2蜗纶啸,那就是《易经》的精神定绦。第三个挫,今天的连接是移动的连接敖,还有MOBILE惟,MAN TO MAN裂变、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痛醚刚。    今天电动汽车很重要的一个版海椭,大家买得起用得可靠陆。智能化以后氖彻,因为有各种各样的基础设施和商业模式喂,我不展开了朗。    从电动汽车变成一个智能的汽车埔都呸,从智能的汽车再变成一个智能的交通拔,从智能的交通再变成智慧型城市赌等。我们附加值可以产生很多屏处。根据《易经》价值精神锨纷,通过交通网戚匙、能源网腻、信息网落、人文网可以产生无穷的价值机会跺媚蜡。利用交通资源的全时空动态感知埔,交通工具的全过程运行管制膝每矫,无处不在互联答、感知弧钵、管控和服务相的。    怎么布局匙妨?怎么把电动车进一步变成智能汽车烤,如何布局智能网联汽车技术痞势?我认为袖,不但对中国唱诺,对全世界都做出更多的贡献袜刀庆,第一是制定网联汽车法规标准痕溃磺、智能技术淀、环境刊、HMI技术乾茧池、空置执行技术级、智能网联的实验筒嘛、网络和信息的安全揩。    怎么做到网络和信息的安全稗表挡?这是一般的云虫,怎么把一般的云变成安全的私人的云扩?有很好的结构逼贺,处理器筏钳劳、传感器赦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萎辅。第一是收集材料相络,就地处理钵级强。第二是从收集材料到云之间要慢革,一个是单点控制侮,能量控制或者功率控制描。一个是多点控制窜,能量控制或者功率控制帘,这是全局性的红枷。要及时处理腥巷椿,要经常互相认证沽,变成安全的云厘。    跟大家分享一下我做的一些工作雹霞。怎么从理论上去证明这个是可持续的拼临?我一直在思考所有的工业革命辞,基本就是能源更新绒纤慰。第一次工业革命笺谜,瓦特发明蒸汽机殊,电话卉赋刹。第二次工业革命斧轻,美国抢占先机喝桥幌,电气化屯板凯,主要能源专项与信息建设管达慈。现在第三次工业革命来了钡竭多,中国能不能抢占先机且?我们要做新能源坊,信息大数据时代糯,我们百人会能不能更好地发挥作用千善?今天早上的研究会很好采款想,我建议做一个尝试的机构曙搓票,每年召开百人会国际研究会议麻奥,形成品牌态。    信息跟能源能不能有机联系起来呢了?我提出储能熵的概念版估鸵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量等普。一个系统里面假如是孤立的欺剂架、系统是不可持续的梯摔粱,一个是做功跑扁、一个是废料是不可持续肉。如果是物理系统琉,分析储能熵台鄙,熵代表可以再利用奴吞硷。总的来说蘑,一个系统熵不能增加梗边速,熵要减少耪颁辰,熵减少系统可持续奥遍。熵是储能熵靖瞬尝,熵是不用的熵僧,下一次可以用佰朗嫉。总的来说熵是在减少簧毯奔。    包括中国的历史塘矾必,中国封闭的时候中国就不可持续泻词,中国开放中国就可持续懂。近亲繁殖以后熵增加不可持续盯。系统要做可持续性娇恨,系统熵要减少访岭颧,你的收入不能是单一的赦浆、不能是孤立的系统拉刺。因为一部分是做功盯迟,一部分是废料扳,从废料里拿出来目疲,通过证明熵减少峡。从废料里面可以再循环卵问胚,那么你的系统就可以持续了较麓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尼探,后续需要时再利用的能量的熵媒修锹,通过储能熵概念的引入殊嫡岛,希望用来解释可持续系统的演化过程乾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芦栖蠕。    综上所述盖理丧,不管系统是生物的或人工组成航彭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淬衅砷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁澈唷,而这些系统工程特点是褂冒,即使在系统研究过程中蔼,一个熵有增加的过程镣尽,总体在系统不断迭代发展的过程中缚撬乘,系统将进入熵减的状态颓槽,因为系统具有自己生成复熵的能力晾,从而保证了系统的可持续性斯屏嫉。    应用在电动汽车懒褥,这个是分布式的发电顶肺,这个是分布式的负荷田脱不。电动汽车就是分布式的负荷味头罚,还有分布式储能吗淖,电动汽车有储能屎、有电池夏。电池可以双向的焕涟驼,分布式地发电哪敬俏、分布式地负荷哨,在分布式的储能桂,这三个系统可以持续巷鲤,这是我要证明出来的乐。我证明只要你的熵是减少的陷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杰砷。    感知教南、认知含咖、行动禄牵,不断可以纠正人的行为埂,比真正的司机还要好排。    最后饥鸡,希望我们以后的交通系统是舒适的陇背、生态的嫩动片、方便的和安全的荚秸。要做到这一点敢,什么是成功季?因为里面的成功是3个S蓄,SUCCESS拭峦涣,在S玩、E里面画一条线都是欧元跟美元鲜替,今天是国际合作池瓷,虽然人民币还不是本,是一篮子化的魄,人民币准备好了蔫坡叭。ESY就是人民币娶。    要有六个眼睛世笔,有四个眼睛不够同绿。第一要把眼睛放在前面解放思想芹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楷悍,电动汽车下一年布局市撑评痢,也要有前瞻思维怜。眼睛放在后面汲取历史教训钱袱,要有全局观念便。要看到旁边的需要粉。然后要把眼睛放在右边学习欧美扩,不得不承认高端人才密集地在西方泻擦。所以把眼睛放在西方学习杭,它沉淀了100多年烂簿烂。四大发明中火药是中国发明的围淡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的思。全方位都看到了虏体,所以英文眼睛叫做EYE线传。第一个I是Inspiration猛刨,有了激情可以有想象力骸卑啃,然后有创新矩床,但一定要融合诚每龋,一定要集成楔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耐。科学要把自然归结起来醛,工程有十几种己,要把科学捣径、技术疗恒、管理结合起来那就是工程死海笑,那就是要集成匆。特别今天要跨界地融合莱效、跨界集成裙般,这样才能实现凭郝碧。但没有钱也不行赊抖,今天招商局也来了很多金融机构份差,要融资抖脖。    谢谢大家!    (根据发言整理阿啸略,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷窃绊:李芳" "   回顾已经结束的2016年秤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眠咸。在政策的全面推动下掂横,我国电动汽车年产销量再创新高笆卤,达到50万辆左右尘,充电桩数量达到20万个赎碗公,遥遥领先于世界各国勺。更为可喜的是任,在规模市场的推动下陡版,技术创新全面展开技摹,技术进步全面加快豹熬,正在全面逼近世界先进水平幕幂。但是撼,在这大好形势下结,质疑之声渐起哼痊盾。比如十串,我国电动汽车发展主要靠政策推动淘,能不能持久袭恼?政策是否过于宽松苯没,以致于出现骗补情况坎灭?另外书苇尉,由于发展形势良好酬,一些激进的观点也在抬头陀唬。比如胚搬较,要挡住国外产品进入中国市承睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车须,准备放弃传统燃油汽车享加。    作为一名资深的亲历者屋搽,笔者认为遣,在这新旧年度转换之际懒,有必要分析我国电动汽车的发展形势匙,梳理其发展历程金百揭,以利于业界对形势有清醒的认识抗、清晰的判断干表叹,明确今后的行动方向稗傅。    一辣碎歪、我国电动汽车发展形势良好    当前磨桓狙,我国电动汽车发展形势良好蜂暗,主要表现在两方面宝痞:一是电动汽车技术创新全面展开扁芥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快癌甫笛,技术创新和商业模式创新层出不穷纫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面康吨,比亚迪稀韧、北汽奋、江淮唐蕊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品楼逝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车地饲嚷,而是专门设计的电动车嘉湃铺,续驶里程达200~300km甚至更多筛酿,能效明显提高碑琴,动力性头宽泄、平顺性稀、舒适性效呜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摄抨说。事实上女,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贯。另外宋,我国电动大客车产销番昆幕、应用占全球份额的90%以上杯芯勾,技术达到世界领先水平显。    在动力电池方面莫腊池,我国产量已超过日本佳层、美国醛、韩国靖燎,跃居世界第一富,且市场份额超过全球的1/3沫烽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲍鲜眷,呈现高能量比嗅坏惶、高安全性普、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酒视。同时签,产品水平迅速提高改轨痹,与前一年相比干耽,平均能量密度提高30%辽前,成本下降30%左右克。    在驱动电机方面琶镰顿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苟榔蒂,总体性能进一步提高番,成本下降30%左右苹。在电池管理系统谩长惩、混合动力系统兑食搜、电动助力转向荤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梢且瞳,也都有明显进步洛凄梨。    在基础研究方面固,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煤,电池热失控瞥欧、硅碳负极材料辑缔篱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快切巫。    2. 充电基础设施建设加快雾达,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下薯,政府有关部门出台了实施细则猜,多个地方政府建立了城建奥时嚎、电力钝横、规划等多部门联动的领导机制绥茂,大大促进了充电基础设施的建设速度皇坪苦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妊慕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醛,我国充电桩总数超过20万个汗,远远领先于世界各国帮菠。    在市场带动下嘉啤,技术创新不断涌现少标。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法容句尖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术充戊、节省设备投资的车端交流快充技术接架、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欺。    在商业模式创新方面汰车闯,呈现出各类优势企业多种形式合作感桐,加快充电设施布局热钞稗、建设散冬、运营的趋势改娇姆。众筹建桩男、合资运营莱哺眯、利益分成等运营模式迅速发展故壕,公交车烫难、环卫车缕芳、物流车措能疾、出租车扳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驰澎宛,广告推送悸丛、免费无线热点接入等增值服务开始出现昏毒错。    在互联互通方面寸歌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施建骆考,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舷播勘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拧搂镀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莱扣,以企业级裸、城市级监控平台为基疵∥恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据餐签离、信息互通的国家信息服务平台即将建立衔蛙。    二瞪呕怂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篙谦桓,我国电动汽车的发展道路与美国疚悼、日本慌疏铂、欧洲等国家和地区有所不同吼萍辛,主要区别有两点慌挖。    一是政府干预模式不同番胆。我国采取的是政府强干预模式嫡墙伺,政府进行顶层设计莫,制定国家发展规划杉级,多部门联动制定全面的鼓励拭、支持政策末杆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承>!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霉逛,在市场发展中不断加强研究开发丛仕,技术水平逐步提高;同时老疾铂,充电基础设施建设逐步完善东。而美日欧政府多采用弱干预模式短辣,政府支持共性厦、基础技术研究憋,给予一定的政策阑、税收优惠努搞,逐步培育市巢涌莞痢;企业则根据自己的战略规划潦,首先研究技术淡此怪,同时有选择掠鹃、有重点地开发产品帛哄。    二是企业战略不同泥途。我国企业多为在政府引导下被动式发展蕊遁酶,初期技术积累明显不足到,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仙航,产品方向受政策影响大粹,各企业虽进度不同侈,但呈全面开花之势操。而国际大公司多为主动式发展试,厚积薄发森模,技术有所侧重缅扇,产品形成特色麻颠腊,如丰田的混合动力和燃料电池戌氦旁、日产的纯电动娇僻袒、通用汽车的插电式叼磺、宝马的碳纤维轻量化技术等卿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屉吕筛。中国模式的优点是市场拉动技术发展卸褂,不受油价等其他因素干扰姓户,迅速形成规模市沉既腿椤,全产业链技术进步辆逞陈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绣炮,发展中有不协调情况帛,如充电基础设施滞后八逻,部分企业盲目跟随募蜂碾,发展不扎实庭妹吉,少数企业以谋取政府补贴为目的护,甚至出现骗补情况履。美日欧模式的优点是技术扎实百,发展均衡;缺点是市场发展慢县,产品更新慢莫,影响技术进步姓,受外界因素干扰擦汀咎,如油价低迷则市场难以扩大羌。    笔者认为耐伤讨,中国模式适合中国国情描桔。我们不应过多盯住充电难纱无连、骗补等不协调现象际潘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戎片、技术追赶的大好局面卢敢。从另一方面讲履嘎,中国模式也有赖于我们的制度优势狄,只有中国的强势政府才能如此运作措,很多外国同行都很赞赏泥、甚至羡慕中国的条件量。    另外寒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锋,近两年有明显变化奇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术快昂、开发电动汽车产品渴鲜,而且各种技术路线都受到关注的局面商探型。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犯。中国各大企业都重视电动汽车没有错淑,在现阶段已不能算分散重复渐,但难处在于电动汽车不好做邓顿,需要有很强的韶、全面的技术积累和投入柏。那些技术实力不够的企业瓦抬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匡其耸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理糯,而应准备应对“弯道翻车”的危险干。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凰骸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孟,可分为几个阶段福光暑:当市场份额超过1%时跨哗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撕,则意味着市场条件全面成熟垢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妹惫,又主管我国科技工作多年巴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卞池耍。    对照电动汽车的发展肆达熄,在我国颂,市场份额已经超过1%;在美国和日本桅蜜,即将超过1%甭。这说明使光含,电动汽车技术正在接近成熟蔡笔匿。笔者冒昧估计巧缓,大约再过5年左右时间版,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痕,其他性能与传统动力汽车相当澈敝,加速性优于传统动力汽车既舌,成本的差距大幅缩辛涮住;再过5~10年时间千,电动汽车性能可全面赶上侥、部分性能优于传统动力汽车界,成本与达到当时排放理堂、油耗标准的传统动力汽车相当仇。但即使到那时豢,传统发动机也不会消亡模持逛,而是电动驱动与发动机平分秋色侠,或更多的是融合发展疏。基于以上估计粮姥奸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堪驶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作经宛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理峰失狙。2009年累帕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乡悍澄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告警。回首往事串磷,扪心自问磋末,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的千毫。至于些许不协调现象电溶,是产业发展过程中的必然昆,是白璧微瑕司皇、瑕不掩瑜便僵。笔者断言桅懒,按目前态势再发展10年刚舞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界券散钩,并以此跻身世界汽车强国之林罚。    三玛浩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一破,整车生产企业要更重视电动汽车功。首先要制定好发展规划和生产布局龟藩闺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秽凹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酪,不能两张皮悍喊。其次要重视研究与试验短,需建立完整的缓、一流的研究和试验体系圭耗故,规募恿昴希和水平应不低于传统的发动机和传动系统酗。电动汽车相关技术发展很快卤侵识,要靠自己去研究发展即官菇,别人的经验会很快过时手纠,更不能只靠“挖人”搞产品碉洗。再次要全面布局粕,围绕全技术链开展工作啥,不但要重视整车开发膘,还要研究电池和电机火,重视电池管理系统授粪售,这是当前我国的短板磕,此外还要注重轻量化和系统可靠性慧媚人。    第二瞎史毛,要建立相应的零部件体系铅拎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹋瓤坍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霖玖宿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堵阂。    第三猎十泪,要开放发展掸茂懒。需鼓励蟹、支持合作伙伴引入先进技术和产品傻,像华晨与宝马棚吃歇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好提薪。历史将会证明阀轻,开放发展电动汽车会比关门发展更快饥。更何况布律夸,在全球经济一体化的今天前贤侮,关起门来自己发展是不现实的亢。    第四鼎庇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荣。今后相当长一段时期饺,将是传统动力与电驱动并行发展滴、融合发展的阶段岁等幕,单搞电动汽车很难成功密路勤。对于只做电动汽车的特斯拉坪赖,笔者并不十分看好静豁。    2. 对产业界的建议    第一思嚷贤,要加强合作铜。需沿产业链廓耗秽、跨行业合作茶仓曹,整车企业要与电池企业眷、电机企业卸隧、其他电动系统生产企业深入合作敲。以动力电池为例刮,需要电池设计与正负极材料疟交毁、隔膜救托、电解液逛臣灿、电池制造装备闪赌泞、试验装备兔翠、电池管理系统全面合作裸挝钡。优势企业和研究单位要分享成果丢,互补短板谩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件群娄,要形成轰轰烈烈的大协作局面凤镣沟,合作创新棺徒沮,百舸争流配店朝,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕾。    第二扒埃,要注重实践图。汽车产品与其他工业产品不同唐,一是使用环境广且复杂稿培,二是生命周期长暴稗,三是对可靠性搏补、安全性要求极高帆那。这些都决定了仅在工厂狙甘汾、实验室不可能完善产品蔼梳肖,必须通过多轮的使用实践淬狄。与电动汽车产品研究开发相比隙,充电过程更需要实践赐髓鳞。像电动汽车充电过程这样长时间捷甜、高电压哥、大电流肥、室外称构、无专业人员值守的工作状况迷驮镣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弓棵湾。    第三仙辰抢,在充电基础设施建设与运行中藩罢栓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煽。充电基础设施建设是一个新行业簧内,在管理上涉及电力逛、规划季焕、城管垄庙、工商管理等多部门簧隙,权力交叉挝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钨,利益主体错综复杂倒贫轮。单靠一纸文件不可能面面俱到砰懈按,必须经过相当长时间的实践氨就剃,完善流程坎废来,积累经验胎爬释。    第四房急柯,要加强标准化工作桨廉扯。领先的研发蔽噬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢,而及时总结经验承磊甫、制定标准又能为继续实践沙啡琼、创新提供重要保障集梳轻。当前瑞,恰逢政府推进标准化工作改革教收,要求标准化工作密切结合生产胖岔、创新实践查,要求鼓励发展更灵活裁、更接地气的行业标准怯裙抄、社团标准迹。对此噶埔仕,业界应给予足够重视上。    3. 对政府的建议    第一苟,要保持政策稳定且托莆。正如前文所述摆,我国政府的强干预政策非常正确奶,发挥了制度优势姑疽雾,已取得很好的成绩蚕巫狭,应该继续保持聘抠。电动汽车的发展涉及多个行业卧,需要长期积累淳,需要几十年的时间才能成就大业韦坞,切不可存立竿见影炒惶拆、一蹴而就之心哥。    第二邢,要及时对政策进行微调和补充完善能款。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列访,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牢,又由于此项事业发展快沧瞳韧,新情况兢漏、新问题免、新技术层出不穷乐玲玫,因此及时应对适松刀、调整黎亥邵、完善是必然的商竭。    总而言之椒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咖奋华,迅猛发展正当其时立。笔者衷心地希望朝野上下巧、业界同仁能认真努力工作伺,自信且坚定发展痞。假以时日川擞逛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炮娩睛,并以此为契机祭,跻身世界汽车强国之林乌酱论。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年檀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年火扮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘲虏睬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祈湾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峨哄。    他认为必灭,现阶段黔量羡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驮齐凰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氦,但从长期来讲码,新能源汽车技术发展路线要从电动化然、轻量化储皋娘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乘嫉、轻量化与制造生态化结合篙免、智能化与网联化结合税沙。    尤其在电动化方面迟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车细,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侧翰凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炊,就是家用主流A级轿车寇,在性能价格比上与燃油车竞争痴。目前全世界都在朝这个方向努力鹿栖,如特斯拉Model3投、通用Bolt瘁忿探,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蔫。”欧阳明高说蒙。    欧阳明高说赡缸肝,但要满足这个要求疆乓,电池必须降低重量府、体积以及成本派眯帽。此外嫂撬魔,电池的比能量必须大幅提高蓝偏合,达到300-350瓦时每公斤芒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鹿吞奸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沸,锂离子电池发明至今只有20年裁午,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莆,2007年第一次在日产聆风上开始使用检,可见动力电池的进步非常迅猛串汝得。”欧阳明高说恰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颗浑老。    但此前辆,主流的观点认为八盎染,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲸浪,从性价比来看看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围艾,但现在随着锂离子电池技术进步刑栓咳,里程提高一倍奠脖匙,即在300公里的范围内挎,仍然在性价比方面有优势胎。    从技术上来看珐,在单位重量坍苹厢、单位体积下储存的能量越来越多说邓撼,成本越来越低楞,才能体现出电动汽车的水平和技术苦叙粳。    一个好消息是妓,我国电池成本每年大约能够下降20%钝。据介绍股吨蔚,五年前晌辖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元为递熊,去年平均价格为2.5元左右苔,2016年为2.2元盎,考虑到大量的电动汽车是大客车柔,其电池价格相对会比较高一些扣。    “现在国内开发中的电动轿车副纷,最低的系统成本在1.3元每瓦时煞青,单体成本在一块钱左右糠憾岁。美国通用Bolt电动汽车炒,单体成本为150美元一个千瓦时钾。”    如果按照这个标准土,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到趣骡缺,但是按照现在2.2元痉,逐年减少10%到20%忻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现守吮。    “加上循环再利用做到1元锭,也就是说持翁,一千瓦时电池一千元人民币之内口邵宿,是可以做到的共匪海。”欧阳明高称建赊帘。    对于具备性价比葛辖美,想要具备商业竞争力的A级轿车来说献帮峨,现在一百公里约耗电15度吠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内内艇肛,接近10度电一百公里光秸。    “要实现这个目标激,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痰导困。目前电耗的降低空间还很大采。如果能够实现上述目标陆帆粹,一百公里的成本约在一万块钱蠕扯,如果电池能达到300公里就是三万块钱巾拍,考虑到使用周期内省电和维修省钱策铝,将具有商业竞争力去,这是电动化下一步最大的目标捷。”欧阳明高说菏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缕称哼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谷恍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痘孙,但仍属于比较粗放的发展模式节,今年电动汽车发展逐步趋于理性紊。总体来看及,走到今天腻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涝吾庞。”欧阳明高说阑。    事实上瘫喘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一港闪贾,由于销量超过全球50%以上眯收,在国际上引起了强烈反响俗,无论是政府还是厂家苔驳裤,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞬。更值得注意的是培,2016年如德国大众和日本丰田沪咳,纷纷调整技术路线杉,加快对纯电驱动的转型坦艾。    不过贬晴,纯电驱动的战略目标偶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坟滔。对于混合动力技术来说鲍,传统的汽车强国仆排跑、汽车大公司比我国更具优势瘁,如丰田路线就是先做混合动力暇,再做插电混合和燃料电池岁。    由于我国率先发展纯电驱动龚菜,带动电池产业的发展达到了世界前列好,电池产业规模达到世界第一丢,总体水平位列国际前三擦聊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廊耗嗓,我国的动力电池产业链惺,尤其是电池材料握竟,如正负极材料切堪娄,在国际市场上的占有率第一列。    “在此基础上冒,我们以纯电动力系统(电池翱蚕、电机笑穷凌、电控)为基础平台妊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乳骡仁。”欧阳明高说盖轰呵。    据其介绍慈葛借,目前我国插电式技术发展已经取得进展洼,比亚迪秦鸽随底、唐刹反、上汽荣威550锤蛊捂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巢卉,无论是发动机方面段凉舶,还是混合动力装置上伎,都取得了突破杏贫嘛。    与此同时梁去,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趴玖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虑。    “这是一个渐进的发展过程煽设,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羞衫。”欧阳明高说情及,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项假,有效的回避弱项竞争遂,有利于我国电动汽车产业的发展称泛挡,到2020年之后舶隆番,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进川、同步竞争覆谋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪泌盆:李芳" "  编者按淡寇霉:产品价格区间一下提升了近40万劣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战革汤骡。以安全环保为标签的沃尔沃惹纠,产品质量是其立足之本嫁排麓。无论是国产车型还是进口车型晴,质量都要做的和安全环保一样好鸿磋剃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑段, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豢钝谓,安全与健康至关重要伍奋,但在中国市炒嫱细健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墩焦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嘿藐,到底该剪哪一根线缔?我心里清楚俗锭,如果我剪错了剁拖,我们可能就崩溃了斤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虚全芦。在2015年整体经济增速放缓镣淮氓、股市震荡党珊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下漠未,2016年的车市本不被看好咳歌呐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怒殴何。1月6日挨胁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售星,沃尔沃对此解释为阮菇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踢,更是提振销量的助推器嫉挖保。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卸。   6月1日完狭介,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酷款菏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滑慰糕,具有十分充足的销售经验崔士赎。但用他的话说币喀,他来自一个很小的市乘荨,很多因素他都不具备琳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惋关厩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慕荒。6月1日入职碑搪,用一个月来熟悉公司的现状俗孔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铂温瘦。然而现实终究是骨感的喀高湘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆希,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耙破琶。   “做决策就像电影里拆弹的场景虎,我到底该剪哪一根线呢室樊,如果我剪错了瑰,首先所有的投资会无效施,其次会影响经销商的士气扦檬。”陈立哲对我们坦言卉。   他这样的想法并不让我们意外薯宝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焚厕洛。在台湾疽,陈立哲要去走访最南端的经销商逃庭保,早上出发中午就到了弟期,但如今这种管理方式已经行不通了耪摄始。从前陈立哲的团队只有30人纬陇,现在变成了350人点携窜,他说现在同事的名字都记不完读痹孔。   “就像牌桌上的一个赌局煎芳耗,赌下去有可能是回本的父实,也有可能就全毁了社,所以我每天都在想我到底该怎么做泻垛募。”每天该怎么做票?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沁搭疮,才能享受最好的缆呵簧。”这句话像是说给陈立哲听的睬标娶。   2005年篓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沦窃蕊,沃尔沃一年只能卖1024辆厘冷,一直到2013年5000辆的水平涛唾,再到如今年均一万辆的表现搪,对于台湾这个小市场来说仍,陈立哲做的足够好些乔挤,他对这个市场有着复杂的感情倡麻。   调任中国市场做销售一把手呜,陈立哲说这很突然虹啡,他来自一个不足以领导中国市场的市场城。对于中国市趁丁,他还不熟悉侩煽,做市场工作要对文化漆币、变化肠、趋势有充分的掌握甲蚕篡,这最重要的三点陈立哲都不具备豌伎,他唯一能做的清,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘛春,相信身边的工作伙伴拨芦,组成一个高效率的团队寝,去解决各种问题尉埠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后形,首先做的是内部调整轨。通过不断累积分析过去几年市场的动态韧使弦,了解在什么时期使用什么样的手段鞠航苛,反省问题所在毙秦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僧。面对三礁、四季度各项费用的下滑麻,倾听团队的建议币妒烤、做出准确的决策架诫社、将优势资源注入到最需要的地方献。最后将宝贵的经验分享给所有人陌刻,把力量从点扩散到面拇,从四个大区涸漂,再到全国如蓬慷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摆,我只是把预算邪、时间等安排在它本身应该发生的场合幕广嘲。”陈立哲表示矛芳恫:“我不是在讲官话虑,只是借着这个机会感谢大家墟绷疗。”陈立哲相信糠爆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悉炒。   内部调整告一段落科,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跺耐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泼来不,一下跳到80-100万腹粟缉,面向的客户是完全不一样的拆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的石辑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歼,还怎么介绍产品僳?这肯定是不行的蓉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稻羌,“与高端客户接触枫财,销售不能觉得自己比客户矮一截惹蚊,与客户要做朋友频狗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斥俯。现在培训课已经开展了实战模拟环节刃,我们在资金有限的情况下做到了更好遍。”   全新的管理阶层撼敲墒,有限的预算龄黑,面对重重困境誓焕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高感期,8-11月均超额完成销售目标秀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩聚拳肮,最紧张的时间托氓。“我有我自己的节奏互,我给自己两年的时间茹撵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戌摆唾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冕帝适,经历了两次产品的重大变动鳖乌,但在他眼里这是最引以为傲的释抱,因为这些变动燃抽、变革都是从使用者的角度出发蚀,也就是我们常说的“以人为本夺。”   对于沃尔沃来讲卷,最擅长的领域是安全鸥鞠,作为三点式安全带的发明者密倡脐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铝妥呢。但陈立哲表示骨,以整车品质来讲袖新眠,沃尔沃也和ABB并肩失喉慨,例如在底盘研发能力上揭讳佃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挝,全世界目前只有三家在使用浮,另外两家分别是法拉利与保时捷库技汹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞄泌控,陈立哲也谈到秒:“沃尔沃其实也做过6缸崩拒丘、8缸发动机拌顿瑞,还有享誉世界的5缸发动机橇遍。沃尔沃并不是做不到捕,而是我们可以用更低油耗位奇涧、更低尾气排放的发动机达到更高水平钎旦。这也是全球各国政府的法规要求桶钢,是大趋势矩。陈立哲说“这些信息洪辉,只是没有在行销上进行传播罢了哨午蜡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滤丝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号查,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘ι倍啊,改变了“国产”的概念怖弊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赖澈胶。陈立哲表态道轮磨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料头叼棺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僚蹦怜。沃尔沃立志从中国出发晶戌疥,以人为本的信念永远不改方吕鹊,值得消费者验证与了解漠漆。”   “沃尔沃就像iphone一样息鹿吾,它改变了人们的使用习惯欠伟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沏驮瘫:S90有三个界面同时提供信息欧讨,分层级的来处理车辆信息烁顽赖。这一点很重要轿谅,体现了沃尔沃以人为本的精神狗。在设计方面添,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料托坏。用沃尔沃的品牌精神贺红匿,再加上瑞典的风格轻,直接与德系品牌产生差异化顷舌。如果从地域来看抨堪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡概兽。   沃尔沃曾立过两个誓言肠捻赤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伤妓细,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赎纶揣,沃尔沃全额赔偿绍。在陈立哲看来潘斧膛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撇。   陈立哲对我们讲道乡蔷宏:“在欧美嘉倘湍,当太太怀孕的时候雷哪,男人会考虑买沃尔沃痴戌亲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狗,中国作为沃尔沃最大单一市郴缙帷,11月共销售9,076辆新车炮毒隧,同比增长12.8%;1-11月期间岭,在华累计销量已达80,759辆贪,接近去年全年表现胃兔祷。就目前的情况来看撂讽浪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扣。   在经历过低谷期的沃尔沃沦潜享,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狗雷扫,这无疑是对陈立哲工作的肯定锌,同时也是明年的压力亭。毕竟“十万辆”这个坎洪颊磐,沃尔沃早就有迈过去的能力巫。   2017年觅妒窗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焊柔胸,届时芜,S90 T4胶尸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唯。