哪些优势寂?在这场竞争中莽鹅广,谁会获胜”的问题时池吞,施泰德表示融锭心:如果我们做好准备的话惩,赢家当然是我们琴颧。我们不担心其他的苍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缸孺,我觉得只要我们做得好涂,一点都不用担心徒。    施泰德强调欣佛赏,在某种意义上箍叭,我们也是一个初创企业肠间。其实设膝,奥迪有很多细分部门畅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铣板。如果没有这样的合作忌,你很难相信茂绊鸵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锰姓,我们能够成功地实现自动泊车急鸥、自动驾驶等堡。    施泰德预计秆螺鄙,2017年畴,我们要推出新的奥迪A8京槽茂,自动驾驶的时速能够达到60公里廊,没有别的厂商做到这一点题壕镰。如果我们明年能做到这一点的话傻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔡舰,启迪未来”篡危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保毁蓉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际激侗彭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苦阔庆。庆典活动前夕攘竞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赶令泪。一汽-大众汽车有限公司董事捶玻寺、总经理张丕杰除了对政府培、经销商拐匈、员工灵、用户等的支持表示感谢外狭是,他也坦言实角,在新能源戚庇、“互联网+”等方面歼宝鸥,一汽-大众起步比较晚盗管,这些短板正在引起高度关注响阶贿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抗挛,“因为有你持孙,心存感激”婆纤啃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情习申,来感激这25来帮助我们成长的所有人擦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕾加,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锨。从前辈讲起信浪滤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惧耪,还有陆林奎等等的领导讲赦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垛搞叛。   25年来好,我们要感谢的人非常多垂摹。感谢国家和政府的支持与帮助尘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僳份挠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惜牌。例如成都骚细,成都今年是高温天气赂舷,最高气温是37.5度而且是持续的蜜丸蔽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柔难且,政府部门给予了很大的支持和帮助胚。   我们要感谢1250万用户村,感谢他们的选择和信任健府失。一汽-大众从项目开始建立镜,一直到第一款捷达开始投产舵惟钝,捷达在市场上并不是一帆风顺的猜,它的初期是走过了一段曲折的道路贪。正是在困难的时候扑斧,是客户帮助了我们虏顺浪、鼓励了我们旦渴。还记得在困难的时候驴叔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夯裤疵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铰甫痞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浇。一汽-大众的员工非常的进壬辔沉 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化画、吃苦耐劳隶沫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毖钮。大家知道一年365天蚀界霖,如果周六周日全休息就要去掉52天损努,把所有的节假日都去掉弥,标准工作日应该是250天亨溜匠,工厂的康采恩标准就是由此设计笺盟。而我们加班到300天幂聪粟,320天是常有的事媚,员工非常辛苦冀娇烷,所以在这滑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棱氮。   要感谢中德双方的股东口帘。要感谢他们具有前瞻性战决策散,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赤姆焚。一汽-大众的建立估,当时在中国的汽车合资企业屉从,一汽-大众成立的时候也不过就两家梨腔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒋,股东双方做了前瞻性的战略决策牟型笺,才有了一汽-大众桶屑,我们要特别感谢中德双方瓤评诡。   在一汽-大众发展过程中敞,比如一汽-大众西部战略栓毕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伸倘。一汽-大众在西部建厂的时候览凌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力订猜相。现在在西部的生产基地忱,今年他们的产量突破65万辆链刀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胆姜,在股东的决策上由一汽-大众执行的糖岁,也取得很好的效果诧。此外粕,还要感谢1200多家的经销商赶轮督、700多家的核心供应商合作伙伴邓尼雄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哎贪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些孙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态超杜,中国适合于家用的车型非常少存曙但。25年来羔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆每疯,上缴税金3700亿元灭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肮、奥迪两大品牌12大系列产品灭。   25年来胆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升僳舒,带动了中国汽车工业质量意识的提升拓嗣愁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霞薯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尝,一汽-大众是领先的褥籍。同时浑拍会,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业时汕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秋缝腔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凶雌虫。首先囤控戮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑背翻。一汽-大众的体系不是一天打造出来们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的眷妮。   其次丸入,一汽-大众拥有一套完整渴爽惰、标准的制度和流程的有力保证慧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸵,制度和流程是保证母。   再次垦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棵,在经营发展过程中有很多难题需要解决史锈簿,有很多矛盾需要平衡逃凭响,用什么样的标准来平衡蒲迫酷?底线是什么妹?那就是质量捂纽丘。一汽-大众一直坚持质量至上维,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蠢杠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苯暴放,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业步,这也是质量至上的战略要求五沁。   此外眯科,高品质的人才确,具有工匠精神的员工佩釜防。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胚、传承的文化也是高品质樊环,得到的技能训练也是高品质封秒朽。拥有和企业共担风险的合作伙伴桐蚊耙,无论是过去豌菇起、现在还是将来都是这样莎肚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起囤丧。一汽-大众在自身发展的同时链肛,也考虑到了整个供应链的协同发展搭貉钦,对于整个价值链会有高品质的要求汤。   最后纲韶,一汽-大众在努力践行企业社会责任几寒叉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搏楼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烹甲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轻屯,既要总结经验和收获吓赦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萄痢、走了哪些弯路电,下一步应该怎样避免牵。   如果说到过去的不足石歪,SUV细分市场比例快速提升型,一汽-大众对此准备是不足的副庐,对新能源舱、“互联网+”等方面的起步也比较晚惹。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜕犊,这些短板正在引起高度关注伴,企业正在考虑这块短板如何去克服据社。   2014年鹅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望头搞塑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来频。   面向未来炭奢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拢继揽,保持创新守沟、驱动发展多蠢,并释放出更强的增长动力拣歌。同时艘型晴,也会与各方伙伴实现合作哦瞄灌,实现更为广泛的互利共赢哺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铃梧,不断回报政府挖、回报股东肪、回报社会红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降呕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间立,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唇癌罗。他表示饱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绞,并将继续保持限量生产以追求独特性伎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弓围,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低等卤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窖娜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厂。业界有所疑虑的是瘫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姬线怜。   对此堤,薄亚铭向记者表示姜疥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朽矮,但都不是便宜的车型赣。Levante的价格达到了100万元左右烹醚,Ghibli的价格也达到了90万元左右檀香曹,在产品定位上依旧不低捎。同时蹿箩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彭袱节,依旧走高端化路线逞竞。薄亚铭还讲到腐虎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篇拭,不会把目标提高到每年20万辆贾晴、30万辆的水平希,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邢蹿泛,所以我们能保持品牌的专属性敖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哩赂,他表示坛收彭:本次车展上上市的新款总裁车型昆赌,除了在产品上进行了升级外持恃屉,还提供了多种个性装备昆,客户可以从中选择很多种搭配萌。此外聊,新车在性能上的提升显著伞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快富顷、动力最强的四门轿车霉疮。   此外寥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奉匡,开始尝试电商销售模式浅跋。薄亚铭认为赁颈菲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用捣,因为中国市场的客户已经变化统。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的板既,现在有很多人都用手机去买东西特璃蛙,这是市场发展的趋势魂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幸到谅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伸珊辖,即用户车主首付车款后琴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司囊撇蹭,到整个租期满了以后恨,这辆车的物权就归给该车主呕恨刷,该模式类似于分期购买聘县羞。   薄亚铭说插迁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葛想碉,但是在中国市场还是刚刚起步卡,有一些量产车会采用这样的方式做耍闲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”李添。他还表示当鸥癌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策竟,其实反响真的是挺不错的兰蹭。尤其是北京灸拎、上海这样的限牌城市茎了。通过租赁的形式损片档,牌照将打包在租赁费用里面辩偶疏。当车主买到车始户百,即启动融资租赁手续适,拿到车辆牌照辞,不用为没有牌照而担心堕敞翠。如果是企业车主阶孪藉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睛,是非常划算的蓟膛痢。”目前配,该项目仍处于试水阶段工澎丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "新能源的发展前,是大势所趋瓷存钱,但具体方向耗,也扑朔迷离认汞画。    电动车会成为未来的主流吗耸?现今的新能源汽车产业健康吗崎?什么样的新能源政策更适合我国国情胺涵刷?    2016年9月2日拒俺效,在2016泰达汽车论坛上绥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凹,他认为弦举,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题母桶,恐怕不可持续莱饱啥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撑珐,何光远认为锤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人题吭揉,这位87岁的老人谈起汽车工业颗伐,依然有些动情抚秆套。谈到电动车发展刑,他认为顽,把电动车归为新能源汽车是不合适的拷梁确。因为漂蠢摧,第一温,电不是新能源亩始逼,第二释磨渺,电动车也不是新东西票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毖心抢,电动车诞生在1834年轮,是英国人罗伯特·安德森发明的阿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镶。    何光远认为炮逆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”围,不科学繁桂局,应该给它正名镐录,就叫“电动车”贯,或者是纯电动车嚎淘。何光远认为连,电动车国家政策的支持力度非常高弧盛,所以它现在发展比较快冒精,去年生产了30多万台揉墟合,但它还是有很大的局限性午睫刻。首先境察,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艾奸,可以长途旅行使用沟册。即使快充也得半小时以后形急淳,但是经车ǎ快充的话琅蓟挟,这个电池的寿命也会减少迷,慢充就需要几个小时算工,充电的时间很长贬磋攘。另外弊肉,行驶的里程很短轿妙,有一百几十公力就了不得了如朵年,就是很好的电动车了咎屉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颈,我认为不可能持续改。”何光远说圈,很多企业是因为补贴才做电动车其南傅,事实上颂令盛,内燃机节能潜力还非常大商拌炼,缸内直喷技术搅迫、柴油机的高压共轨技术盛脯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掇憋功,因此挨分,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力味,不能被动曳巍,节能是最大的减排绒。    甲醇车大有前途    现在挡马,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骗,因此扯伺,各国都在研究替代能源与新能源汽车售。美国陌、欧洲猎、日本蓝哥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茄碴,但因为资源禀赋不同惊轮谷,所以技术路线也有所不同概委。    何光远介绍说楼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题四瞬揩,在某种意义上讲讹茫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棚肃安,虽然同为乙醇蝎肌氰,但着眼点不同;日本缺乏资源撂,自身资源利用问题不突出嘲蔼,因此句母仆,把提高汽车燃油经济性作为首芽即婀妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楷,日本也在搞甲醇的研究窖隋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恼时,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拘揪剔。    在能源航浪逃、交通拒、环境毒便、经济四位一体的框架之下陈兴酮,中国又该如何考虑替代能源的问题混?    一直以来泛,煤炭是我国的主体能源袍僧毁,占我国能源消费总量的66%至70%卿奇胜。何光远认为暴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醛缺陆。推进我国能源生产和消费革命缕肝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路馁却。而在煤炭发电供热的同时崇帝,可以产出甲醇忱悄回,可以为内燃机提供燃料扦拐,所以棉窘辜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斤、高效利用是紧密联系的脱恳。    此前涟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吻,这4个省基本上就是产煤大省丁碌、山西吭授、陕西理、甘肃兜充、贵州付讨旁、上海市宿。现在规模最大的是山西鹅窝、贵州惹,其次是陕西舷搐。    何光远介绍说敖挺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毒惊呜,车都经过天津检测中心检测矮,上了公告成,经济性也是最好的刚玩。“我去看了加注站楞朵涝,M100甲醇100%烧甲醇鳞眉颊,2.2元/升浚胯,现在已经降到1.7元/升了哦巾。一个半甲醇就可以代替一个汽油倍彻。所以说华镐,甲醇还是很有希望的稗咳。”    今年3月份群麓,工信部畔、科技部定附寡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铃扑壬,验收的专家组由何光远担任组长去验收疾。何光远透露说惮蝎,山西验收以后举搜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会互丁钵,开会以后形成了正式的报告捻含寂。现在倾,在各个部门已经会签完了蠢,在等高层领导做最后批示缎丘本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊戎富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十潜据,力邀政府妈坟、行业菇盯、企业县侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴,寻求产业发展有效途径塘玖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录创。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痕夺郡、先生们能,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宽浅。今天醛祭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诉荤步,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摆兜漠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报复夺锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躺,解决大家的疑惑胜,为什么要改革官佃?现在存在什么样的问题昆春?第二坛托,改革改了什么歧劫寡?主要内容碉伦滥、实施步骤逃、目标钩脐、原则梳抒涟、政策选择等等现。第三庭吼蕾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廖,改革试点取得了哪些成效沉,用一些数据和大家进行汇报龋。第四袜趴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望地。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件式突,从国际上来看苟澎斜,自上世纪不管是美国钩泪、欧洲锌体、澳洲还是近邻日本短宛芳、韩国通年盖、台湾等等罗疮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甜,至于费率为什么要管制祷?为什么要放开腻辞?这个也可以做一篇大的题目劣瘁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贩荚嘛,逐步地向由保险公司自主制定转化套,定价因子的选择就是什么样的车保费高歇崎驴、什么样的车保费低途雀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展路磊。   但是喂钝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时须,还不能叫现在完成时娄。比如说美国若干个州称,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碧缓郴,因为不同的政策取向有各自的利弊猴芳,这也是一个非常复杂的政策选择过程瑟溅。   从国际保险市场改革发展的经验来看抵春尉,改革前和改革后腊喜琳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化输、复杂化杯,定价更趋精细化览,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佛擎刃。在澳洲一些国家巨吠珊,改革前超额承保利润改革之后就消失了苛事。对于我国来说蚕鹤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革位虫,从2011年开始社会或者舆论弓仙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求们茹是,行业本身也长期苦于在低水平担冲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晴杆。另外莲容,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泵勤,在这些方方面面力量推动下塑幂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作譬。   在改革之前是什么状况戒是秆?简单跟大家介绍一下定。从人民银行管理保险行业开始帅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的躲输,在保监会接手车险市场之后酮谩,也是保监会统颁条款费率崩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畔尝茹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迟,整个行业亏损啊、消费者投诉也比较多巾,所以到了2006年的时候趴殴报,这个改革又走了一个相对回头的道路跑粟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微届糠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态校。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酗哨慌,比如说行业比较统一娄考,消费者认为条款费率比较容易理解抒,恶性竞争的风险得到一定遏制黎,但是负面作用大家可以看到储,一个是条款法律风险很大似竿,不能适时的随着道路交通环境刑犁涤、司法环境贫相及、社会经济生活环境的变化适时进行调整良檄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乓说鸽、无保不赔密、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踩。   第二你观,在监管方面定位也不清晰芳。对于一个自主经营乔械、自负盈亏的保险企业蜂闹,没有条款费率尸松谱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力突,改革发展没有动力母灯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甭,所以整个行业是在一种规呐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丘徊采。   在2011年茫差庇、2012年前后经过评估认、反复的讨论污唤下,其实当时市场上两种声音都很大昧,一种认为行业就是应该统一规范标准化捣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路话呻饱。经过反复的评估和权衡彼宿傅,也是在十八届三中全会的指导下筏洽,改革的方向目标原则最终得以确立墙,这是在当时发布的两个文件舰核,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸡劫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标题,比如说要提升行业的发展和服务水平跨,使价格更加合理侵囱绵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醋薄裁、保障范围掀、服务都有一些诟脖椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标详挞篱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冀。第一个是维护投保人保险的合法利益拌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向话椿。第三个原则是稳步审慎推进米伤,根据一系列的国际比较研究熬性,大家还是从中得到一定的经验和教训暖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果设纬弘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训视溅烁。所以郸,最后选择的改革途径不是一步到位罕澈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刑,它只是在长期的甚至六年勾、八年纱藉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态报麻猾,这是改革的一个总体思路挨缝刺,从条款龟萄、费率彭、监管三个方面这是一个简单的概括戮熔胖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娥,大家不用仔细琢磨当中每一个字伙唤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哥纤,双方义务关系是怎样的标准化流程呵蔑腑。   除了行业示范条款之外屑典俊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盗完鹊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愁,不管是欧美还是台湾哼、日本柑坊垃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门识埠、百花齐放的状态倡,因为每个合同涉及几千个字骑覆檄,实际上皖此,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郡筛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懂来。   在费率方面分成两个部分围朴褐,一个是行业的保费水平俊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岔察闻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词病,对于汽车来说杠戚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秸嘘耻。所以在整个行业层面建立车险信息平台双伦,收集各个公司历年来的承保理赔数据心,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洪、科学的定价的参考蔡谎递,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忻川,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歧川,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司塑舍。在行业基准保费方面细伞当,行业协会做了以下工作蓟谩催,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廓菊认,在这个层面贰纲请,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钙锑剿,其实是相当的弱吹糕膝,这么多年来的承保标的令,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名川联、编码实际上都是不统一的渭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丰箱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筛,这个数据库目前正在申请国家标准橙茄拳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寂,对每一款车归集了二十多个基本的字段颈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棉券,给消费者购车提供了一定的参考归疾参,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怒午。   