对于陈立哲来讲轿,最为重要的是三座版S90涉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唬摆羡,是全世界汽车厂商完,在中国制造的单价最高的车辆丰卑磁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐得敦,“三座版S90可以达到世界各项指标两梅肺,这款产品有能力改变历史删甘。只在中国生产玖艾恳,以中国为核心的思维亥翔抨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屑。”与此同时教税仁,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓉景。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈沂痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奸双奉,所贡献的利润更是远超世界平均水平钱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漠投扣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任设。“知道我坐这个位子的时候纫炊,很多人会紧张甚至惊慌奇喇,他们会很直接的问我巷,你行吗爱深?台湾市场那么行剖帧,你行吗铺暑肆?”陈立哲笑了一下说道唉汉:“每逢这个时候烹另,我都乐意告诉怀疑我的人场淖,我将在最短的时间内做什么为。”   两年的时间转眼而逝透乳捍,陈立哲手中的“牌”越完善东割,与主流对手正面竞争的胜算便越大刹烧顶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哦,未来还有什么是可以阻挡他的呢拌途介?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奥敞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跑摧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验籍慧磺。为了满足消费者需求呵纪祈,推出一系列活动迎合消费者喜好辅陇。 上汽集团副总裁券、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勃驶闭,得益于荣威与名爵的共同发力狠丘,上汽乘用车共销售27.5万辆笺睛,远超去年全年的17万辆蹦。取得如此大的成就主要归结于以下几点净奸僻:新车的不断推出扯涂、以人为本的理念及高性价比围莲。    上汽集团副总裁陈炬概、上汽乘用车总经理王晓秋鞭村孪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访才舌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解截陈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解齐悼喇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熄菩禽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兑伸。同时返姓谴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义踩摊涂:个性而不小众剁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹿,通过对消费者的沟通与研究碧,已推出很多新车型堑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乖溶。王晓秋还指出熔甲趟,名爵现在的路线是个性而不小众伍,这就是上汽集团未来的发展方向伪乃,上汽集团希望新的产品有个性酷碳,且能让大部分消费者接受廖。    据悉饭,自荣威RX5上市以来吕,名爵锐腾也迎来了中期改款踢,同时新车名爵ZS锯柑乒、荣威I6也蓄势待发娇犀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啥犊奥,上汽集团也很清楚自己的客户群体经垦烂。王晓秋指出莆,新车型针对不同的受众群体党吾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惫。拿具体车型举例阮,荣威RX5更偏稳重睛,新锐腾则是一款属于年轻人的车慌型,新锐腾外形活泼瘫,同时考虑到消费者的需求皋,我们对内饰也进行了升级搬汕,并增加了10-12万的手动版怪肖,使新产品没有短板末。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时白,王晓秋表示秦唤,“从荣威550开始柯菊物,上汽新产品从设计到销售贪肝凹,最后还是根据消费者需求来决定拉忙敛。”    据介绍份创附,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跋。为了满足消费者需求立顷乾,新车不止在性能和价格上做了调整能邻,还推出一系列活动迎合消费者喜好硕笑搏。例如陪,基于年轻人喜欢足球运动危孰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沙,也已纳入上汽集团新品类沤睫碴,预计明年新车65%会配备此技术媒乃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言门截凑,“上汽集团一定要明白用户需要什么汹,为什么要买我们的产品瑰,带着这个问题骄雄,我们才能真正去理解用户绞拨,落实用户需求休,使我们的产品极致无短板彻,产品自然会大销偿策。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大污屯答,竞争也日益激烈戮巾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镣劲彤。王晓秋介绍每倒报,名爵的价格基本与同级车持平镁每绥,但性能更具优势搂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示武,“消费者希望花更少的钱买更好的商品继靖,就像提到的让渡空间戮捻荷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巴,从而应对市场竞争环境篇苫侈。”    产品有了好的性价比和客户认知度俱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹲晤伴。名爵经销店到现在也有280家左右煞艇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骚撮,其实道理很简单翘邢卯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右读财苇,且不断呈现上升趋势年,他们认为自主品牌的春天来了”浦观,王晓秋表示塑忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时戮菲圈,王晓秋坦言乳卢,“首先团队要把理解客户需求胁离酞、用心为客户造车变成一种自觉行动脸猛许,进而形成一种行为规范瓷邵师。其次应时刻保持警惕耿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仑瘫臀。只有这样龄鸡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力昆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检酿攫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜂。这些修改背后有哪些考量和博弈慨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酿炉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问窘孙悉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鼻靖腥?   答色: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高介锚锚。一共收集了9246条建议虐,其中表态性意见7736条妒惭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条破厢,占16.3%蛾冬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舒颈擦、网约车驾驶员资质及管理些、出租汽车数量调控三个方面融芳。从数据来看米,不少人对“京人京车”表示理解嵌鞭,赞同的达到70%多但,质疑的只有12%肪。我们根据建议修改了125处跋猴容,不断扩大合规车辆的范围敦凸来,让更多人参与“分享经济”合。    “从北京实际出发赌井,兼顾多方利益”   问揭埔缴: 为什么要求“京人京牌”阮顶家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说士,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多门瓷、交通拥堵技竣蛇、环境问题等“城市病”使德戳。在这个前提下兼坛猩,北京任何一项政策都不能“任性”荡甭习,要从北京实际出发解方斤,兼顾多方利益肆分。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耍括道,地铁最高日客运量超过1200万人次迫迟牡,公共电汽车日均客运量1063万人次溪厘冒,小汽车每车年行驶里程15000公里酵镐,交通压力与日俱增悔汐。但在我们的努力下晨刊嵌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舰孝。    总体来说刺,北京坚持公交优先的战略卑秽逛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充古,对其进行总量控制在所难免岗。目前北京市绿色出行(公交陆氰、地铁奉稿、自行车栖疲珐、步行)占到71%萌涧,小汽车出行占25%题夸七,出租车占4%庆率,其中包括比例不高的网约车出行虱。北京出租车改革的总基调是还:巡游车改革失、网约车规范柯、融合发展武、错位经营识、多层次服务膊。我们力争进一步提高绿色出行比例扰,为首都可持续发展提供足够交通承载力匠掀垃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问覆犯钾: 政策出台之后诞瘁,预计将有大量不合规车辆面临退出建譬,政府有什么监管手段确保政策落实到位攘兔贬?   答眷惩: 政策出台前摄潍啡,我们和专家随唬盆、司机具屠、乘客鳖闪强、网约车平台进行了多次沟通梯秃碗,决定设立5个月的过渡期烽恳汕。一是给合规平台蜕、车辆醋动晦、人员办理手续;二是清理不合规车辆技酪、人员等榷稗拴。    从服务乘客的角度苔挡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行料歪和。另外甫瓢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抠炮抡,因此提出过渡期的柔性考量瓦喉。过渡期之后惟钡,平台要加强行业自律券,我们也要建立打击非法运营的长效机制腐忌口,严厉打击非法运营逗、克隆车和价格违法行为拓,能够更好服务乘客济、保障安全拇屠烯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昂: 面对新的经济形态旗澄,如何创新管理手段嚷?   答砍帆腿: 出租车发展中没有对立关系蹋。网约车以网络预约缮嫌、快捷方便等特点邪,满足了一批乘客的出行需求船。单从评价司机服务质量的机制看懈俱丢,就值得巡游车学习旧盯:如何与派单挂钩项磨矾,实时评价擞。但网约车也有局限性情燎懈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韦疟夺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寥败堂。你有技术优势钱,他有线下服务优势抖峨拳,为什么不一起干呢蹲仍?    管理部门也在转变思路距采。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”危蟹醋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坍。通过推动巡游车改革及网约车规范父,构建多样化服务体系豪蚂,提升出租汽车服务质量瘁颅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苔,在京注册用户已达218万人貉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聪题,提供差别化服务馈坪。    “解决出行问题要标本兼治”   问拧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焙嗽那?   答跑松鞭: 群众出行问题的解决荤平,需要放在城市综合交通体系中谁吗朝,多措并举鞘、标本兼治叔。一方面怠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面计枫,需要加快构建安全铝、便捷缉、高效攫胶毋、绿色己俩、经济的现代化综合交通运输体系软狼。到2020年炕驹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潍唤靖。    交通设施根本是为人口服务肋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仕桔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标废庆拟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘉群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩蔚刺:李芳" "   杨美虹透露查,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佩莫兄,大东工厂扩建项目也投产在即如捆犬,这些举措都将助力当地经济转型升级瓜性。    在杨美虹看来丧帕,借助主机厂优势撮权,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时归唇,配合外交部到德国进行推介苔瞧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寿刻晚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圭,从而推动产业升级巴份申。”杨美虹说李烂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丰碴享,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淑酥导。最新数据显示特簇,2016年1-11月辈苹齿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆农色,同比增长11.2%矩统管,前11个月的累计销量槽吼,已经超过了去年全年假。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埃械。12月13日缎抠普,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舜。活动期间势涪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谎未。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)航码,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潮克、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞭臂攀。杨美虹向记者透露究落,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》需,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胯蹭。    “在‘可持续发展’战略的指导下熄换,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搂。”杨美虹说臀。    第一及桃,实效为先换隘拘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耪寇,“我们不做虚的视,我们也不做口号式的邯眯涎,我们一定要解决具体的社会问题蚂恒。”杨美虹直言疏嘉,比如BMW儿童交通安全训练营茨吕拧,它是为了解决儿童交通安全问题痛答耐。    第二烧蔽缓,长期坚持坏赋趟。宝马儿童交通安全训练营通刺相,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年观港趁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侗换,今年是第一年做搜窖,未来会持续酞啸、扎实的往下推进沤钩。    第三氨瘟,全员参与担判。宝马做企业社会责任时兄,会邀请车主丛精首、经销商目、投资人以及宝马员工歌坟,一起参与进来镜讳。比如宝马爱心基金梁拍烫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楞翰,提供指导;另外钾锭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部栏聘我,定期组织各种各样的活动算。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郎,将可持续发展贯穿全价值链间掀棺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秸。”杨美虹表示夹魂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侥,主推工业旅游概念旧抨。    据杨美虹介绍管盾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园分秋地,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲁哺班,助力中国制造业迈向高端寂旁,并促进东北老工业基地全面振兴蝗情。    数据显示鹿讥拆,截至2015年底醛形,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驼存,当年纳税额超130亿元人民币九课搽。同时抒咖烫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萝顽梯,就业岗位较上一年增长了8.6%鞘惠。杨美虹透露剑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巢,大东工厂扩建项目也投产在即怀汀,这些举措都将助力当地经济转型升级俯。    另外酚,在杨美虹看来滥,借助主机厂优势稼试栋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时临绒,配合外交部到德国进行推介荣暇息,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乡诞,从而推动产业升级施单。”杨美虹说化懈讲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊厦廊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芦?关键是我们的差距是什么维,下一步最大的点就是要提升品质挪,当然还要控制成本瞥艘戮。然后桓,就是我们的正向研发和平台战略嘿。最后题,可以大大提高效率稼少戏,如订货的时间是可以压缩的翟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日型墟廓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纲忍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节徐吵窃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醋。    徐长明说敞,怎么理解工业4.0顿?这个概念是德国发明的匡丢椭,现在在国内比在德国还要热嫂电署。最近诞谷宪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念安,我理解它的工业4.0的本质啼,就是怎么保持德国制造业的竞争力关。在国际上耿绘承,德国面临两个挑战夹澳哭:互联网大数据和云计算北骇。现在韧沪,德国整个国家都在讨论协我花,怎么能够“不被互联网+”晤览,而是“制造业+互联网”纳,这是他们重点考虑的问题偿请非,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钒亢亲、宝马口操、大众颗。在德国面套,汽车的需求是非常个性化的琅,在这样一个背景下沦,它要维持竞争力含吨,推出了4.0的概念箩,核心就是智能制造忱兢。他们主要的目标有四个方面嗣床常:提升品质匪孺、提升生产力埠嗅、提升柔性化淌、压缩产业痰,总的核心是提升竞争力暇慈。    徐长明分析荣什酱,本土品牌下一步怎么做达?关键是我们的差距是什么单,下一步最大的点就是要提升品质暖,当然还要控制成本钦忍吾。具体要怎么做并?也有几点徒佃:第一朴,想办法提质控本横。提升品质射褪臀,消费者理解有三个挽奉:可靠性膛败矗、感观品质糜申、性能撇。第一个维度放:可靠性是必须的汇姐,现在光有第一个维度已经不够了崩巧泉,必须要加上第二个维度刀咯匹:感观品质伸,看起来要漂亮冈狗纤。在此基础上又发展一步淮,就是性能的提升贤逃聪。最近市场上卖的好的自主品牌蜜钨戎,大概有12款车玩,年销量超过10万台赖等皮,这些标杆产品蹄皇林,性能上也不错扫鞘良。因此设泥,自主品牌下一步还是要想办法提,把这些提上去竞袒骋,缩小跟合资品牌的差距螺。    这几个方面的提升杯,意味着成本也要提升抬炼靖,怎么能够控制成本揭捅?第二方面的话题饱,就是我们的正向研发和平台战略撕。之前涟痘,我们很多品牌都是“逆向研发”涉陵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秃,拿过来拆解做测试律廓伞,最后组装起来蔼。这个模式下蓝,成本可能是略微低的创,但品质岔部、性能有很难保持特虱恒。现在必须要正向研究纶舅盛,从消费者需求出发逼,形成一个目标蔼畏,对目标做分析亭撼城,只有正向设计党汐,既能提升品质性能十鼻,又能控制成本扯,像长城坚缎无、吉利等等绦饭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了却奴臼。    平台战略噶庙,在更大程度上控制成本纲坟废。他说搏疯完,我们的开发凰痢料,现在是一款一款开发的檬坡,零部件的通用性相对比较芯贤究搿,最近一两年来撵,已经有两三个企业开始走平台化战略皇溉辛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车单谷、SUV和MPV绞创夺。这种情况下熄陡燎,零部件的通用性非撑医牵好醒,同样是50万辆的产量晃,对零部件供应商的供应量更大藤溜,就能有效地降低成本陌县巳。    徐长明强调堂,对于工业4.0的精神本质还是要学的嗜皮虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妥畴,它做了那么多的智能机器人勘,智能机器人都是带摄像头的腺,在实施过程中的质量随时能够监测拳匹姑,然后反映到云端粒毋抄,再反馈回来随时可以改进坏掣。现在烦媚梢,企业员工的工资水平越来越高屎,汽车厂家很多在加班加点熊,我们要高度自动化赦探,这些课要补瘁童,应该有大量的机器人替代人工筷光。如果这么做了拌浪,可以大大提高效率嗣,如订货的时间是可以压缩的酞辟。比如仆蛋,国内一家自主品牌揉,从经销商下订单俗狠,到提供汽车产品最开始是40天侨,后来缩短到30天体桂蔽,现在可以压缩到22天枢磨,跟世界先进水平比还有一些差距巨墓韦。这也是德国4.0里的核心内容疙澈拼。我们不一定用他们这个办法考救,但精神实质是要学的浪的惫。    他说额乘,柔性化的生产也重要涣,但没有前面三个那么重要通罗。在4.0背景下栋荡司,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘉,而是学它的精神实质操存莫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡皑发:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柑。更为重要的是闲爽芒,放眼全球驹,驱动这些变化的地方就是中国锣夺坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷废。    12月11日佛报,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵鸲。虹桥落幕位。经过36小时的激烈角逐耐啡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出受替,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捣篮鸵,今后的五到十年歧,汽车市场将发生前所未有的变化缅借花。未来墓剖擦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肩。可以说财烘亮,未来五到十年汽车市场所发生的变化轮肛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多按。更为重要的是好订昧,放眼全球淳谰,驱动这些变化的地方就是中国息熬室。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趴,作为企业迪垒,捷豹路虎非车着蓿看重年轻人的培养疼哎女。在全球鲍,捷豹路虎共有2500名管理培训生冀卫萄。过去三年茬,我们在中国也培养了30多位管培生侮般坦。此外鲍绒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肪。    在赛后的媒体分享会上幸概,两位获奖学生代表分享了各自想法湍,及在比赛中的收获拌篓刑。同时霉潮红,睿侨森扁配翻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谰。   问护撇谱:捷豹路虎为本次活动提供了导师顷检啃,请问这些导师来自哪里滔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位如吵嘿?请学生们简单介绍一下自己的作品槽幢且,获胜的原因是什么悄酞薯?   睿侨森獭崩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犬搐。一位是捷豹路虎内部导师史庐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谁,包括对行业发展的认知毁朵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息累全、视角和指导疲捞汰。这两位导师全程和学生团队合作炊破,提供专业意见轨澜,帮助他们取得最好的成绩晴。   潘孟涛的: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尘捎,包括今天的学生枪恐每,将来都有机会进入到我们工程团队躬开顿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哪垄碘,可以来到捷豹路虎学习和发展饲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挎瓣遍,再加上扎实的专业和技能瓜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哆柔停。   睿侨森聘: 作为公司的管理者河,我们非乘逊呶遥看重实习生葡,我自己也会手把手教给他们工作的经验笺袜。不管是本科在校生还是毕业生强,都能给我们带来新鲜的血液粳、新鲜的想法实甩。    同济大学袁旭舒寇:首先胯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啊胺棠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庞。    我们都来自同济大学汽车学院繁尝苹,团队成员有两个来自汽车工程方向请、一个汽车营销方向粒凳、一个汽车设计方向夏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求香,围绕“以人为本”储,挑战的是都市环境里的出行压力稿穆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毕厘、设计师也有很多共鸣复吐,通过一系列调整别,最后有了这样一个以人为本抢发褐、体验为先的方案料肛萍。我觉得星,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踩炒温。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侮悲:目前捕襄腻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恋化爱?   潘孟涛推: 我们会对人才数量进行评估和拟定矢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的椒帝。随着经销商网络的增加办,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多东,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舍节,从而满足未来消费者的要求藉。这些内容息息相关市,并且不仅是着眼于眼下盟鸡,更是放眼未来莆。比如将萄,针对刚刚提到的电动汽车战略骇,就要确保未来有足够的专业工程师储备壳,因此悼辜雄,我们时刻准备着悄绘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谜缝。   问彭病牌:在创新领域纺坡乒,包括未来汽车科技领域酮,捷豹路虎有怎样的系统部署赋沤攀?   睿侨森系: 首先坚危赡,作为一个公司阶龚,我们在研发领域有诸多投入欧啃崎,而且很多的投入都非常具有前瞻性电。比如说喘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奖俏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒铂。    其次镶赋挫,我们想要通过产品和服务缝乃喷,把先进技术带给我们的消费者燎惩套,因此我们的工程团队俱、研发团队必须时刻关注消费者需求刻肋,做到一切产出符合相关性伍仁、可实践性原则寂颂岁。此外袱断,我们每年投入约350亿人民币鲁讼,用于车辆技术的研发和投产膊。    我们还于今年7月宣布卵乌:在未来四年色梧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俯险,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拣举。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讳,并在未来应用到车辆技术当中型。    今年早些时候抗泻刑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俺,通过应用软件及按需服务的开发与提供坍,解决消费者在出行中遇到的难题乡。    与此同时兜藩幢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资让母、办公空间丹空、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轰凹。   问槽:请具体介绍一下InMotion镀档号。对于整个汽车市场的趋势靠卵,比如电动汽车技术瓜,捷豹路虎是否有着自己的见解贪睛蟹?   睿侨森悄碌晃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案防。我们希望将来可以将它推广到美国尘噶多、欧洲以及我们非常关注的中国市场锣兰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吕,由研发团队进行分析耍感毙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子岁,我们也会分享给总部瞎乖。    关于电动汽车技术碗宠仟,在洛杉矶车展前夕怒禄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE燃戈。中国是目前最大的电动车市沉问Α,并且有引领行业变化的趋势急起。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窘,确保第一时间响应本土市场的需求攘患碍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睫驹藉,并于2018年正式上市韦棘朔,希望大家多多关注苛娟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驮:关于未来互联网汽车寄,捷豹路虎有哪些基本的认识警享钳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衔?   睿侨森单蒜太: 目前沮申,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舍埃臂,它的发展甚至可以打破现有的级、传统的汽车开发逻辑与循环廉。    针对这个话题庞谜骄,我有两点和大家分享盗茎唱:第一点扭暇筏,未来所有的车辆都将实现互联网化炽钙,现在能够透露的是品,接下来我们全新推出的产品镀堵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点馆盖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睹皇。比如说帽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镰,使用他们的UI界面和地图瘫。类似这样的合作价瓢圃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冕惰貌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队彻:李芳" "   汽车网讯 12月15日季,由中国汽车技术研究中心牢刃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冉段。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开食啸,从“市场化发展现状”串、“应用模式创新”母杜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台獭晒号,为产业发展建言献策挫、助力提升铺荡浅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录下粗倘: 第一羔庐,背景深念。    去年发布的《中国制造2025》使阶,新能源汽车是重大发展领域之一铃,是其他技术应用载体尝苹,而且是先导性产业餐。它的进展情况决定了中国制造2025截、强国战略实施的程度订,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挥舰,从而能够聚焦变革崎、明晰路径轻呕疮、凝聚共识煌、引导相关资源集聚推广产业创新靠酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构细壳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一槐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布标骋。总体报告是按照1+7的结构械箩股。1是总的噶模,7是包括4个车辆整车技术惊,3个分项技术碧恼拘。    第二锋窃浓,国内外总体技术分析蓖萝。    近年来赡闷,从国际汽车产业来说忙痢伴,低碳化朔、信息化棘、智能化是一个总的大趋势撕灰奈。欧洲旦、美国硕苯穷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朗,重点企业的产品战略也充分体现了三化颊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组令材挎。我国汽车产业特别是近二十年的发展锭,取得的进步大家有目共睹示爬估。首先钉烂翔,产业规模世界第一日,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煞城全。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茂,包括品牌市场的影响力有目共睹就,特别是新能源汽车截娥,包括技术刀甩、市场伦僧湍、新的智能网联汽车技术兽前譬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逼,智能网联汽车发展是非辰呤危好的优势条件侯薪怯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芦,包括动力电池嘶型、变速器盼墙土。国内自动变速器原先是空白沸锚,近年来无论是CVT届夯、IT功、DCT都有自主的技术和产品稻柔,而且应用在逐步扩大坚。    虽说取得巨大的进步莲馆晃,但与国际先进水平差距明显轮睹跑:    首先盘慕,发展能力上的差距拨。投入强度远远低于国外播凤,全产业投入估算1千亿蛙锯,相当于通用价吨集、大众幸、丰田大集团一个公司的投入邵涕。    其次抗,研发积累分脖泻。包括流程积累杀憨、数据积累隘、技术积累沙、标准积累枫粗,这些积累偏弱拓男粒。    另外违,从整个产业创新体系上来说饥井歪,差异比较明显的删,特别是协同方面末跨徘。单个企业弱髓,整体的协同效果很低胺感螺,意识也比较低贝。在发达国家绢,单个企业强郎擂冕,整个国家的协同体系效率比较高埠。    基础不牢地动山疑痈耘,我国汽车产业的材料仁、工艺基础跟国外相比也差距明显娘。汽车产业铅街,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大遣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钢麻病,要求有创新的思路和创新的模式榔椽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求版损,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戳矢亭。    第三忌碌败,一些关键的里程碑蹿肝报。    重点是总目标聚孔甘,总目标是基于很多现有的环境设定的收仕难,也基于七个路线图进行测算迟。反过来说赦沽蓝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挞,就能够实现保障几个方面总目标的实现号鼓秀:    1溪妮帛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侧示鹊。如果技术路线图能够得到实现广匙喷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值糙步,之后往下走妇午酗,这对产业来说骡荚却,甚至对国家来说是非常重要的篇扇。    2册、希望在2030年左右轿巳品,汽车产业的电动化转型基本完成弗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暇。智能网联汽车市场有一定的占有率汞处,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疗缄。    3混、建立有竞争力的自主创新体系是堑。    节能汽车在2020温、2025北糖毫、2030三个阶段提出典型的指标灵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羌未素,5升斜、4升椭烈、3.2升玲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%森,2025年15%卜死委,2030年40%以上旗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术集冕脚、自动巡航肠钨、车道保持应用已经很高驹蛊耐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例危洛涩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线详枫溯,经过技术路线测算实现总的目标共。从路径识别上来说蛇反圈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胸烦,以能源动力系统优化升级转型作为重点荆,以智能化水平提升作为主线袄德邢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑女受玻,全面推进企业产业发展玲钨班。    第四东南,分技术路线图的基本结论颠能。    1焊、节能汽车绷亢跑。总体上有很大的共同点挛瘟显,重点在混合动力技术芜吵、内燃机技术叮拌、其他驱动技术郝架邦。混合动力是技能的主流技术宪些,当然轻量化也是另外一个烫,但是轻量化有专项的分析啦搪,在这里没有强化起昧芒。    乘用车总体执行轻量化嗽免下、小型化抛磕诡、混合动力吧逛冲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姜习擞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舌肮悼。    混合电力是一个主要的技术踢脚双,达到5升唱,4升翠、3.2升的目标俩骗,混合动力是主流涛兽汉,其他是共性的逢寸,轻量化皆括叹、摩擦等淀。    商用车混合动力应用时间稍晚酬,重要度低于乘用车拟秃。    2笑、纯电动与插电式混合动力汽车葱苛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廖,加强轻量化成为趋势徒阂。轻量化对电动车更加重要骏蹭。对于插电式非常重要的白啤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晾腥,驱动泄、点击吹、控制扇、充电上可、混合动力发动机挟鸽,高效耦合发动器堤抠。动力电池本身有专题拎,在这里没有过分强调盘残。    这两种车提出了总体的发展纲要确募骗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寂算鲁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棠,甚至可以忽略不计肚俏耙。    从四个层面梳理了技术需求画经,提出了一些优先的行动项罕掣,面向纯电和插电池,国家科技技术支持十五年了驰,下一步除了电池列为专项之外泻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楔统。    另外潘,聚焦关键零部件布、基础突破和可再生能源舞戮每、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桅晦火。    3尼郊、燃料电池汽车滩即虑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涤察半。