在行业提供费率参考的基础上豆截,保险公司它是怎么定价的膏孰常?现在也是大家很关心的一个问题范盾,为什么有的车费率高氯垂、有的车费率低饯,为什么今年高明年低残玲?在不同的分类当中有一些差异床汀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铆,分成从人因子和从车因子两大部分饲尸套,每一类因子当中又有若干个维度排,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裙宝、风险定价能力嘲币卵、风险管理能力自主制定的溜揭物。   比如说戏版矩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戮劲涤、他的生活方式拧荡、他的信用程度等等静郴耐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格司康款,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茅,它的安全性魏、可维修性等等图吨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗓宿褐。   国际比较先进的保险公司澈,他们通常采用的定价因子涕嗓岔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脑,这个差异可能我们现在还难以接受播侩究,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浇家。   总的来说市坛,保险它产生和发展的基础是数字法则呛晴,在大数据的发展背景下哼吠骏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黎画嚼。   前端越放开后端管的越紧败喝,如果费率市场化以后渡爱牛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捌酱亭、整体亏损的这么一个状态揣挟葛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔽梢落。   实施步骤览鼎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的害兜。到今年6月30号为止农,第一阶段的改革基本完成了梆提剁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耸沮弧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筹隶,不同的索赔历史对应不同的费率寒,不同的车型对应不同的费率默,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纤,这也是改革的目标乓九,首先是平稳过渡颧酮拉。   下一步蹿伴翅,费率科学化兄捂、精准化怀腊、精细化程度会逐步的加深鬼棠餐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巧躬拧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咎簧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拟礁,经过一年的改革试点灵炉,消费者从全国范围来看勒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点么,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俄,对于高风险搂、高出险的消费者笑琶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了息釜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费朗替,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率精何狗、道路交通安全水平都得到一定的提高韭峨。   从行业的整体情况来看绵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耐,增速营改增以前是11个点佳孔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点同,仍然是持续稳定增长太灌藐,这一增长是在保障范围扩大缆伟夏、车均保费下降的基础上实现的奇,车险行业的承保效益基本保持稳定德,综合成本率是行业常用的承保效益的指标别粱肪,两个点的承保微利镁泪段。   在保险行业层面来看魔海,公司的定价水平妹娟、服务能力在稳步提升的弹磐。外部正效应也比较明显镶善憨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点界,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势誊短屉,大家开车上路更审慎了浮断崔,小额案件在索赔的时候可能更理性了济。   下一步工作监镶场。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炊咀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慌呈火,也就是说除了违法犯罪不赔屉欺贿,除了不可保风险不赔骗轿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牢蛙斯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肋巧忍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侗墙苇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阔酚棉、不同的投保人购缴瓜、不同的车型价格的差异会越来越大捍剃繁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求什,更好地提升保险公司的核心竞争力犬,也更好地促进道路交通安全楞脯募,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高趟非,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搔瓦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭腥圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗测。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺吠,力邀政府桶、行业欢、企业迁半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脊掇,寻求产业发展有效途径卡傅炕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录介翟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胎绒钾。第一狡鲁塘,SUV这几年是高速增长憾咳班,我们做一个判断蹲,这个高速增长就要成为历史了吉蔚,往后没有这么快了怯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稻垄级,份额还会提高胸欺。第二柔贡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穿凡,就是份额和价位双提升寥逞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化愧,之前是低价位提升份额俏玛娘,这次是价位在提升师、份额也在提升膜。而且我们判断还具有可持续性哺。第三侯,汽车厂商将会由过去的份、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邻叔浆、弱者更弱滦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斤激珊。在此主要介绍前两个汗拾,因为时间比较短嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势括。从图中可以看到镀,从2007年开始埃褪川,SUV进到了一个高速增长的阶段汰县忿,连续九年年均增长率达到46%翱率猜,今年前七个月也比较快年瑟,增长38.6%井返嗡。此外茎妮,市场份额在迅速提升烽肥酞,今年1-7月份市场份额达到40%叉莆檀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纬粗,过去几年每年4个百分点酮裳,去年涨了8个百分点信,今年1-7月份又长了4个百分点却诵,自主品牌SUV占自主品牌的60%搓舶,SUV全面热炒樊,豪华车孙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祷虽,下一步还有空间沧弊聘。从这张图可以看出谎,一般的合资品牌厩霉盒,SUV比重还偏低矮,豪华车和自主比较高井,不同级别里面SUV占比较高吞览,不同价位车里SUV比重也很高硷,还有一线莽剂、二线竞慨仆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臣申,不过一二三线的比重是去年的数据电提,今年前七个月是四十了朗,今年没有注册数据可以看得出来探痛汲。   但是量,我们说这些年篮丧梧,suv领域基本没有在空白市场侩旗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱事觅,需求就会出现放缓的趋势搬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疚贸,2012年-2015年逐月都是向上提升的且,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒂蚂桓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谢钳。相对于去年嚎棵,虽然今年全年涨了5个点橙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了案谜氛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灸。   但是蹋项痛,我们说还有增长的空间妒玖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况籍细,大家可以看得出来底,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菊,大约在20%左右男遍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湘少亭、加拿大侯、俄罗斯这些国家桃项慨。这些国家总的来看是地广人瞎鹞,SUV占比比较高强,人口密度比较高的SUV占比比较低露顿如,但是也不完全成立擒山板,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔬拍撵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毖抖,这不完全成立衬揩低,这两类国家的情况是存在的瘫韦。   如果跟美国相比黎讥,美国是把皮卡不作为乘用车娄擒础,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矫描,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距太,与宽口径比还有11个百分点澈噬纶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坍惰,五十多不一定是峰值点阂穿盒。   另外泞俺,欧洲这几个国家饯茸龚,虽然SUV占比低博,但是比重也在提升冠舜绣,从8%涨到25%息,SUV的热潮是全球性的观橙椒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妮,美国势长贯、加拿大这些SUV占比高的国家始湘副,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恃土浚,大部分来讲可以占到40%左右道及恕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低功,欧洲这些国家就是两类鸡啤,我国应该是随着美国橇苫戏、加拿大彻擒能、欧洲这个情况乔镣,因为我们已经占到40%的份额了苔,如果按这个去计算迪秃稠,中国的三厢轿车是48.4%菠,还应该有十个百分点的下降空间齿啤,下降去给谁科妥?基本上是SUV蕊册亨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峡碌告,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庞存,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潍节,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升将,这就是我们对SUV的一个基本判断歪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化警吗,就是份额和价位双提升坚,这是非常不容易出现的一个现象惕眷,如果把它拉得更长一点看乱娶少,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段看席,2000-2010年连续提高了荣洛,最近这几年不太好负凤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隆申篡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间级,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禄冈耐,2004年昏橇川、2008年蜡钨囤、2011年港县瘦、2014年沸萝,其他年份至少是相等的袍,大部分年份是比它高贯疏地,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阑港。   现在一个更积极的情况来看腾廓,就是我们的份额在提高犁辖,如果以总体的市场为100的话光,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烧,如果以生产量为一百的话岸档,我们的自主品牌已经占到了35%蔑,其中提高最快的就是SUV戳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袜莲,它占到了一半以上的份额响加叔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惩耐,以轿车为一百屉盛痕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钳寐窖,连续几年都在下降唤帛辰,轿车竞争力在下降浪秤瀑。但是自主品牌总体上的份额在提高蕊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牟痞熬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弗,这个销量在提升截懒膜,低价位的车销量在下降谷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诉痊,增长最多的就在这个5-15万区间霉。以自主品牌自身为一百的话忍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挪定,现在只降到了3.4%度屡歼,而5-8万的车这几年也在下降晤,增长最快的8-10万的车和10-15万的楷皋态,这两个价位上涨的是非常的快捶撑头,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吾琉价,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烈,自主品牌的车价格明显在向上走稿,这是一个积极的变化桅唐墩。   另外轻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杉拇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多录, 10-15万区间拆靶表,自主品牌在里面也占到了28%芬逞,这个变化是很积极的面梆蹦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姜淮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的什,最高峰是2013年213万甘躺庐,去年降到164万穆谷芦,但是SUV在迅速地扩张涧衫,大家看这个SUV的比重疯哩沦,原来是二十多万辆匿,去年到150多万辆剖呜,右边这个图是10-15万么,更是靠SUV在拉动的腔颇湘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘁小,这是一个非常大的积极变化宪矛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升群惭,这是GDTop的一个调查数据梳唱簿,这个一百辆车出的事故故障率圣魂角,自主品牌在2003年有四百多个事故箍膳番,合资品牌现在也在下降娄鞋嘛,这两个差距正在缩忻苈牟选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柿卢洪。   从产品的角度也可以感觉到敲请,最近我们的一些新产品像奇瑞扮磁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梁屏鲤,这就是一个积极的变化臼谦担,这就预示着我们未来具有可持续性肉瓷虽。而且可以看出峭,如果以前二十名产品排名算的话搭举嘎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缚,一个长城C30一年卖了15万辆左右堪灿,前二十名里面我们有两个潦惦锑。2013年更少一点哇叫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卫,前十个里面已经有四个是自主品牌的挥讣雀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韧眉洞。   这几个发展量比较大的企业妙旗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的痕擒,这也是积极变化辽稻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量景,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯摺,国际市场南美洲海凛、亚洲吴私、东欧班、非洲是迅速扩张的市诚傩氏ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醛筒,我们产品出口大国全是这些国家陶晌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苍寸翟,跟我们购买力差不多姜热讼,人口加在一起12亿耸遣宫,跟中国市场差不多犀,换句话说中国市场去年卖了630万辆京纪沃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晾办梢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜗现,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孔,传统汽车大有希望炔,至少应该平等地分配国家的力量熊害,在传统车和新能源冻怒完,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重科,力量投的也太重耪瓤,下一步要对传统汽车给予足够重视如吵,它完全有希望获得好的发展莱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了九海驴,以前是高速痘,未来是中速卡,它要抢别人的份额菜。最近两年这个数据可以看一下方,自主SUV涧瞥,连续几年50%-60%的增长贰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长团,这就说明这种竞争关系在发生变化煽敞,这是一个挨。   第三个观点我们就一句话带过了礁渴匹,汽车厂商的格局要发生变化楷朗瞪,过去是大家共同进步仓、共同分享发展成果里琼滇,因为有年均30%多的增速图匹,最近几年速度已经降了年均降到11%了皖但,未来还要下降惫尘,大概8%左右或者稍微高一点吹趟皆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俯锯黔。另外合资内部也会竞争懒结谦,自主内部还要竞争钨吕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瀑,大众占到33%参怜啦,最高占到38%钝,就是中国销量占到全球销量片玛澎,宝马邪、现代迷羡伎、PSA都占到了20%椭记衬,通用15.9%型,如果把它的微车也加上超过25%眉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高砰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绘,要么是维持全球地位通用斗逝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寒,大家对中国市场都高度重视嫌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挡,我的速度要比别人的速度高巢秀,所以竞争更激烈乡、自主更不用说了峨吠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衔,大家都给予很高的期望绷,未来我们说竞争会非常的激烈烫本努,而速度又会下来互筷,所以未来的竞争格局跟以前不一样壳,以前叫分享挎舅沦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锻、弱者更弱坦,十四五就会出现兼并重组岁你,如果我们放开让更多的企业进来回埃鞘,我觉得这个可能局面会更快梦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年财,最多明年还有一年妮芦,但是它的速度比平均速度还是快一点催蛾赦,自主品牌大有希望诗刑,我说的是传统自主品牌绵,传统汽车还不是新能源汽车巷链漆,另外格局会发生大的变化步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汕李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典蕊肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯扫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗,力邀政府枢、行业膊、企业小旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏陀博,寻求产业发展有效途径亮。   以下为福田汽车集团副总裁芹导、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藕拧睬。 福田汽车集团副总裁费旧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导美沽歧、各位来宾列、女士们片、先生们桨饰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛囊陌,能够跟同行掣汇、专家做一个交流学习弄棵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新段狼艘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享船芦爬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倪骏。从全球战略的视野来看跋木躬,乘用车的全球化特征更加明显谐谭冈,很多轿车的平台会在全球市场销售铂浩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫌脓。举个例子勺,如皮卡碘,在北美皮卡占整车比重是很高的恃柿,但是在中国棵,在欧洲绩靡访,皮卡的量就很小星心筋。另外又如轻卡哇粪牢,现在它的亚洲化特征会比较明显迁。还有重卡扩,在欧洲都是偏平头的评盎吼,北美则都是偏长头的笆。所以商用车行业的区域特征很明显斥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凛似眠。而在中国市忱偎嗍痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑谀嘏堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洁敝,2010年达到了一个峰值429万辆馆举,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势滦喝赖,去年是345万辆静漓儡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过型。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贸,主要的原因就是因为重化工行业倍挟溅,如煤炭开、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化融小。另外整个物流行业的效率在提升达,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朽睹嚼。   随着市场竞争的加剧泛晴,行业整合也在加速涕乖晾,份额由2010年的44%提高到2015年53%号方,再看一下今年商用车的情况十测界,今年一到七月份销量略微增长傅,整个商用车行业增长2.4%害酗,我们判断是过了低谷交刨,所以下一步会有微幅增长懦抠。2.4%其中主要是载货车贡献的彻良,同比增长4.8%侣咖,客车受微面的下滑违徊,导致载客车下降了10个点搅汉汐。   关于未来的商用车市澈姆瓯印,我想从四个维度分享一下我们的判断蠢拧陈。   第一是从宏观经济层面材粟扮,从金融危机以后懂,全球市场增长的趋势是慢下来的休险换,乘用车商用车的比例现在基本上在8炽怀:2芦,但是进入“十三五”之后我们判断昏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭馅,商用车因为是物流工具的企业畦桐吼,未来会有所好转孺拿,但变化不会很大菏谋。   从技术层面来看俺拷瘟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滩识,现在正在快速进入智能化的3.0时代工。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘倚蹋快的澄。   未来的商用技术主要围绕着智能化栋了、网联化拳、电动化九瞥、环保化来追求汽车的高效骇、绿色克夸、互联和安全棱劫。   另外从中国的政策法规来看探洪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艇,从客户需求来看墨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贺输镐,推动了中国新能源车的高速发展驰隋笔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纽沉,同比增长102%脚捕商,其中纯电动客车3万辆疯归失,同比增长176%秒既蟹。未来在城市公交以及城市物流氯、环卫等方面补临澳,电动车还会有一个高速发展善。   下面分享一下福田在科技创新耙寄、转型方面的一些经验和做法承。   在商用车2010年达到高点之后募币,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变小逼腊,加快掌握自主研发的核心竞争力段尖。通过五年的发展来看剑桂绞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的薯担奋。福田汽车目前的研发体系是两级蕊立,一级是福田集团的研究总院关,另外因为商用车和乘用车有很大的差异论贪痰,曹博士也说马,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘘泵习,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堪径,是一个二级研发体系拷屎射。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愧敌凰、整车的集成以及姆穑块开发和整车测试的三大核心能力添巩吼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闻泥浩、康明斯等等合作单位进行深度合作珐富峰、改变和创新矫肖几,推动整车的技术进步勾萎。   在转型方面迟缸诬,我们这几年主要围绕着几个方面集测掀。   第一是产品低端往高端转型休冉,在“十二五”初怯,我们的高端产品占比不到20%闻现,我们到今年年底高端产品能达到70%拜。   第二就是从国内往国外转型缕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匆白。我们连续四年商用车的出口保持领先岛挝佛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镣赏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浪玻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撤荚诚,另外为了解决汇率和贸易壁垒钾,我们在属地产业化方面做了大量的工作碾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设黔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础攘宋泌。   另一个就是从制造往服务的转型奶弦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汹疯冀,在“十二五”期间挤竣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洞圣犁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慑净哎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猛凛惮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吻忌。福田康明斯通过这几年的培育哼脚溜,不管是从业务的规模人童哄、收入疼、利润现在都发展得非扯睿好胁鞋泞,另一个他也对我们福田汽车的整车拘慌谭,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻仁旅叮好的支持草底。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目假午,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裙为,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痉祷砰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砂坟肩。可以说尽管卡车的量比较星搿,但因为排放比较高惨,另外一个因为运营的里程和时间比较长帅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘿挤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烽膏,实际上物流的效率还是比较低的毫睹锌。基于这一判断尼艰,我们提出了一个“超级卡车”的项目屁弦官,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喜浩,通过这种材料的智能化释、材料的纯电动矾剔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梯、环保面、节能钱垫、高效儒、安全圭钮、智能的超级卡车浆。我们的目标是要实现降油耗30%河康,降排放30%令桃,整个货运效率提升70%豆无懈。   另外是关于福田汽车的车联网技术贾,我在福田分管车联网业务巫系,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旱,因为乘用车是一个消费品拦碎翟,买车和用车的基本上是一个人泄淬,而现在主要是用来出行的讽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笛超,但是商用车不一样李回率,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奖冈珐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用静簇,驾驶行为各方面的安全情,另一个就是乘用车是一个地域性的车氓擞涂,不像商用车需要全国跑陋肋忌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨位皋,过两天跑到海南去了堵粳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枪蜡。还有商用车的故障率凳冕核,因为它的工况复杂脐糖绥,商用车一般具有轻载添孤榔、标载和超载痪勒美,但是对轿车一般不存在这个问题扛礁饯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的藏淡。所以通过车联网对车进行故障预警翱风形、排除以及程序优化等方面潭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些衫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疲丛,建立与客户的互联互通催,为客户提供增值性服务虱侠纠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商没晨舅、服务商和供应商产品质量和服务的水平书庆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脐骑础。大家很清楚尖蛇藉,围绕着工业战略厩伍,德国提出工业4.0拈瘟容,美国也工业互联网蔽跋卑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畏、英国的2050战略虚脖疾,中国也提出了中国制造2025特,福田汽车结合自身的一些现状起兰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芯韧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奢秽勃、企业与企业巴羔贸、企业与产品绣菲、企业与客户的互联互通汀躺。“五智能”就是商业智能辑佛戒、智能管理试醋司、智能汽车污汤磊、智能工厂钙典、智能制造慈椿。时间关系挎,不再进一步叙述钨。   目前竭溅赊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姬桃弗。福田汽车愿和大家一道皆,通力合作肥公澈,整合资源具筒瞎,协同发展茅婪毛,共同推动中国品牌的加速崛起袄劳渐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窜患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵柬干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉怪孪,力邀政府门盒、行业靠璃、企业缕凌顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧表拷,寻求产业发展有效途径宫侗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员安骗、舍弗勒集团副CEO赔低、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舒讲吐、驰骋未来》的演讲实录饲乘。 舍弗勒集团执行董事会成员咐捐、舍弗勒集团副CEO净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弟、女士们滇答、先生们蓉阿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吭彻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剑袒,我们的愿景澳,是如何来推动我们未来的出行和移动芬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徊饺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驴癌,我们是一家领先的技术公司锤冻刊,在全球都有我们的足迹辈糠,我们一直致力于移动赦糯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用船,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求修铅耿。   舍弗勒一直致力于创新店,也可以说我们成功的因素是质量揉、技术和创新骂胯。我们在制造业方面有很强的实力昆佰,在系统研发方面投入非常大套丛。我们创造了一流的工艺和技术钙橡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门偏椿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞬,今年我们在德国获得了一系列的奖项苹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镀刑授。   就像很多其他的技术企业一样蘑好,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域珊。第一是环境友好型的驱动括截,第二是城市交通豹陷,第三是城际交通拉惊寇,第四是能源链程。比如说大家可以看到磊就狼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搅鳞,人口结构变化非车し尤妫快登咯,老龄化社会已经展现在我们面前康,技术变得日趋复杂添骸肃,数字化技术的利用领域不断的扩大茨,我们需要找到更好的方法来彼此了解矢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皖。数字化是一个关键姐去,另外就是环境方面拳坑、可再生能源还有资源的可用性涉促款,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铜,资源的短缺也是我们要去关注的典。   再看一下经济的趋势令磁姜,我们现在处于一个全球村愁纽花,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俏,这些是不一样的饶。另外就是可负担性的问题堂解疼,我们要为客户带来更多的价值刨嚷涵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹋泉薯,这些都是我们要去关注关心的剖。   我们来看一下未来的战略哄,主要涉及到四个窗口敌芭。   第一是产品本身钞,我觉得对于汽车产业岔岗,对于机械制造产业来说都是非常关键的禄。在这个领域/行业全,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脚淑,要减少对环境的污染斗。   第二是当我们制造产品的时候郴,或者制造产品元器件的时候期襄,要关注它的功能喷揩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行力帮、城市的交通佃裳,对于汽车以及对于我们的供应商番驴弗,可以为汽车产业提供什么样的元器件彩俊,这些都是我们要去考虑的莫狗。   第三是城际的交通羚寺,涉及到比如说航空耪首、高速铁路的一些竞争棵。   第四是能源链的问题沁坞,我们有什么样的能源是可以使用的鞋,我们将来的交通工具运用什么样的能源维噶,这些都需要我们考虑糕啡寞。   看一下将来的动力总成弟比澎。我想给大家传递一个重要的信息峦,在接下来十五年时间里本艇饯,从全球来看倒瞥耍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纤抛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分负澈。   但是现在也有一个趋势发展得非城穑快收伎,来自大众和奥迪的这些厂家角醛稍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傅炉。到2025年尸桓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拇鞍,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹊垂胃,所以到2030年可能会是一种不同的情况乏陵桃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况善勿。我们还需要让它更加有效一些锹抬房,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争可魏薯,还有电池或者是燃料电池等等矛叫哥,这些都会占据越来越多的份额懊。对于我们汽车产业来说非常重要栖蹦,对于政府来说也是非常重要的签。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料广屉炯,比如汽油撵脯,还需要考虑其他的一些燃料咕,或者是人造的燃料等等袄,需要考虑更多类型的燃料疗疟囊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寐镣背。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面葛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寒,包括48伏的解决方案廓汉毒,它主要是对手动传动系统的电动化鲜。我们需要首先实现这部分的电气化题稻喂。另外我们也需要对离合器实现电气化壤拿,也由于推出电子离合器憋固芒。另外我们还需要进一步提高效率炼钎枪。也就是要进一步推出我们的混合动力那ゼ伊梗块48伏系统凯庙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母Aǎ块的解决方案梧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驮,针对高压的电桥驱动解决方案吮尉吨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲁,以对其进行电气化处理古。如果将来我们有纯电动汽车的话托景,它的电气化程度会越来越高啪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贾锻溯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暗呻未,因此我们需要进行标准化弟,标准化是第一步孟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高计,或者说是一些部分的杉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啊谭魂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睡辜火。我们也需要减少车辆的整体的质量澈,主要是成本方面是一个重要原因杏很。如果需要建一个标准的话快抛,我们就需要有更好的一个平台膘滴,也就是说我们需要基于标准的平台四罐烫,或者基于标准的幕党幔块进行我们的汽车制造盾。   我们需要全球的平台化解决方案笆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求默偶霖。关于动力总成方面穆祥窍,它的变速箱是最关键的一个部分氢豪门。我们刚才提到一方面是包括内燃机残,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盾槽汀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器久僵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狸秘。   接下来看一下我们的重点产品簿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牧,我们为中国带来了什么样的解决方案身施?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案混刻籍,我们推出了高压P2混合动力氖ń嫣幔块霉比。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瑟,我们希望能够改变它的一个变速器媳界,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竞。   通过这样的一个标准的拇坎叮块化设计谈吵喘,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲸碾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牧啡旁,我们的这种创新型P2的混合动力暮埽块可以帮助实现不同程度的混动功能羞沏溺。实际上棺我,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肮啪纽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阮。这是第一个解决方案孪蛇衅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窘淡节,它叫做高压P4电桥的解决方案警,可以用于SUV或者车辆的CD部分落钮跺。它具有高功率密度乐,可以适用于不同的车型赫牟篡,非常容易打包进行个性化设计薯伪房。也可以用于新能源的生产卉坏伶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疵扩脊。它可以让我们更好地使用内燃机勤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茎老很,这是我们两到三年前开发出来的互讣。也是考虑到了中国排量的需求棠别,或者是新能源车辆的需求囊倾。针对这样的一个需求燎巢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肆潍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洪替,我们中国团队也为此作出了很大的努力眉率,这个发动机是专门针对中国市场推出的兔仟然。   另外就是在变速箱方面堵,我们也推出了一个新的解决方案攀磁碴,是集成干式离合器的DCT变速箱弯,机电一体化离合器和齿轮执行机构贿挞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堵羚户,对于工程师来说激畅,我们都是非常理性的锯玲癸,但是有的时候我们需要具备一定的感情贰俯沙。对于我们的汽车技术来说邓墨,我们一方面需要理性哦首,另一方面也需要激情窗咸农。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扣。针对方程式1的赛车卸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妹倒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伍绷遍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势起促。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎奖妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮颂剑,力邀政府谁虫闻、行业石此匆、企业搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖咸惰,寻求产业发展有效途径晦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事床悔沙、副总经理 吴松发言实录蹈描舱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宋割娄、副总经理吴松   尊敬的何部长匠按、朱总尾,各位嘉宾舜踌铆、各位朋友齐萄,女士们搭潍、先生们软,大家上午好镐峰廖。很荣幸参加这次论坛拒其钙,我上次参加此论坛还是2011年烷渡蹭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粕拆,那时候传褀刚刚才有这个名字从仕卡,传褀的保有量不到一万台溜畦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腺久宫,这给了我们很大的信心和鼓舞祁苛糠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竭。传褀一直也在努力姆坚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆识郸缸,年均复合增长达到80%氛沮。目前市场保有量达到65万辆菊,已经成为集团利润的主要贡献者之一蝗坏拎。   明星车型GS4持续供不应求赤显,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碉,而且GS8与GA8同一平台畔潦描,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到榔朗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掀侵劲,对自主品牌的支持臼夏其,关键的还是坐娠,关键的是感受淳桔斤,关键的是多提意见吓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会会年导,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聘。我做自主刚刚回集团菩,将近9年半的时间烈内,从不愿意干到喜欢干党悲,到对自主品牌依依不舍孪士斜,到对自己找不到定位和方向盗规徽,感觉到人还是能做一点事殴廷句。所以这在这里借这个机会萝效深,感谢在座的我们各位嘉宾韩灿、各位媒体的支持金都,也感谢传褀团队的支持型募,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力享晚戳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悲魄。   我的发言主题是构造改革创新驱动蠕桅某,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匿曹苏。一个方面汽车产业发展形势分析唉,前面讲了很多了疵,我就不多讲尺。   一个态势是稳步增长病碌,但是全球增势放缓艾兽脑。中国汽车产业发展仍然有空间龋,仍将会领跑全球汽车势叹奶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尚掳茄,中重型商用车达到400万台畅讲剐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佛湿堂。中国汽车销量将达到3140万台荣考峰,我预计可能还会再多广,关键是结构看你怎么改碗?如果要参与全球竞争烤凰,那重要可能生产量还会增长来佳唉,复合增长率将达到4%混宝亥。   第二个特点梯信茬,优秀自主品牌加速成长潮尸猎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淡冯。中国汽车市场发生了深刻变化呵,中国品牌迅速崛起奸味感,优秀自主品牌加速成长垂。关键是要产生优秀中国品牌截托拟,不管是哪一个企业蓟,在现在这个环境下对和,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萄,还有我们何部长遍烁,这么一批老的汽车界的前辈拦偿馅,到了这个会场又在用行动来支持及第撇。大家和我们媒体各个方面的朋友漂,大家坐一坐尝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谷,差别在哪里仓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啸。关键是中国人要团结献,不要互相贬低缅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堑,抓一到几个聊,不要想象太多挂耗德,我们从来不怕想象丸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向为芳洽,坚定方向腿舌缅。   那么数据也说明一切既骑,2015年很多中国汽车加速发展肋词,行业整体增长率为7.3%的情况下夯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乱弗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惩乘,相比去年又增长了1.2%百分点蔚脱。而且自主品牌抓住了很好的契机仇墒,在SUV里面我们是防守的墨店,是中国品牌先站住位置摧窘,合资品牌再进攻呕,再加上周围的环境变化遂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挎,占据主导竞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侣疮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洽溯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬男∏省,统治了我们的各个方面面论努。我们展开进攻是非常艰难石反勒,但不是说不可作为弯鸡,要选择时机诡哼。我们要在中高端里面取得突破鞭氰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韦,这是韩国人讲的似,不是我讲的坷铂洞。他们说酿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候檄矫沽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侈陶身,如果不选择是对自己的不自信倡,这个不能靠强求边聚,靠品质型谰、技术谓班入、新能茶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遣。   第三个锯娠,汽车消费升级和资源制约江劣,也迫使汽车产业需要供给侧改革常闪抹。不但要有好的产品寇,而且还要有低的成本雾核桑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哇敲。在汽车需求方面饲顽遍,80坛旁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疥肠,个性化露辩卸、智能化鸿匪、体验化等方面的需求还在不断地上升忿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吻丘。不管怎么变化版,满足顾客的需求卸饰,满足抓住市场的脉动软,这个是关键点惺。而且资源供给方面换酮,现在的人口红利逐步消失诲经,而汽车不是简单劳动缉辩,是高技术情况下的技术劳动五。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梨萝,我到那些国家去考察过忍,没有中国这样受过良好教育枢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宽,那不是每个地方都有的喷。有的地方上午上班崎,下午到时间钱一领就走了活。所以对一些合资品牌来讲醇,中国也还是蛮有魅力的策瓢,关键是要拿好东西出来俯立毫,才能谈自主盼。   当然工资涨这是个客观事实钠良螺,2011年的时候4.1万奠惰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剔誓,这个不高的耽怕东,还要涨俊。农民工那么辛苦鹊堂,给他一点钱算什么商。但是钱从哪里来瞳宋?我在传褀亏损的时候掸,工资涨得慢享迁釜,但是想办法补贴驰丁钮。这几年别的都在减叼当,就是员工工资不减鸽,但是效率要提高嗅,要杜绝不干活的人答旗,最后挣得钱多盯苔,干活的人还没有机会劣悍莲,有钱的人天天有时间去议论葱蕉曝,没钱的人在干活癸恍,这样大家积极性都没有了础。国企的弊端就是这个即。   那么在监管方面诞,工信部刚才也说了揽潘时,我们的司长也说了攻憾畴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冻枪促,在供给侧这个方面要下功夫啥朔诬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径久价秀,作为五大发展理念之首胖孪,当时这个报纸一播五大发展理念瘸蹭懊,那时候我还在乘用车距,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醇谈绩,这十个字衬恒。为什么呢恫?因为没有创新就没有一切垢蒜垦,没有协调就调动不了资源扦棱,没有和谐的话褥垢趣,共享也很难陡,大家不愿意跟你干潮吼榷,我是不相信英雄的粒妒,但是特定的时间会产生一点李屎,还是要充分调动群众的精神祭摆叛,各个方面全方面的参与嘿疙,企业的成功除了它的领导者的作用题宫,更重要还是把员工的积极性调动起来猫纷挺,人民群众才是创造历史的动力黑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澄殴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革多鄙,需要我们从技术管理韶歪、营销假谎挎、品牌扰、产品箱踞、服务全方位展开创新罗控潦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虐单,来推动中国品牌进入全球链品,成为世界品牌蕊筒熟。   第二毁鹤施,汽车产业供给侧改革方向与实现糯蹬坍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卸。   首先馆边,在自主品牌方面掂告,我们是追求全球视野开展正向开发搪诉抄,坚持以我为主的构造核心笛唉措,组织全球资源喉设特,开放性自主研发模式暇肩斡,掌握核心的竞争力泥,获得了可持续发展能力识许考。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刀翟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沛缔讽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了理,我们的生产能力标准是35万拈,但是预计今年我们的销量会超过35万蓖邪,有可能达到38万媚翟,当然如果制造组织再高一点滤常,可能40万绦画,也还是有可能痹,但是大家别报到40万啊杉纺。这是有体系姥颇,有制度保障的损,有员工的全程的参与斧。一个别的企业的人到这里来看淌离,他说你这个企业为什么增长这么快挡,没什么别的坑,员工的积极性调动起来了句帅豆,他们说妓,我看到你们的员工眼睛充满激情诗级豹,因为人天天在干活的时候就会有理由兢,如果执着地做一件事情带有一点追求量雹,那就有远大的理想跨。   放眼全球督钝递,在开发方面整合全球优势防,实现研发的全球化鹿牵,人才全球化撵虾玩、配套全球化需捕妊。依托国内的研发资源睫村范,充分利用国外的资源开展研发资源整合砂貉娘,打造企业自身的技术体系炕耍。我们用了将近五六年的时间边技,我们确立了G-CPMA跨平台母堑苈埽块化架构黎,我们第一代的产品是引进消化吸收贿保冷,第二代产品已经完全进行了提升负珐,但是没有否定第一代删到际,掌握了数据链悔眉码,掌握了开发的流程绕佰媳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撵哀。实现了一个平台可以开发六七款车型鞘茫,实现了多个平台车间的相互有机关联淋捷,实现了车型的变化多拭姜,开发上市快鞍律荒,质量易保障拘钞,低成本身汕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哼泞。   第二个枢,坚持质量为先复画簿,推出精品车型擞,提升产品质量年,加快自主品牌产品开发男檬赁,提高汽车供给侧水平茸叔溉,推出符合时代的互联网化的产品爆盗斥。打造消费者喜爱的精品车型店,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贝宽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阑炉。实际上汽车不管是新能源也好泌,产品的三大特点盟,一是颜值不好看别人不买缸罚,第二是品质圣皑,没品质也等于没品牌界,天天出毛病心里不愉快拘瘫抗,第三是性价比娩堆省,就是靠成本散。我们的员工不需要培训就知道品质戚双殴,因为好多从合资企业来修扳,合资别的没培养开梯廉,就是对品质追求客刊叹,结果就是成本搞贵了答说,把品质先过关俩海皇,回头成本再来逐步下降怕别。我们第一个解决的是品质夯,第二个解决的是颜值彪,第三才是考虑成本报潜。成本溃,供应商的成本我控制不了绩宛兑,如果今天在座还有供应商的话暖喀汞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俏躺,还是有这个机会的廓爱。但是我建厂可以控制操,我们内部的生产流程工艺藐,我会重新再造篇,这个我投资减少了蓟,今天也披露一下暖碉,我35万的规模最多可以干到60万查。如果创造性一点可以干到65万酱府,总投资50个亿氨,含整车加发动机卫趣,这是内部数据烫,来给自主品牌共享筛晨。   包括一些模具加在20个亿茬、70个亿涂,最后的结果我都不相信搭溃,实现平台化嫂宝碧、公开化嘎、可视化承,让所有的东西全部依照规则阳光推进参翁绥。现在我们的供应商也很满意骂协,社会上也很满意汾敌。这就是在体系暮擅浅,在这些方面的作用力估籍,防止一个部位一个零件蒙,一个车就不同零件不同标准痰,那怎么做骗暇链,永远做不了好车椿狡。这个要感谢合资养成的规矩尚赋。但是自主也会给你更大的动力弹孝痞,动力是在研发钱笺,其他方面再有作为瓜兄。所以我们是国企的平台冕筛仁,民企的效率泌窖瓶,合资的流程煽毒色,这三句话就是这么个意思逼惋文。   第三个慈盘,坚持智能制造打造智慧工厂谐度。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唇猜,实现占地面积的有效节约负,我们的合资企业冉杰慑,广汽本田在推进第三期的时候罚堑,就是根据SSC这个原则很。SSC的第一个S就是小型small级盎,即所有资源空间最小煽潮舰、设备小型化;第二个S是简练simple哪堵讥,就是除去浪费碾骚拳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呻,complete档,以追求小铝财、近合硼、短甜稠、轻撼世宪,最合适的自动化湃、奈危块化沤泌。所以广汽本田第三工厂运用SSC兰喂,它们的车间占地面积减少45.5%疲夹,投资减少26%透赦,跟它的一二期比仟焕凶,能源减少了29%仙百览,成本节约了21%低咎乖。   第四个坚持管理创新松探,开展构造改革贪,主要就是我们广汽丰田纠贪挖,因为我原来在广汽丰田发动机士马娘,我9年就去丰田一次骏晒,去发动机只回了一次抄,因为当时这个地方环境太好了柬倡习,我怕一回去又不想搞自主了夯词。但是鼓励我底下那些员工经常去暴倍,去交流祥酸,日本人也还不错懦秀惰,大家都交流娟绅。但是技术是交流不来的临拼,思想文化还是可以交流的孝。最近到丰田去了一下俺白骚,大有感受探焚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脆,它从最关键涛谦寐、最基础的制造环节入手侗,开展生产管理创新壤危,从制造轴喊、供需轴谎、采购轴出发榷,深入开展构造改革杀,实现全员参与枪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识龋,充分调动员工的积极性少驳、创造力劝弯,取得了良好的成果蜂菇。经营绩效方面凭烷刃,今年的销量增长不多淡,但是利润大幅提升芹,生产效率显著提高矢。人力绩效方面牟翰筒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦,管理体系与生产流程更为完善涛蠢描、合理创。   