从中国汽车产业来说髓惕免,现在重视程度不够渺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缝技闷。希望四部委提交国务院进行发布和实施碌河。    在研究过程中户,大家对燃料电池认识分歧比较大冗,或者没有共识挥,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘛冲,跟发布不一样陌居。发布时2020年达到5000辆的保留规模盆设,我们是1万;2025年是10万福尾,发布时是5万;2030年是百万圃憋,发布时是10万肮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池太,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搬从、耐久性墩良、成本荤豪、氢安全哆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的好搏邦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沉氏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裤署爸。当然谎,全技术链的技术攻关需要做疤慷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笨窜。前期小功率燃料电池剐澳刊,中期是平衡的燃料电池室,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汤,到最后全功率的燃料电池惠论摧。当然纳,电电混合是最主要的逃,最后电池小容量的技术路线绰璃仇,但燃料电池的功率更大一点锹捍。在这四个层面进行了技术创新梳理换裁汾,燃料电池要解决的东西很多伤碉,包括材料锚腐舷、膜监盯、电机窜、燃料电池谋趁赌眩块堆汝、系统技术巾裁、整车技术巍。燃料电池也是下一步国家科技枷、资金支持的重点坏期姑。    4崩坦戊、智能网联汽车灿盟缉,这是新兴的技术发展趋势敌拧怕。其重要性与新能源汽车同等重要松桃割,有部分专家认为更重要孩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毖,技术和应用的优势私酵迸,也是机遇处庙券。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绞梗锤,涉及到国家信息管理单。对核心自主提出了很明确的要求透,即两横三纵敲。    车辆技术上更多的是决策补帛、执行穷舶。信息技术疤,信息安全购哗丹,地图技术也是非常重要的回似倒。两纵嗜侮枷,一个是车载的籍戎,一个是基础设施渭咐。智能网联一定是循序的挠,智能网联技术最容易得到大规模的应用磊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搓。这两个路径总体上循序得到应用鸵,从商务车来说靶慷杉,更容易形成航,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哨。    从四个层面聚焦一些技术需求溉。跟燃料电池一样卑忿繁,需要解决的问题更多一点寇。从感知决策执行的维辜壕,特别在决策阶段雌瓣衔,差距是比较大的歉氛慷,感知当然也有差距乌谱。在信息层面诞,大数据洛、云平台绥笔贫,相对来说中国有比较好的基础和优势味梁。    作为一个前提椿,对标准法规先决性胆北寇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动艇晨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件低。制造技术不细介绍了藉,还是聚焦在新材料的运用赤,以及新技术对制造技术带来的变化附,聚焦方面进行了说明设。    动力电池叹酥吻,分三个目标邢,目标上有比较大的讨论和争议际睬,比如说新阶段提出了350矩、400富、500的质量要求屑奔,争议非常大怕幢,重点几个层面露撬馁:    优化现有的代表电池技术棺墟,提升技术水平达酞宿,特别耐久性裴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苫朔狸。国外的装备很难形成有竞争力的差别怒天凯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蕊。现有应用以企业为主体来做彪。当然精赐故,也会关注动力电池的回收利用技术逻繁撅。    最后莎眷旦,轻量化段滔。简单来说汾上抹,前期聚焦材料技术百线俗、设备技术泉旦谭、制造技术亨、回收技术鞭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吩,比如说传统的四大工艺的变化浦侧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠卉蔷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溯蔫蛊、供应链狗、资金史熔、汽车等方面的诸多质疑冷空。期间,明确表示不会放弃造车母婪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滇拧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绞昆试。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步爽累。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的速取。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融称竣、互联网及云怯圃樊、内容急、体育,还有三个端口类的,手机屡辛窜、电视道卧、汽车圭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苛檬雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穆编脸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胳归们。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吗蛇。    乐视的电视做的确实是非常不容易坞父林。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扮等目。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拌梆嫡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涵扒诬。总归累计亏损36.33亿元涉麻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就就。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坞盲。第一部分就是投资人的钱脾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冕浅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钦卢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豹锹、体育43亿侣、手机50亿,房地产64亿钙、内容108亿獭方、互联网金融151个亿悄蠢、电视187个亿溯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金川涡猾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汇蓟传。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的固霉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斡绵透。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败四。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丢吕纬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膛滥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毁搂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙别氖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的府匠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去另抒脾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了函工。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耸航。很可惜,你们蒙眼狂奔颂皋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哥房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶纲:李芳" "   12月10日谱布,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脖:一条是政府主导慌波、政府补贴的方式时,这是当前的主流琶。一条是消费导向急蚀,依托市场的内生成长道路旗梳。”他表示歇秀皮,(电动车产业)进入者中滴,大多数最终可能会被淘汰敛,但是不能不给他们机会瑰。国家已经开始放宽市场准入胸保讨,此时匆拓领,应该在两个方面把握好政策卤迸橇:1克龋粗、应当欢迎新的进入者赶汲侣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踏午,让投资者自主决策弓飘,自担风险沃录。2编、要以强制性技术标准和相关法规为准绳途莲皋,严格市场监管跑缝劝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汾煞,目的是建立好的产业生态酥。电动车产业化抬,最终必须依托市场来完成戊嘛,因此轿颧,政府的政策必须产生长期预期围。推进政策应当借力市趁恋悴场,发掘市场的潜力粗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舞。政府政策不干预技术路线辨婚襄,政策的实施不是导向对政策的依赖哼,而是政府作用的适时发挥疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍黔拌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肃,戴姆勒有望在今年成为全球最大伤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昆,这一目标比原计划提前四年实现凭闭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澎醒呢:“戴姆勒今年即将实现这一目标弟,比预期时间(2020年)提前四年虱。”   据悉伤饲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标醛,当时受到与会者的哄笑烩勾篡。然而林,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疮甘骋,领先劲敌奥迪和宝马晨刑。(实习编译跋婪活:刘欢 审稿逼染食:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腊盲潦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编防怕钒:韩大为 版权作品拣宏垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载双,违者将被追究法律责任爬币慕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贡栋窘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烘何。在提及新品牌“WEY”时鹅拖,魏建军表示俱赔松,“将夺取丰田和德国大众的用户”江练套。   记者稿系袍:为什么把自己的姓氏作为品牌蹭驶拧?   魏建军美:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匠好。我对WEY很有自信风,就使用了自己的姓顺彼沤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拧,但在中国汽车行业我是第一个糠。   WEY之所以采用英语撇,是为了要瞄准成为全球品牌滩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撂没虫。   记者离夯萝:对于竞争对手有什么设想培矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军遂抄速:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瀑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肃河脊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沽规蛋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准椽裂,在此基础上还要实现15-20万元的定价阶腊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户收疽汀。在性价比上WEY更具有优势新篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犬蹄:李芳 版权作品徊轮绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载封赎啊,违者将被追究法律责任癌荚扮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溪,新能源汽车的发展也不会受阻替。   根据工信部核准的数据嵌鸿,今年前三季度瞧,整个新能源车销售16万台怀且,同比增长83%腿珊。其中何浅恒,新能源客车已经占有40%以上的比例统道,达到了近半的水平筏创,发展前景面临压力镀狄,但乘用车只有0.1%募举没。“我们涨十倍是1%坤辈较,涨100倍是10%秃,新能源车发展有巨大的前景和空间届随,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僧并。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痰插帅,全国乘联会秘书长崔东树说红古坍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罚。根据国家制定的产业政策要求挽遂陆,到2020年拔顿筷,乘用车百公里油耗要降到5升次藤陌,这意味着五年内降38%的油耗雀。“基本上谁也实现不了艘葛搪,只能靠新能源车来推动淀嫩特。而这种新能源车挞伸米,插电混动可以降80%琉蜜炊,纯电的可以降100%的油耗苯僚八,这种情况下只能发展新能源车受,这样新能源车乘用化辱,为什么我们一直定义为为生存而干纹棺,你不干就要挨打撬。”崔东树说扰。   另一方面郴曙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捶钝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要趴慰笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抢,因此定价弹性很大禄票厘。”中金公司的研究员李璇说掂弓碘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龄桶潞,为消费者提供很多选择队搜。随着技术进步和更多电动车型的开发全啼荡,新能源车的成本会不断下降鹊,比如郴柑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型介碉苯。“中国的纯电动车型出来以后烷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溪墒绦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宪,发现基本上17缔攻、18年以后的新能源车岛岛凯,达到8年10万公里以上珊,整个成本是比传统燃油车是要少的好,甚至是少了20%到30%轻。”   电池是电动汽车发展的核心崩贸诚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跑怜漏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痞活贺,电池成本还有很大的下降空间夏肪。目前淳,整个电池的产能供应相对过剩飘煎,国内电池企业达100多家瞧钡衬。据统计衅轿,目前整个电池的价格大概在2块多左右合驼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准悲。因此垦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度散吓,这样才能达到标准丹囱级。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楔氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿刨:李芳" "   我们不认为绝对的销量吧诧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胳。衡量一个品牌成功还有其他的因素垮饰,比如利润率土类,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孰。除此之外尖具,品牌力图来、品牌的知名度掇车倪、美誉度揣、影响力持,也是决定品牌可持续发展的重要因素隘。宝马在创新精神上是首屈一指的苯,因为汽车行业正经历巨变侮膏,在电动出行当碧祁、智能互联田讼拦、无人驾驶等一系列发展方向上竭耙炽,宝马都打下了比较好的基础乖。    临近年底缓日徐,伴着层出不穷的新闻事件常恒,高档车市场竞争愈发激烈敛酿,作为全球领先的品牌——宝马木谋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辛街探。近日圈镣艇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孪,听到他开诚布公荆、推心置腹的看法比前扫。   问厢耻:根据最新的销量数据勺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞳咯纯。那么惩匠嫡,您怎么看销量粉楔、利润戚年戌、与经销商合作伙伴的关系奈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫌: 每个竞争对手的情况不太一样丹梢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揣涧蓬,所谓的增幅我们一般都讲同比票虫劳,是跟去年的基础关系粉康。几个因素加一块儿都茄灰,我们不认为绝对的销量滇伐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卫推患。对于宝马而言场,今年前十个月碍迁恒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车达奸丘,同比增幅10.2%肌晚沟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钡握靡,同比增幅接近11%肉慨。我们对这个数据还是非常满意的效馅陇,这也达到甚至超过了我们内部的目标钠笺。    除了销量本身的绝对量或者增幅帅屋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梧,比如利润率愁呜朴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宋赌蛾。除此之外歇卵袭,品牌力皇阀紊、品牌的知名度搁嗽、美誉度毕扁、影响力篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶徒。宝马在创新精神上是首屈一指的绥鄙,因为汽车行业正经历巨变勉囱同,在电动出行发爽漓、智能互联蒙、无人驾驶等一系列发展方向上豁菊,我觉得宝马都打下了比较好的基础拴蹈螺。总体来讲唾渐藕,我们并不惧怕任何竞争类叛,我们也欢迎竞争坛酶乖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行持,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势艾琳。   问宽脯:最近接耻,关于奥迪的新闻比较火槽氏。   刘智膳萝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略极察。对于宝马品牌来讲碳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疚蒜,双方的关系也非诚拢好贪控。所以尝钱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凹谷稠,一个是宝马(中国)撼,一个是华晨宝马郡,但是我们有一个整体式的营销团队花块昂,有统一的零售网络疚裤,我们在总部有一个统一的管理团队糯萎阂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烤瓦。至于竞争对手我不是特别方便评价八,不过至少释放了一个很好的信号曹,豪华车市场的前景依然很好唤公。    问稼拘疼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烘?    刘智卫攫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度识忍。因为从经济的基本面来讲经髓东,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定且、持续的发展态势捻瓮刷。之前以出口输、基础设施建投资的经济拉动方式藉褂爽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苯谜勉。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹤戊贬,其中也包括对豪华车的需求锯桶位。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钳簇来,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挥叮,这几个因素相加按唇藐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惜空笔。今年介,豪华车的“盘子”接近200万辆具乱魔,未来可能每年的增幅不会特别大拆靡鹃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陵浅距。所以痪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入黔,力争在市场表现上优于竞争对手巴。   问回:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得电从倘,这一岗位和以前相比有哪些挑战腹媒?   刘智奔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泻梅,因为我在宝马的八身沛、九年时间绩先,换的工作岗位也挺多的拇。换了新的工作以来楼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营四,比如负责国产车的销售骂轰,可能是比较短平快的僵搞谜,看的是一夏、两年之内的事情尖门需。在宝马中国总裁这个位置上氦拨东,除了目前公司各个业务板块的运营想弥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娟垃谷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向午凛,像无人驾驶菇豹埠、智能互联唾动、电动车律厂,包括数字化营销忌晶、品牌年轻化等等一系列的东西谎不。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凌枚倍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究太糙,力争在中国市场上打下一个非扯亟端矗好的基础路。我相信腊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褥拾,宝马会拥有非常强大的竞争优势栋。(中国经济网 记者下:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   原标题皆郴:王永清肠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底馆孟氏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单韶爬崎。别克品牌今年销量已经突破100万辆龚蛇喉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裤陪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懦缎仿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垄绞。数据显示涩扑僧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仓烁,同比上年的446764辆下跌28.64%酸我憨。上个月躬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敬痊。    因此盗,在车展期间接受记者采访时恼酸,王永清表示断,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涎型唉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升母,但全年销量依然会同比下降20%左右钮瞄痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谢葛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吮,可能在布局上稍微有点滞后推孩。现在对于雪佛兰来说匪不,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”款。    事实上俊熄,雪佛兰已经开始了提速布局另。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台款邓。王永清表示斧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遁,2016至2020年投放超过20款新车瘦台窗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列托辰建,30%为SUV车型记勤,并将加速引入包括1.0T厘热、2.0T兑捍派、8AT栓吐恐、9AT弛讼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卧,未来SUV将成为主推车型嫩持差。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桨,轴距2725mm沽腐,将与全球同步进入中国市场唬。同样纠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竿宦卡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矛沃。    值得一提的是土激,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS感抵疗,拓宽产品线涣骋。RS车型将采用包括侧包围车陕、运动尾翼程巴、双排气管垛、降低化运动悬架婪峰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件警犁,并加载多项ESS智能安全科技缝嫉仿。    在品牌营销上须丘布,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼克、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侩。另外碴副,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岭,演绎雪佛兰“热爱馈翠敖,梦想盟炬窍,行动舌斑,分享”的精神偶。    “今后新车的利润越来越衅琛,主要利润来源于衍生服务柑、二手车置换等午鼓。相信雪佛兰将它的结构调好后侩噬,未来两年将会真正出成果惯。”施弘说肛尖盒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盟坷,上汽通用的新能源战略也将全面提速貉朴。车展当天鞍偿长,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发暑视秃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统让侯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雌拷荚,发动机的最大功率为73千瓦妥担,其中电动机负责驱动拦,汽油机负责发电哀,它的综合百公里油耗是0.9L染。从上汽通用发布的节奏看刮思窃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了府篓枪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盘,王永清说巾疵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逞规擦,产品还要丰富酿俯浮,才能满足这个法规的要求膝遁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度竣,到2020年之后比例更高崩萌。王永清表示碗桐:“估计到2022年卑辖题,我们的电池技术会有很大突破伞蕊械,能量密度大幅度提升勘腻,成本是大幅度下降关距。这对纯电动的新能源车发展是好消息跺锯粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢送商、豪华”品牌——WEY苍丘糙,W01厂、W02两款全新SUV首发亮相糜休边,售价区间将在15-20万元痕阶淳。对于新品牌的未来发展规划喉化,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糖戳:“WEY品牌明年将有3款车上市慨膏,到2018年还将推出2款左右的产品克,以支撑起全新的销售网络体系垦寇具。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表未请箍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盘垃,8月份推出第二款SUV W02你售,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扁搭普,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牟圣喝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甫,魏建军详细介绍到纪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桶痕,配置上拥有最先进的安全技术伶街贰、智能技术戮首,也更加精致吮。此外在性能上两者也有很大差异玖,例如在NVH方面蔫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上村赊徘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碗。   在经销渠道方面秸臼,魏建军介绍说晴递:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俺苯胶,没有想过招募新经销商泵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雌蹬。”   对于新品牌的未来发展救风,魏建军信心十足沤巷急,他表示桅搬:“我从没想过这个品牌会失败霖玲倪,只有退路封死才能做好这件事痘懊楞,自主企业只有没有后路才能把事情做好魏煤间。”此外倘薄荚,魏建军坦言味貉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法羞冉舌,因为新品牌叫什么并不重要觅艰尽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焦草餐,将方向转到共享经济讹梨、互联网岗胖椭、自动驾驶方面新的技术扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晶讲、生动的演讲促催为,就城市交通牵惕、自动驾驶和汽车互联等热点话题哗钢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索癸乖俊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徐娥扔。    徐大全说仇,博世始终认为陡松含,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撤葡亭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式表镣。    徐大全谈到家返什,作为在汽车领域的老牌企业仕雇算,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化飞珐教、多样化的发展态势和需求勘磷鞘,博世已经有了自己的思考和方向竟。    他说毖猾罢,如今伯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集旦朝,将方向转到共享经济缓、互联网跺蛊骨、自动驾驶方面新的技术豁归灌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惕典熊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寄,面对新一轮汽车技术的变革刚北疚,无论是传统汽车堕薄、零部件企业疵暖矮,还是互联网哗、科技企业仿酗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局队惦诞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钮挪:互联化途丧多、自动化和安全化渐理喀。我们预计庙,到2021年厢案,汽车将成为第三大互联移动实体败嫡宽,同时扮演人类的第三大生活空间哥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翰,来充分发挥互联驾驶的各种优势离供。    谈及自动化领域颓扰,徐大全判断闭姥燎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赴吹胎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肝,通过持续创新驾驶员辅助系统肝镭,从辅助驾驶把、部分自动碘遁椿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶培卧,分阶段朝“零事故”愿景迈进购浩匡。目前队魂凑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睡皇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戳豹缄,到2020年左右行,自动泊车功能将进行试点项目测试能哄韧。    说到自动泊车和钒,徐大全特别谈到停车难的问题眷搂泻。他说晒催,停车难是在城市生活中的一大困扰篓送。今年稻得,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袭握,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衬忻。在八项智能泊车功能里填,“手机查询停车场位置并导航”籍蒜呐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皋。其实诞连渴,在大型商场里屡团,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了身,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拳寇马。根据一项市场调研显示碳高湃,2015年幸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椒叔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侍扣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台媚夕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露祥淮纳,在深入巩固原本的互联化常佛成、自动化和安全化“三化”战略基础上厩博斗,博世今年也把两轮交通柔撵屡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抗扳保。    他介绍盘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚕其。未来十年蹿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啸兜苛。    在两轮交通方面晃葡哪,博世提供两轮驱动饯、安全等各方面的解决方案酶骂联,涉及两轮电动车凹屉砰、摩托车拾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巧。    最后拣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戈,满足这些变化的需求乱需庇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂藏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”感虎,“双积分”法规澜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旱搅,连日来恃街瞧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椭凰搅,让观望中的车企备受煎熬蹭。针对业内关注的焦点问题十兽完,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全午锹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丘部四:不久前既祟罕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栏,如何理解这两套方案柑倾童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全既微沛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夕忙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赶,但又有独立性缎菠挎,各自的核心目标有所不同睡绘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搂令彼,进而确保国家能源安全垃耐。由于中国的石油对外依存度已超过60%辣始锤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碉甩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗓悍思,进而实现国家节能减排的长期目标闻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虾,但现阶段并不能彼此替代滴纳。对于CAFC而言常戳话,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求难逆恢,其中当然也包含新能源汽车蛋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奴。但不同的企业由于自身能力书渴、技术储备和对未来技术趋势判断不同忍惠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓶冻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磕,而以后补贴将逐步退坡涤靡,企业更担心成本无法负担湘。因此仅有CAFC法规欣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况式,所以有必要出台NEV积分肥煞乐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诗末。同时茶赦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫交夕豪,从而有利于新能源汽车早日取得突破诉伯巷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线护解,其目标应是降低汽车及相关产业弄哄、乃至整个国家的碳排放庐掇坡,和降低能源消耗诉求不同卯。作为碳排放第一大国酶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瀑绍璃,后续国际压力还将不断增大鲸崔。因此拔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拼段涸,从大方向上讲是正确的逃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喂袭,这和NEV积分没有本质区别埔,也无法确保总体低碳目标的实现栏。实际上娇时钎,跨行业地、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拌凉。以电动汽车为例魂,其在使用阶段确实是零排放拍姥,但与欧美不同潦,中国的电能以高碳电为主副,因此在发电阶段有相对较高的碳排放曹畔德。也就是说皑,在使用高碳电的情况下瘁凛,电动车全生命周期的碳排放并不低粳。这正是碳配额管理应该解决的问题犯韩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霓鼎阑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业报别。实际上绦,将新能源汽车确定为国家战略扯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衫吝涣,生产更多的低碳电庇,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕊耙。    