通过改构造改革赁碾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升套,根据他们的预计捌晴鳖,已有的数据事别,2017年单台不良率预计会降到0.01%典,就是万分之一模喂岸。而且现有的工人总数减少1600人瞬掣弯。就是现有的存量也可以变化吠讳,他们现在不到一万人躺甘,要减1600人算滩,它新建的工厂聚千彩,员工还是要招的棚戏捂,但有的还是要走锣唤。就是用减下来的人把他投放到这个地方匡。   第五盟,坚持体制增效厕切,强化体系创新操垫。既然这些企业都到中国来了鹅坦炒,有机会为什么不学一学呢目来刑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脑,广汽本田精益管理悄五,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酶。为什么搞一个广汽生产方式篱牧耐?为什么不造一个丰田呢暗?这里面要说一句词,丰田生产方式你不能完全去学跨蔡,条件不一样撼藩导,环境不一样沁镭踞,人员的基础素质不一样偿罗龄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捞吕幻。你学它必须要结合自己烦,连日本的企业去学它的橇刚,有的好多也不成功蚕革,当然我不能妄断第,这是从资料摘的柯,不是我说的竞粗股。   第二个懒,我主要员工整车从本田来荣副贤,发动机从丰田来圃采耪,也有一部分本田邵泻洽,两个企业不同的模式怎么办侵?发动机就要按丰田来凯,从头到尾来橙迷霞,坏的不学好的学赂闯从,整车就按本田的来仿钢。但是一个企业两个体系怎么运作呢恐蹬朔?我说干自主就不能有体系卤稼古,要体系就是传褀的体系上。不管你是从哪里来话定公,包括从社会上来骚烧,来自五湖四海一个共同目标祭,要干好中国自主品牌荡惺。所有最后提出了广汽生产方式戊,以丰田为主结合本田材霜痪,这样把文化剃、体系做好尼牢,但是还不够巩固俄,还要琢磨九班蚂,现在体系已经起来诵金。   我们从2013年开始策划标,集团的主要领导说这个很好逻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谦。   所以后面我们的产能又不够了丁欺丰,销量又搞起来了敖先,整车进行改造胜、发动机进行完善箔,整车奴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桨,就是第一条生产线木雾舰。第一条生产线上半年生产了将近16万皆,20万的能力干了16万虐掳查,实际上还可以做怂鳞差,全如果满负荷做的话彻皆,估计干到35万都没问题漠还。极大发挥墟攫,这个不进行全体系变革很难假灸。发动机装配线一次合格率99%拜抗,这个零部件产内库存减少70%腿疗绍,厂房面积提升30%淀磨贸,原来不够用传乡,现在多了这么大的组织班篮。库存资金减少50%桶伎匙,更为重要的是这一成果横向展开春。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疟儡梆,它的年设计能力15万辆礁,8月份的最后一天有个数据肥,他们双班日产已经达到了650台蒜,它的满负荷是700台司某,估计9月份就可以满负荷现。这种提升的速度塘,全世界都是先进的仟桶宪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彪董边,它的一次合格率最高达到了93%壤纲苏,平均水平92%娥,接近丰田中国国内水平愧,当然追求的是丰田日本的水平膳,广汽丰田学丰田本厂兴捎履,我们下一步也拿一个计划锻死,要挑战就挑战一流翅辽试,否则没意义溃诗。   那么我们以建成世界级工厂为准则谴倾埂,以广汽生产方式为核心小,融合了SSC原则答,运用创新思维全力发展智能制造技术摊庭,打造智能工厂搓拳。我们在第二工厂通过价值流最大化刀酷耍、设备智能化膘徊,生产线自动化了饱、物流信息化唐惊份、网络可视化降澜、操作简单化答够、安全绿色化徐渺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级场缓。这个第二个工厂是非撤杌#好评泻、非常成功的一个例子档,但是这些都实现了谁。   第六是坚持品质保障颓迹驼,打造高端品牌葛席。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坝胶翘,高的效率提供优质有效的供给煤限田。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唬犊,连续三年获得中国质量歇、中国品牌第一现,超过很多在中国的合作企业委蓉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辉,所有企业里面包括外国品牌堂砍狗,与广汽丰田并列第八咳避,比2014年上升6位票背惩。   第七夺歉,坚持客户至上狡,提供优质服务繁科浪,不管是在任何情况下钎娄库,用户是我们服务的对象庞承篇,也是我们的衣食父母伦乾跋,尤其是作为汽车这个特殊产品耸仕尸,我们对安全案隆、对生命的一种关怀估,作为生产制造环节的改革使,是汽车产业供给侧改革的重要方向汀凭热,但服务环节的创新与改革同样必不可少纲咐,这还是目前我们相对比较一下燃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帛疯铃,也是一个什么机构杉,我记不不太清楚肯董计。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袒拇。所以在产业互联网的时代鲤锹惫,每一个企业不再只是产品生产者馈、服务提供商燎婆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帽失,服务以各种形式融入到了制造业康、研发设计返、生产制造弯、经营管理四剂妻、销售等环节毖刊戏。有价值创造的可能拼,就有服务形态的出现凛清。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杀,两者相互融合戊蹈层、相互依存恳斤翘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展故。   广汽在这个方面也展开一些工作估壳,我们的整车平台将联合金融慧办、保险陇沽涣、物流泞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务熬疥弗,车生活平台会涉及多个业务平台及店刻,除了常规业务平台还包括了配件商城慌、用品商城钦府偶、社区服务连锁良纲,用户使用汽车的整体生命周期勿讲,产品的购买只是开始导傻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晤微,这才是我们下一步发展的重点零歪。作为汽车服务提供商鞘胖,我们更应当关注的是用户的体验驳,以及给客户带来的价值增值感受汤适乓,汽车服务O2O的打造念,也是为了满足汽车全生命周期的需要司,以及品牌和价值进一步提升的需要坍秽捕。   第八勘截卯,就是通过这些改革慧讹萝,整个广汽集团范围内的成果轨店,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粗考悔,同比增长28.8%噬胳、29.7%承了搞,比行业高出20个百分点铂盎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矗固,同比创下历史新高狮窜短。当然传褀在这个里面那是贡献更大的剐淀,1—7月份销量已经突破19万凛钎信,超过去年全年哼,加上8月份最近的数据们,今年全年的任务22万已经完成了凡豆乘,同比大幅增长143%饯奋戌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惟健题,位居第303名多传匈,比去年排名上升了59位水,整体实力大幅提升里。   第九竭,就是广汽集团的发展十三五战略丧青迸。简单地就是一个内部协同创新嘛,外部开放合作请芯具,这是总的原则吭采嫩,全面实施结构性改革稿谩欣,实施一五一三的战略形性,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扒,这是一个保守的数据订,因为传褀搞不好就过100万棋瞄馈,前几年说传褀100万赂悼沮,别人说吴总盎攀稀,你是不是在吹牛潘擂段,现在领导嫌我100万都少了钢瓢,拼命把产能都整合过来了泊恕,成为先进的汽车集团毖论,做强做实研发整车零部件毁檀、商贸服务和金融服务五大板块咳东,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌电诉,实现自主品牌事业的跨越式发展退虽椒,全面实现一个“三”疚律,就是电动化粮层、国际化糕皋、网联化三个方面的重大破逆泌姥。   各位嘉宾圈、各位朋友蛔,女士们略闺、先生们彩,在需求持续升级辰豁方,资源消耗的情况下蛾党,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端殊筛矾、品质优先嘛、创新驱动的发展路径秤,坚持正向开发钙猴橇,提供优质产品途,坚持智能制造娶诫溜,开展管理创新觅,保证服务水平陀堆暑,注重品牌高端化厢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唤垮奔,共同推动中国汽车迈向新的台阶醛搂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镜鸿年,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  今年3月嘉博,借百年庆典之际擒搔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柑竣,即“智能互联”拱、“绿色出行”和“自动驾驶”雷蜜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壬。随着战略的提出申诉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邓偶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稠灰。在这其中钩,“人才”就成为关键问题萍灿。为此材,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕未隶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吝戈。   根据沈燕的介绍可以发现吕锭煞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岁隙母,涵盖计算机取沽、工程学翻奇、自动化旁伍、金融等多个方面梗。她坦言如稀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柏无锈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碉价蜕。因此榔滑穷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侠淑。”这其中包括互联时代的在线招聘臀离,“例如我们利用自己的招聘平台扛井扛、Linkedin雷叙问、智联招聘等在线平台妈绰,以及大学招聘醒试凳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘概。”除社会招聘外踞歌眠,宝马也会通过与院屑晃撸合作筹难传,提前把学生引入到企业中纯,专门为宝马培养人才绍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薄挤皆,举行“宝马同济日”这样的活动蜜券。“去年我们就以互联驾驶为主题茄寸搁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洪如。”沈燕说道裴匹。另一个重要渠道承掣,就是内部员工的推荐沛蓄希。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廷,让每一位员工都变成职位大使寺丧,在朋友圈进行转发传递瞳裙习。   “我们对人才的要求故善,在能力方面最重要的是对业务的了解傲倪催。这不仅包括对业务今天的了解芥,还有对业务未来的了解椒。要知道未来战略方向是什么嫌,需要什么样的技能返具侠。 ”沈燕告诉记者铅郴鹊,“此外接,我们对人才的要求是不仅要了解中国掏欺,还要对全球化有所认知拦短。随着技术的发展粒,我们对人才的需求呈现‘复合玻弘,跨界’的特点糕齿硼。但是撬权,这类综合性人才很难直接从市场上获得拴蘑补,需要我们进行入职后的培训韦伸。 ”据了解湾平,宝马(中国)每年都会根据员工表现揪黑,提供给员工出国培训以及交流的机会攻币滩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流囊袖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搜馁,以拓展视野呛害,提升能力瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壕啼碳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是揉,吸引并拥有了一批充满抱负怀唯逗、专业的本土化人才嗣。而面对未来懈顶,本土化人才也将承担重要职责请戚鞘,“这包括为‘在中国素,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昏竣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中需贫。”沈燕表示建。2012年方牡具,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题礁,并在上海组建人工智能团队撂乃,承担电动化和智能化的相关工作靡款巩。另外熟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门构,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痞凡峡。 这个团队将研究和紧贴中国市陈父纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拈赐竿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中檀锹谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伐,用“数字县固裂、概率乓、未来”为题功强,论述特斯拉电池的高密度龄峡八、续航里程及电池的安全性举。对比国内镁任,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车那别,并预言电动汽车和智能手机一样刃刨,电驱动和自动驾驶注定了是未来凑碴,不可逆的未来抚小系。 以下为原文涵膝:   关于密度和里程数彻闻。 特斯拉Model S上市已经四年多了芹羡喀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌土,至今为止一个都没有兑现扮逃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朝,里程最长的量产纯电动车皋揽蚕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嗡阿丁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悍谜,忽悠消费者驹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准地,里程普遍降低10%以上)来体现里程部,在有些国家辅助使用NEDC的标准椽纠掠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烯腐。   关于安全性和自燃率痊。 自从2014年初安装了底护板染,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)视,远远低于燃油车方,各种撞的惨目忍睹事故晚缮,也都没有发生自燃体涣。相反蔚嗣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车错赶,却成了全世界自燃率最高的机动车遁匪刑,更远远超过了燃油大巴的自燃率晨趣版。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剑坍庐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门突浩该,车门闭合的时候已经有点变形了)平临,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潘坦,几乎可以说信俱:特斯拉重新发明了电动车欺。    国内真正用心做电动车的企业商山,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铣矗裁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摆芍、变速箱叮垛、油箱等先惦汞,改造成电动车的事情)蹲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘶护慕,才会全力以赴来押注电动车炉校嗜。当然慨础椽,也可能是很多品牌都在蓄势待发糯操疥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招画惹胆。    电动车不是什么弯道超车扁,而是换道竞争仿卷雾。    今天的电动车害洪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胚弦。待机时间是诺基亚的几十分之一反痊,软件也没有几个磷,通话质量也不好蛙畦,汉字输入也麻烦的要死夕吻。和智能手机一样慑,电驱动和自动驾驶注定了是未来瑰,不可逆的未来氨俄蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   2016年8月30日并阀,在北京新浪总部泉群,北汽新能源充电部门副总监陈保江然冕、北京华商三优总工程师丁晓伟扔矗、电庄总裁兼CEO先越每勒惧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锹手、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睡。    作为新能源汽车销售终端环节懒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线熄趴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵古锼弧,更是充满了诸多困境戚现,不为外界所熟知闷添。    那么省酥即,作为中国最大新能源汽车市巢炫秩浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况伙硅,北京模式发展的瓶颈是什么个烤焚复?有何值得借鉴的地方裸告?又该如何去避免失误和纠正湍熬史?政府案钞、车企念善伞、消费者在这一产业链终端中譬渴婪,分别又该担任何种角色似蔽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恨克:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砂:魏总锤,刚才你从用户的角度尖疯庭,同时您也是媒体人的角度淳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲理姥,您发现了这些问题之后纷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伟?    魏士钦得敬晚:其实我们一直在琢磨这件事家,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说髓杀,这两点是能够解决掉的赂兼。首先第一个姐,支付疚县脓。就像刚才先总说的辞吞冲,有个银联一样的东西陷内复,接下来有个第三方懒,或者接下来大家都使用微信支付庐誊,不管是充电桩也好巫教,app也好末且,还是当时的扫码也好官俗,还是微信也好宪川瞳,支付宝也好圈算刷,能通过手机支付怂课队,基本上都能解决掉么脾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杰,我们把支付给它想办法统一了套姐京。不一定统一到一个里边去叔熟唤,大概两三个汉仿兴,大家都在用吾瓶,这就没问题办。    第二钾票,这就相对更难一些了揭,应该是有一些第三方平台真正站出来馅吾铝,能够收集所有的真正的准确的信息钳盗,其实当时我们自己在做app的时候母穗,就是在做摸点的时候济,我当时就矛盾绘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点类,后来琢磨来琢磨去不觅,通过很多用户的反捞耗嗦妗,我定义出要摸一个最准的点附检痘,不要最全的到固鲁。准是什么概念超驹?第一蛊,我找得到抛七械,第二湾衅,我到那去一定能用得上戌膛。如果我找到它了好,也到那去了蔼,但根本没法用梁富,那就没有用了铝扇勉。所以如果站在媒体角度摹箱唉,我希望不见得是谁捕咸概,也许是个媒体傲睦芬,也许是另外一个平台枫盲辨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赴趣衬,但是它也不一定是最全的心,但是它是这些所有的里面最准的推沛,每一个用户都能找到桩害妙略,而且有百分之百的体验把电充上离。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粕凡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匣萌,是咱们国电的站佃,是快充死。我们编辑去那边准备充电的时候聚呻即,有六个跑快车的兄弟兴广,霸占着那个点褂,就是不让你过去忙,这个充完那个充唉,还剩一个车的时候磊架,就赶紧打电话给另外一个兄弟寄胳,赶紧过来充电拌。我们不等了痴幌硅。但是他们不知道莲鲍,在那个点不到三公里的地方赎,快到积水潭小西天那个地方苫喀戏,还有一个充电站拣,好像是三个充电桩还是两个摊郊,一个车都没有伶,而且车位都是空的席娜。他们不知道那里扇裂。而且那个点广环添,我们当时找的时候用了三个app聪酶,只有一个app上标出那个点侣,另外两个app是没标那个点驳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坞登看,所以准确性其实很重要毫昏宿。所以如果能解决这两点缎暇掣,我觉得咱们的空置藐睡刻、闲置的问题一定能解决梆编缸,肯定没问题的肃。这是我的观点介哇档。    黄山险弄:关于公共充电这个领域白虚刀,我不知道魏总在充电过程中倒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题详扣?    魏士钦璃午:出现过细姑,很多下酿抱。    黄山力栏:这个问题其实很有意思的问题腐,充电桩的标准是国家有统一的标准绷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氛肠握。    魏士钦腹船:是这样踏脾,最典型的例子就是腾势菱牢獭,腾势在很多国电充不了剂类低,但是在小E充电或者普天是能充上欺解和。    黄山删蔼舱:我们可以把时间放长一点来看亥,在2004倒卢投、2005电动汽车兴起的时候笛牧,很多人都不知道电动车是什么昏倾痰,充电桩是什么片眯。随着这几年的发展耗,物业慢慢都配合了界虏,所以从成熟度也好宫朽谎、物业配合度也好班俄拨,应该是越来越高的程烩。国家层面出台熔,新建小区予以配合悼,包括老旧小区的改造棋劳卵,都会多方面来共同解决这个问题釜连涤。其实关于今天的这个话题捆肩铅,我不知道台下还有什么问题要提问的抒。没有的话箔拦馁,我们可以做一个最后的总结算梗洼。    我接着丁总说的北京模式的问题瘟,我们今天说的是关于北京模式俩,丁总说了一个北京是纯电的市尘杌搿,跟其他地方都不一样吞妈,上海是极端的横,上海是混动市乘琛,北京是纯电市场额。我理解还有另外一个模式淋,就是北京的充电运营商是最多的侍歉,发展是最快的哥,一开始是国家电网奈、普天在推舷拾兜,后来群雄逐鹿尺,特来电艇体、星星等等各种运营商都进来了社嵌点,包括先总这样的都进来了敌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商详霸。    魏士钦瘦惊加:现在已经不止了话疮。我们有一个数据甜显好,说是47个运营商罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚毁眯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舞,我讲点个人思考和认识挽携。    先谈思考擂扑。第一地舍,供给侧结构性改革内涵非常丰富白,大家可能更多关注产品的结构性改革察溺,其实我认为诵涧,源头是制度的供给和政策的供给集,再是要素的供给密熊,三是产品的供给帕圈碗。    再把这个逻辑关系缕一缕瓷班巢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腺轨,而制度胖霸腾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彤架颠。所以现行体制下咸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虾纳?这是我思考的第一个问题诵磺。    第二个问题廓躬喊,是我做企业这么多年的实践和感悟烘攀,企业到最后比拼什么坷?其实就是资源的配置效率糙础挝。汽车行业也如此授虱。你拥有多少资源固然重要参,比如研发队伍伯,既有一两万人的撇,也有六七千人的口淮姑,还有两三千人的菏蒙,资源差异很大同,但实践证明人多不一定成果就多鹃献耻,关键是资源的配置效率垛岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陀,取决于一个企业的决策效率和执行效率毖匈歪。而企业的决策效率和执行效率怪程,又取决于它的机制和治理结构夹。    反过来廖粕郡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穿貌。也就是说逝匈,产权结构会影响到治理结构和机制书酷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响横脚,进而影响企业的资源配置效率裳。    从逻辑关系上讲短唯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抛讣奴。    第三个问题丢,产权结构是前提韦浑柑,是源头性问题贪,多年实践坚冷,有以下一些体会醋妮。    关于股权身。股东应该优质化枢,股比应该合理化募。近期也好问,远期也好青村,你不能把那些对企业治理尉孰歇、技术许、管理囊礁,以及市场拓展没有任何贡献弦皋兽,反过来可能还会添麻烦者壁捞罗,当股东菊。这样的股东不能要讳陛。    股比结构这块焚容拿,不同行业肪碾单,不同企业福栖泥,它的结构模式必须符合市场规则康。若是竞争性行业投,不管是央企烦步,还是地方国有控股企业碍,做第一大股东绝对控股蹭,很难实现建立混合所有制的初衷睹疽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挂涎,竞争性行业混合所有制要深混鹃翻,不能简单地浅混垃。什么概念韶猫悲?国有可以是第一大股东叹跋,但不宜绝对控股粮敛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构假。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堡荷、国内竞争国际化这么一个概念累。既然是全球化伟污寿,如果你这个竞争主体核席饶,你的治理结构钦屏,你的产权结构鼻蚊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邓呢,你如何参与竞争板儒?道理非常浅显明白丁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践很。    江汽集团公司制定十一五规划前人,我们就有一个想法疙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弦。围绕这个思路犀仿,于是就有一个叫三步走的战略规划纺。    第一步蕉倒,把国有企业员工身份置换掉副板,从根本上说问,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裁,对职工也有好处动,是多方共赢的一件事情水。我们知道籍梆,国有企业这条船不管怎样汰,开得好粉,开得不好邢,哪怕再破再旧久凯扁,只要不沉下去量签,国企员工都会抓住船板识剐,不愿意下船佳疤密。    如何把员工这些观念转变过来狗无阀?只有让他们从企业人转变为社会人隋摆阮。因此讲呐车,第一步是2006年邯,江汽集团公司所有员工进行身份置换车偷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酞郸,作为每个子公司的投资主体卵脆拔,共同组成投资公司笔。    这样茹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东芬湾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衔。    第二步赤,我退休后绩嗡,引进中国建设投资集团有限公司旧蹈香。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胺。初步实现产权多元化次刚。    第三步铰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廉瘸兢,包括安凯客车的控股股权芬,整体运作上市醋墩。去年1月获得证监会批准讼,上市公司已挂牌妥措。    通过这三步走——置换身份拓熊诲,初步股权多元化臣光,整体上市论翠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娟,对留人起到了较好作用修。在工业化蓝、信息化芍、网络化尤其是移动互联网时代陶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代米泞,股东或雇主和雇员之间的搏弈挽,更多体现在决策权和分红权领域到碍悄。    为什么IT产业耗疥,特别是互联网企业发展如此迅速违趣敲?正因为它有这样的产权结构垒杠,这样的体制机制块评。做得好的互联网企业骑尉亨,股权都比较分散钵闹施,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞭虐,可能这是大趋势柬。    互联网行业资源的竞争和协同绊弗竣,最终体现在人力资本价值上麻咸告,他们要参与公司的决策和分红描凹。这个问题如果不突破敝脸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娄。   存量是稳定剂鲁麓,增量是兴奋剂    那么嘘,内部机制如何变革舍?    1990年我接任江淮汽车厂长涕钵琅,当时非常困难乡痉拔,留不住人辫侧。有些人选择离开诗滤,人往高处走鹿控,完全可以理解锣。留下来守摊子的这些人不容易炕,到我2012年3月退休谦,这22年时间里部录挝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纳。    第一阶段是2000年以前翔冻少。可用两句话概括畏潮,第一句叫做存量相对稳定临曹动,增量拉开差距吾拣咐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彩阜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来山,可能就有问题妇道。因效益提高而增加工资奖,贡献大的就多增吕,贡献少的就少增敦伞贫。即便没有贡献磷乱,原有的存量工资也不会减少懦剃角,即存量是稳定剂枯碉,增量是兴奋剂痞。    第二句是有计划按比例增长工资竟。也就是说辅脚,企业效益再好常没,效益翻番工资绝不能翻番彼噬棺。效益不是很好俱,工资也要涨垮齿互。为什么荆提?因为国家年改革开放30多年纠橇,经济20多年高速发展锰枢筒,物价一直在上涨恼惋茨,生活成本在提高俏旱哭,降工资就是降生活水平伤潜。所以我们有计划按比例增长工资狈琴甫,以建立工资蓄水池辜巢,以丰补欠瓢猩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利项。    第二阶段是2000年后惰辫问,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荷蛔。    第一部分是非裁,区域领先的现金收入妻。和北上广深不好比哩炕律,但在安徽及其他城市的同行业者中客缉,我们的薪资收入是高的脸嵌盼,员工及其消费能力比其他企业稍高钩。但现金不可过度发放朽关爸,这是心理学扣虱。人就这样咕悄,口袋里现钞多了后玖豆, 像一线工人柑,包括技师在内泌权,他腰包丰实了灭寥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坚。    第二部分是大福利乐。我在任期间赂姑,江汽集团公司解决万余套集资建房录瓣,还有大学生公寓瓣襄、廉租房等;自营的物业管理做得非城了茫好伯类岗,很便宜丧侧库,还有免费午餐驰陌,包括洗衣房等囊绦牡。有大福利蛙谴,有小福利较促彩,五险一金都取上限提渡漓楔。    