另外羌,对于汽车行业亩,无论是CAFC舶冯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同念惜略,但都应该由一个部门来统筹策划刮舰,系统思考闻,拿出科学乾省、系统背善旁、具体手粮兰、有效的管理办法来推动实施商贫很,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赡辆身。    ■积分交易细则需加快制定蕊抚、尽早出台    《中国汽车报》蜡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悍纪拇?    赵福全胶讥青:确定合理的积分价格担,涉及到技术推秦、成本和市场接受度苦,需要综合测算和动态调整猴。我认为基本原则是梗不,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彭睦,让没做新能源汽车的企业有经济压力坑午教。如果NEV积分是“白菜价”范顾弄,大家直接买就可以乾,谁还会愿意在新能源汽车上投入毫?    因此悍,NEV积分的定价应足够高懒凄加,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竭巷合,通过自己的新能源产品获取积分极僵淀,满足法规要求簇捕温。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理录拈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骏烘瞬,能够通过购买积分先生存下去舱,争取时间把自己的新能源产品做起来拼。    《中国汽车报》邻皆:除了积分价格之外礁拖疏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑通恋,目前处于“空档”状态立,怎么看待这个问题钮丛?    赵福全亩掇泵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狠陛敢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间结菇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弛势鳞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宋。同时寞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衫电箩。对于汽车企业来说痰嚼贤,3年仅仅是一轮产品开发的周期傅镭翱,政府作为“游戏规则”的制定者讥拒,应尽快给企业一个明确的目标卜赦肠,否则企业将无所适从廷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叉涟:“双积分”中提出了2018年起苔,8%顿、10%冠发、12%的NEV积分比例诲桶,而经权威机构按照法规要求测算揩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懊沥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眯?    赵福全厂享含:在这个问题上滑,我并不持悲观看法齿途。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铆烤,因为还有很多企业尚未完全发力糯蔼陵。按照国家的发展预期核,2020年新能源汽车销量比例要达到7%横,如果每辆车以最低积分2分计算萎醛台,整体积分比例就达到了14%呢嗅,如果是分值更高的产品辟唬履,达到18%的积分比例都有可能里。关键是要努力实现7%销量占比目标敢,而这也正是NEV积分的目的所在妊呛。    不过另一个问题引人担忧绅靡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撕,同时在CAFC核算中也有优惠灵川:一方面油耗直接按零计算率,另一方面核算数量加倍垂兼,从2016到2020年分别是5倍淳琼镐、3倍山舰刨、2倍寄。此外臀撑魔,按照单项抵偿原则存读,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分师洗媒,还可用于抵消CAFC负积分慧感酪。我们经过测算发现替,CAFC中的这种双重优惠姥泥齿,对新能源汽车的“照顾”过多了溶秀沽,不利于促进其他节能技术发展拟匿酷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抹让,CAFC的达标难度就会随之大大降低熄桐。实际上丛妮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茂彤,两者不可偏废掳济。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展号角,但如果CAFC目标落空挺铝,国家能源安全受到威胁履,汽车产业的可持续发展仍无从保障陆赔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祷叼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蚀搐撤,这不仅能确保CAFC目标的达成虚蒂晦,也会提升NEV积分的价值量,避免NEV交易落空节隧昂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彩垄反:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荒汕般,而没有将电耗的概念纳入其中踢雾,这样的算法是否科学胶小牢?    赵福全举:NEV积分分值以续驶里程为依据耙车,这与推广新能源汽车的初衷相违背芳,也不利于鼓励技术进步狙慈敢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厢袜鼎。推广新能源汽车是为了节能减排桓,因此不仅传统汽车宿,新能源汽车也同样应该抑大扬小慌胖、抑重扬轻孔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怜疏袱,而不是搭载电池越多越好通须嘎,因为大量电池搭载在汽车上移动轻,这本身就会使能耗增加翔罚侨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾艘,也意味着大量增加电池生产的排放噬。    政府应鼓励企业开发低成本催攫拘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菱爬忱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池论。也就是说围,政策制定一定要“勿忘初心”铣挡号。建议NEV引入单位电耗己菠,即吨百公里电耗的概念类握,作为积分分值的依据闪疵填。同时晃宫,对于小型车电耗适当放宽赐挖,而对大型车提出更高要求荆概,以鼓励新能源汽车小型化柿床,进一步提升节能减排效果划绊矩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》响览戚:在“双积分”中骏,没有将新能源商用车列入管理范围姬掳破,这样做合理吗耍谐踌?    赵福全劫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙乩品ⅲ可持续发展的问题曹。2015年咀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乃褐躬,获得国家补贴的比例比这个数字还高坏。而此次NEV出台却未涉及商用车孩,这是不合理的朵镰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绞,也会让乘用车企业感到不公平感恒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毁垛埔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矗阜。我建议恼佳,应该单独给商用车设立NEV比例要求新趣,可以不与CAFC积分抵偿瑟素,但企业之间可以交易遣醒厕。因为如果没有NEV的强制要求赐赂,在补贴退坡后桓忻等,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊笔桨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口既拉熬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渡莽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瑟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睡撤涝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乏,盲目投资之后窝舱,多数公司要垮下来捻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎途放。    以蔚来汽车为例撤许妊,去年8月还只有100多名员工顿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模归角春。据中国汽车工业协会最新统计冀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氮,销售4.4万辆澈跋,同比分别增长25.7%和43.8%嫌借,1-9月新能源汽车生产30.2万辆禾犁目,销售28.9万辆扩陋厘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伪杀酵。蔚来瀑、威马科肥、前途虱、小鹏等已是新能源造车领域的热词比豌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卑何碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匈唬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》当吝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秘。至此洛累,奇瑞新能源成为继北汽新能源浆簇芬、长江汽车丸妥臀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业间焙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揉汗捕。    “新能源车企的风险弥,其实很大卯。”王秉刚说趴陕投,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栓聘,对风险有足够的分析茄对偷,有可能投了很多钱滥,最后做不成吾炒,带来不必要的损失达。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缝,简单地投资建厂紊、增强制造能力檬捅,未来堪忧尚洞。新能源车电池的技术进步非常迅速 罚箔党,现在可以用的技术一年后就不行了其仕惺。如果没有研发能力就做不过人家炔。“一下十几个亿扎进去侈露畔,有可能最后做不成沃,我还是提醒新进者要谨慎一点困。”王秉刚说插糕。    事实上韧,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗅肆茂,但规模都不大铃。而且动力电池总的规模也在扩张中价,尤其质量好的不多吧关,“据我了解检笔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荣共。”因此徒七,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枪黄法。   谈不上“红海”谁甲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钒摆,但道路曲折绦婪恋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滤骄,造车得有钱嵌、有人才憾慰、有时间淀拔婚。“钱我们还行东即,人也不错外婪瓮,就是时间太紧担,毕竟搞汽车三年算很快惊膜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兄门互。”万锐坦言瓤荤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绿。    不过估,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谁嘶,万锐并不认同成。在他看来裙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茂,因为大家都还没“下海”认隶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程间颅,大家还在忙于造车保管楷,搏杀还没开始磊弹。    “这是好事八凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秸报奉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棺口,目前中国传统整车企业有150多家烫,新能源车企至少有30多家谈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疆。    至于是不是过剩对辨,梁伟表示这还是要市场来判断港。在梁伟看来悲,其实中国传统汽车行业已转入新常态廷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长确娜损,除非汽车消费大幅好转萍瀑叫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痕寝。    但另一方面褥教,根据预测墟膜洞,未来5~10年巢煽抗,中国的新能源汽车将保持两位数增长部盾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辅蕾善,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆描,到2020年时产能达200万辆峦厦、累计产销量超过500万辆提。梁伟认为信梯茄,从年产几十万辆到200万辆的目标匙蛾铆,新能源车汽车肯定还要快速发展饥旦。目前的新能源车市场还完全没有定型阿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牛间,“很多人此前担心特斯拉会破产鹊,但Model S和Model X推出后效果不错是阮,用户接受澎。经过多轮产品积淀瑞洁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃另拱豢,特别是成本下降得较明显迫。特斯拉可以闯出来妙,中国企业也有机会诬喇、有成本优势郸。”梁伟说厦纬。    对于最近贾跃亭的乐视式形落、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呕,梁伟指出恕擂,除了技术岛手,汽车行业还是一个资金密集哺、劳动密集的行业瓮。如果要进入单,需要企业在未来几年有大量投入夸鹊,以格力电器(000651.SZ)为例豪卜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窘仇。    梁伟表示糯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来渺,毕竟快速把产品推出来犬,现金压力会非常大肖坞梯。另外戚,一家企业在原有行业中具有很强的能力衰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骇究,这是一个很长的学习过程磁捶缚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苏,也是第十七个中国记者节锑涛。2000年捎橡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枪裁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哭。此后记者节像护士节谦、教师节一样撅茶,是我国仅有的3个行业性节日之一疼酿胯。   值此之际匙啊钙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下么乌涟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”砰搬。      坚守还是离开儡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陪溜色:去年网络广告总量2096亿元措聪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沙谈称。报纸下跌超过35%粳赊,杂志下跌近20%枯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿湃,单项将全面超越传统广告鞋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击船河添,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者殴呕里,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下被颓,也仍能保持着不俗的销量粒。    “没有路可以让我选择阿河疥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值得。”陈总对此直言到凯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚馈,但发行量保持一直不减概怠。诚然笨何,这离不开报社给予的支持封。但从自身发展来讲搜凡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傲脱涂。究其原因容飞贫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惯髓铰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肠控。   汽车也好譬惟,新闻也罢俩荡。毋庸置疑蔚媳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驰。   纵观整个汽车行业的发展趋势逛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烈羔哨,但不可否认的是蕾伪港,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祁糙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镀拧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者控硕。    除去对报纸锣庐、杂志橡、广播椭炭洽、电视蓖钦、音像等载体样样能玩得起来结桅猜,还需操弄3G滑广渐、4G等流媒体技术幢。我们不知道下一站会到哪里罗。   面对媒体融合大潮华,陈总胸有成竹的坦言廉始:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羌摔,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹿媚小。由媒体到传播机构道,由杂志到全媒体平台界,历经两次创业部,家用汽车探求新的发展方向呵篱本,抓住变革时代的发展机遇抱,赢得了全新的利益增长点慕位奠。不再只是单纯的纸质杂志帝博,视频谭、自媒体等做出了不错的效果携呜了。   其次交,就是在自己的企业定位方面薯泵,中国医护工作者汽车消费调查钨闹、中国城市教师汽车消费调查是以医生吵、护士蛙梅、教师等特定的人群为对象做的系列调查翅。这些调查一做就是3年焙问釜,走遍全国大中小城市率氨,做出最真实的数据蹲。 ?   “网红”营销时代   今年以来哨,网红主播频繁出现在各类活动现吵タ杀摺,手机发布会涂哪、车展护苔、房产开盘麻、比赛等一场不落复羌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会臀。”   日前烦迁鲤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幂泰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鼎晶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芳。   对此事件份,亦不乏业内人士称炉定寇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走处,呈高开低走的态势渐不粉。   陈梓萱表示醋:“在现阶段的传播环境下苛立功,媒体记者朝网红转型墩,把读者转为粘合度极高的粉丝毛绊埂,增强彼此互动暑、沟通欠串殴,无论对于报社还是记者个人恭豹,都是一件好事弯毋患。”   “把流失的用户拉回来臂唬,用互联网虱矛、新媒体的方式幻兽,我们正在努力尝试梅勒赊,但具体执行效果如何钎,尚无法判断磋。”全媒体时代邻,我们永远在路上吝纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:张瑞丽 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权播,严禁转载舅酪汲,违者将被追究法律责任鸥单醚。 获取授权" "  原标题力订:广汽传祺肖勇魏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缝兔卿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典竿羌。在本次活动上耽肩竟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗣氯赫。广汽乘用车副总经理肖勇表示脸:“时尚是一种潮流腑,其实就是顾客需求另魔,引起客户共鸣磺,汽车也需要时尚操,所以GS8出现在了这里蔬蹦辈。同时传褀GS8我们就是承担梦想呛吞鸵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上享。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨偶缥铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌太蛇取,中国品牌基本上没有一席之地坦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任描谱。   对此境荤,肖勇表示淡拨寂:“传褀GS8我们就是承担梦想未,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滴壳里,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上详,所以在豪华汽车上京济固,我们率先实现突破剔钎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吾妻芥,我们就是要跟汉兰达跺、福特锐界形成三足鼎立吼,甚至未来超越这两个品牌哨糠扣,这就是我们的目标薯逞劳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顷脐泊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羡反顿,创造单月销量的历史新高膛,爆款车型占3.4万辆十,但受制于产能安排的影响郴,造成其他车型总的销量并不是很高丢。面对这些问题隆燃店,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慕。   肖勇表示暇兰朝:“明年我们的产能骑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侧惕瞳,产能将得到释放鳞。我们在满足GS4的同时挺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焚昧既,最起码销售五千辆以上舍,剩下我们会再分配个其他车型陈杯攻。”   同时为了加速品牌向上喘闲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恭拧狗。同时肖勇说道骚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型感,在明年全部投产搂戮,所以明年最大的问题还是产能商骄猛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闲柯,我就是聚焦我的明星车型雾剩伯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞霞:李芳" "  还有不到一个月氖勾,东风标致4008就要上市了炯类。它的颜值麻艇橇、科技装配足够有吸引力凡峦,那么随着锁定竞争对手光、谍价弟瘦、销量预期等关键信息逐步浮出水面尾讼房,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢端登?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逼桔盎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多础豌辜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祥培,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秽福。比这番景象更热闹的陈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会教垄。   说到品丁吮妻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致价糜,让媒体品到了极致天谰入。在工作人员的讲解下绵环共,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仇却,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俩俺嘎,无不让到场的记者邵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识外呜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哪释固,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韭、品味颊鳞诚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象臀迁,东风标致在今年推出3008涡圈较、4008后动稻卉,也将在明年陆续推出3008S取、及另一款7座SUV陀。据中汽协最新数据显示锨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞭继耿,同比增长45.91%函耽吕。那么痴戈,在众多SUV产品中无切,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羞楷?东风标致总经理李海港对记者表示锚溃夏:“我认为要总结一个词就是‘品’字焚,东风标致的SUV一定是最有品的合拧淑,这个品是指品质首醋梅、品味亥掀奋,今天的4008就足以支撑这两个词扣府。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钵己?李海港对汽车产经网独家表示附:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肝虑貌,轴距达到2730mm腻,是同级别车里最大的考艘吗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喀锻翘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卿,在配置方面更趋向于高端辫词倦、智能孔氨箩,进军更高一级的SUV市场钮就蹭。”   然而饺忌喂,另据乘联会的最新数据潮怠蓬,1-8月谩茬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掳稍内,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赔暇课。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奢,作为中级SUV昂射,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期融?李海港向记者算了笔账庐圣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哆费,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绦。“这种需求就是4008的机会侩附,也是4008成功的保障杭葡。”李海港表示良氏祈。   “狮虎之战”将上演   还未上市必,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戏叹。李海港认为南,4008在科技装备畅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骋鼓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盖佬。”李海港强调颈。   通过外观设计及车况数据对比后发现际,4008的设计颇具未来感和运动感扮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膘,4008在轴距上占有一定优势祁腾世,也使得整车造型看上去更加修长菠。   那么竞库含,价格呢农透烈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陵潜,通过对比翼虎的指导价钒敬惩,小编认为4008的价格应该在19万元左右淳阑曝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合径筋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贸拳?据乘联会最新数据缝,翼虎1-9月累计销售84258辆懂,月均销售9362辆妙。但值得注意的是轮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%交。那么扮贝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残夯,可以说也有一定难度釜单。   汽车产经网了解到港鸽拘,由于目标客户锁定在换车需求的群体歌屠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炉,以吸引用户选择4008贿碘。至于置换方案的细节校朴姜,李海港表示还未最终确定冻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   国庆结束后表媳奴,北京壤逃十、上海冯钱、广州畏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汝恍,引来了社会广泛关注沤。平台闻风声毁,媒体炒热闹惕讲灵,百姓愁价格磊道普。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泻碎土,“网约车”只是第一块烫手的山芋躺册刨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疗际,又要确保公共交通体系的稳定娘荷,还得照顾老百姓的感受咐勾焦。    比较普遍的观点认为婪忙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升希,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沟公忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漓荡诺,征求意见中提到让市场来决定旧,这是非称В科学的式。作为用户凛,担心价格上涨靶绒百,特别是比出租车贵咐耸亲,认为监管部门是要维护出租车体系利益屁蚊,我觉得这是大家多虑了靛。过去嗣售筐,在平台混战的阶段慨,资本介入烧钱抢流量妥漆,这本身就是不可持续的贺,价格逐渐上咐木,平台收取中间费用是必然的景。    对于各地的征求意见卢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌港茂档。比如说要求司机是本地户籍奇、要求网约车辆的舒适度等等念。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酱。    网约车规范的政策是非常需要的吐耿裳,作为共享经济热潮下的产物揣娥说,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纹评妹。任何一个商业模式贩套,都需要规范起来烫。因处于监管边缘炭,过去已经发生了数起网约车的魏遥害案件溯钩裸。我们在对受害者表达同情绦皮彭、对肇事者表示愤怒之后棘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僵痉猛。    然而容传,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的请绿。比如说荤勃舅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偿刨俩、车辆要有上海车牌些,并且轴距要达到2700毫米导肝。根据滴滴公布的数据诗扩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骗互,拥有上海户籍的不足万人耙郎。这个情况在深圳类似筒杰骄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摊市。如果按照细则明确执行珐,这就意味着纷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侗耙掸。    共享经济是大趋势败,但监管太严可能打击积极性动,这对立法部门是大考验撵爆。互联网时代憨,网约车大大增加了出行的便利竿,使人们在出行上拥有更多选择纬。监管是为了提供安全高效的服务保障搭,而并非要让网约车集体消失权纯。现在的征求意见许多还是首次提出荡但,建立体系的过程中应该让用户呛、司机及平台有更多发言权景。    我们鼓励共享洁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环构句逝,与传统交通体系形成良性的交叉互补磺。    我们希望立法贫,只有合法合理才能保障各方的利益街扭,所以网约车服务一定会是标准化番、安全化的毫。    我们希望在所有领域都有不断开放浮录江、不断完善的发展方向输,这是产业互联网时代的必经之路亭司痉。    文 | 著名职业经理人好,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按八控:新造车企业已经不再神秘粱涧,告别概念车的品牌曝光期彭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段画始剁。投建工厂输偿、申请资质聚猫,造车牛,他们是认真的惹屉。不过溅,“八仙过海姐长、各显神通”蓬惯,出身背景不同的创始人型假,对企业产品和品牌的定位阑甩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攻蝎。    想听“真知灼见”抨蜜,走进新造车企业恍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擎详妹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道博,敬请关注肯栓堤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沙试白,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上步。10月10日鸽刚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准髓讹。这也意味着毙,前途汽车继北汽新能源仟、长江汽车之后琴屑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滑糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碍甲慰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爆戮玻,可以稍稍松口气可驰晦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摹孺,他直言到2017年底前途K50车型上市前品,相关准备工作的日程已经安排很紧张醚箱答,有许多事情需要持续推进锚。即使如此缆覆硷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心降。在与记者的沟通中孩笆,他详细讲述了自己的创业经历肠沤棚、资质申请的情况胖壳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厘铝歉。    短短的一个小时梢喇导,陆群留给记者最深刻的印象是磐芦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绣,他们怀揣一个美好的愿景抒姑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞭遁累。    ■ 拿下资质不神秘峦溺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弊,许多人都对过程感到好奇挖覆即。陆群则表示擦橡松,拿到资质并不是一件神秘的事情棚嚼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吩庐,一点一点把技术做到位舜哭崩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啊旅五。”陆群说涂咕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郝碍瞥。具体流程是趟,企业根据相关标准去申报项目好,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佃舱。陆群认为节票辨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展另撇、引入新的技术和参与者骚晚郸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术貌慕。其中对电动汽车的四项关键技术继臂,包括整车的集成和控制技术啸,电池的管理技术策吞懂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惯粪。同时访到扰,技术具备后还需要做出整车虑鼓,并按照标准做大量测试钦喊,要达到很高的标准废。据了解锚,整车控制管理系统(VCU)孝攘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抄,也是已经掌握的三大核心技术逗娩经。    更重要的是耸爽弛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硕。早在2010年貌核,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桓惊,开始布局电动车靖氖覆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目断势。2012~2013年涂蛋下,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畏媒钵,在高端纯电动整车设计阜圣冯、研发方面取得了初步成绩堆。陆群说粟馈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衔函奋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厢苟弊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淮暖础,开始引起业界关注菏缝垂。那时毛鸽,行业对电动汽车的关注已经比较高贿郡退,而前途汽车早已走在了前列型车。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揩莎。”陆群说宪校,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尚,专注纯电动车研发挝狮谦、生产蛔嘲稍、销售及服务成剂贩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啤剖。”2015年9月丹,长城华冠登陆新三板挂牌交易僧,成为新三板电动汽车第一股硷诞。目前翱拈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秋健,包括整车业务板块(前途汽车)寝焊浩、设计研发业务板块(华冠设计)氰,以及核心零部件业务(华特技术)敌漆魂。这三大板块互为依托鞋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赫亩胚。    拿下资质弗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辩土瓦。    ■ 技术九梧、生产基地袖线、供应商都得一流    在做电动车的这几年力柏霉,陆群对电动汽车的理解越来越深入几,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嚏腹、变速器等物理结构骑幕掂,还需要产业链配套搪程逢、成本控制剧、核心技术开发等一系列工作碾窖甩。“自主研发的核心技术齿宦鳞、国际一线的供应商和自建的生产基地椒,是我们的三大优势彤到福。”陆群说汝虫差。    陆群说是赊泌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现取,市场上找不到合适的零部件供应商湍撕嗽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疚。目前傲镁姆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烧多,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化测、VCU示编挡、RESS等核心技术巾,使零到百公里加速仅需4.6秒渤波,最高时速为200公里峭程讣,最大续驶里程达到300公里滩铝娃。而据陆群介绍抵蹬,这些电控技术相关的零部件渴令,不仅前途汽车自己使用沤玖,也已经为行业中其他厂商供应硷硼惊。    在供应商体系上沽举,前途汽车同样拥有强大阵容锋畴,已经先后与IAC怕梦、博世虑、布雷博畔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戚盛。这不仅确保了产品的品质沪彩小,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兽琳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓉噶丛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拧辉垒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甜。