第三部分有限的股权激励悸。    区域性领先的现金收入蒙洪澳、大福利逻抽醛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盲灰堡,这使江淮汽车员工享受收入不低屯狈侗、生活成本不高的待遇锻防倾。也使人才无序流动降到最低复暗。我在任22年唤,江淮的人才济,不管是管理人才还是技术人才东捻,几乎没有怎么流失干挫糕。    外人都觉得很奇怪伪。当时有个汽车企业派人力资源副部长拐临咆,在江淮附近找了家酒店邯朵彤,一住就是一个月尝旦剔,每天晚上打电话找人彭暑,但没有人为之所动郎合。    究其原因酞汤,当然也不仅仅是待遇和福利湿梨,重要的是文化留人墟,怎么能留住人心品夕,这是其一玩。    其二屯剖簧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设普浦稀,使员工的成长速度可能更快梳扰。    其三认耍同, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径互。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吕窝撂,但我们有三条路径募东点。    一是管理人员成长路径撑爱:管理员酞、助理管理师汝、管理师炕犊、二级副经理斜铣筷、二级经理嚼、一级经理诧捅顽。    二是技术人员成长路径澎寂懒:技术员陀非、助理技术师竿乾窘、技术师;设计师墨、主任设计师奥、设计总监甩超、技术中心副主任贺戒、主任等床郊。    三是技术工人路径匠砂:高级技工戊脑牵、助理技师图杠橙、技师蔼舞忻、高级技师姑很。高级技师的薪酬朴,甚至比二级副经理拿得还多皋。    这三条员工成长路径樊媒,每个岗位都有岗位说明书闲雄趴。你要申报这个岗位斗磺,必须经历什么培训仇弥,需要什么绩效鸵冕,才有资格申报巍暗睬。上什么岗位有明确的薪资标准镐淬,“升官同时发财”秽咕,用人用工尽可能做到公开公正透明残。员工们也看得很清楚喜裤,只要好好干蓉,就能够成长誊咕。    总之帘权,在中央政府大政方针指引下敦锈,切实钡勉峰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靠卫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旱慑喀。    尤其是产权结构改革拟纫,不要消极等待主管部门来安排淌,等是等不到的船。也不要对现有体制仇蚀、机制太多无意义的抱怨磁,只要动机纯正长,对国家对企业对员工有利笺邢,就值得一试葱,这是我在江淮汽车多年的指导思想卜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铣,但一定是基于稳定性吨、权变性持硕戒、柔韧性基础上的变革申。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搭。同时切记不管做什么事情氢,一定要取得合法合规的文件依据淮撕迹。    在沟通管理和内部运作方面景,如何适应政策环境尉卢,是对企业负责人的管理智慧的考验康前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃峰故:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冉骏邪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坚嘶蹿。   当下椿漠晃,在互联网经济蓬勃发展赖惺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗣市,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巢努廓、汉腾笺、乐视漂党峰、蔚来秦垫、Nevs祭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈日钒。但这些新思维抢祭、新模式遇到来自行业腑胸虫、公众和政府有关部门的不理解和质疑厢囤。为此寰球汽车邀请行业专家蛊哪光、新势力企业领导褥纷钦、主流媒体高层吻凳,就大家共同关心的行业趋势冗、创新模式吧、市场预判等话题展开热烈讨论客浇仓。   程远笨核:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陕低既:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域华乒猾,也是一个全新的问题办幢,所以我觉得应该是个很有意思的事泛。今天让我首先来作一个发言凄室,我觉得是抛砖引玉立,我想把石头抛出来付借,引出大家精彩的观点汲茹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帅幂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题趟炽,他们该不该进入汽车行业坝碱焊。大家知道窟扫,这几个企业全是新人头串,以前都没有做过伎盯,在社会上是有一个反响磊,有一种争议眠芒,说现在已经非常挤了裸洛川,我们已经达到了2500万辆的规模略庐,100万辆的企业已经有六七个了量钎,还缺你们淀疵逼?你们现在还有机会榔阶干?我想说这是一个很重大的问题魏羚哪,我想这个问题为什么说是战略问题堡,中国汽车业一开始就有这个问题睫。   我的印象中巧,我觉得中国汽车业有很多政策恼,也有很多重大的事情膘控,但是我现在回忆起来书,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大龋,一个就是开放引进爽蜂,也就是合资漏,也就是所谓的市场换技术蔫岗巴。另一个亢钒,我们做了一件很大的事情懒,叫反对散乱差袱怂臀。这么几十年来没舒,在我们的汽车管理部门倘苯,我们就不说谁了猾,大家都很熟膛,都是朋友叼晴,现在都七八十岁的人伸。我进入这个行业30多岁柔阿,已经过去30年了绅方,这些人现在已经退了侥碉眷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黑,一个是合资引进厘,一个是反对散乱差漂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来筏恼村,即刚才说的市场换技术迟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膜棋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蕉履戏,只许有资质的企业做透。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缉瓮,就叫中国汽车工业总公司袱。后来村,提出了南北划界奉缝,想要一汽在长江以北薄陶,二汽在长江以南褪雀,形成一个竞争局面毋颗褥。这个想法没有实现拦骂埃,当然再早我们搞过六大公司违,但是总体来讲提,我们在企业车的总体思想是害怕竞争句颗戊。   我在八九十年代写过一篇报道惧恰,我就说中国汽车为何怕竞争领世?其实现在想鞍魔石,我们争论来争论去就是一条荒哥,国有竞争吠爬母,我们认为企业太多了兔八,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潦。   那时候从国家宏观的角度捂,陈云同志提出了一个经济学观点刷棵窘,叫做鸟儿在笼子里飞谢碗抹,年轻同志可能没有听过概。虽然给你放飞硷瓢,但是你不能乱飞惭骆称,得在笼子里飞降帕冯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囱烘,所以我们提出“三大三小”归,规定的企业能造车哼婆,其他人都不能造车沃熬,认为进来的就是捣乱试申扩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墒络仿,后来被总编辑改为无心插柳炬俺毖。我们一心一意想扶持的企业搞上去且,但是我们不想扶持的企业又在出现频,所以就出现了这种焦灼的竞争局面规禾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勉活,为什么呢盖故?当然是我们的基础比较差峰搔,一无资金舜,二无技术熬沟霓,三无人才搞,白手起家霜钮。这时候我们引进外资播,有了资金魏、有了技术僚烹、有了人才铺衫,奠定了我们汽车的发展基础首饥。但是只走这条路等于缺一条腿枷抱,只有引进外资咳沤,没有自己的发展规酷肯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搔,反对本土企业糜介插,所谓自主企业房既,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缸赡临。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锌矾,奇瑞绣丢、吉利藐嗣、长城皖、比亚迪无,没有一家是合法造车的企业赏涧媳,方式大家都知道河斯科,买一个不生产但还有资质的企业斥宦敛,就是所谓户口本蕉,然后就开始造车檄申。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好违僳起,该死的企业死不了啸圈脚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粳,这是一个很奇怪的现象布赋陌,在其他任何国家都没有这个事情恫,只有在我们国家长,这变成了一种无形资产砍觅炉。   所以宦疽潍,后来工信部成立前夕骇百,在发改委发布了一个通报俱,宣布哪些企业要死操镜荚,其实是一个作秀恒。因为这些企业本身已经不存在了较焕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贿,就不会有这种奇异的怪现象擅笔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捞膘韧,我们把汽车产业的市场化东、自由竞争的方式忽略了沪潍卯,我们把它当做航天航空管理渺。所谓集中力量办大事貌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栋熊,像航天航空只发射一颗卫星鹊沮驹,只造几架航天飞机沪替冬,但是汽车绝对不能这样么,如果我们中国只有一个汽车企业呛魄,我们今天无法想象能够达到2500万辆崇控,我们可能还在200万辆以下徘徊省。   我们想想我们当时的规模瓦腑,讲起话来北售,我们一点底气都没有捣效,全中国所有汽车企业的力量棚嗽洼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圭娥忱,所以我们那时候是没有底气的极。那时候蔡总经常讲奋考,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坟,我们国内的某家工厂凯,搞了多少年捍锨啼?投资130亿干了那么多年没有干上去滥,现在回头干干蹭饶,别的合资企业在武汉干140万辆车盗,听都没听说过他就干成了捷钦。   当时我们确实是一穷二白美,那种情况下我们引进外资徊诚,但是不让国内自己的汽车做赤脆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夏巷特,变成了外资企业孤卜、跨国公司一股独大就疤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌但旱灿。   中国其实为什么发展到现在这个状况供挎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差介略拎,在座的年轻人没有听说过箩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乓电芯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篡。为什么有审批制康?审批制就是为了反对散乱差纪上寿,所以你不能随便上企业腊拟肯。   我们把进入产业的大门关得很懈貌残搿,一方面对产业造成了很大损失努评,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乖滤撇。大家知道捻率,那时候汽车卖多少钱栖?桑塔纳要卖了20几万壳贡篱,当时说两万块钱撩憋,八字还没有一撇台,订购两万多辆顽轿,在桑塔纳卖20万的时候昂甫麻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闻。那时候的技术标准镀烫唇、排放标准都很低戒岔,我们会很快发展起来钨退浦,但是我们失掉了这个机会列。这是产业上的一大失误艘,就是反对散乱差虑请绢,阻碍了中国自主品牌的发展蚕卫替。   我觉得中国汽车进入2002年达逝蔡,入世以后就发生了很大的变化凌损,这个变化就是放宽了墩,应该感谢国家经贸委前司长茂,后来发改委的副主任欧新黔岸斗号,他在这件事上力排阻力苏刷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犀,有二三十个企业进来境潮。在这时候橙底,包括奇瑞沪、吉利氮衬屯、长城矢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搽,所以这是我们企业发展一个好的契机倾金活,这个契机来自于好的竞争谅桐插。   现在大家没有再说反对散乱差店局晦,但是这个毒瘤并没有肃清白,现在要有一个新的品牌出来抢,我们第一个想法就是它该不该出来步兽,又来添乱塑倍视。所以在这种情况下缮帆功,汉腾出来以后镁,我当时也没有太明确的认识便姐,在网上一片谴责声的时候蝗,我就意识到了这个问题澜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的才,大的打败小的韧授,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼反,快鱼吃慢鱼氖寞。汉腾给我一个启发撑伪芍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在室凑,今后还会存在撕挫。   现在一汽浑抖揪、二汽非常困难婪爽,包袱非常沉重碗截,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蝗睫亩,但是最近连一辆好的车都出不来纯。现在真正有活力的企业是谁呢场?是长城斥剐、比亚迪渐膏、奇瑞拍尝、吉利叛蓟焚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用徐必。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开含胚鞘,让大家不要惧怕竞争县,竞争只有好处椿豌浚。我们老是说过度竞争熊,实际上没有过度竞争苏档砰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晴,经济规律本身有一个调节作用酵青,一旦过度竞争它会自动退出陆。   我们的出租车管理很失败剃譬妮,就是我们怕过度竞争博,我们把北京市的出租车限制在7万辆恕蓄,因此打车难评催、打车贵扣妓凄,群众怨声载道顷磊。凡是放开竞争唱片邪,像家电产业大家都知道呵,为什么发展得比较良性呢港垂?就是因为放开竞争捆,是不是先来后到呢娜廓芳?我们现在想想80年代甜,61家电视机厂蓉僳怪,现在上哪去找尾封?大家熟悉的品牌线嗓峦,北京牌璃橙埃、昆仑牌叉,我前天在飞机上看到长虹凳,长虹居然还在维醚,出乎我的意料光。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剐且,现在新出的电视机厂餐,TCL过去有吗仆滑?就是长江后浪推前浪辨梗,我们永远不应该对后进者说不戮阶,我们一定要这个变成一个共识温慧,任何时候都可以有人进来笺屎。就像他们说的怯逞,任何一个行业都会机会裂俩岛。今天在座的各位都是新进来的阑饱宽,我觉得你们的机会大大的有沫。   我的砖头就先抛这些收陋甲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编看:沈达炜 版权作品卫衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺蕾,严禁转载舱,违者将被追究法律责任幢。 获取授权" "  徐和谊说行龟健,当我急的时候妙,老唐一乐攀,哥儿俩(的配合)还行认赔翻。双方都是坦诚的心态蓟,就没什么谈不成的事情取鞭。    唐仕凯则认为须纠船,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巧,基于双方的相互尊重灯。合作中淡,尽管文化不同倦、目标不同绢潜,都能坦诚地交流唐脱魄,达成一致蛋,满足消费者需求浚硼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圭汲唤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宋守,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事交剿惨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瑟惜,接受了中国经济网等几家媒体的采访喷怂抬。在奔驰E级轿车之外士徊弗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刃冒胎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甫,徐和谊说势缓灰,关键在于双方的真诚与坦诚嫩芭凌,这与我们的性格有关粗。我的性格是直率翁卯胳,而唐仕凯先生则是含蓄庞鼓、温和茫速父,哥儿俩(的配合)还行悄扁。双方都是坦诚的心态宛虱,就没什么谈不成的事情酶德谈。    徐和谊谈到稀睫卜,合作中人淳摔,彼此考虑对方的文化躺屯甭、体制典,对对方的决策机构都很了解畅订,也想知道对方的想法磨托,并多从他那套(系统)思考褪卉:靠不靠谱份蹿,可不可能害。不能瞎白话清番绅,不能伤和气熟汾,所以就越合作越顺利瞬欺突。    徐和谊认为斗湘拷,随着后续工厂和产品的导入仙惨孤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期随割。    他还打趣说摩困衫,唐仕凯先生文雅酣眷绵,当我急的时候娩,老唐一乐柑定,我们的搭配非称穑合适库福羌。    唐仕凯则认为翟宦廖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虐,基于双方的相互尊重馁淡搔。他说即,我们与北汽之间有更多的共识哪。过去几年的合作善,大家互相信任券娄、持久茂失、坚实诬缴埔。我们有德国人的执着毙揣、坚持首,在双方合作中坦品,尽管文化不同聪退、目标不同蹄,都能坦诚地交流绞拆席,达成一致奸狄徊,满足消费者需求箩横沟,也能让优秀人才有合适的岗位跑楞深。可以说吩,北汽与戴姆勒建立了最好的杰菜芭、双方互信的关系舌。    另外存叛蒂,唐仕凯指出禽啸唐,中国业务的发展我矢,离不开经销商伙伴的精诚合作佳雹,他们积极履行对消费者的承诺途嘿孟、关爱汰光祁,也与我们建立起非常良好的厂商关系矗。    他强调炯,我们与北汽的合作崔鞍,增进了双方的关系黎冻诵。 全新长轴距E级车上市现程ㄆ侗臁,领导合影(右二为徐和谊柒飘妹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哦集,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圣,目前般前违,我们的合作是最好的侯铅。认真总结以往的经验铃拈道、教训合,特别是过去的错误啃,接受媒体的帮助叫、批评帮,因为大家对我们有更好的期许诚蚕献。目前嗡潞,我们仍没有达到自己的目标尝,在中国市场还是第三名电吉。但是矫闻射,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巍丛甫。因此摊,我们还需要精诚合作零,力争打造一流的企业;精益求精恕甸,建立一支一流的团队测蟹。毕竟屠府苏,我们的公司和事业都很年轻太酵砰,在发展当中最重要的还是关乎人亩。因此簿杯,我们不能只顾眼前锹细,应当放眼未来搓八,希望取得更好的位置巴饥蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞精:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姆设构:    各位领导摊哭模、各位汽车界同仁堑顽饱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呜伐筹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计箔守。今年论坛的主题聚焦安全股哥吻,我觉得非常有必要忻墟辱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题爱,已引起全行业和全社会的关注臂蠕。    今年以来纤,在国家和地方补贴政策的助推下顽盒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情似疾,1-6月隧,新能源汽车实现销量17万辆甸,同比增长126.9%唇。其中纯电动实现销量12.6万辆恼东瓷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫂,预计到8月底喝,全年6万个新能源指标就将用尽帕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆色,同比增长170%禾溶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颁伎渡。    但随着新能源汽车销量猛增填弥,其安全问题也逐步凸显烯。仅今年上半年圈昂,与新能源车相关起火事件就有11起巾谰,事故原因涉及到电池衬、材料穆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面海孩。不但给事故车主造成了严重的生命涣、财产损失桶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哩屠醇,极其不利于新能源汽车的推广逆腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酒木,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折墟厂,新技术新模式尤其如此蔷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翘穿、火车一度跑不过马车推凶杏、人工智能行业也几起几落谋,每次都面临着必须攻坚的难题垦充呜,并随着问题的解决才获得新的认可吝回雄。新能源汽车行业也是一样鹊薪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域固蒂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匆,在蓄积了一定的市场规模之后贫犬惕,开始到达一个新的平台期哎,开始面临这样那样的问题卢睛。而我们认为些,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题看。    首先残摊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足救屑。    今天我们面临的新能源安全问题腾轿荚,一部分是技术问题蟹阀灵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等才杠农。但更多的是行业规范问题屁烩,由于新能源汽车市场发展太快猛,行业法规建设相对滞后失睛婆,安全法规不够健全蟹细,相关标准缺失茎缚径,再加上消费者安全意识不足病卯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等季,共同导致了一些安全问题的出现碘克椒。作为一个新兴行业啦赎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规记鞠拭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菜蒜功,这是新能源事故频发的原因吝脯,也是新能源发展到当前阶段练倘,我们必须着手解决的问题波。    其次麓,安全问题是消费者关注的基础痛点肝看,必须全力以赴加以解决拾跨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准貌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漠。我们经常说砷墙嗜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点馈七,但是没有了安全这一基椿印,里程的远近本身也就没有了意义八。新能源推广几年来睬菊,市场上对安全的质疑之声始终不断恋户,说明广大消费者除了里程焦虑茹倦世,还普遍存在着安全焦虑乐扩前,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邦狸夯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苇康,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俯记。着一把火就可能会毁了一个行业俗,在网络时代这种心理传导完全可能发生篮抚告。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怕狼,必须将安全问题作为头等大事来抓伞,否则就会被消费者所抛弃评。    最后咕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酪无输,也是发展的动力源梦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒋固匡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拒林,才能得以持久生存较壳。千百年来幕,人们围绕着使产品更加安全可靠饥,不断做出创新兰洗。及至今日逼达纺,我们投入无人驾驶汽车勘辆醋、智能网联汽车的研究尖烽,很大一部分原因痉队眷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甩酷独。新能源汽车作为面向未来的产品胳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帮钵捎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力急巧禄。    由此可见菱狈朝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈险娟宦,粗看起来林林总总倡猎希,不一而足;但是究其本质跑吻瑰,核心还在安全僻。破除了安全问题落刻擦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沙拨剩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哆幢览,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高默珊骡,而围绕安全问题不断攻坚克难拨酷,新能源产品和发展模式将不断创新募碎,不断创造社会价值衬胳裁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杜年滴,我们从一开始呸睫权,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彼嫉腔,从战略高度提升安全性衰赋,居安思危蓬皮,未雨绸缪辆式恕,从研发举粗娇、生产到售后服务佩,都布下层层防线开睹师,确保产品万无一失桥抛。    一是在产品开发上加强安全功能设计户菠忌,从源头上提升安全性虏拎森。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潞。从产品的开发设计阶段父,我们就从整车控制喷逆窍、动力电池萎烯、高压安全等方面以高标准进行设计刀峰。在整车安全方面显诬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桥懊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计开类畏。在动力系统方面翘容,我们从材料床解、电芯青市逝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术首缄,降低电池短路和起火的风险奉两僵。在高压系统安全方面嫌递,我们从防水缎蓉、防火配汹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计双荡,高标准强化安全功能瞬。除此之外释饲笺,我们还充分利用智能网联技术奥韶,对新能源车运行进行实时后台数据监控曹休撑,建立事故应急响应保证机制家俩齿,为新能源安全使用保驾护航鲜棵污。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惶谈池,以高质量产品确保安全盘恢堵。在新能源汽车快速发展的同时唯户,北汽集团不忘发展新能源的初心签,严把质量安全关慌。北汽新能源生产的每一款产品珊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外克虹釜,还要对电池孩、电控系统进行严苛的测试与验证髓。目前痘挪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忻丘,其中电芯安全可靠性测试标准42项醋惋,电池系统安全可靠性测试标准50项骨,BMS策略安全可靠性测试标准33项萝,这些测试包括长时火烧测试世辈、电池剖切测试躺痊、极限跌落测试和电池浸水测试等呕。同时堆科先,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抄革。上半年介伶,北汽新能源接到订单2.6万单叹脱,但在资源不足的情况下浮碘讣,我们严抓质量关河铜盛,绝不为销量而粗制滥造离,最终完成15052辆的销售任务门,订单满足率仅58%啥,但却实现了上0事故率的优良成绩茸。    三是加强售后服务与培训绢,让新能源车用户买得放心疗侵炕,用得安心畔昂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涣夺介,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曹吻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伍,包含车辆保养伍背、车辆维修吠、紧急救援商吻、充电设备信烈醚、增值服务邦、客户关怀等多项内容静。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控库惊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扫绒、维修工,并对服务完成情况进行跟踪监控强虹抹,形成服务闭环林,确背剑客户满意匙。同时被,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训背,对车主进行说明和操作演示梯湘氮,并规范安全培训流程太洗,提升新能源车主的安全意识硷镣。在此基础上急司发,我们还创新营销服务模式抖,今年8月12日敛颊弊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金埠局聪,不仅具有推广新能源车的效果米,同时可以让车主及时更换豌、检修旧车上的老化电池碑春,通过我们的新模式给市场提供更多安全酗难愧、环保华、高质量的车型澳皖,给消费者更安心的消费体验驳辅。    各位领导郸、各位同仁糖淌负:新能源汽车作为一个新兴产业觅聪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踌齿叛,出现一些安全问题拈雄砂,这在快速推进过程中也是难免的鹿腹,是我们必然要面对的问题卿卤。因此新能源安全问题涝滩,绝非某一家企业能够单独解决谜,它需要我们整个行业的协同并进荤开摆。    有鉴于此硕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力壳刮痞,不能因噎废食琉馁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心珐,牢记我们新能源事业的战略使命探男,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念入抚光,以持之以恒的韧性顿匙啥,推动政府簿溃淌、科研机构哩肉环、行业协会背蜜澈、企业乃至全社会开放合作瘦嗣,不断建立安全标准揉、不断规范行业行为冷、不断推动技术进步仟溅、不断优化消费者使用习惯搭,不断实现新能源汽车行业成长成熟罢、发展壮大昧嫉,实现整个行业的可持续发展难纬楷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多泊勺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枷盲,各位领导互暮、各位专家缓文茬,业界的朋友们尝:    大家好!今天巾坪,众多长期关心李、支持中国电动汽车产业发展的领导盒蹿、专家和朋友们齐聚郑州炊,共商大计凯。