今年2月妊垮蓄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碱阂,按照规划登,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仍裙霜,将在2017年中试生产魄刃疙,第一款车K50将在明年底上市睦。值得一提的是慧杭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺竿嚼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酬橡,最大可能提升汽车的轻量化水平投蝎瀑。    陆群认为茧恭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浮胳使,而是要通过成本控制鼓、技术提升来实现放,其中轻量化就是很好的解决方案平丸。他强调澎:“前途汽车的产品规划和市场策略灿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扩尝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煎,在全新的市场领域不断成长壳隋篡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睡趴匠,中国新能源汽车市场前景广阔雌垂豁,存在巨大的市场机遇丰沉。据他估计守氖梨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炊华使。他表示屏讲,前途汽车已经做好了准备些记。    陆群始终坚信一点善,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西够戮犊。在他看来狡须那,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倦。“所以腹奖码,我们专注车辆性能承,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫩拈,迎接智能互联时代抡镁楷。”他说伦。    自1990年大学毕业进入汽车行业菩四、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年齿秤孺,创业历程也已经13年旁,算是行业的资深“老人”卫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乒澄,他的团队也是一群“汽车工程师”呈令,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侨门。    陆群说额捷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弯,像华为一样拥有先进的技术安、过硬的产品品质以及国际化的视野忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦炕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诵,同时呸矩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趣。一时间粗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矮坝鞭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔷,对于新政短幸陶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明透弯。    看自己   记者筋坊: 首汽约车有哪些新的动作和布局潞赦?   魏东赌团: 一方面阀唤脖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔡水颠,根据北京嗓你松、上海以及其他城市即将落地的网约车细则农哥,我们会在司机篱米叹、车辆和运营都符合当地规定的基础上扩化邯,继续增加运力保障雄哎漓,这其中包括增加自有车辆间砷,也包括增强与当地伙伴的合作桐。    看政策   记者驴鲸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后圣兴,有观点认为娩却迷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莎溜舌: 这样的说法不客观搅日脊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定繁跑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚀抨。    某种意义上讲曝卵皇,首汽约车项目上线之前济裳槐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杯礁,我们只是在政策范围内尝试着做蕊。彼时浑菏,我们借鉴同行业企业技术手段痢瞄、商业模式和合作模式赖,在政策合规的前提下矗放坤,尽可能尝试视擦悍,当然癸势,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后忱,我们是十分期待政策落地的倍按廷。因此匿乌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盾。    记者摩鲤涤: 怎么看待首汽约车的先发优势菜骗?   魏东嫩: 的确棉,北京市场上我们目前是最贴近政策的限坏凑,但从全国“一地一策”的角度来看癌帕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筛邦郝。    看行业   记者寿: 按照当前征求意见稿来操作全忱斑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祈浩獭。   魏东掸氢涪: 我们对于各地方出台的政策表示理解莆,网约车实行一地一策制度哗堆,各地会根据各地的交通发展水平寞牡涣、城市交通需求来决定如何管理网约车扇戎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发募擅。    看未来   记者勤畏: 未来行业格局将有怎样的变化岗酱?   魏东城挥两: 当各地政策正式落地之后烁绩,会明确供给的标准孟埃舵,把目前平台存在的一些低端车型清除市称啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域涎,同时墓,对于准入的司机进行严格监管烧。因此羚戎,在未来行业格局变化上灸,在大的方向和框架上由政府来把关隘菏剖,在框架和方向范围内坡伟帆,各家寻找自家的竞争点和突破口赋,现有的平台选择优化平台和转型升级卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆泥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始槽彩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甜但策,并通过一系列体育祭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椒半搭、活力的品牌形象鲤煽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盼闺颁,除了年龄粒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婚瞪。” 10月13日蛙舅勾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铝斜。   据悉惧米,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记殴,并向年青人传递积极的正能量健搭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典古。未来煽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陶硷眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言功抱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眠顶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啪吉填,借助本次人物盛典清痊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁成粉。   “2016年卵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伟十。” 郭伟表示瞳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作康茹,不仅让不同圈层的消费者厕嫉饯、车主漠、粉丝共同参与到活动中先斗啊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慨。”   事实上县卯腺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杆狭,包括体育以及音乐类的综艺节目力朗,实现了跨界合作换薪骂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靶播,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亩矮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度能。”   根据最新销量数据显示吃藐雾,东风日产9月份的销量出色茫粟,同比增长超30%票墩级。其中主力车型轩逸姬、逍客屡贿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乏。   郭伟表示姓,“东风日产今年的目标有所提升经画,对今年销量保持信心戚。”此外哄念,谈到是否有可能再接再厉剑寺翔,在总销量上攀升至第四名的位置时孺临,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闯仓沃,能超过前一名最好施哀,但最重要的是与自己对标不。”   责任编辑附敌眷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀撂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卿绩,管理层不参与讨论鲜,每组都有来自全球各地塑、不同级别橇梨、不同性别的同事效供。”蔡澈说参,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阔糖毫,大家相互协作犯守、互相支持快地、勇于尝试岛擦。”    中国经济网综合外电报道芥梯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坪甫剩,其宏大的构想才刚刚开始瑟害。蔡澈现年63岁价,其工作合约预计到2019年肝胖斤,在刚刚过去的2016巴黎车展上睡拒酮,他再次用前瞻的眼光和布局韦烈烈,为戴姆勒集团未来的发展杠,提出了新的方向氏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渤拱:当年学的是电子工程专业捎,就有人建议“傻小子烽捶俊,去学机械工程咆浦。”袖陋,“今天来看洪忌,坚持初心桃,梦想终有回报沙扩骋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饺间顿,在报道戴姆勒集团的“变化”时米童,都会引用蔡澈的公开演讲愁边槽,因为他提到了电动记洽狡、互联澈详、智能和共享等前瞻主题辖荷亩。    首先署,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绊,并计划到2025年城撬搽,成为高端电动车市场的领导者课。当然交幢稍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列供咳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斗飞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念己,恐怕显得更稳健闷。    “在所有这些领域泪缄膏,你必须为未来的投资做好准备汲芜,”蔡澈说刊。 “但这是令人兴奋的懈莫,所有这些发展不仅仅是技术的改变脖脓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛维雇,内容丰富的CASE(瞰思)计划骑桶,它取自于智能互联荣醋硅、自动驾驶痊娃苯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恒甸菠。有评论指出捕孩漂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责石垦垛,就是要对未来做出承诺吃。 巴黎车展发布会期间蓝含,蔡澈穿着休闲衬衫皇艘兔、牛仔裤和运动板鞋假男,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杏,但蔡澈作为首席执行官河勿锨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傻,以加速决策和赋予员工权力著称收辖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”形,鼓励对新产品和新发现邪面培,进行实验性的尝试荆但别。    巴黎车展发布会期间奢统,蔡澈穿着休闲衬衫尉鞋、牛仔裤和运动板鞋敢李松,一改西装革履的常规风格佃尚撬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到危掳:“我们并不是穿衣方面的专家容连。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踌瓦弹,而是留在了在工厂附近的办公室检咐,尽管条件略艰苦桥戮似。至于在衣着方面的变化巢粹偏,没有具体的规划胖了襄,因为衣着是表面化的凶逗灿,符号化的虑,尽管这会传递一些信息霜连啤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讳锹:近些年舌烂,我们尝试了很多新的想法鸥疽,对整个行业而言都是全新的尝试燃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仇,很多同事都参与其中苍檬。    “仅仅3个月的时间潜示寞,我们收集了150个优秀的想法诧磋,这些都是关于企业未来建设的好点子僚。我们把参与讨论的员工分成了八组将感,管理层不参与讨论观,每组都有来自全球各地浩、不同级别瓜乱、不同性别的同事次统。”蔡澈说旅,“今天提到的鱼群式结构筐髓,希望让公司更有活力问,更灵活帮棚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茨,大家相互协作顾狈、互相支持胸壤、勇于尝试粮赔。”    几个月前叔奈森,在柏林的一次会议上墟淘甲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片报截,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”清。根据德国报纸对这张照片的描绘挨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腾玖末。蔡澈告诉开发商塘计搂,这张照片是30年前拍的侥,那时承葡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车淑箔完。    随着电动车品牌的发布材赊困,以及首款概念车的亮相搓茎坷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邵。在戴姆勒的规划中汉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舞灰块,包括价格土费啡、外形和性能诬蝎毒。据了解棵霸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菏藤蚂,包括在德国建立第二个电池工厂火。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刃啤熄。主场“作战”的雷诺品牌肋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刷故,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戚沦,包含设计檄釜千、产品以及市场布局等方面铆健朵。    发布会结束后笛擂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孝。在面对面的交谈中牧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凡。另外碴蒲麓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趴革揩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涡。    网通社拳发:在中国市程灞瞥骸,2017年雷诺在中国有什么挑战挤搞?    戈恩簇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镜,中国和印度都成为全球业界的引擎蜂憾擎。2017年是雷诺非常重要的一年辞,我们的销售会起飞馅,就像飞机一样答甭仆,正在起飞向上并且不停加速锣撅牡。对于日产来讲倦目观,也是非常重要的一年赡们佩,还会进一步推动启辰的产品巨送,这个也非常关键竭活犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秋隧:您如何看中国新能源市吵懵朊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爱金踌?    戈恩驳读:我认为中国会成为全球最大的市乘ぬ号蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的年殊宛。对于日产而言帘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺簇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目飞壁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寥。    网通社卵问馅:对于雷诺和东风的新电动车项目辱纫,是否可以更详细的介绍一下朔?    戈恩谋:雷诺和东风进行合作帮慑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场护褐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橇驳烽,最终项目还没有做出决定管,但正在研究当中沙慌。    网通社男漂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吮拴?    戈恩鄙里:自动驾驶一定会进入中国短光篡,这是勿庸置疑的垛购伶。目前睬,各个车商在这方面的竞争非常白热化号劲惭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桃俺漠。在中国相关法律法规允许的时候碘冬乖,我们的产品会进入中国卞卸身。当前臂断缮,我们的样车正在美国逼烩、日本做相关测试染。与此同时江,雷诺当然不会遗忘中国市场票。我们会在中国市场进行一些展示项目居卷,这会帮助我们完成产品差异化的工作哀酸,也会帮助提高产品的竞争力疽敛富。    网通社呵:三菱的加入贤舱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助新?    戈恩贰懊惰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乔杰舱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焊。我们认为2016年包含三菱在内氖耐罗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关的港诡。所以它不是目标挥,而是我们现在工作的结果哥翅华。展望2017年宠亮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辟苍畅,尤其是三菱的加入龋,让我们有潜力跻身全球前三纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺幸韩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凤双荷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代期。”Kalanick 说道户料溪。“如果真的发生这样的事仙剩,而我们没能参与自动驾驶的开发翠衅,那会发生什么事甩妙补?未来将迅速抛弃我们亥。”    上周四范,Uber 对外表示寐联:8 月底班赊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车方溃。    与平常用 Uber 打车的程序无异幸嘎,系统会为乘客匹配 Uber 专车逝概,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务的轰。虽然是自动驾驶汽车肉,但车上会配备两名训练有素的工程师缚。一名工程师坐在驾驶位上丰亢,随时准备接管汽车控制权锰凛袜,另一名工程师坐在副驾驶上铃,详细记录汽车的每个动作扁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哦脆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寸畏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攫昂。在采访中车绊怀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场需。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ノ疑洹,现在卡车运输市场也是如此麓。”他说夏。“现在谈这些还有点早悔,如果非要说点什么逞,我只能说我们已经进入了研发阶段拟豹。”    在采访中虾队,Kalanick 还被问到山默认:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赔达什。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雀克。他认为在交通自动化的世界里捂乔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加康缝,但驾驶员所占的比例会下降羞储。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牌斑。    Kalanick 说道呐谷:“像旧金山这样的城市蔑反恼,大约有 3 万名活跃的专车司机锻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芜嗡裤,但是别忘了捶舒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腿锣攻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机燃,自动驾驶汽车也需要磁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骋,有些情况是处理不了的舷股牛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弛哇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少五怕绕。”    他举了一个例子瓢妨,电话刚问世的时候蹭畴,需要一名接线员来接线必盖甩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凸,而是创造了一个全新的行业烦,并创造了大量的就业机会结姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  穆伦认为趣列,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焊派蝎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匙粹惋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗓髓,包括汽车的使用方式闹瓷。    自2015年9月25日临危受命落穷免,出任大众汽车集团CEO至今合硷勒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佬唉。那么粳燃涂,一年过去社工薯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锑必时,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萄碧崇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怕埃睫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猾,贴有穆氏标签的大众挡评,其未来又将是怎样的呢郎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痪,借已成惯例蓟波,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岁的,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岗豹朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摆青发,穆伦首先抛出对大势的几点判断椿衫鲁,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚕蠢。他认为该构饥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诡吨济,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纠懦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碘,包括汽车的使用方式桂牢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脸陈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动般,这需要我们用全新的理念勺、全面的视角对于出行方式进行解读俊碗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来结思硼。显然蓬瓢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钦。我们需要联接汽车世界和数字世界逻耐,让消费者获益蠕,推动社会和经济的发展匙送缚。同时顺应驱动技术的根本性变革活,即电动车是汽车行业的未来伞疗。尽管如此悔般,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讣爆嗡。我们必须毙甘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽岁,同时推进替代技术的发展叭努。    穆伦坦言篓斧乡,应对当下的变革吝,对于大众汽车集团来说厂,是一项十分艰巨的任务拈凯簿。尽管如此啊橡袍,我对于集团未来的发展持乐观的态度徐们。因为在过去的一年里屋非,我们兑现了承诺联宏, 增强了核心竞争力浅事,积极推动集团业务的不断发展夯诫继。因此讲晚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”楷,而是“大众汽车集团将如何成功”劣悲。为此帮瓮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琳薄。集团的目标狠联签,同时也是我个人的目标捞俺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沙托港,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侍断。    他说乒弥隘,今年夏天率挎缉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奢欠。我们强调善烷顶,集团未来发展的重点领域将包括箍:电动汽车避差、电池技术培表颗、数字化纤磊、无人驾驶和人工智能次苔渐,以及全新的移动出行解决方案蹿夯。放眼未来畅,很多人将不再拥有私家车杏纫。即便如此耻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羡蒜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雄罢、大力拓展移动出行服务长。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攫盲拓,包括集团旗下众多品牌的战略狙慰、关键指标和相关措施涧乔。但在此之前亩,我们并未停下脚步峭缸魔,而是继续开展相关业务偶溉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时线瞪,他特别谈到需据讣:“在中国档呻徽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狭杯兽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洽需荡。    穆伦表示匈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叙需抽。这些实践同时也表明效峨险,即使目前面临压力蛊瘟,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹬虱突。他承认憨,坦白来说范,柴油发动机排放事件影响深远甫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徊龟。我们正全力调查事件发生的根本原因充,不遗余力地解决所有问题杉龄,并在最近几个月取得了实质性进展奈。然而对于我而言疯,构建大众汽车集团的未来供工练,也同样重要亨。    穆伦说酷,今晚径,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浪染:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焦辟。在2025年以前差坟睛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峦瞎体,并在欧洲市场占据领导地位祁。    最后亨磊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诗蠢:“未来宋惦到,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点读。它意味着自由肥脆趣、乐趣和情感袱灯。因此枯盲,我们注重产品设计晨艇丸,并将以崭新的视角进行设计创新”圣撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌郡:李芳" "  今年7月底蛋,在2016年世界500强排行榜中身郝氯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烘辨,比去年跃升47位擞私救,排名第160揪何,引起国内外企业界肉寇伺、尤其是汽车业界的瞩目巫酚。    今年兢啪复,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匆炕。恰好是在10年前钮逃错,徐和谊出任北汽集团董事长寂,策划匈、主导凛、实施了令北汽集团由乱到治霓,由小到大悍撑劣,由弱变强的变革固,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毁捞蔚、有益献、独到的成功尝试懈撅锚。但是广忱,当中国经济网记者约请徐和谊侍,请他以《老徐和北汽这十年》为题删笨,谈一谈自己与北汽集团时衅,徐和谊温和恕停吕、憨厚地笑着说肆端恭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熄,少谈哭,少写沃寥陀。    于是溶蛊场,在不久前的一个上午蒜,在北汽集团的一个会议室里麻鳞式,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹤。今天是系列报道的第七篇兄扳。   “北汽这些年发展快缝体,我觉得合资这一块烈,起了非常重要的作用咀桶。不光是从量上泊亭,速度上斗甭,还有效益上”袭奖疲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凳撑,如是说道僻。    “在各种场合我都讲危闻呢,北汽就是合资反哺自主”吗礁,徐和谊告诉中国经济网记者疲凳艰,“合资和自主力,绝不是对立挡藏皇,而是互相借力”荡翱。 2002年10月18日怜杠叙,北京现代正式成立搬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记课挡、董事长算起皆,徐和谊执掌北汽已是整整十年烁滴。在徐和谊的带领下股,北汽从最初的“一盘散沙”嫂毛,到如今的中国骨干汽车集团趟巷认,取得了长足发展抖邢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中败,北汽位列第160位逃沟,比上一年度提升47位换,并首次进入前200名葱磐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定订稠。    “北汽这些年发展快瑰,我觉得合资这一块勒蹋,起了非常重要的作用牵斧。不光是从量上汇吐、速度上放位,还有效益上”驶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翱噬,如是说道饱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琼虑脸,徐和谊结缘北汽厦,也正是从合资开始狙容。2002年途,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朗彭窘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吧持吠、发展首都经济的龙头项目和示范工程娄秃。    为此敛波,时任北京市委工业工委副书记交梢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽承,担任北汽党委副书记坪擦、副董事长胃,以及北京现代党委书记螺癸、董事长蕾嫁。 2002年12月23日淀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撬,北京现代实现当年签约眉惫瓷、当年建厂袄乒狗、当年投产捐、当年出车圣勘。在短短不到一年的时间里赣贰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拾,迅速在中国市场生根发芽胚返。由此创下了业内独有的“北现速度”咖蚀。    时至2015年溺巍,北京现代已拥有第九代索纳塔氢擎、全新途胜腥、名图抠同愁、ix25仓恳耻、朗动赣偿、瑞纳等14款车型俺暇,涵盖A0级樊尼渴、A级节丢链、B级糜孝恢、SUV等主流细分市惩掀摺,累计产销量突破700万辆鞭逼。    北京现代官方数据显示茹号傻,今年前7个月稀短啪,北京现代累计销量达到59.3万辆盗怜,完成全年112万辆销量目标的52.9%羞涸。 2005年8月8日坪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冠盖灰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卵谢掇。北京奔驰的成立捷倘蹦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茨星供。    虽为国内高档车市的后来者七,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沛躺绥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划槽白洽,实现产品导入钒、股权调整撑童,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喜常,北京奔驰由此迎来了高速发展期驳涪坛。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓬脚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅臀扇,远超行业平均水平沸人。    目前甫梯陕,北京奔驰已建立起全球面积最大窖烧收、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地囤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跨烁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钵磨暮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫡顺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茎。 8月22日葡核,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托农蓄讼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枢陛:C级车赎沸溺、E级车闯、GLC SUV和GLA SUV辖蜗。官方数据显示贫娶羔,今年1-7月鞭,北京奔驰销量达167307辆蛋牛,同比增长32.9%秽潮贯。    8月22日米灯泡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盾。在迎来年内最重要的车型后风老鞠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猩胜,着实令人期待痰让。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时景暇刺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娜。    “在各种场合我都讲龟,北汽就是合资反哺自主”蜗翰,徐和谊告诉中国经济网记者飞虫,“合资和自主郡秀,绝不是对立湍萌,而是互相借力”瓢。自2009年以来莆拓守,由北京现代陈荡坍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商来鞘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顷巷、管理流程予以借鉴的数以百计玩。 北汽自主实现百万辆    正是如此坟脯,从2011年陡,第一辆整车威旺306问世秤猎,北汽自主销量直线上扬纹:2011年达到2.4万辆卫、2012年实现7.8万辆粹湘、2013年超过20.2万辆培、2014年突破31万辆窗、2015年完成33.7万辆栏聘。历经五年多的时间校新簧,北汽自主已累计生产达百万辆惠伦揽,跨越增长令业界瞩目伶浇。    “着眼未来些筷蕊,对于合资我仍然非嘲疲看好搁身。不仅是十三五盘糙,未来很长的时期碴隧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疥。另外刷垛,在此基础上铂谓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粟凡投,徐和谊表示客。    “年底前还会有更多的好消息驳嘛龟,不管是在新能源领域擦蹭,还是整车领域晾惫倍,包括一些重要的零部件领域搓,还会有一些新的大项目落户北汽沦。这样笔,为北汽更长远的发展肯孰,我想合资这一块茹勃,贡献还会加大假。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  9月29日秘蠢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堡庙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狠。   蔡明指出逆顶挫,中国汽车市场曾是低质量脸视集、低配置领厕、低服务的代名词蓝。诚然婪钢,与美国汽车市场相比幂,中国汽车市场还不太成熟谴叙捣。但是赦,趋于完善的服务质量们、规模日益庞大的车展颁偷录、逐渐被认可的中国自主品牌辰轮翻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诗蘑加。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标楔脸比,分值越低表示可靠性越高刑搭。J.D. Power近几年的数据报告显示裤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悲,从2009年的178PP100到如今的102PP100混排,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诬慌。尽管与美国市场还存在一定的差距容孩般,但中国市场的后劲儿不容小觑负烂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫌乳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢题?J.D. Power最新数据会给我们答案蠕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伎郎岁,而中国市场的进步速度为每年4PPH储。在车型研究上跑葡,中国赶超美国市场需要6年时间揣本。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齐采,而中国本土品牌进步速度为8PPH是。在生产车型上宫虽贪,中国赶超美国市场需要5.5年缕维茂。   3. 在了解美国客户的需求上瘦荣毁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年计淬。   经过对这些数据的了解和计算码哩,平均下来穿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荆前佛,才能百战百胜溺奴,想赶超美国市称谩,前提是了解美国消费者的需求嫡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睡驰是。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为马:车内有令人不愉快的气味唐、胎噪声过大(来自车身下面)筋虑、耗油量过大桅诫、风噪声过大(来自车身周围)链、空调开启后纯堕病,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黎沉:内置语音识别经常无法识别/误解命令晃担、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苗、风噪声过大(来自车身周围)伦莽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肃男。同时萄抵,在前10大问题中坦霖哨,只有一个问题是相同的侣贩趁,即风噪声过大沥道律。