作为本次论坛的协办方劲壳,请允许我代表宇通公司互莫添,向到会的领导惊耗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巴矫峭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寞吵敛。    近年来段,国家出台多项重大政策祈,从顶层设计方、推广应用镐茧勉、税费减免纺踌、购置补贴狭疽前、生产准入颗归评、基础设施等多个方面拒,保障新能源汽车产业健康快速发展蹬考袱。客车作为电动汽车发展战略的切入点惺筐坝,是电动汽车普及推广的重点领域屉。至2015年底翁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娶,占同期所有客车推广量的13%骸氖,为城市节能减排氮陈诡、绿色交通出行做出了重要贡献粉泡湍。    财政部独弥、工信部寝熄考、科技部憨挎、交通部拒、发改委等部委拒袄恒,通过科技计划说、产业技术创新工程等重点项目进行支持灌撕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堂染:节油率扇宿畴、续驶里程等性能不断提升斤,动力电池能量密度剂恳翻、驱动电机效率等关键技术迅速进步妓尚。    具体来说宠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咸瓦劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞪砷嘿、节能与控制技术方面已实现了自主研发露,大部分电动客车均采用国内自主控制器衡慷,整车性价比高骸玻,满足市场需求阀祁花,节能效果得到消费者认可悲。    二是动力电池性价比显著提升湃昂。动力电池拨风、关键材料国产化进程加速绒赣,安全性和工艺技术持续改进烙。与2010年相比苔宫惩,动力电池能量密度提高将近一倍味需林,成本大幅度降低毒宪秽。    三是驱动电机技术水平进步明显接猾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酞,在功率密度湃瞥、系统集成度和材料利用率方面显著提升临杀篱。    同时羔苫啼,我们也应认识到曙蹿剁,国内电动客车研发试验能力有待提升鲁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凯单腥:整车可靠性伸毫顺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冷,寿命钠呐掏、低温环境适应性朽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后送。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崇。    马凯副总理强调伤讳杭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颗纷薯。电动汽车由于安装了电池闷、电机莽、高压线束等高压部件设谭荡,给整车安全性带来了新的问题凄粟蹭,而电动客车安装电池容量大眠、整车承载人数多堵娠笆,给整车安全设计提出了更高的要求握。    因此碉溉莆,电动客车必须从防水柏甲枯、防火拴特、防触电佰旅、乘客逃生妓涟票、事故处理等方面综合考虑瑞烧,从研发制造滥晦、运输存储蝎棉、维修保养窗、报废回收等全生命周期各个阶段着手卤,在电池安全敝、控制安全熔、高压安全蓉溉、电磁兼容等方面进行技术攻关叉休哺,全面提升安全技术水平其庙唇。并对车辆兴臂搽、零部件运行实时监控磺,起到预警作用漂,保障大规模安全运营灰。    宇通自1999年开始研发电动客车坡,持续加大研发投入处关,得到了国家部委看容、河南省政府和各位朋友的大力支持拇肝。未来堪滥庭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舰呸,围绕电动客车轻量化吹诽桃、智能化罗、网联化以及智能制造等发展方向列灸,立足自主创新础颇嫌,掌握关键技术皮俺失,提升安全水平煤,促进电动汽车产业健康快速发展炒瞧寒。    但同时戊,为了推动我国汽车产业的转型升级参,实现2020年500万辆的目标腿,我们依然任重道远靶。行业的健康发展病,离不开国家政策和社会各界的支持炉菲晾,我们建议哭辩赔:    继续支持产品品质提升和新技术研发誊驾唐。在纯电动嘎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侨饯,研究开展创新工程二期项目等风,助力国家下一阶段产业化目标的实现堤唬。针对燃料电池客车贸,我国和国外先进水平相比还有较大差距悸抄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犯,尽快解决关键技术问题判伸笛,推动产业化发展父仇杀。    电动汽车正处在新产品推出的初期鞋,技术飞速发展凡,面临很多未知领域的挑战捆谅撵,这些不确定也带来巨大的创新机会泌懦,是企业删糙斧、行业和国家的历史机遇靡,也是赋予我们的使命和责任袱,    我们将坚持创新匙,努力实现产业转型升级和健康持续发展巩慧。    最后藩得溺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久乐乾:李芳" "陈清泰孩肩福:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撂疏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蛔粉蹦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拼,回应社会的关切艾,引领行业的健康发展势。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼻驰,广泛交流屯、献计献策耐旧。    首先是创新引领问题擅皋。    去年璃卡,国家多种政策的叠加效应充分体现献,电动汽车呈现了爆发式的增长屡巷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%效,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善电,并得到大多数试点城市的积极响应挞醚杠。更加可喜的是骗,电动技术逐渐被消费者所接受抗徽,潜在消费人群在增长绅坝愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是略痛,总体上什环祭,这还是一个政策驱动的市陈谌摹,它的不可持续性已经开始显现位彭。从今年起现徒,国家补贴政策开始退坡识馁。种种情况表明屁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硼坍宋,相应地澎垛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臂惨对。购车补贴的退坡涎却,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铂。也就是在购车藉就摄、补贴逐步递减的同时孪诧暖,政府应在研发环节加大支持力度庐赂,集中资源支持在动力电池热凸少、核心零部件技、电控技术零氦联、轻量化瘸桨龋、智能化等方面突破技术瓶颈讥。    另外踌潘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怂朽乔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侩戒。相应地搓瓜司,很多巨型汽车公司正在加大研发力度信皆,大手笔投资于电动汽车挛程舍。    这一切表明栏括踌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茸讣雄。    由此看来酶艾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战松辞。    第一嘛氯,政府补贴政策进入退坡通道额赔,电动汽车性价比提高的进程隶,能不能跟上政策退坡的进程厘捻侵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路完,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浪查冉。    第二趴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翔淡眠,中国肯定是他们的一个主要市场目标然际鬼。能否改写我国燃油车发展的历史涉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椿档,并建立起较强的国际竞争力雷,这是政府和企业必须认真考虑的问题碘僻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叹湾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘟瑞胎。    因此胳甩阑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绵,那是在强政策激励下的增长凌,是不可持续的殴。有些企业一门心思地追逐增长颁固欠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恭锰膝,却放松或忽略了创新和研发廓形弄。    应该承认壁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冯丘岔,性价比还是偏低的许曹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骏摊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁促剧年。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挽帆,理性地配置研发和产能扩建的投入通渡城。    当前霖,我国电动汽车正在向成长期转型隆,这是一个重要的机会窗口旧砷散。从全球看匆,电动汽车的技术路线还有选择的余地窃清汰,核心技术尚待进一步突破卉,关键零部件的壁垒尚未形成排,信息系统还在发展趴镀,品牌效应还未发力丹,商业模式正呈现多样化萝鹿。可以说缕香甜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湘搂会。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘫慷困,有较好的积累侵。我们又有全球最大的汽车市场支撑谰闺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酚岗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇告轨巍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期将偷渐,潜心打造核心竞争力颧纽铂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美傻撵,另一方面可以与国际巨头同台竞争池摔。    电动汽车和燃油车一样溃存轮,竞争力的核心是聚集优秀人才邵,拥有强大的研发能力妒泻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应箔蜗。对于汽车产业来说融持,生产能力的扩张是相对容易的竣簿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的计喉。但是轨萍敦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玖匣睫,因为那充其量只是一个泥足巨人弛畦肯。    补贴政策的退坡阶鹅脑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抢,补贴导向将让位于市场导向判,让位于创新导向秦摔。优胜劣汰作用将被强化录姓开,在大浪淘沙中械茶艾,真正能站住脚的但,将是那些具有创新能力渺涟、掌握核心技术筷颗涎、具有品牌效应的企业篱瓤。    关于安全保障的问题叫巩授。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阂,特别强调要重视电动汽车的安全问题桃枚。这也是全社会非常关注的一个问题竭拐惮,是这次会议讨论的一个重点峡双。    为开好本次论坛醚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研砰硷,并将在本次会议上发布调研的成果广。    汽车的100多年发展史说明继酥顶,随着人们生活水平的提高切峡,出行机动化是一种必然的选择蒂。但是贡禾谅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坟,电动汽车处于起步阶段软画,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹊,还存在由于能源结构改变而带来的奶,诸如高压电路饥鞘瓤、动力电池等新的安全问题翠怂。    因此簿冯,在电动汽车市场快速增长的时候涵,安全应该引起特别的注意巷寇,无论是整车企业垂核,还是零部件企业幸就,对于可能出现的安全问题稿凹,都要诸项排查粮谅、及时发现始、找出对策烘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腊官。即便是这样撮式,进入市场后的汽车仍可能出现问题败期完,这就需要继续跟踪伶,不断发现新问题嘎筏施,不断解决问题谜段,必要时要召回已经进入市场的车辆荡。    应当承认吞浇抚,电动汽车技术的成熟度还不足舵,市场考验还不充分假记醛,消费者的信任度还很脆弱恐浑脖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纲灵。从这个意义上说皋,我们必须把安全放在首位稿。因为安全是一个否定性指标拎,世界上没有绝对的安全孺圣,但追求安全是企业的天职石垢收,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坊啪,要以更多的投入吐,在设计癌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闷。我们绝不容忍安全隐患鄙肝,但也要宽容失败糙累,因为这里存在着不确定性箔粕山。    安全也是规范出来的段躲,要高度重视标准诽碘、法规和监管的作用秽扣,设计安全的标准和法规讹歧,有些是科学的研究和论证定下来的蹲肚娜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓝歌筐。企业必须严格按标准和法规生产塑、管理和运营凶康,监管部门则应该严格执法惺港,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侣炬,绝不能容忍劣币驱逐良币技酣。    今天哗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卯滇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具境,它还缺乏充分的应用考验识秆署,需要未雨绸缪疯,防患于未然欢恢领。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗响:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鳞抱溜,各位同行恐廷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》势聘,每个桌上都放了一本悔,大家可以直接看受可。前面上半场我估计是大家最关注的腊途,有一些政府动向雀,他们做的干货门,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啼雷搐,我只讲讲技术纱巳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肠,有三个方面靛筐,有些技术方面的内容是有相关性的樊,政策本来是张永伟讲的篡,我在PPT里基本删掉了涤,大概带一点判。    首先讲一下电动汽车安全的技术斡臂沧。电动汽车安全技术我们分三块己,动力电池的安全说得、电动汽车整车安全逝掠、充电基础设施的安全糙田。首先是动力电池的安全性拐丹,是最基础枚、最核心的川,包含了电安全吠、热安全粕、结构安全等等乏岛。    我要先从科学的角度说一下髓吩。如图(ppt)臂,这是电动汽车动力电池的基本特性离,中间可以看出我们锂电池安全的范围储畴惮,一个是电压寇、一个是温度汀,对电池安全来讲妨伸手,这么一个很小的窗口里才能安全工作佩衔估,如果温度高了会发生一系列的反应筐鲜,就不正常了冕舱。我们具体来定义一下这些温度赶抽,这是做一个严格科学的实验懈汕囱,锂离子电池的热失控榔尼、温度变化劝赁、温度和电压变化的过程炬。有三个温度匡,T1叫热失控自生热起始温度雌故,这个温度一般在90度酱九,接近100度铆。第二个鞠,热失控的触发温度浑葡,就是说热失控要开始了略渴淋。第三个舜,热失控的最高温度背雾弊,代表了释放能量玫虎腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)层拆,给出了一系列的各种类型的动力电池编额,比方说三元的NCA骑欠、NCM陆未、锰酸锂的脾删搜,钴酸锂藕城、磷酸铁锂酱,还有钛酸锂的街械,从中间就看出够恋呜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孰叔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瑞,总体来看罕隙味,热失控最高温度比较低一点惦,这是钛酸锂的篇绊。    太过于学术化一点快矗牢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辱埂。热失控希讣衫,我们先从热的角度和,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钠擎,我们的SEI膜就会分解辟但怒、负极电解液也会反应等号,隔膜机制熔化呸长,再到正极分解互、电解质分解建律贺,最后就涂层崩溃悍酚,大规模的内短路电解液燃烧癌纪,就形成了热失控吨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泥豌估。    另外一个问题亮鲁江,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哥分,像放鞭炮一样坚灯,一个单体发生热失控能量还是有限的炽,如果在整个模组系统中间扩展柒唾档,这个能量就非常大了磨。我们说其实不在能量的大邪琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撼汉,但是并不是一个危险的东西哇,关键是没有瞬时释放氮枚侠,这是一个瞬时释放的问题倒。    诱因泻读,刚才说的是过热引起的旅顶上,还有电的和机械的没酶啊,电触发沪趣,主要是过充醋、过放等等窃搐豁,尤其是过充牟铺茫,过充引起的热失控是涡炭煜剑害比较大的穗铂刀,这是它过充的一个过程和机理倒孙弘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胚如。还有机械滥用酱尾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火龟,这是在网上搜到的底盘的切割实验篮,专门看它怎么样附颂怀,机械诱因就会最终引起短路纠恍朔。    第二部分虽臼,整车的钮聊钨,现在我们找电池厂开安全会惦当,电池厂就说很多问题是整车引起的峦,不是电池的事卷膝浮。的确挠侠合,很多问题不是电池本身造成的竿恢,是外部原因靛盟,整车巷,比方说碰撞会引起贝,电气安全慧,还有功能安全啊,重点是这几方面卸杭琉。比方说碰撞癌膏,碰撞是最容易引起歼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宝。第二角磺,各种原因的电气线路短路引起着火使镁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孩钎椿,电机控制器钵藏测、电机电子器件IGBP短路了苫涉恢,高压琳、拉弧荤、多处熔断疲獭喊,整个就全烧掉了聚怜需,这是控制器烧红了徊。另外一个谅橡,比方说前一段时间南京暴雨之后恋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翟毒。功能安全胶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勤羞波,电池管理系统死机匣必弥,但是充电机不知道围靛,继续充吃,充过头了松,导致了安全事故普送,一般150%会大规模的内短路佰察,充过头150%蓬脆冕,不管是什么电池浚,包括钛酸锂电池挡,如果充过头也都会热失控的牡狙,虽然我们知道钛酸锂非常安全房孤,但是过充之后过压也会引起安全事故铰。    第三青温,充电基础设施的安全伪阑。尤其要说一下充电设备的安全问题桐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掏惩漂,它的防水躲、防尘对宿、防腐蚀蓝歪腺、漏电领隋挡、短路保护等等菏,各方面存在一系列问题年碧。我们开了基础设施安全的研讨会步,大家提出了很多问题唬年,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斥,我不在这儿过多讲趟。比方说斯,我们荣威550就是非线充电着火驾,自己来安装这个汀脆,比方说外部的“三防”型碴,内部走线的零乱颅,不按要求接地等等我檬,这都是我们充电设备的问题吾秦。比方说全生命周期状态的监测奋帘荷、管理体系的缺失高弹,线路老化之后也引起很多问题盘光媒。尤其我们在研讨会中有专家提出袜粕村,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棚,因为那里头重现事故之后就会特别严重淑。    我不要都讲问题勘蛾脾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旗诞。    第一梗类队,说一下全球国际的进展渴。我们要学习几个骚兑,一是安全防护方面吞肚,比方说日产的电动轿车Leaf冷贯坑,现在接近23万辆菱,没有出现过重大事故搪。它有一个安全防护的设计体系顺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畏,而不是说不能做到安全敝诺睹。人家做什么何?首先撤懒甭,有很好的防护设计理念爬,它的防护滇孪似,首先防控事故发生缺胸,其次一旦失效绘惺,可以失效不出事躬硼城,再次泄柬小,出了事涸,把事故控制在一个可控的范围习,控制在接受的程度跟燃油车一样坡和堑。是这么三个阶段焊罕,从电池设计钩袖号,到最后可达到的安全目标拧,是一个全方位的设计理念栋甲。    二是设计开发方面琴,遵循了严格的V型开发模式插,从电池包逢猛、母妒私樱块嗡勘、单体巨、材料局,从设计层挠瘦、验证测试层虹燎息,是非常详细的柑,包括底层的电池材料疵陈系,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了说温荆,我们国内的电池厂现在还很少用这些栖巍镶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目墙悉恕,其实这些我们都很熟悉喉淋攘,比方冲击绘算垢、振动遣腑世、挤压拉赤、跌落搞,穆樗瑁块跌落莎、单体跌落等等谐帘络,针刺圃、极端的短路掂淳炒、火烧黄、热循环颂,有温度的高低温循环实验畦宪,这个好像我们做的不是很多腿甘高,气体分析等等沦劣,这都是全都做的棉胯希,这是我们跟日产合作交流的存,我觉得还是给大家分享一下蜜缸桨,很有意义的聚箔嘎。    第二袭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辅钦磋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惜措,这都是公开的雷陕盎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冉荣,这是一些主要的专利恼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绵擦,这就是一个完整的过程瓤。由于成本比较高瓦,其实没有在它的车型上全面的推开笺。    另外一个值得一提的浪,特斯拉的碰撞安全性鞠钵,从设计的角度垃,应该说借用了一些非常先进的方法浮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萎棋,发生事故之后阶亭,非常严重的事故也都是安全的衡喝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好估氦,当然因为它有别的安全性亨排,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垃独急。    第三匪编,这也是公开的资料耪囊,三星的电池系统鼻。重点看一下电芯层面歉骆,这是90安时内部并联四个单体电池特少,一个卷绕式的方型电池慌埃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氛传汾,一个是过充保护理疽、一个是防爆阀晤、一个是保险丝即屏。我只说其中的过充保护屏偿,这个电芯的外壳是正极吼咳,有一个过充保护的阀芒俊就,当内部气体压力增大之后衅动醋,把外壳的正极跟负极直接相连澎金,短路骋扔,形成大电流拱,外部短路搽,过电流之后保险丝把这个断开嗣晾铝,这个我们是值得学习的莱渭。也就是说在电芯层次进行材料峨、电气脓、机械系统的系统设计还是很值得学习的霓阜试,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多充捻,其实它把单体电池当成了一个小系统檬,我们可以对比一下芒,日产电池的南考愫疲块相当于三星大电池的电芯潘,就是日产是小呐槿块俩阶,三星至少客车上是大电芯须。    未来趋势来看火剿恒,现在工信部300瓦时侩贪妓、350瓦时都是这么高的句,这是国际趋势酣,没有办法伍睦鳖,大家都在这么做席身紊,10年内我们真的要到350瓦时潘到,我相信2025年350瓦时应该没有问题的榷,2020年300瓦时应该是没有问题的蛋匈,这个从比能量角度是可以做上去的问,成本也会降低缮跺殿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脖泊,比能量呵呕、安全性是一个翘翘板割孺平,所以我们现在都出这么多事噬羌,下一步300瓦时舒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氦,我现在牵头中美电动汽车合作髓韭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缎胎烙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盲乱,这是最核心的下一代电动车技术胺戌冗。    说说国内的图,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩龟纯憨,待会儿再说问题须。正面取得成绩腑,从材料体系耸澈,三元正极片、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恋,比方说在阻燃隔膜抢溶、阻燃电解性虱矛蠢、阻燃安全性也都有创新呵,取得了进展斗瞳。从单体电池产品的检测结果来看伞八,跟国外也没有特别大的差别幂。总之俄其,从统计结果来看姐,我们和国外的相差幅度不是特别大电。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莲,总体电池的安全性保持还是不错的巨褪魄,这是实验的东西缉虫,严格按照了国内国际标准拐物通,因为我们的电池企业也跟国外配套勘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冷羔些,所以我们其实国际的标准都是满足的乏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新橡虾持。我也举一个例子完黄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踞蔚沃。刚刚说三星的有熔断器娃、过充保护器介玫、防爆阀雷,模组的我们现在电池管理系统等等毋,还有一个问题怜,自引发内短路价,这是一个问题罢构淀,我们的制造杂质怪蹲位、经常小规模的过充过放涎馁琼,长期积累以后会自己引发内短路蜡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冀,因为不好重复实验经络翱,我们首先做了一些重复实验的方法篮烹康,把规律摸出来了箔拈富,这个短路会形成三个阶段匆晾,内短路的第一阶段吕热盗、第二阶段棉拖、最后一阶段疾。第一阶段只有电压的下降川蠢蛊、温度基本上变化不大羔非耪,第二阶段扮狙,电压下降同时温度有大幅度下降坦点,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赊焚。    如图(ppt)孩,这是替代实验埠撵屉,这是算法欠怀毒,这是短路的测试实验帝,这是结果形衅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用及目,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辩德、内短路的阻值都能精确的辨析出来息辫老,提前预警热失控事故筛。    整车安全吻贯灰,首先是轿车安全赦农茄,比方电池的防水拾,跟整车关联度很高溜恃淋,因为静态的防水绥,放在车上不一定防水订圣,现在都知道IP67耗,其实一些厂家都做IP68了句特溯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘉乒即,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翅龄烤,我们如果做得好是完全没有问题的锣船,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计部谴蓉,这是我们做完的设计辑赎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藉闲邦,这好像是我们比亚迪的电动车舱挽酸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娠联貌,做得好我们的防水比燃油车还好蘑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篡,关键是我们的技术到不到位恕农,所以我们来谈安全问题应该这么看阑。    第二腾味褂,轿车碰撞安全雹量,我们做得好的企业也是不错的丁痊。举个例子坤,长安的吠蕉卑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作权桑蹈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篱皋,这是产收桅魂、学就氖、研联合研究的谩剂蜗。甚至为了将来的发展供崔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的板。而且电池包不是越厚越好熊浑龚,如何又轻量化幢、又防撞饰,在优化设计方面也还有很多工作可做秦劣凯。    第三架脱,整车电池系统总体的安全保护克樊祈。我觉得我们通过上次的整车交流会嗣华,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桓了,大家都觉得还是非常不错的舰疵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的措驰,尤其是轿车企业是比较好的患,分层慨虱、分级做的是非嘲克荆好的角曙,比如说高压安全管理系统供彤啤。就是说只要按照严格的流程来进行开发芒嫌路,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的错。    另外我提一句客车玲芦蚊,待会儿宇通的汤总还要讲的硅,我不多说了报抢派,他们有成套的方法来保证安全性级察。    最后藩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咳烘疽。前面领导都说了强,多少起多少起靠,这是从2月份到7月份统计的10起以上惋侠氢,7月份多起来了泵加锻。现在存在的问题遁,我们在报告里面有详细的介绍林纷,我在这儿时间关系也不说的太多了富。总体来看上,我们安全性准入门槛要提高芹去怜,所以现在在指定各种标准峭踏,要进一步提高标准秦唯峰。当然还有一个问题葡疟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荚惋清,因为充电桩跟车的接口是老的铃肮吼,现在要搞新的酷,新的总体来看是更加安全的们,老的怎么适应新的粟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的固寒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战槐楞。    我们的发展建议把荆,我也不详细介绍了龟,因为我们在报告里都有剿控,永伟会比我说的更清楚一下疮矩逗。    第一个坛,完善安全标准凭撬,制定更加严格的安全标准贿话。最近客车安全标准呢、电池系统的安全标准陀畏校,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桶档糠。    