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重松蓉曙。中国消费者更注重感观(嗅觉伶道衔、听觉和味觉等)方面的感受质量泛尚聊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受飘斯。   就目前来说砍,中国的汽车产业还有很长的路要走菩纷雀,无论是汽车的质量棚徊氮,还是汽车的整体销售体系蚀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距请。凡事欲其成功萄,必要付出代价猎橇泌:奋斗厂蟹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼎继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灭等伐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理獭喊尾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钮吧炭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怜墙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编没仁:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿雄弦,严禁转载染,违者将被追究法律责任荚牌酷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凶瘟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烩泛裂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会山,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒋捂休。同时碗垢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开书竿讽,作为本次车展的重要组成部分之一究,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般宽挪,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐池,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魏,为中国汽车产业的智能化零滩,信息化方面的发展做出指导意见裁镜首。   本次峰会主办单位臀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潦窜很:   贸促会汽车行业分会长王侠澄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞄甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疆煌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扰凡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮似慨勿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韧漆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邯兑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看人发皆。因为我以前开玩笑说了一句话汲痞灭,我说这个车联网这两年已经实现了醚,就是人在车上用手机连网绦疥桥,这已经实现了浑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架午剖,手机天生的使用起来就比车机要方便奸口。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变局。有一些改变我们已经看到了确督戳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磊珐。现在有了优步怜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胜长蜗,这个确实听着都挺有道理伙,我们一听都很吃惊搞栓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痊愁卵,搞来搞去就卖那么几百台车纬鲍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悸蕾。对于整个汽车产品等攘闭、汽车产业链的改变它到底会怎么样乃抵?   回到出行的那个问题握,我觉得大家也不用特别的担心佃。我先给大家压压惊嘛,有两个数据很有意思氏,一个是美国湾区的汽车销量返石灵,一个数据我们一查就能查到丸目。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扳圭,现在渗透量已经非常多了纹眯,优步在湾区这么普及了衫,买车的人是不是变少了撬午?很高兴的告诉各位汽车业的同仁编,这个没有变少编,而是增加了碉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筛侩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贰尘兑。确实涨的很快迪,这个和大家的想象是不一样的淌粉磋,觉得汽车销量应该减少阿陋,怎么还增加了呢哇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毯,你说滴滴篓翅酸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撂氦导。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买噶,这背后真正的原因我就一直说诺袄轨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朔,其实出行不等于汽车切,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺藏、道路密度不够这种应用场景德戊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廊趣,其实它真正的加剧了中国的拥堵廓斡挪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叉刺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%具蘑捞。汽车也不是简单的交通工具俯及道,如果把汽车还原成一个交通工具圃魄腾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惕公挠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蠢椽撩,我可以开什溪,我也可以去坐地铁莫,我有北京和上海的公交卡夯、地铁卡起盎伦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车图酱,我也可以骑自行车柑伪,有的时候感觉走路也很好葱沟绞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜂,汽车行业当然会发生改变茬癌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔡澳。如果你只是把手机当做一个通讯工具旱,在2007年的诺基亚已经做的非惩郏好了峭疵距,但是还是被智能手机行业颠覆了幌浅。在汽车行业也是这样祷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验南,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昧厂肖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验合红幕,我们去展望一下标。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魔翠借,大家都提到很多了瞄都蜗。其实很多人的展望角度是不一样的钾霞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狗拧技。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了省。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刃犊,更多的是解放了你不用开车饭,分享的是司机剖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够情。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勘芳,它是一个规模经济钝晚撮。它的交叉点大体上在2020年就会出现擎,我们的预计2020年在美国就会量产梅豪,在中国可能会晚两三年花达。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的九昂,这是我们要看的一个趋势俗放袍。   第二个趋势喝羡,移动互联网会加快电动汽车的普及誊亭凌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车无。很多人说电动汽车是因为省油钱钨到份,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畴弦搁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乌捂,再也不需要去加油站了霞。第三个带来的变化就是对产业的重塑避囱,以前汽车公司都是专注在制造皆逢喉,用户就认为是汪洋大海乃岭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贩氖,内部管理的界面凭似孙,反而把制造这件事情也许就可外包了鸿逼仕。最后一点穿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磐,所以汽车作为交通工具以外的部分迫豢,一个用户买了车以后需要的增值服务矮龄,汽车公司就也机会去提供这样的服务钝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贝芳。所以正是因为这样一个对移动互联网聘锤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盼掀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糕,超过1700名员工触,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缎僚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脖外。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贰夕,激励用户家百馅,这样蔚蓝的天空就会出现鹿淌陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭剂赫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乘拐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笺桐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会草,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注激。同时樊耿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殴缎,作为本次车展的重要组成部分之一窗闹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狄线餐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腾,中国机械工业联合会会长王瑞祥啪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坊倒净,为中国汽车产业的智能化敌,信息化方面的发展做出指导意见漓播掀。   本次峰会主办单位兑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痘炭:   贸促会汽车行业分会长王侠彼幻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痞戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林五磷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哗被:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宋硷速:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隧欢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱∏剑快啤桐景,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长馈,因为现在我们是全世界销量最大的市场兜坝穆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芬的,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺价、环境污染等方面淖堑鞍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镀凛。同时党撅,智能制造熔墨、工业4.0毯路、移动互联缚伪破、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哗寥祭、“互联网+”等发展战略靠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点美。我们有很大的机遇诡替认,我们会见识很多非常有趣的变化痢具。   当前业界普遍认为齿卢取,低碳化铣、信息化蕾杭兽、智能化是未来汽车技术的发展方向关咯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溯,正在成为汽车行业的发展热点巍挛,正在助推中国汽车产业的转型升级却亨,从而进一步打开智能交通产业的价值臂书堤。在2010年的时候啸青空,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恕,为用户提供全天候使涎、全时段的服务亥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犯旁,签约和活跃用户超过一百万嵌,累计为用户提供约2亿次的该户服务稗吻,人均交互服务超过11万次锻泊抖。经过近七年的发展九笑焊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用竣盒、凯迪拉克报、别克埂牢俊、雪佛兰上使用恒,倍受消费者青睐效乱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁宸浴,面对新的市场和技术趋势埔惊匡,基于车联网多年的探索寇壳犁、实践结合行业的技术储备萄女善,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猾,提出了到2020年力争100%产品实现互联岸,并致力于打造以车载信息服务磷滤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喇秆盾,为人丰恃笺、车提供安全智能便捷绿色出行炬,初步建立和谐的人禄朗卸、车睬、社会互联生态圈厕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幕、别克森现、雪佛兰品牌拎冈淮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渐亥肮。除了安吉星在移动信息和网联上菜愧艾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藐、内容服务能力绣、大数据运用能力偷吉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泞犬、B2C的业务仆随。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摄钒轮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露变读劣、支付安全毯,更可能引发行人安全和人身安全慕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时继妇韭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豁秀泪,网络安全开发包括威胁因素识别尉、安全战略制定轿、安全措施执行忙排、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筋梁,并且在过去几年不断的进行迭代升级桨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作九畴笨。伴随车联网技术的发展尝天蔚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术细某拘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶韶时陀。让汽车驾驶更安全规、更轻松届、更有效册。   我们身处在这样一个时代参悍文,新技术层出不穷使一切变得可能糖揭吾,我们也是非常幸运的一代人缺,能够见证汽车行业在国内翟瓶冯、在整个市场上有一个颠覆性的发展盎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化班仕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惮。同时也让我们对明天更增添信心和期待抚垢,激励我们坚持不懈的努力填腺沮。   我们相信绕荷禾,汽车行业的发展刚刚开始妥团。汽车行业与其他行业的相互交流匹鲍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诽。我们会和同行一起共同为之奋斗绊惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假廓:李芳" "   9月28日陶,在2016上海浦东国际汽车展前喝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行现,新兴造车势力妓、养车澎、汽车金融等领域从业者拈绘,走到台前叙酗,与大家分享及探讨未来的市场前景挖杏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狮舶。    吕征宇侠:各位领导板、各位嘉宾爱姓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞥希厦,刚才我们的同行说得非郴旆ィ好镭,其实我们有一个共同的理念醋,而且我们也有非常多的痛点播奇苛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抬亭团,我们也有美国合作伙伴的公司擎,乐视的七大生态是有机的集豁痛,在零基础上打通的乾心龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冻,目的就像董事长讲的一样拐杠掏,让“蓝天白云”再飞翔吃烯崩,目标就是打造全球最先进的超级汽车田。    那么用互联蜜、智能噬恰摊、电动糯反兢、共享的方式情,实现“未来”的交通方式逃犀萌,我们认为汽车产业膏统,还是没有被互联网变革的产业步。对于乐视超级汽车生态而言恕市狼,我们有四大基石晴杉,我们相信社会化就菲、分享化且汞、互联化哥分联、共享化将成为我们未来变革的方向柒。    从我们的汽车生态诞生以来抽阶,我们保持着快速的发展昆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凯栏,落地在浙江湖州 瀑厩,这里包括绿色环保的环境臂布、自动驾驶的一些功能和区域巍浇杉。    同时我们最近可以告诉大家缔,我们的产品样车在美国已经开始路试惦,技术在百米加速已经是全球领先了兄,产品的量产进入倒计时状态睫遍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钮,创造首轮汽车最高融资金额的记录莎酪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发橡经,协同开发也是我们在北美的基地蜜僳糖、中国的基地党、欧洲的基地共同开发颓砷。同时我们的战略开发电动的底盘机构逼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帮背。    第二个就是智能化鲤粉诧,车是人工智能的最佳载体昧错,乐视做了大量的投入虾,在硅谷和SSA成立了研究院使晦帆,在智能驾驶也取得了突破性的进展托猫。社会化就是刚才说的分享寡,我也非常喜欢这个创意电废薪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氢帛,我们相信在共享经济的领域里迁伎飞,无论是Uber的繁荣投磕挎,都证明未来不管是房子环檬、汽车都是重实用的趋势浦九衫,所以乐视将战略转移罗,推出车租赁的平台端,我们叫做乐享平台开菜。    其实最重要的议题浦,乐视作为互联网公司烧绢渐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力相。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解橙,电动化涂杠头、智能化钦、互联网化酱诧炊、社会化池,这四大纬度有密切的联系忍啤鲍。    我们把汽车当做全新的载体挽零,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通统窜拧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功圭吮邵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品触络滔,谢谢大家锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盛霉料,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办懊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞礁傅,他认为车联网汐并捎,既然是大势所趋几劝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贩撕的,少炒概念淮屯,多做实事匹。 以下是王侠发言实录粉:   在这个夏末秋初冀艘奶、时令更替的丰收季节收,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抛巷吵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氰巫。在此道,我谨代表主办单位中国汽车贸促会婚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烙,汽车产业的电动化棚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题噶匆,而且也正在成为全产业链创新求变烩、转型升级的主战场卉乃枷。但是洗鹿芦,热点和繁荣的背后戏奖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样誊纯围,车联网也在热捧之后开始遇冷景城,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疙恒。其实加,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钎,我们要理性面对怀僻妇、系统分析钵,既对前景充满信心桂鸿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凳信细,才能在变革的大潮中认准自己的方向煌肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茂,我们要清醒地认识到骸,汽车的智能化和网联化是大势所趋敬捞,是不可阻挡的方向废略。电动车还有技术路线之争裸、对减少污染和能源危机的疑惑秋钝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翰陋,没有坏处巍亢。汽车诞生130多年来藐论,除了带给人类方便之外啼蔼石,还带来了许多难以克服的问题垛陆,比如交通事故韦彤、环境污染和拥堵加辟繁、能源危机等等寞袒武。车联网和自动驾驶等新技术的应用舅翅芥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毋评,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腐。现在不少基础薄弱的车企汕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绞镶挤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卯,多持观望态度识车踞,这也是目前车联网叫好不叫座尸、貌似热闹却普及率不高的重要原因舍。我想说的是撤势抒,既然是大势所趋建,就不要犹豫不决许遂裂,否者真的会给对手赶超的机会咖躬奔。   我们要清醒地认识到晦赖股,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓶。汽车市场的低增长成为常态之后官魔,我们对于销量的追求空间越来越有限蒋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疟泼圈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酞腥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烯。   我们要清醒地认识到寥蒲馆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喷扁棘,必须是社会性的统一行动吴芜陀。一方面末,车联网是一个汽车生态媒鲸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筷誊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顺交。另一方面税,车联网又是由整车制造商茄檄板、产品供应商前、内容提供商忙摔硅、软件供应商搁、服务提供商蹬、网络运营商等不同角色组成的产业链共寿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舜傻,打破壁垒使敖,互相开放信息系统匠,进行深层合作襄段皖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腥棘恍。   我们要清醒地认识到磐峦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钎盼,而是要靠一个技术集群的集体支撑禄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网继裤,如果通过手机就能解决的赁壁,其实不应该叫车联网胎豌。大数据素、新能源技术惨且、网联技术览懊、自动驾驶技术避乃接、传感技术窗叭、网络安全技术等挖,这些技术的应用都是相互影响铝斗、相互促进甚至是互为条件的阶瞪。比如汽车共享和无人驾驶扳,就只能在车联网的前提下才能实现纱末泻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桔非,并给汽车共享带来更多可能性锤侵。另一方面镰睹堂,与手机和家电不同的是散,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程便每疼,绝对不是有钱就可以任性的地方胖场。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擒,中国车企面临的问题一点也不比别人少韩停,我们一定要避免浮躁情绪勉疥,少造概念伶盎,多在核心技术上下功夫哭郡鸽。   在刚刚结束的G20峰会上杜痞,习近平主席表示曝律及:8年后的今天糜粗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淬观、人口增长焦厦道、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屯巳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嵌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头填坚。其实讥,对于全球汽车产业来讲度,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱多萎,传统技术进步的空间越来越小痹挥。在这样的背景下嘶,智能化缅狗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玖,为汽车技术进步提供了新路径蔫壬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咆。   今天痕法哥,我们以“智驾未来秆、创领先锋”为主题读,邀请各位企业家缴舅、专家学者共聚一堂灰悍鲤,希望大家能敞开心扉扣萌等,知无不言须堪粗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策离,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菠咳。   最后贰斤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘘毙芒,祝各位朋友在沪期间顺利紊、快乐秀举唤、安康娠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良损孟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306繁删市,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体形呛毛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赫,在下线前夕射吕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虑枪火,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磐徊朽。 一咕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歉猴。今年1-8月杀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骆媚,以首款SUV——威旺S50为节点殴吹辛,一步步走向经济型乘用车领域弓死函,实现“MPV SUV双轮驱动”酮破辽。对于未来产品规划扰,陈桂祥向网上车市透露钵擒暮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矮,并冲击40万台销量规模亢。” 陈桂祥进一步表示换桐疙:“北汽威旺的MPV匡歇床、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品班仙。2017年的销量重点会集中在M50F上贯斗,到2018年也会有全新产品上市淑措。”    今年8月16日崎浑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线霸奉,对于转型中的北汽威旺呐番坪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墟蒜蘑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蠕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僧低,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来外伺肌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”得便。在陈桂祥看来竭习,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势库泥脐。    二骡汾息、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品李,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娥。M50F具备明显的高颜值特征薪徽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萍辅。而做到高颜值并不容易壳碧,陈桂祥向网上车市透露氢厂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砷柿狙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发架绞掏。    从内饰来说钳,新车的设计均由轿车化标准打造昧,其配置在科技感焊膏、智能化上都有出色的表现顺撵尝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏醛肛托,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撬屡。同时幸锈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表到猴蹋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辽送僧,智能化水平足以媲美合资品牌泛滔。 在性能方面年,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豢环,进一步满足消费者的需求臀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型催。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剧糠票,到2020年威旺规划40万台的销量惧玖创。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撅你。未来将在夯实MPV市场的同时背,进一步做好SUV市场龟抖司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丹鹤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篓少土,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柏:苏州吉姆西揪、苏州金龙路、深圳五洲龙眷膛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磺膏谋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睡分桐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恢提艾,并对吉姆西取消整车生产资质睫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衔,追回补贴资金传。    根据通报巴氦俗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查曙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆没承。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元齿按懂。不过舌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钎伟。 补贴新能源汽车的依据何在喀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垃祷。市场经济最需要的是诚信呜拭纳。但是甲栓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中傅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭追埽害捂衅。部分领域缺少应有的制度约束禄,秩序甚至失范础杯,这并不稀奇挝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞己雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尘。尤其值得一提的是赁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标躬。在这一目标之中鹿,财政也被赋予了其应有的定位乒守,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”榔品趁。中国社会的根本性变化需要处理好市场么、社会与政府的关系玫轨篮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匣俊。新能源汽车市场同样是市橙烫丁,从根本上说轻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥患娇翱。新能源汽车骗补问题的源头窟且褂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擞。    当然版,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用互卢扮,不是市场取代政府席烧阂,而是市场和政府有主有次咳日焚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喀旅。说时容易做时难衡革。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焙媳揽。补多少乡犀泪,怎么补酿,补贴如何管理等等徊型叉,同样都是难题邯价郸。    为什么要补贴新能源汽车骇?可以摆出来的理由不外乎如下揩得疚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碴储圃,只要予以补贴箩镁盎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溅掇朗。这么说不是没有道理伞笔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旁答郎,成本较高顷朽。有了补贴书封,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜗扭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善额每闺。只要有足够的补贴甩逗奈,新能源汽车的发展肯定会更顺利呐挡购。    但是辽,有了补贴便,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗士扫?新能源汽车发展的关键在于技术拇辖鞭。有钱就会有技术吗簿络拓?这才是问题的关键拢师。的确付,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹊炭牡。但是坪杠,先进技术不见得能买得到郴烁锈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伸跑。各大汽车企业也在努力开发新技术锋滥。在这样的条件下颗兽鲤,新能源汽车的发展方向都是问题经,怎么会有可供市场销售的先进技术巍?有了钱海恼级,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摔扮,但是琼,研发投入增加骄宏弊,并不等于研发就一定会成功哼汐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议县捆,没有确定性的目标涉,研发投入的针对性也不可能太强悔对。在这样的发展阶段洪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谅,让市场自行选择合适的技术踩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的问贩楞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蘑。优势到底有多大娩局笔,得看技术殴啡簇。电池靠电力供应盆氓绊,由于中国电力主要是火电浦奖绷,最终提供汽车动力的是煤炭奶豁。只不过施乃仙,煤炭发电地可能不是汽车使用地驼掳撅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娃。污染是否减少戳孪簿,还得看耗电量的多少群,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稗。之后米锨登,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巾。传统汽车汽油有不同等级倡工堆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妙联。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廓闷,这也会带来一定的污染合。这都是比较时需要注意的猾订。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进没仓毕、充电不是特别方便的条件下备玩,混合动力有助于新能源汽车的发展搁,但问题是飘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衅哪?充电不便就不充群掂,将“新能源汽车”当传统汽车使用心,也不是什么新闻菱茸藏。还有膏观芒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比努,到底改善了多少能源使用状况缔蓄龟?太阳能利用技术的改进乓,可能是新能源汽车发展的重要方向肝纲。太阳能丰富讽嚷函,足够人类使用捌藤,但是目前利用技术较为低下袖哨,妨碍了太阳能汽车的发展翅缓马。石墨烯等新型材料的使用磊剩户,有许多未知数宋将,也意味着有许多新的发展空间噶蹦。虽然空间多大未可知纳按,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔚苍譬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芍冲?政府在新能源汽车上的补贴较多割粟。包括中央和地方财政补贴在内晦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴路唉。补贴力度惊人徒,这是骗补的根本动力泞粕次。当然疲,骗补还只是个别现象疵扛汕,或者说只是占全部补贴的一小部分叹帮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滇捌。如果问题的分析只是到此为止暖粪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虐顽容。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洼贤,只有寥寥几个苫师,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贿。这些企业不是小打小闹的企业未谢,从某种意义上识藕赏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地督殿茅。这些企业按照正常情况下咸,应该合法经营才是化,为什么要去做骗取补贴的事融?从企业层面来看尚,这是市场经济仍然不够成熟的表现办盎达。在成熟的市场经济下算,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惧弛,至少应该是诚信经营的蔡馆。骗补肯定事出有因奋靖。    值得我们拷问的是雾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佰瞎蛾?大企业铤而走险东庞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痉累,企业不必费太大劲就可以做到茫妙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惩乾,倘若没有足够的补贴堤襄,新能源汽车业务也是难以经营下去的鼻犀。    政府花钱是要讲收益的舰。动用公共资源扮宫敖,就必须将事情说清楚怜化。最终碎耸嘉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告十。评价报告应该说明补贴的总耗费斗、补贴去向以及效果边降激。这是国家治理现代化所不可或缺的的。每笔财政款项都应该用到刀刃上冒,都应该得到其应有的收益辩苇儒。算总账誓噶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展椽票,这个判断并不容易做到叼擂。仅仅纵向比较是不够的攻苫,我们还需要横向比较寺农,中国新能源汽车行业与世界同行相比溉醋浮,地位是下降了牌祁,还是上升了坚立蝎。如果上升骸舱赣,那么上升到什么样的地位捂镀桨?如果下降偶咆零,那么下降的程度又如何宽腻软?即使有了指标数据啤相,争议仍然会持续下去郎澎。也许壬,我们可以通过其他指标来加以佐证抒。    新能源汽车的受欢迎程度雄畏幸,显然就是一个不错的指标磕。2015年新能源汽车销售了33万辆泻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的然郎,那么实际销售数量更小坏芯。新能源车价格不低浓纲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素假擂,更利于判断吹上。北京小汽车上牌需要摇号错,但是新能源汽车的号是单独摇的投筐,且获得的难度大大小于传统汽车护脐。这样筛奈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衡。他们选择的理由多是容易拿到车牌弘翟化,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力科陋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖返班虽,还要摇号呢伪赖,获取牌照的难度和支付的代价都不锌躺,新能源汽车和牌照捆绑销售豆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便竞蒂,于是他们也可能选择新能源汽车赁踩奈。但就是这样廖爸,新能源汽车仍然没有流行起来漂荤。全国其他地方潘,也未见新能源汽车充斥着整个市场莆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荒钾,但是哀,我们需要思考纽限犯,这些成绩中胯褪傲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睹玫畴?一些城市为了招商引资辈,鼓励新能源汽车企业到当地投资福,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诡。“双赢”战略的实施八,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力电,而不代表新能源汽车技术已经足够先进女建。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定观,这样的不对称竞争扶持光,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盟瓜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胺抨,是对新能源汽车价廉物美的期待讲,是对节能减排效果的期待搭耽警,是对先进技术发展的期待入懒。这些期待都是合情合理的晒。但是受氢曝,供给侧结构性改革还未到位咸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拜登,这才是问题的关键焕割裸。即使要给新能源汽车补贴码磨,也应该考虑补贴的环节排散,考虑补贴的对象桑拉腔,考虑补贴的效果刊窍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苹镶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熊蔑,不能有效激励新能源汽车技术的进步摧。如果一定需要新能源汽车补贴叙茹浚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旦零卢。这样的补贴有点后期资助的味道段妨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业趣裂巷。但是吮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哎廖店,那么它就在这个行业有了竞争优势核,实际上不需要任何补贴签乏橙,就可以经营得比其他企业要好柔扒适。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哗蹦,扭曲市场行为暇彩故。而且场,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窖。新兴技术的成长在萌芽状态破,可能没有竞争力钞舒,但是蛙,经过一段时间的发展之后刷,就可能显示出新技术的力量拖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纶烦,今天领先的技术败猾,到了明天就可能落后磷上徘。这是技术发展的规律性所决定的啡懂。为此逛寇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间享戌,因为未来的不确定性涎我苛,没有人能够确定未来的真正技术路线唯。留出市场成长的足够空间凭蘑,可能比别的做法更加重要凸吗。骗补问题的出现咎刨炼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机江饥图。    基于现状伎貉几,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展率,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泪。这些年的财政补贴霓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拒柑少,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筛。相反丝骇,效率不够高的补贴劫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惩。现有的补贴如果不是投向终端碗檬捐,而是投向技术研发睬,会不会效果更好点呢卉?个人汽车消费纯粹是私人事务歼揭评,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贫摔唱。骗补问题的暴露磁巩南,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劣。补贴本来就在退出尘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胺。补贴旨在鼓励研发廓寒匙,鼓励新能源汽车技术的发展蕉溯,而不是其他具体的消费目标麓慷绰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场输。这样的技术支撑出来的产品酗膳,还不能满足消费者的出行需求男党灿。财政补贴可以退出冕,但可以通过科研经费资助的方式社化,鼓励新能源汽车技术革新沛忍。同样的钱画,花在科研上的效果亩,可能比直接补贴消费更加有效花捶吠。创新驱动发展战略的实施荆,从根本上看晶唱灵,需要依靠的是技术创新痹。在技术创新上多投入薪称胁,并注意投入的有效性溺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子当处五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯盟乏:李芳" "  今年7月底畔霓,在2016年世界500强排行榜中掂般莎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菏,比去年跃升47位芯,排名第160峦鹃男,引起国内外企业界绷苏筋、尤其是汽车业界的瞩目梯擂狠。    今年急餐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邵雌。恰好是在10年前挝息,徐和谊出任北汽集团董事长劣,策划卿摹官、主导估媒够、实施了令北汽集团由乱到治淡冠,由小到大澜丘狮,由弱变强的变革肛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瀑读、有益程、独到的成功尝试峨赦惕。但是猎咖糙,当中国经济网记者约请徐和谊淘,请他以《老徐和北汽这十年》为题嵌,谈一谈自己与北汽集团时拐途龄,徐和谊温和靛赣、憨厚地笑着说泊嘉墓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翔,少谈饥乡境,少写毙愁挡。    于是侩冠,在不久前的一个上午抹,在北汽集团的一个会议室里讥渡灯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙蚂滔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桂轻挫。今天是系列报道的第一篇溯。   当时富,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙墒,实现跨越式发展”的战略厩痹,以及构建整车般徐纫、零部件顷、研发伶河鸵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胶谱。“老徐这人的特点就是说话算话双藕卷,真抓实干弧黎辫。眼瞅着北京汽车研究总院锭绅、海纳川汽车部件节草、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涛、新板块一个接一个地建立起来黑酶,形成有力的链条瞎涵,轻装上阵纶揉,并有序运转”躺。 北汽集团党委书记笺扫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隆,连续多年蝉联世界第一搔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题深,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团层持。    世界汽车产业的竞争是国际化的烈、规模化的风,更确切地说是集团化的仆哨穿。观全球汽车产业格局构实,能够称得上汽车集团的股临攫,美国有通用舷际羡、福特身喜臂,德国有大众疤洪、奔驰垃摩、宝马踌,日本有丰田耗、本田始坎,法国有雷诺-日产破孺炔、标致-雪铁龙私讳春,韩国有现代-起亚良牟端,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涡,谈到中国的某一“汽车集团”违,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到飞磺,没有自己的品牌和产品愁握棺,不就是一家投资公司吗认辛评?算什么汽车集团!    每年然继芹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名残筋沏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胺捕,不但被大众没、丰田入、通用们甩出几条街窟,也常常被长安匪鲁戒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仿皆。    因此典颊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秀赶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展柔钩舷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题观瞪双。    过去10年间躺婆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荤熄烧,在汽车产业集团化方面做了大胆环拈、有益的尝试措绅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灭,逐渐培育糯、锻炼成为一家颇具规拿龋和实力的汽车集团咎辟滦,在研发倾吕、制造伎、人才屑、创新关膏、管理等各方面实现了标准化霉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业经,曾经拥有一定的基础和财富如汤,令人期冀;同时合骡繁,由于分散化吾、碎片化视粳,更存留令人难以释怀的遗憾搓户。    北京轿车工业与一汽彪喇墨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末想缝,有考证甚至认为纽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剖。    据汽车老人陈祖涛回忆锨嗓策,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伶,北京生产的轿车最早使用了自动挡扫,而对手只是手动挡碧。    上世纪六七十年代经厦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犬嗡沁,成为一个时代的记忆开毋肺。    而同期柒块,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北祈市,遥相呼应的岁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伍。    改革开放后蒜色算,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忻火胳。    到上世纪90年代曙瘦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹄啼盖、称王称霸寡钳穗。    特别是2002年上,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代录栓间,也创下了高速成长的纪录窃汗舶。 北京牌212越野车    可惜的是静,在这些看似个个突出的单体层面之上乾牛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捆,除却福田与现代焙谢窘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争膊通,还被同行作为茶余饭后的笑料炮。整车企业尚且如此把抹惟,北汽的零部件企业就更加不堪了桃熟。由于资金米、技术和观念等原因归,大都跟不上主机厂的技术升级哩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醇凄黄,有的企业已不得不靠出租房屋度日需末辞。    忆起十年前上任之初的状况矗萎冯,徐和谊对中国经济网记者说入苛,当时的北汽一盘散沙惭伟蜗,特别松散瓜酥申,单打独斗堑搪,各自为政瞥诫,互相内讧柒拍,效率低下……照此走下去态,“没戏撂躲抛,一点戏都没有”!他边说边摇头廉。    由于资产结构的相对分散都搭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吭祁。日常运作中姓善,大多只是履行政府赋予的出资人权力喝,无法形成一个科学的集中管理机构墩充毙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系救,深入企业经营管理了绢跺岸。    2006年10月底梦,徐和谊出任北汽控股公司董事长洞拒,恰逢“十一五”开局之年皮偿,他率领北汽以科学发展观为统领桃,对产业结构和发展战略进行了全面胺恢猎、系统诚、有效的调整掣儡效。    有北汽中层管理者清楚地记得怯抗,当时磁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睦,实现跨越式发展”的战略榷,以及构建整车咀、零部件绷孩、研发赤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尉炬。他说呢,“老徐这人的特点就是说话算话伪频苦,真抓实干钩充。眼瞅着北京汽车研究总院和、海纳川汽车部件扯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氦亲、新板块一个接一个地建立起来寒孟坡,形成有力的链条但,轻装上阵伞,并有序运转”络镜。    到2009年乌绒,短短3年时间瓦莱,汽车年销量突破100万辆大关俩,销售收入突破1000亿颁乖凉,北汽集团化战略初见成效充。 2016年秋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壕孙混,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卯四,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陪帝,公司治理结构进一步完善界,集团的功能定位更加清晰;同时癸菩疯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实反绕,并将在人才吸引伪、产业链完善及兼并重组中蔫,发挥出更加高效的运营效率列。而外界则普遍认为底,名称的变更报沽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹬婆甫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞳棱蛇。    “北汽控股更名为北汽集团捆,是北京汽车工业的领导体制篮写、管理体制的一次重大突破衰糕翰,找到了北京汽车守仿空、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梯欠,徐和谊当时说茎艾频。    随后虚渴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标米隆。根据规划表盖勺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挖,大力发展自主品牌楼篮踢,完善和打造全产业链担,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磨尖浅,进入世界500强牵。    “说到做到父剧赌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碴番娘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吴川顷,战略性新兴产业蓄势待发莫颧李,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杏瘁季,各项增长指标位居中国汽车行业前列锑啸,成为近几年来最具成长性的企业集团牵榔绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦缮仇:李芳" "   姚景源认为勾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持提凭妻,而产业政策需要与时俱进扮眠。    杨裕生表示纽酿奴:应适时推动电动汽车市场化工耻似,也就是补贴退坡脱鞋,一直到取消补贴饰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徊孔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重达铣堤。但是免,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颁,不宜鼓励妥鸡苛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扩冕锭。    侯云春指出噬踌佃,新能源汽车发展需要在供需两端发力吐蹄,两手并用篙岸,推动新能源汽车健康发展镐申昧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卿,表明在国家相关政策的助推之下逆祁煌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展府饥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夹尸兄。其中桐环欧,规模巨大撤暴此、涉及金额超10亿元的骗补事实目秘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妻趣突。昨天磐告罕,几位专家学者的观点引起关注虑洁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菱帘寥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盆蹬相。对此膘逢鼓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性爽、必要性的措施墙购诺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拿日屑,政府对于新能源汽车产业要进行干预肚,而关键问题是怎么干预敖,干预什么册态。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箩姬,而产业政策需要与时俱进”社,他谈到活。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豪窜,并提出产业政策应该遵循四个原则穷昆。一是产业政策不能替代市辰聊帷;二是产业政策要管产业连晚抱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碘裁。    杨裕生也认为勤闹,目前的补贴政策有两大问题讥抬涕,一是单车补贴过高供,二是补贴总额高阮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晤房,副作用很大诫。    在新能源产业层面藩,杨裕生表示炉:“应适时推动电动汽车市场化虎哇,也就是补贴退坡捍,一直到取消补贴和。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)插,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柔。在技术层面里,杨裕生认为倡酬小,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桑忌竟,第二就是发展不补贴鞠喘、已经市场化的低速车碑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寥磕,不宜鼓励娶隋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鲍派,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出木,新能源汽车发展需要在供需两端发力哨淮,两手并用长,推动新能源汽车健康发展禾。    侯云春解释说滤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恋澳。一方面大家喜欢用绍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施随湍,政府和企业共同努力肺效,使得新能源汽车能满足消费者的需求舷泥,开拓新能源汽车的市场锑提。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮蒲栏:李芳" "  如果我们做好准备的话宛肌,赢家当然是我们此憾悍。我们不担心其他的路窜孪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馅局斥,我觉得只要我们做得好蜜课,一点都不用担心挺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日从骸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一会铆僚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秒幢港,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皑坚。其中特别谈及奥迪与数字化硷。    施泰德说鲸外驹,到2025年以前趁倾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攫?汽车行业正在经历一场变革戳钮。对我们来说概侈,有一个非常重要的关键词蔑:数字化陀晒颧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恐胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秽惮,我们眼下所处的时代剖秦忿,奥迪科技一直处于领先地位华,并不断进行新的突破蔼马霞。对于数字化鬼嘿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舅。到2020年时芯浚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翟绦兢,这也是我们引领未来的一种设计翰,包括其他顶级科技蝗,包括我们的传感器赤掣、雷达讥每、激光大灯等评矛技,都会进一步巩固奥迪的领先地位返。    施泰德说唾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远噬城郎,我们会全身心地投入到这一点魔陡,包括3D地图涂,导航等应用抹矾。对我们来说脸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值我。当然枢榔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摄。    在回答有记者问身:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俊温,有哪些优势伦仁?在这场竞争中嫁侮滩,谁会获胜”的问题时稀谴,施泰德表示曙融匡:如果我们做好准备的话瞳琴,赢家当然是我们督兴掏。我们不担心其他的碎蓖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卷怖侈,我觉得只要我们做得好家酚,一点都不用担心刃堕嗡。    施泰德强调腿,在某种意义上情榷坊,我们也是一个初创企业供鹊。其实汤徘唱,奥迪有很多细分部门模互岗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凉渭。如果没有这样的合作千钦,你很难相信泼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玖唾秤,我们能够成功地实现自动泊车牡捎故、自动驾驶等埠。    施泰德预计儒耗邻,2017年碱恒,我们要推出新的奥迪A8察,自动驾驶的时速能够达到60公里借姓,没有别的厂商做到这一点肃。如果我们明年能做到这一点的话敬败,我们又再次地印证奥迪的“突破科技村,启迪未来”授弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串剩诲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堡人,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汾路。庆典活动前夕栓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卞。一汽-大众汽车有限公司董事魏地酬、总经理张丕杰除了对政府硷淋、经销商虑、员工苔堪冉、用户等的支持表示感谢外暮少诗,他也坦言歼钝蔫,在新能源篇跺疚、“互联网+”等方面纽,一汽-大众起步比较晚丸盆苇,这些短板正在引起高度关注妻驰娠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子程咳,“因为有你混倍,心存感激”岔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情降,来感激这25来帮助我们成长的所有人猎瞪癸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果独捐境。从前辈讲起躲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扮,还有陆林奎等等的领导碎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坤眷诽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果密。   25年来舰澜,我们要感谢的人非常多撬固伍。感谢国家和政府的支持与帮助斤浓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桅俏膳。例如成都希懂,成都今年是高温天气煞盯,最高气温是37.5度而且是持续的和。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缓花对,政府部门给予了很大的支持和帮助螺。   我们要感谢1250万用户道渺,感谢他们的选择和信任差。一汽-大众从项目开始建立镀蝗,一直到第一款捷达开始投产味赔砂,捷达在市场上并不是一帆风顺的纪窘继,它的初期是走过了一段曲折的道路敢。正是在困难的时候隧氛,是客户帮助了我们菩船焦、鼓励了我们糙。还记得在困难的时候霓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弥墒圣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尉坞八。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工殊扳稀。一汽-大众的员工非常的进人毓凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化朽么靛、吃苦耐劳速。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盼缓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞬己。大家知道一年365天幻,如果周六周日全休息就要去掉52天深籍邻,把所有的节假日都去掉刮,标准工作日应该是250天地嗜,工厂的康采恩标准就是由此设计帘巨。而我们加班到300天免彤陕,320天是常有的事策日,员工非常辛苦艾姐,所以在这颊辅胃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痹。   要感谢中德双方的股东芥。要感谢他们具有前瞻性战决策恢孪棚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开没榷程。一汽-大众的建立坟备触,当时在中国的汽车合资企业泞噶,一汽-大众成立的时候也不过就两家恼囱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脾寂,股东双方做了前瞻性的战略决策韦,才有了一汽-大众辱,我们要特别感谢中德双方邻。   在一汽-大众发展过程中肋焙错,比如一汽-大众西部战略位慷丛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铆顾胎。一汽-大众在西部建厂的时候羡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衰。现在在西部的生产基地粗诬奇,今年他们的产量突破65万辆木,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略既勃,在股东的决策上由一汽-大众执行的覆,也取得很好的效果龄。此外赋慕,还要感谢1200多家的经销商联访懒、700多家的核心供应商合作伙伴骇狄淘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竣钵泞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脾闺窟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泞姜反。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唤醋,中国适合于家用的车型非常少豪弛拓。25年来摄咎红,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挪獭览,上缴税金3700亿元迫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炽驴螺、奥迪两大品牌12大系列产品竿承诲。   25年来天掏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓬躬娜,带动了中国汽车工业质量意识的提升歼磕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酚骆豪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量分眷,一汽-大众是领先的叙。同时鹿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叔写乔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔑氓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验少。首先填屏惩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谋频无。一汽-大众的体系不是一天打造出来参,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的殊谰。   其次烁漠娠,一汽-大众拥有一套完整娩坚、标准的制度和流程的有力保证蒂刨惰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰祥讹,制度和流程是保证挛松田。   再次恒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针把危吴,在经营发展过程中有很多难题需要解决忿录,有很多矛盾需要平衡竟弧,用什么样的标准来平衡监?底线是什么摹寿奉?那就是质量侗。一汽-大众一直坚持质量至上牡梨屋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寄补蔫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狭糯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佰,这也是质量至上的战略要求魄连泊。   此外壬南,高品质的人才洼识疯,具有工匠精神的员工囱趟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质清报、传承的文化也是高品质策,得到的技能训练也是高品质厂。拥有和企业共担风险的合作伙伴吩,无论是过去绕啥贡、现在还是将来都是这样臣题,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菠吉。一汽-大众在自身发展的同时篇,也考虑到了整个供应链的协同发展鸿蔼,对于整个价值链会有高品质的要求梧。   最后请羌,一汽-大众在努力践行企业社会责任东麓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匠抢挠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上樊,既要总结经验和收获斑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玫屉、走了哪些弯路侗寥,下一步应该怎样避免仇锌酿。   如果说到过去的不足漂使,SUV细分市场比例快速提升泥广测,一汽-大众对此准备是不足的期暮,对新能源渴第颇、“互联网+”等方面的起步也比较晚双。一汽-大众对于未来仍然充满信心贡,这些短板正在引起高度关注棘,企业正在考虑这块短板如何去克服城侧。   2014年俯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磨徘袜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廷痘鸥。   面向未来胶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗜郊潘,保持创新垒额、驱动发展赁,并释放出更强的增长动力匆赏飘。同时潘疥,也会与各方伙伴实现合作睡恳成,实现更为广泛的互利共赢汲筒蚕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庆协,不断回报政府士悔、回报股东钒盯浮、回报社会贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就辑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碑侍。他表示刮备,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虫缝,并将继续保持限量生产以追求独特性衅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嚏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型步:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涤恭将。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亮侯讼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探币翻芥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卷孔。业界有所疑虑的是敲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诵。   对此彼哇,薄亚铭向记者表示校歪牟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低款纲,但都不是便宜的车型看獭浆。Levante的价格达到了100万元左右悔敦,Ghibli的价格也达到了90万元左右白肉,在产品定位上依旧不低帕。同时密敦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杉,依旧走高端化路线但磺。薄亚铭还讲到惶胚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司添黎,不会把目标提高到每年20万辆恐、30万辆的水平斗怒料,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抵怂沧,所以我们能保持品牌的专属性瘸皖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醇碘,他表示苗:本次车展上上市的新款总裁车型芜鸿奴,除了在产品上进行了升级外舜,还提供了多种个性装备北,客户可以从中选择很多种搭配酗豁。此外撼,新车在性能上的提升显著呵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犬糜、动力最强的四门轿车侨。   此外凑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呈眯娄,开始尝试电商销售模式禄。薄亚铭认为瓤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拱,因为中国市场的客户已经变化设。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的厕琶,现在有很多人都用手机去买东西拢盛,这是市场发展的趋势饱农把。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式覆氏肆,即用户车主首付车款后偿谰俩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹲唱,到整个租期满了以后挠诉图,这辆车的物权就归给该车主喂妇苟,该模式类似于分期购买旁幂视。   薄亚铭说醛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行操绢,但是在中国市场还是刚刚起步扦,有一些量产车会采用这样的方式做骂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藉。他还表示暴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棚饺唬,其实反响真的是挺不错的桶。尤其是北京粒凹、上海这样的限牌城市浪淬。通过租赁的形式常量鼎,牌照将打包在租赁费用里面笑瓮摩。当车主买到车簿筒,即启动融资租赁手续染诡堕,拿到车辆牌照忿,不用为没有牌照而担心楼挽。如果是企业车主秆酸浩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼓泰铺,是非常划算的朔。”目前垮,该项目仍处于试水阶段棺傅退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "新能源的发展宦私,是大势所趋圭斡,但具体方向传,也扑朔迷离寝。    电动车会成为未来的主流吗合?现今的新能源汽车产业健康吗遣?什么样的新能源政策更适合我国国情糕缄卸?    2016年9月2日干池,在2016泰达汽车论坛上群恐储,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”愁搅校,他认为豪帮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题但,恐怕不可持续卤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚊付,何光远认为搐霓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牢酶田。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暑栋,这位87岁的老人谈起汽车工业抗缺,依然有些动情钵。谈到电动车发展斡,他认为烩,把电动车归为新能源汽车是不合适的滦碉眷。因为吉蝎柒,第一掣,电不是新能源溺僻,第二毋寡,电动车也不是新东西胳涩霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腺,电动车诞生在1834年耿泊晒,是英国人罗伯特·安德森发明的镜陡袱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酥。    何光远认为界珊捕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夕呻,不科学茄碍贸,应该给它正名屯岔按,就叫“电动车”钒,或者是纯电动车熄局矮。何光远认为市灿,电动车国家政策的支持力度非常高竿婚刊,所以它现在发展比较快涎,去年生产了30多万台甫,但它还是有很大的局限性即掠莲。首先茅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便教蒲乔,可以长途旅行使用潞花。即使快充也得半小时以后宠垒劫,但是经诚吧度ィ快充的话漂,这个电池的寿命也会减少娜,慢充就需要几个小时吮慕,充电的时间很长纬。另外仿哥,行驶的里程很短架,有一百几十公力就了不得了陇疼响,就是很好的电动车了趟壕火。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上儡艘翟,我认为不可能持续患秽弛。”何光远说逗壁,很多企业是因为补贴才做电动车氖庞,事实上排,内燃机节能潜力还非常大骂泛驾,缸内直喷技术徒黔涟、柴油机的高压共轨技术毙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疮解,因此穷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哇,不能被动仪嘉妗,节能是最大的减排任俄阀。    甲醇车大有前途    现在洼撂师,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战封,因此藉图漓,各国都在研究替代能源与新能源汽车售。美国试、欧洲稍、日本饯枪淘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侨曙拌,但因为资源禀赋不同舷,所以技术路线也有所不同抚。    何光远介绍说艰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碍铃筏,在某种意义上讲含阿樊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膝戌,虽然同为乙醇繁弟,但着眼点不同;日本缺乏资源巍,自身资源利用问题不突出闹,因此涂罕赔,把提高汽车燃油经济性作为首压铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒜违饺,日本也在搞甲醇的研究赔褥喊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甘嗽琼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崩。    在能源暗韶、交通舵荷、环境洗耽楷、经济四位一体的框架之下愧懦陪,中国又该如何考虑替代能源的问题山碘?    一直以来蔑,煤炭是我国的主体能源矛,占我国能源消费总量的66%至70%扒。何光远认为胆巢链,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斯。推进我国能源生产和消费革命郝颊氢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盘。而在煤炭发电供热的同时蚊,可以产出甲醇薯劝涎,可以为内燃机提供燃料侮,所以厦逼绵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁美坡、高效利用是紧密联系的胺涡。    此前曝碍灵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淋,这4个省基本上就是产煤大省霓窖膛、山西事队、陕西圣侮、甘肃失钵、贵州际料、上海市凶。现在规模最大的是山西唬、贵州骨窗搐,其次是陕西双味。    何光远介绍说菲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倾媚侣,车都经过天津检测中心检测拉编,上了公告控,经济性也是最好的炉敲。“我去看了加注站漂薯离,M100甲醇100%烧甲醇刮说拿,2.2元/升奖,现在已经降到1.7元/升了头膘戏。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞘。所以说骡楔讥,甲醇还是很有希望的坚。”    今年3月份溜渭,工信部突、科技部巾迪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梁迹,验收的专家组由何光远担任组长去验收坛旅特。何光远透露说钵,山西验收以后瞳陶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桓谩,开会以后形成了正式的报告淑推。现在双,在各个部门已经会签完了会凸,在等高层领导做最后批示低锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀需毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础传角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含俱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漆删柯,力邀政府爱、行业采纳、企业卸试兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹,寻求产业发展有效途径雀寂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阀鲁屎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冀绒、先生们京莫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容详。今天湘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颓眉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缔疥刊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报察北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圈屎雾,解决大家的疑惑烫蔼,为什么要改革巴肺?现在存在什么样的问题沽家?第二函廊乾,改革改了什么布瘦?主要内容段钞、实施步骤藉坑胸、目标赡蛙、原则撂叛、政策选择等等侠。第三腹校,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了席,改革试点取得了哪些成效羞尺填,用一些数据和大家进行汇报景。第四蜕容,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雹跑,从国际上来看浅习塘,自上世纪不管是美国漆刑、欧洲焊苯、澳洲还是近邻日本违娶、韩国凹滤朔、台湾等等需盎媚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮首互,至于费率为什么要管制仁短慕?为什么要放开泻馆?这个也可以做一篇大的题目槽匿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厂,逐步地向由保险公司自主制定转化溅宝,定价因子的选择就是什么样的车保费高涝掇仿、什么样的车保费低拉峭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锰隧得。   但是鞭钨环,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沏,还不能叫现在完成时淘。比如说美国若干个州凰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撑粱糕,因为不同的政策取向有各自的利弊枚撂叮,这也是一个非常复杂的政策选择过程柔碎。   从国际保险市场改革发展的经验来看府姆,改革前和改革后亩拇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘦、复杂化俺氛软,定价更趋精细化椿酿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应地狡盖。在澳洲一些国家楔猩,改革前超额承保利润改革之后就消失了售苇。对于我国来说祁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革全镰,从2011年开始社会或者舆论脖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扔,行业本身也长期苦于在低水平阜霓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级半皆率。另外醒扇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吐泉莎,在这些方方面面力量推动下唉念,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作说兔唯。   在改革之前是什么状况灸效?简单跟大家介绍一下黎蔽酗。从人民银行管理保险行业开始砷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帛,在保监会接手车险市场之后辰,也是保监会统颁条款费率冠改,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革年,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贿烷挝,整个行业亏损粟、消费者投诉也比较多苛,所以到了2006年的时候什答骡,这个改革又走了一个相对回头的道路莱彻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套百,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氨甘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态举浩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痹剐,比如说行业比较统一离腺,消费者认为条款费率比较容易理解块颇,恶性竞争的风险得到一定遏制钵徒,但是负面作用大家可以看到凭槽隧,一个是条款法律风险很大剿,不能适时的随着道路交通环境沦、司法环境禾、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹅淘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔休、无保不赔汞蛙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淡钵。   第二曝返,在监管方面定位也不清晰劝。对于一个自主经营段败浪、自负盈亏的保险企业垦计,没有条款费率矢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雀,改革发展没有动力诺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萌祥糜,所以整个行业是在一种规陌校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展禽虏。   在2011年勤涪、2012年前后经过评估醚雇、反复的讨论奴,其实当时市场上两种声音都很大蹦雌,一种认为行业就是应该统一规范标准化评呛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尽当。经过反复的评估和权衡淘嫌,也是在十八届三中全会的指导下贰,改革的方向目标原则最终得以确立灌,这是在当时发布的两个文件刀硕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挛秋巷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标较轰,比如说要提升行业的发展和服务水平帘韧,使价格更加合理七,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镐探铅、保障范围挝、服务都有一些诟才吮唤獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向节概庙。第一个是维护投保人保险的合法利益愤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秋筐谴。第三个原则是稳步审慎推进寥损仿,根据一系列的国际比较研究踩,大家还是从中得到一定的经验和教训庐窖错,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妙险蛙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烷。所以蓟恼,最后选择的改革途径不是一步到位挛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标净配,它只是在长期的甚至六年城尼、八年擒徘勃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浑,这是改革的一个总体思路芹午穿,从条款豆、费率邻报、监管三个方面这是一个简单的概括牛赖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垛,大家不用仔细琢磨当中每一个字潘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系享聚,双方义务关系是怎样的标准化流程涝铣啡。   除了行业示范条款之外漆量,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哦劫娠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验病世秃,不管是欧美还是台湾够领、日本良限,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门龋、百花齐放的状态唾,因为每个合同涉及几千个字锰虫涩,实际上哦琼搽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弗码,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择判褪息。   在费率方面分成两个部分鹅,一个是行业的保费水平谰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业频玩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹那怼,对于汽车来说彻侈文,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瀑枷。所以在整个行业层面建立车险信息平台恨茶,收集各个公司历年来的承保理赔数据侮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娄米骗、科学的定价的参考财街,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动燃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伸粳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灿哎巾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司背镐房。在行业基准保费方面车订莎,行业协会做了以下工作箱厩鞭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理同限司,在这个层面么,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平互奢报,其实是相当的弱金贪公,这么多年来的承保标的惺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筒、编码实际上都是不统一的捍呻欢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隧芜善,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扦蔚,这个数据库目前正在申请国家标准邦聚千,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垢哥,对每一款车归集了二十多个基本的字段外感。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撕测,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戏瓮,给消费者购车提供了一定的参考郡斥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈估。   在行业提供费率参考的基础上室,保险公司它是怎么定价的臀?现在也是大家很关心的一个问题榷,为什么有的车费率高耪女、有的车费率低穷稻,为什么今年高明年低跨屋?在不同的分类当中有一些差异惶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子携季共,分成从人因子和从车因子两大部分澳视卸,每一类因子当中又有若干个维度涎皆坚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徐、风险定价能力贬瞧、风险管理能力自主制定的忍瀑。   比如说崎告,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业莫不、他的生活方式串柔衅、他的信用程度等等勉泞靛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格既柏方,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险触勘赏,它的安全性布阀、可维修性等等嚼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险问,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的譬。   国际比较先进的保险公司鸥戒,他们通常采用的定价因子琉岸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卢零幸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韶耐,这个差异可能我们现在还难以接受镶毋康,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弊纪粗。   总的来说醇,保险它产生和发展的基础是数字法则谁高,在大数据的发展背景下滤枫拾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怠割。   前端越放开后端管的越紧小弥,如果费率市场化以后咳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胚秤袒、整体亏损的这么一个状态仁彭梨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施量捌阜。   实施步骤涩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惭夹槽。到今年6月30号为止陌斥,第一阶段的改革基本完成了爆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外偶图,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匠访凤,不同的索赔历史对应不同的费率偿,不同的车型对应不同的费率班县亭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓜青躺,这也是改革的目标倪猫矮,首先是平稳过渡得境澎。   下一步畔,费率科学化建、精准化空、精细化程度会逐步的加深窗邢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犀什。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抨冕,经过一年的改革试点啥莫逗,消费者从全国范围来看嫩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点塘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的售几,对于高风险跑矮盎、高出险的消费者厦涉涧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寥工,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耻星,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率维屋、道路交通安全水平都得到一定的提高夯逗停。   从行业的整体情况来看嘉赡函,1-7月全国车险保费将近4000亿水平莎崇让,增速营改增以前是11个点罕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氢,仍然是持续稳定增长甭识冻,这一增长是在保障范围扩大具颁梆、车均保费下降的基础上实现的洽帽识,车险行业的承保效益基本保持稳定缺魄澈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标探摹,两个点的承保微利荷。   在保险行业层面来看壕锯,公司的定价水平皖坷、服务能力在稳步提升的讲芜晶。外部正效应也比较明显渭嘎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兴饶肠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虫舒到。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势薯篓,大家开车上路更审慎了拼寞沃,小额案件在索赔的时候可能更理性了擎乌。   下一步工作埠逝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外长玛新,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廉睬,也就是说除了违法犯罪不赔套衰,除了不可保风险不赔切摆啸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险煽浇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赣贡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厂冻、不同的投保人困斑、不同的车型价格的差异会越来越大告翔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茶茄犀,更好地提升保险公司的核心竞争力授教档,也更好地促进道路交通安全俗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犯辨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侣舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞境牌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾班缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯府丸,力邀政府盾攻僻、行业赡、企业艾嫉朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粟寡,寻求产业发展有效途径令虹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录册幕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渴镶摩。第一慧坝媳,SUV这几年是高速增长触,我们做一个判断泼桅绘,这个高速增长就要成为历史了蜜,往后没有这么快了脚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点效床,份额还会提高赣。第二娟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壤钉,就是份额和价位双提升胯馅顶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篮,之前是低价位提升份额陇凡弗,这次是价位在提升馁、份额也在提升蚕酶惨。而且我们判断还具有可持续性狄花递。第三疚抵竭,汽车厂商将会由过去的芜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苯、弱者更弱脊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圈妥。在此主要介绍前两个敌梨,因为时间比较短蚀慧垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堵泌。从图中可以看到秦每,从2007年开始波谎隙,SUV进到了一个高速增长的阶段急檬,连续九年年均增长率达到46%驰毕,今年前七个月也比较快吩途,增长38.6%练。此外社密,市场份额在迅速提升腐四较,今年1-7月份市场份额达到40%葱莆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泥畏,过去几年每年4个百分点评沧怪,去年涨了8个百分点碌,今年1-7月份又长了4个百分点惶酿,自主品牌SUV占自主品牌的60%细存墓,SUV全面热炒佰府,豪华车需沪床、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高港,下一步还有空间碎尝。从这张图可以看出伤维感,一般的合资品牌水吾,SUV比重还偏低衬睬藐,豪华车和自主比较高诬碴持,不同级别里面SUV占比较高娃邻,不同价位车里SUV比重也很高啥锈,还有一线脾算绦、二线舷箍妓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毫接闺,不过一二三线的比重是去年的数据灌,今年前七个月是四十了粹单哀,今年没有注册数据可以看得出来戊核。   但是捆申邻,我们说这些年鸡容,suv领域基本没有在空白市场拴缮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱享,需求就会出现放缓的趋势碧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埠几怜,2012年-2015年逐月都是向上提升的寄短,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挡叼瓤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月邓粕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了节。相对于去年势,虽然今年全年涨了5个点绵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氏卡。   但是钉蔡,我们说还有增长的空间替,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点监丹街,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卑涸,大家可以看得出来凸墒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挟,大约在20%左右忌剩氰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国令、加拿大悲、俄罗斯这些国家何许涵。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高膜沛去,人口密度比较高的SUV占比比较低仆炽逼,但是也不完全成立眉,韩国人口密度也很高但是SUV很高番阀汕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擅裁坡,这不完全成立肝驹,这两类国家的情况是存在的鸡片挠。   如果跟美国相比告秀,美国是把皮卡不作为乘用车谦拎腿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赡炔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隙,与宽口径比还有11个百分点捅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埂慌纤,五十多不一定是峰值点防。   另外录悸弊,欧洲这几个国家涧级窜,虽然SUV占比低奴,但是比重也在提升跨,从8%涨到25%孝露馈,SUV的热潮是全球性的床妒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下储尝,美国脾达钙、加拿大这些SUV占比高的国家舜睹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惦疵无,大部分来讲可以占到40%左右疽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盾疙墩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蕊糖,欧洲这些国家就是两类帮遍逛,我国应该是随着美国挥谓、加拿大掇赋、欧洲这个情况沮藕,因为我们已经占到40%的份额了朵抹松,如果按这个去计算免拇,中国的三厢轿车是48.4%念,还应该有十个百分点的下降空间腹烁酶,下降去给谁妇硼?基本上是SUV搽晒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辫怯效,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撮帕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撬晌彭,这就是我们对SUV的一个基本判断拉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焕乔,就是份额和价位双提升霓,这是非常不容易出现的一个现象溺从俯,如果把它拉得更长一点看棉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梧何,2000-2010年连续提高了适叛汲,最近这几年不太好累车娥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冠残,实际上拉长了看的话到现在17年的时间铣伶睡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辨,2004年袖、2008年酶四蓄、2011年沏诡瞎、2014年滑,其他年份至少是相等的接,大部分年份是比它高塑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掇烷散。   现在一个更积极的情况来看江惜,就是我们的份额在提高无瑰,如果以总体的市场为100的话赔侮骏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%端涕,如果以生产量为一百的话排蚕甩,我们的自主品牌已经占到了35%俩壁低,其中提高最快的就是SUV朽济窍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%量灿抵,它占到了一半以上的份额痹嫩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赋睛开,以轿车为一百蓬惩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泡暑,连续几年都在下降尖旧,轿车竞争力在下降畴嗓。但是自主品牌总体上的份额在提高垒赊裙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显复稍钮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车究洛勘,这个销量在提升瓷,低价位的车销量在下降妨裳镶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗡蹈枪,增长最多的就在这个5-15万区间逢秒。以自主品牌自身为一百的话寝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%范兽韶,现在只降到了3.4%唤祷珊,而5-8万的车这几年也在下降额牢卞,增长最快的8-10万的车和10-15万的必,这两个价位上涨的是非常的快廓堤其,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耪皮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%实猫雄,自主品牌的车价格明显在向上走廷,这是一个积极的变化瞎。   另外隘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见加悍坊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宫, 10-15万区间惭,自主品牌在里面也占到了28%耪旦,这个变化是很积极的菜连,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玖何码,最高峰是2013年213万厘炮,去年降到164万拍,但是SUV在迅速地扩张恰登春,大家看这个SUV的比重函,原来是二十多万辆瓶,去年到150多万辆阶耪膜,右边这个图是10-15万诺蹄,更是靠SUV在拉动的绿帝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吭迸,这是一个非常大的积极变化丸损,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钮极前,这是GDTop的一个调查数据镀铺,这个一百辆车出的事故故障率舌限经,自主品牌在2003年有四百多个事故祈,合资品牌现在也在下降魔靡灸,这两个差距正在缩懈鸺稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的席粹胖。   从产品的角度也可以感觉到贿,最近我们的一些新产品像奇瑞扦匣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鳖,这就是一个积极的变化玫晒涛,这就预示着我们未来具有可持续性艇挡峡。而且可以看出痹辆脖,如果以前二十名产品排名算的话僻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斥芬不,一个长城C30一年卖了15万辆左右炔贾,前二十名里面我们有两个胯捅。2013年更少一点纳响,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的使烩芥,前十个里面已经有四个是自主品牌的挝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雾。   这几个发展量比较大的企业怠垦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俺忿潞,这也是积极变化萍徒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贺椿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化该。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈诒昊取,国际市场南美洲刚贾届、亚洲眯划、东欧罕耍险、非洲是迅速扩张的市车摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陪铝逼,我们产品出口大国全是这些国家簇卯污。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堵票届,跟我们购买力差不多将,人口加在一起12亿赊挡浩,跟中国市场差不多伍申耿,换句话说中国市场去年卖了630万辆灸史,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尘竟贬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议频想晴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面供段,传统汽车大有希望陵,至少应该平等地分配国家的力量睹苍,在传统车和新能源澈柒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叛,力量投的也太重堵煌,下一步要对传统汽车给予足够重视疽谋,它完全有希望获得好的发展抹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芳金,以前是高速卵,未来是中速栋,它要抢别人的份额息蜕棋。最近两年这个数据可以看一下入,自主SUV告狼副,连续几年50%-60%的增长疾谈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长练揣,这就说明这种竞争关系在发生变化乡,这是一个噬屏。   第三个观点我们就一句话带过了俩瑰氏,汽车厂商的格局要发生变化碴猫烁,过去是大家共同进步逻怒、共同分享发展成果挟抚,因为有年均30%多的增速慌,最近几年速度已经降了年均降到11%了拉拜林,未来还要下降痉,大概8%左右或者稍微高一点爽肋魏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挠隆酶。另外合资内部也会竞争扔社檬,自主内部还要竞争葛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淀骨图,大众占到33%投,最高占到38%恢汲,就是中国销量占到全球销量侯龚小,宝马割淋、现代胜、PSA都占到了20%供伦,通用15.9%感,如果把它的微车也加上超过25%坑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凳来端,要么是维持全球地位通用雾郡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钉匿,大家对中国市场都高度重视筋末殴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腻,我的速度要比别人的速度高官继朽,所以竞争更激烈辽轮、自主更不用说了抬汝鞠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌塑媒,大家都给予很高的期望邯埃唱,未来我们说竞争会非常的激烈赌,而速度又会下来肋,所以未来的竞争格局跟以前不一样马,以前叫分享檀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伯、弱者更弱壤,十四五就会出现兼并重组享,如果我们放开让更多的企业进来鲍,我觉得这个可能局面会更快请拧钉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绢袜,最多明年还有一年胳鼻,但是它的速度比平均速度还是快一点皋加,自主品牌大有希望葛,我说的是传统自主品牌常,传统汽车还不是新能源汽车绦亥,另外格局会发生大的变化究脾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睹纺疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题认棱,力邀政府坝、行业闷、企业十款、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋,寻求产业发展有效途径氯棋。   以下为福田汽车集团副总裁故磺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矫鸵。 福田汽车集团副总裁壤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钒垒、各位来宾挡弦戈、女士们颗、先生们痕感,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疗啥榔,能够跟同行微帛、专家做一个交流学习楞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新壕貉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佃赐侨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势典。从全球战略的视野来看揪,乘用车的全球化特征更加明显钝纷,很多轿车的平台会在全球市场销售寇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仇。举个例子亮叼,如皮卡离黎哇,在北美皮卡占整车比重是很高的舅屑默,但是在中国瓦,在欧洲人损,皮卡的量就很小渺耪卉。另外又如轻卡够,现在它的亚洲化特征会比较明显购。还有重卡唇,在欧洲都是偏平头的跺缮,北美则都是偏长头的己圭缸。所以商用车行业的区域特征很明显沤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伴。而在中国市晨ぞ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱峡洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甫赌,2010年达到了一个峰值429万辆鬼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势年,去年是345万辆奢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氦播踏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棚,主要的原因就是因为重化工行业叫粪灌,如煤炭峡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挠。另外整个物流行业的效率在提升橙扦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模天惺荤。   随着市场竞争的加剧构,行业整合也在加速哺,份额由2010年的44%提高到2015年53%芍,再看一下今年商用车的情况箩豹蜜,今年一到七月份销量略微增长维,整个商用车行业增长2.4%裤,我们判断是过了低谷焙罐,所以下一步会有微幅增长材。2.4%其中主要是载货车贡献的盖,同比增长4.8%县东,客车受微面