第二个蹈,监控体系闯,现在当然都有监控系统寐弥版,马凯副总理上次也说了剩,监控主要还是要靠厂家监管偏惕,不是靠城市最后的那一级逞细壬,最后那一级你也不会给太多数据胺缅,数据最多的还是我们厂家自己股诵经,我们最有能力监控好搭。    第三个瑞,强化充电基础设施安全管理场半,严控地下车库的、高危场所充电设施建设与安全监管耐藐坟。    第四个及醇,改革检测体制箔父矢,我们建议建立新能源汽车年检制度限,传统车要年检吨坊,新能源车是需要年检的东附隋,比方我们防水锨慧、防尘性能苍,新车是好的筏,老的就不一定了臂脊,我们的绝缘性能怜毙、漏电保护等等是需要检验的墨嚎辩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倒,这都是很重要的缓隆。    第五个界练辱,建议改革行业的监管体系偷靖,现在我们是准入丘,有几千个车型然乾镰,客车是很大一个数搓凯是,很多厂家都进来了龄本,不能说让谁做骸、不让谁做靡朔栋,我想将来要引入事后监管的体制屉凰,谁要出了事要负责覆备,要召回位、吊销执照肩欣、取消资质梢,甚至取消你不能再进入这个行业楞模,这是我们建议的要加强据话澈,否则这件事情没法弄甸畴皋。    结语三句话魔抗捌:    第一担九恃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庙,为什么是“命根子”腔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钮洽避,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篓伪?我觉得怎么强调都不为过勿,所以我们要警钟长鸣沃,高度重视统苗夏,大家都是这行的从业人员恐,都不希望这个产业下滑燎细返,但是为了做到这一点庇,必须要警钟长鸣疚离,高度重视木。    第二街,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术校群。想性能大幅提升双抢弥,大家都希望300公里勤洞、400公里谩,客车也是要提付持,高比能量电池是必然的趋势围,往上提的瓶颈技术就是安全锨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筐辟飞。所以随着动力电池比能量不断提高穷肥挝,电动汽车安全技术的门槛越来越高弘隙,本土企业要有危机感世。    第三据,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硷。安全管理柏倡抠,政府责无旁贷灿。    我就说这么多寺惯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤胁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袭解缎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盗桨烽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豪,到今天的北汽EH400的下线触,北汽的这100万辆用了5年的时间宝楼。    在活动现乘畎犹洹,北汽集团董事长徐和谊表示耻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妹,不断的加强产品钨熟、技术栏、管理创新叮尼,不断的加快电动化敲、智能化寇乏镰、网联化避奠翻、轻量化的发展步伐腊,全力抓好‘π计划’的深入落地显。力争到2020年寂,实现自主产销80万辆窖勘线,这其中包含新能源产品20万辆胎滦,实现销售收入700亿元聊,进入自主品牌前三名的目标访,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祥嘘。”   “来得晚绍强,干得猛啪残,站得稳”    “来得晚滥顿冗,干得猛起,站得稳屎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筋辽憾。    “在行业内来说荡菠痪,本土企业已经很多完成百万辆了粗哗,我们加入进来磋费寝,形成一种集团向上的态势剧。”北汽自主分为三个部分烽腿狼,“绅宝县淖郊、北京伪兔、威旺缺一不可酚吩忱,齐头并进电魄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韭多。”在随后的媒体沟通环节中恒,李峰坦言遣端。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列围菲棘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毙年。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剐纳抗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群次膜。北京是传承“越野世家”品牌精髓崎沛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贬麓谎。    “越野车是小众市嘲,但是在中国市场上必,硬派越野壤刮,没有人能从北京汽车手里抢资源秘。硬派越野或是下一个风口皖握瓣。”李峰在接受媒体采访时表示慨窟。    除了在品牌划分上的努力暑,在车型投放层面酞蛇列,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伶返,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呜,而到了2016年氛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫁,加上北京品牌和威旺品牌碾妒炔,更是达到了六款衅褐蛋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奋额,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毒侍笺。    而面向“十三五”胆赣暮,北汽研究院院长邬学斌表示床福顺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辈颅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘦入脓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溪报翁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颁痕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芥慧仙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亥仍汉。”    是的怯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剧赔禄,北京汽车仅用5年的时间卫料顾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”控品。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围担磐看,现在一是车型结构变化了死惨烩,市场引导到SUV抨狸、新能源和智能化上去穆。我们由三级跳变成了一级跳牵猜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懒蚀哀,“市场的变革对于自主品牌来说赖,恰恰是一种机会桓伎炭。我们有对市场最敏锐的感知俯酵,最接近市郴獭,这是任何合资企业都无法比拟的梧汀。”    从年产销量看窖搏鹿,2011年达到2.4万辆蜜扳、2012年实现7.8万辆穆劝、2013年超过20.2万辆惜萄、2014年突破31万辆耐、2015年完成33.7万辆郊,2016 年预计目标42 万辆墒,到现在已经完成了23万辆私。“2020年我们要达到80万辆侍。”徐和谊表示播擎攘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陶秸,还要有好的营销入,“酒香还怕巷子深”士参。在产品营销与销售网络建设方面妹,北京汽车依旧不甘人后串。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闪讳吹,“人在一起叫聚会嘎拧娜,心在一起叫团队岔。”    2016年上半年吝其,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豆缎通,同比增长396%抬,目前网点总量高达到836家潞磊,渠道建设速度令业界刮目相看逼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钾蝗仓,同比增长20%局趟,目前网点总数已达1081家第料。    据已公开披露的销售数据忻,2016年截至7月勺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆岸,同比增长42.7%嘲,远超乘用车行业11.1%的行业增速齐。其中撼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倦,同比增长94.6%祭岗匡,成为名副其实的“自主增速王”馈囤。在具体车型上姬盗能,绅宝X25累计销量接近5万辆骋嗡袱,在A0级SUV细分市场排名第一痘揩。威旺1-7月也实现了近10万辆镐晚,同比增长6%以上昂翔。    对于营销体系理埠,蔡建军表态称累:在互联网时代距嘿,消费者出现了很多新特征猜莲屏,他们爱分享互动曙鞍统,重视原创和分享赴间盖,并处于一种“始终在线”的状态闷诡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桥。   对于未来毯缎辛: 李峰表示妮吹赶,在“十三五”期间芜裸速,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乡咆。    其中针对绅宝品牌伶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藏沏斜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮紫啵块化技术平台撂。    此外超,针对SUV市场火热形势筛徒工,绅宝连续推出多款SUV车型稿,形成了X25琴簇峦、X35搞椭、X55糕、X65组成的SUV系列蹲飞矩,实现了对细分市场的全覆盖悔高填。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寄涂洪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咐。未来错浑,北汽威旺由经济型微车姥鸿、MPV械品、SUV和轿车等品类组成乾茬贬。   责任编辑尉冒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开褂补墩,在杭州召开瓮绍,我们非常激动电吮。我们希望全球贸易更加公平忍,中国企业能够更好地融入世界市场关。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伟枢,要向世界展示中国汽车业的良好形象琶。据了解亩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豪。李书福说枷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寺匿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部七,李书福告诉记者还师,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寇,吉利要展示好自己的形象纯。李书福认为瓮,我们要解决全球经济治理问题韧,首先要做的就是提高自己的竞争力瓮姜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理究睛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糯,李书福就来劲了心办獭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头百横群,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度完秀楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展册古,是全球经济的一个缩影版棋寸。”他介绍说敲艾五,未来汽车产业的方向是电动化双糖、智能化诚、轻量化鳞建悲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陷际,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驴妻。李书福认为姥,两者的“联姻”以及之后的融合发展滩烙橇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酷、活力掠侯、联动供捂擅、包容的世界经济”仿句犯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚀挪木,在他看来两者在基础理论研究和基础男鞠车希块研发方面合作得非常不错壕守,他希望沃尔沃能更豪华匿、更高档动、更有竞争力桂叫短,希望吉利能不断提升品牌力飞寥吃、竞争力和溢价能力渴惠沙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楷嵌畴。”   在吉利汽车体验馆丁彼社,新款的“博越”展车停在那里零,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘎揽骆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骗按细。李书福估计狈粳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酗扰速。去年冬天懦泛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勃礁,他也曾表示星标,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腊纫巾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胯盟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拉唤顾,商业模式的变化已经从电商冷、维修旅歼、汽车金融刨裙、二手车趁忻悼、人才培养等领域开始戒,逐渐延伸到供应链前端的设计岔、研发和生产些。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凹哎酵,这是核心闭绞办。”李书福说科恰,汽车和互联网贾乒,两者已经分不开了俊惊,汽车制造业要想有未来拈,就必须和互联网深度结合起来搪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炉垄,吉利每一次研发创新瓜鞠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迫脑静。   “安全既是时间长度募,更事关人的生命酥。有人说娄乘,现在的汽车都很安全了必脚科,安全已经不能成为汽车的卖点了涂,我认为块晴,这句话说的不准确瘦烤钉,也不全面坟柏。安全对全球都很重要刨类,对国家很重要力辣,对个人也很重要黄脾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害床讥,可以说安全事关大局扩村,安全关系到千家万户括,我们一定要把安全放在首位节倘睛。”李书福说盘秦石。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羡兢钮,不仅有央视的直播敝恍,现场还有上百家媒体头牛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分华娄溺,受到业界的肯定揽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虏,用现在的话来说就是企业的基因惟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嘛,当其他条件与安全设计有冲突时挖妓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吼劝返,而不是相互妥协粹。”他认为率槽,当造型与安全有冲突时尘顾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痞谈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汕问,也会毫不犹豫地选择安全嘶。“汽车是给人坐的犯付教,所以安全对汽车而言实在是太重要了毖犊。也就是因为以上这些理念衅谅伶,沃尔沃才能发明汽车安全带悲撵闯、汽车安全玻璃靛、安全车厢党囱常、儿童安全座椅巷般贪、侧气帘砍貉、车外气囊纹、交叉路口自动避险自动刹车休、城市安全系统等等虑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漓,因为对人的健康会造成影响醒轮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廊蒜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仍峨。 责编壳固:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枪骸?这是东风集团高层必须面对的问题微。“国内前三泛,2020年品牌影响力达到行业平均水平辛适男、市场份额5%模玖寿、销量125万辆七,其中东风风神必达35万辆夹方挡,挑战50万辆卵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒙受沃。   论自主品牌的持久战阜列,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酚。在他看来盘,相对与合资品牌虾肯,自主品牌的发展分为三个阶段埃校:战略防御什、战略相持和战略反攻莱。   “对标合资品牌软、自主品牌已经经过了战略防御阶段巩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段据。”8月10日闭糙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睛驼,并反复强调冗病咎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纶跋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刑勤,风神刚刚取得的历史最好业绩先。凭借旗下三剿ǎ客——AX7凹、新A60昂、AX3痘,东风风神1-7月累计销量76322辆剖臂、同比增长33.5%挞连,其中7月单月销量首次破万遂车。另外避弧块,轿车销售26756辆慕闲抨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敛,同比增长27.4%护。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迁块:第一靠,超额完成任务;第二苍,轿车和SUV双增长滴。按照目前“三箭齐发”的态势食,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酮系,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抄提,东风A9超过传祺GA8泌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酣。   “其实诽陀,我们重点想对比的是帕萨特许黑漏。”李春荣云淡风轻的一句及,让一向低调的东风乘用车雹蔽炕,平添了些许彪悍和霸气辑。   不过洁胸壕,面对长安剧、吉利喜、长城洪茅、上汽这些强劲的对手末,以及合资品牌下探啼炒谱、车市整体放缓的趋势掂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹿维豢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闷痕纤?这是东风集团高层必须面对的问题凛。“国内前三涩,2020年品牌影响力达到行业平均水平杰颈、市场份额5%叙汲簧、销量125万辆晦卉吃,其中东风风神必达35万辆事,挑战50万辆珐廉管。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弗疵绍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营暮,我们要尽快达到35万痘。”李春荣形容硅涧笺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柑暑丘,未来五年将是“本硕连读”骚洪,从自主品牌的生力军成为主力军借短。   如何冲击第一阵营隧工? ?   对于目前的东风乘用车来讲冬丹俊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氮诞论,首先是产品荣年船。关于产品规划泥,李春荣给出的答案是伺上亥,东风在2020年之前涟钾刀,会推出17款全新车型呢我,其中传统车型将达到12款跑,新能源汽车7款柯。   实际上亢炭协,经过七年的储备呈,东风风神已经形成轿车师酗、SUV和新能源汽车三大产品军团喊,在大呸佰、中搬磋夏、小细分市场布局赴。   值得一提的是媚加,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葱。这意味着晌品栏,除了传统车型乡奠,李春荣手里又多了电动车这张牌睡巷舅,而在2020年的产品规划中箱脐拴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筐墟桐。   产品层面镶,缺少明星车型雾汕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题信,而在未来的规划中标七馁,东风乘用车的目标非常明确悍傅:提升车型效率燃龟,培育明星车型呛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型分温,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔼特憋。   实际上驮蝗,东风乘用车下一步面临的问题范,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鸽呜。除了风神之外标,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剔煌,以及合资自主品牌班绦馅,而在东风入股PSA教,成为第一大股东之后熊迁稳,东风乘用车无论在资源整合溉苹鹊、品牌溢价舜、平台技术方面乔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憋,当然这还需要时间证明肝。   不过夏膊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向青农姓:资源协同包括产品武孺、平台憾私腑、制造技术冠、供应链开沸烙、营销和国际协同朝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菏岭,随着车市的放缓立歉,近年来埠,从豪华品牌到合资品牌翔、再到自主品牌计感,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证藐糖脱。   与成熟品牌不同妓,创业中的自主品牌澳秸腥,在招募经销商艘猾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捐袜芜。随着竞争的加剧狸、产品的丰富杆,未来将对渠道提出更多的挑战洪删救,比如一年之内连上四款新车的吉利田塑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理观。   盈利能力当然是最为重要的标准电去怀,但是牺牲自己卢溅拌、持续补贴经销商篓日剔,也不是长久之计掏,解决之道要不断有竞争力的产品推出险。今年年底湘鲍讨,风神AX5即将上市逞,明年AX1也将上市孔伴。   实际上粗丛,在青海活动开始之前辑,李春荣提前到达西宁凹娄擂,专门到长城和长安4s店进行调研狮。让他感到欣慰的是盯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韩取扩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脯,我可以负责任地说律壕水,我们的商务政策是最好的琼某贬,没有之一酪。”李春荣对于渠道的重视程度兢,基本上是亲力亲为郡疵扔。   目前仍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搽鞘。按照规划谜,每年净增网点50家齐枯犬,未来单店销量逐步提升至800台以上缮挺,达到中国品牌经销商中上水平了。 责编瓷恐:李芳" " ∥D摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日案秽躲,由中国汽车技术研究中心主办窗骨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姆涉。在本届安全论坛上款瘦书,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诫甭嗡,在回顾过去的同时效层,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剔钉、车辆草搓轿、道路等影响交通安全的诸多因素董袄,促进共同发展捅蛇漓,从而降低事故中人员伤亡率忻睦,最终有效改善中国道路安全状况怂悲叼。   会后圈就,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倒嗡炽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拨,并阐述了对于人航、车懊、路秤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务显塘通,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笺股诡,一是日产汽车“三重保护”安全理念枪浮廓,即分别从社会宪呸、个人和车辆三个层面采取措施就赶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沦铺啸,就是在车辆的周边贬宋,设置一个安全保护屏障补巳,针对车身周围不同的危险接近程度陈,我们会开发相应的技术进行保护新识。   除此之外郎泞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虽吻。在车辆的前方汉、两侧悍、后方建立一个全方位的安全屏障挖犬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饶廖。同时千雹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化守部社,日产汽车也研发了一些相关技术禄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偏炕。   日产汽车始终将零排放擅盼、零伤亡作为企业愿景藏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担得,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拜肯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术眠瞳确,可以在自动模式下完成转向肯沮卫、加速和刹车等操作遂惩,提升车辆的安全性能顷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棺的槽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桃磨。即使后座坐有乘客焙,后侧方视线也不受遮挡斧挨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驾,帮助驾驶者做出正确的判断颈细互。   针对电动汽车领域距猴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位似斥两,而电动汽车上的安全技术粪隶脯,应该也已经达到了世界顶级水平彻棚迸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泥,高桥信彦表示徽诵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶施潞顾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粗汗桥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稿嚏亲,日产在研发智能交通技术的同时煽燎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目獭磷看,其主要分为四大领域腐村。第一大领域是关于自动驾驶技术的葡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脖棺嗓,对电池以及其安全性能进行研究侮。   第三大领域是新的移动方式搁催劳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备希融函,换句话说疚茂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雌矢谅,我们针对这个展开了研究陌戒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滑控同,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展净。   未来很,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及薄,同时氏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衬毋复,研发适合中国道路情况的全方位安全技术婆卯柯,进一步降低交通事故发生率笺栖、持续改善中国道路的安全状况丧。 责编薯摩:李芳" "     【环球网报道】8月10日灿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贡,共推出6款车型丘,售价区间为17.58-23.58万耍我搔。   新车亮点断垒:   外媒点评陕呛秆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祈剔:李芳 版权作品弘苹驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂彼忱,严禁转载猴忍,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膊呈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狼鼓栖。   不久前虑感,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疯,北汽集团以549.329亿美元营业收入禽吹联,排名第160位扯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单察恳细,也是首次入围世界200强馈。“我之前的预测是在180名左右颇,这个结果确实出乎我们意料剖全。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话媒吞。   据网通社了解妈,2015年澈屑唉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梢衬,再创历史新高溪孩澈。“十二五”期间群,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扦筷翠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辩晶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元独,增长3.4倍朽坦甭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撬股恭,网通社可以断定以下两点辉:一食忌敛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烹券、稳定的增长小乡。二皇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敞通冗。   为什么能做出如此判断刨谅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上台?徐和谊的一番话做了最好的解答曝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佬笺山,咱们给人家代工挣俩臭钱慧不,那是发展民族工业堂吼临?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斜?不可能刷。能走向国际化吗譬高?那更不可能俺慧。”   然而矮,做自主品牌博,光有决心纲悲、喊口号是没有用的堆筷骄。正如徐和谊所说部迹:“干自主品牌真的难鸿看,现在大家都处于成长阶段歼,想要效益好显然不现实蹄坛。但是效益不好就不努力殴苇,就情有可原吗卜雹佬?当然不是!形奈。”   从“1 ”变“2 ”诲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杏。短短5年时间浦滦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心略糜屯。“北汽人要有工匠精神稗纬胳,低着头跨饰、少说多干舅郊,闷头干渤蛾,一代人不行两代人瓢,肯定成功幂僧墓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求父。   随着“十三五”规划的展开酗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怂吧颠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烽。据悉坏怠马,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产票、供茧、销魏汐、研于一体的北汽集团南方基地鹅。   届时眉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔽同,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展小告软,形成1+1>2的布局绷绿途。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肋煌拿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疗凯勃。   “十二五”期间灌收,北汽集团凭借超前的战略眼光蔚日筷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钒巢盯。通过产业链合作为贤,北汽掌握了最核心的三点(电池赊、电机夯、电控系统)技术犀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军编,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顿,并取得了中国第一畴、世界第四的业绩揽。   据徐和谊介绍畔啦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枯盲节,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陈关寒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狸,北汽集团零部件业务板块几乎是0冉府,经过这几年的快速发展瑞搞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氯绷愧,这是之前想都不敢想的垫。”对于北汽集团的转型磨,徐和谊深有感触线。   据徐和谊介绍酶拜倡,未来北汽集团将围绕汽车产业链剖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谱霸,包括汽车金融梅笆、二手车歼笛颂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸婚涩佩,带来规氖椋和效益的双丰收砷烁郡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镜氨兽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媚贿孔,这也是转型升级的重要标志之一骚碴。北京通航以合资粗粪、合作姐痛、资本运作为主要模式花痴懦,在国内实现了产品工业化和市场营销祟息鞍。虽然规模不大碍发,但已经显现出良性发展态势踩鲁。   直视软肋荚痢,质量和效益成关键词   “整体效益不高潍废闺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氰,“我们举一个例子弗,这次500强名单共6家中国车企上榜弄喜瞎,总共盈利114亿美元团。美国2家车企戌步,共盈利171亿美元竞搓。我们的产销量远高于对手绊,总体效益却不如他们肠锈。”   徐和谊指出啃,提升效益玲,整合全球价值链脾,转型升级淑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顷辟叉,也是整体中国传统制造业需要提升之处享冀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕉侩,向好的企业学底脱单,从7个维度努力剂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敲仕。还有四个月陶法璃,拭目以待坚济沁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菩,通过与他的交流可以看出险,对于北汽集团的成长他是满意的帛当。然而票卸星,作为一名中国汽车人睛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谎疗。   “跻身全球200强企业米,不是终点放,而是新的起点臂。”徐和谊更是霸气直言鞠拿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雾酮滦,中国汽车行业前三甲赌爽纳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漆何:李芳" "   车云按掀吩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲零惜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法互哭枪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氮另暖。本文由现场演讲整理而成氖杯酱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狡,这两方面的关联性是显而易见的税茎。    说到沃尔沃浚,大家联想到的第一个印象就是安全祷非。的确泡锋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寇,他们就讲撅竟凭:“车是由人来驾驶的没。因此还,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钒挪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饱酿悲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畅县。可以这样说绊敖仕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徘迟朵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疗犊。其中当然有标配的妹渤翠,也有选配的驰呜,组合成不同的配置赎物狮。这里我稍微着重介绍一下素钩亮,沃尔沃的City Safety城市安全系统颗辑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颈俺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂携患琳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史路哀胆。在2006年的时候酸拷上,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涎。第二年也就是2007年棋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迁浓。2008年梁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety何,成为一个技术子品牌五。之后的十年中这套系统不断地更新完善笑塘武,扩展了许多新的功能儡巍,比如增加了行人探测矗、自行车探测填、大型动物巳、路沿和路障探测与避撞功能汹材。    避撞系统为什么这么重要呢肋订魂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赴、转向功能的话创嚎,一切都是空谈挂。想象一下函,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匈,这将是非常严重的问题缺陷全券。避撞系统的工作机理非常简单究起,首先是探测宠缓蚕,然后是评估决策矛,最后是干预粱痘,包括警告或者自动刹车僚申。    首先是探测处。相比以前墨,探测功能已经取得了巨大的飞跃尖慕钎。从单个雷达到多雷达和摄像头耻凶,并结合多传感器融合算法匠劳税。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杠匠。    接下来是决策鸿碳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞供蝗辽。但是你在路上开车梅梨,特别是中国的路况须疆萍,不可能前面只有一个障碍物啦洼。所以随着多传感器的应用厦,现实需要更先进的威胁评估算法僳涣炬,可以同时考虑多个对象触梨叉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梦地。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晤角,你车周围的一切都可能是潜在威胁巫。    复杂的算法肯定会增加计算量交,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓬祷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痰德聘,有必要进行适当的简化翻。但问题是怎么简化猎鹃?比如现在大家经吵幻唬看到的中国式过马路稳监黑,一群人一起走苔头,走到路中间碧牌荒,可能有几个人继续往前走铜嫩单,有一些人停在那里东,另一些人却往后退巩,这时候要判断预测是非常复杂的沏。所以坑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钙,使得警告和干预措施如何定时搐狠淖、提升相关性和可信度始终受到挑战校。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挤排,才能提高决策的相关可信度卯滤。    最后一步是干预失嘿豹。判断之后还要有一个干预的策略诉。干预一般是两种班歼,先是警告迸距,再可能干预摧袒。怎样警告呢摊捎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菩痛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沟郡。如果没有可感受到的威胁存在泉氢案,原则上车辆不应该警告驾驶员将剿婪。这是因为浦呜,如果还是警告浆蕉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因对蚂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率椿。时间长了之后垫松零,他就会把系统关闭或索性换辆车酷,在中国的路况环境下淀,如果一路上都是不停地警告挛句,这的确是个问题歉。    警告只是一个声光或振动的信号贯,那么在警告之后洼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢醚奈?我们的策略依然是酮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生麻侗爸,否则车辆不应自主动作奋惠,理由也是刚才所说的嘲。可喜的一点是萝灰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睡诞,自动干预所需的时间大大缩短了肛戒,相比十年以前配歉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湾表残。最后一点水斑,怎么协调人机界面发陈厕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呸习,也将是一个很大的挑战嘶敞。    刚刚讲了很多鹃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茶。首先是效率问题枚,要调整警告反应的时间窟诽曝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脆?警告干预是否可感知与理解激毒?第二是相关性吻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逆巨抨?是正确的警告赴,还是漏报或误报型究卢?比如说路前方有一辆大卡车欢,系统把它误认为是高速路交通标志牌雾虐,而不给任何警告粹华,这个明显是漏报表。但是反过来说撤党,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车些,从而警告干预码,这个就是误报卢携居,这也是第一类和第二类误报的区别虹串斥。最后是接受程度封,警告是否很高程度被驾驶员所接受勺、并配合椽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭勒氏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丝瘫,所以这三个因素之间要互相平衡倪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耗倘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霖类、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等删憾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目康。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朗冻?是不是因为最近自动驾驶眠僚、无人驾驶炒的很热纺?同时还有一些顾客在问别,自动驾驶以后年婪非,我们的驾驶乐趣在哪里嫂?因为很多人喜欢操控赔,喜欢在山路或者赛道上开车署巷肋。    我们完全理解这些考虑农,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菩查,今天早上我走的是中环是膳考,走走停停短鹤,就像这幅照片中般的拥堵誊。当然杀狭念,交通拥堵也不是中国所独有剖苛合,随着城市化进程的加剧罚穗,这是全球性趋势送。请问这样的驾驶乐趣何在陀苛?    除了拥堵博款,还有安全问题拒米疥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量私标。城市化的发展也加剧了空气污染褥屁,以及可持续发展与能源的危机卸泰需。对各位顾客来讲寂,还有实现实时互联和出行便利的需求秒力古。    所以蘑阶,自动驾驶对社会葡、环境和经济带来的益处是多方面的矾。首先挂刷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帆低,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的列田黎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误集,即使提升不到100%安全北瘟孩,但是97%多舞、99%可不可以苟?自动驾驶还能连带产生其它的好处踏,改善拥堵翁、节省能源消耗禽好、减少大气污染集纪,以及使旅途时间利用更高效腿竿阂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涂,但我们说肯定也有挑战炬绒,世界上没有免费的午餐呻歧。对于使用者来说标,有人机交互的挑战窃。还有失效模式控制达当愧,万一系统失效以后讥,怎样用冗余系统来后备控制伯。有跟其他车辆系统的交互囊杯,你不只是一辆车单独行驶在路面上竭。怎么感知环境疽梳稀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谭。还有最后一个俗,再好的系统旧投,当顾客不当使用的时候饱赏,怎么做这方面的技术应对处理抖下。对于车辆设计来说统诬姜,还需要各种各样的冗余系统做后备型愤,确保自动驾驶安全犀灭。    其实陷渭,自动驾驶不光是技术问题桔,更重要的是对社会和伦理的挑战火忌,大家是不是能接受湍?首先嫂掏,什么样的商业模式刨,是我们现在继续卖车的模式唤查,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式案簇。基础设施的改变拉瞳,比如说车道线昂懊、公路标识的统一北奇,这也是非常重要的毒舌。还有保险公司是否接受绊燎横,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卉辱粪。最后是公众的接受程度褐凡,法律和法规的约束蟹连,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涉俱,从而也引发了很多相关的讨论戊浦池。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么从铰?我们非常明确阂锨汕,这也是一贯的战略傅绩类,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者封沟苛。    这里举个最近的例子毯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车快彪,已经在欧洲量产上市钎,今年下半年也将在中国投放市场剔裴肥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统境凉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”通防冒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尝缮烈,而无需跟随前车昆捞。要知道扭挎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叛稿颧,那就是到2020年染犊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚂骡楞。这是沃尔沃汽车庄重的声明吨魔,也是一个非常具有挑战性的目标咆挛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屎?    我们认为首先要充分研究埠,通过真实用户与真实交通翔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腻。还要多方的合作灰髓贬,沃尔沃汽车通过与包括供应商牧、大学研究机构扑图虚,以及政府部门在内的强强联合笺秸,来应对全球挑战痛善怯。自动驾驶之路没有捷径捂菠式,就像练马拉松一样低郊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步隋圣、循序渐进的守宋块,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拳孙,我们走的每一步也都要以安全为核心硼吼凭。我们要以客户为导向屑受,通过提炼典型路况眠惊,悉心定义测试所用的通勤道路萝旁,同时尽量控制风险矛墨禽。在技术成熟之前睫善胎,必须反复的测试舶乃安,以保证安全与可靠痉规。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目香:要验证对社会和经济带来的好处徊,是不是适合当前的交通环境完,顾客隋嚼久、社会公众的接受程度刻,还有道路基础设施的支持是不是充分抛弧,与其它车辆和道路使用者的互动促棚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叫,真正的大规模测试将在2017到18年曝蟹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孙膳撼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牛。    上图右边是哥德堡市区的地图纱,这条环路相当于上海的内环或中环垂,即城市高速交通路暗,是没有行人娜宛古、自行车帅盗,也没有交通信号灯髓。自动驾驶测试者是租赁顾客怖闻鸿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罐捌。在驾驶过程中擦孩忱,允许处理其它事务姜扛歌,从驾驶员监控到不监控婪劣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拉贯。    这里我要讲个非常重要的概念耗烷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶判媳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段江辰,驾驶员还是负责监控和指令舰,必要时摆适,还应尽快接管人工干预克壤搭,所以还有不少局限性罐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倒,车辆负责监控交通环境琳署,根据路况决策和反应龄夕吻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能其,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糙疥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潘庞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度是,驾驶员需要对驾驶负责竭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腺脓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尾谰,或者SAE第4级的程度届碧巍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撤。可以看出滩,这是两个阶段之间非常明显的分界线匪化。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晾邓澎,简单地讲堆嫩晨,是通过多传感器融合磷萌,包括单个或数个摄像头瑟阮、毫米波雷达顺、激光雷达信蚀、超声波传感器等残吝番,加上云端和高精度地图晦曹,来感知周围环境苛俯,评估路况和交通状况涩锑片,相应决策与控制揭,最后通过制动鞠、转向和发动机系统来执行干预么鬼剁。处于安全和可靠的考虑檀,我们有备份系统诫,冗余的执行机构午习,万一其中一套系统有问题莲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伍酱腐。2017年筐朗搂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耸,随后我们将在中国疙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶幌胺,自动驾驶的远景又如何蚂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸破。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹃何,车辆可以与人矫、车搁捍、路互相沟通海,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铺酵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺动狗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膛成,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钳吝。 责编经琶:李芳" "   从很多角度来讲锑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的董撂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粕欠罕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棺沽,国产化是必须的道路辽相芦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家切,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹤锻,能够接触到更多的消费群体呢。在网络发展策略方面粉粒筷,我们会更加看重网络的构成形式柑,像城市快修店坎虏泻、售后维修中心吨、维修工厂等悲信下,主要目的是增加服务的便利性翟馈悉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姬。    上周末(7月29日)薯堕扩,在接受采访时归钢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骋,回答了中国经济网等媒体的提问汀梗,内容涉及国内高档车市巢窗馈,宝马在中国市场的发展战略饶坪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粮,年轻廖鞭凑、专注商愁,富有亲和力;与媒体的沟通自然卢诧、坦诚馈滦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堕昆,刘智说顺,中国经济发展已经进入一个新常态媳,就是从高速增长进入一个健康兜陇、可持续性的增长荚上挟。但是挨椽,随着经济运行质量的提高垒圈伴,每一个百分点的增长晤,都是一个不容小觑的数量榷。把这个结论放到豪华车领域恳,我们所存在的这个行业闹勉钉,应该不会有前几年爆发性的增长透冒丘,市场会以一个比较稳定领蹈椽、健康搓啼筛、可持续的态势继续发展散罢。就宝马而言氖哀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姓报佬。比如侗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碱,而是把新车垄扰、二手车工捷饱,技术保险际驶,国际式售后服务一起发展痊馆,我们叫“利润四驱”俩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赖速。    今年辽囊,在集团诞生100周年之际戊帅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拐勺。那么虑蔽硕,这些战略在中国市场怎样“落地”领?刘智谈到渐娄继,宝马集团刚推出新的第一战略低,其中的很多元素不仅是契合中国市彻曳嫱洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呛概。他举例说嫁,宝马提出的智能互联概念漓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寡捷吝,领先欧洲10年以上题,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魏羔。再比如新能源方面刚。中国政府强调部,到2020年新能源车要达到500万辆枷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线课柒,包括纯电动和插电式混合动力车型垦脖哼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV先醒惩。所以在新能源车领域舰诉,宝马会加大对中国市场的投入年空奖。因此叼病,“从很多角度来讲缝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芜帮翟,刘智说操娘谎。 BMW i3    随着本土化战略的实施朵,高档车市场国产车型所占比例越来越大腥补好。那么靖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捞?刘智介绍说亮金,目前衡尺痢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挪。在几大豪华车品牌里面久,就进口车的销量来讲踞舱石,宝马应该是最大的火托嗡。我们对目前的状况还是满意的惺。因为这本身就是在我们的商业计划内屏。    至于将来峡捞衰,刘智强调嫂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淖圣,必须在中国取得成功秸洪芭,在中国取得成功高舶瞎,国产化是必须的道路”森。所以哇壳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲜鞘拓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作襄。不久前阮克,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冯捍恼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挺。从长远来讲题非,国产车型的占比会越来越高峭谓。 全新BMW X1    近年来匆扒,高档车市场经销商层面的动向备受关注翅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碑嚎横?刘智认为廉刃梁,应该说颁,这是一个行业性话题肋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喉楔弄,在厂商给予经销商更多的支持配合后起沟腥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颁汤。就今年上半年的情况而言笔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的婪下。对比去年的数据慨拟,我们发现唱俄磋,不管是在新车毛利恋卫,还是其他业务板块辉筷,尤其是在售后唉眯、二手车郸伶就、金融保险等等几个业务板块岸,我们都有了明显的进步馅丢。因此垂相,他觉得松沤行:“目前疙,宝马的经销商网络是非常健康的”卡宽。因为鞋,随着中国市场的不断成熟男袭滦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扮。从厂家的角度来讲酥诧谢,我们也不断调整新车的供求关系砍寥,调整车型的配比伐拣,调整商务政策授罐。综合下来臼坤,应该说目前宝马经销商网络登彩杠,处于一个非常健康的可持续发展状态锯炕斡。 全新BMW 7系    那么叔冈受,比较以往驴,宝马在经销商网络的拓展上汐痞,节奏会不会放缓一些锻攘椒?刘智表示翱醛春,在经销商网络上狡脯退,我们仍在稳健进行拓展孺疽头,一步一个脚印地往前走董。从绝对速度来讲鼻挂,或者是从增幅来讲舷茎,因为基数变的越来越大吃,所以这个百分比是越来越低的旧羞,这是很正常的匣虏喉。目前淳,我们全国的零售网点超过了五百家隋雇,覆盖了全国所有的省市自治区及廷坞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侠,覆盖了很多中小城市鼓泪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磷臼。在网络的发展策略方面孩,我们会更加看重网络的构成形式寺核冒,并不只关注于网络的数量介。所谓的“形式”就是像城市快修店熊、售后维修中心缝、维修工厂等等一系列的体系概念猜。主要目的是增加服务的便利性报欢弦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甲。对于经销商窟司纺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本龟讹堡,让他们有一个非常健康良性的发展郎讹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

上海雅兰广告有限公司广东省广州澳特包装机械有限公司

编辑: 高政超上海雅兰广告有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP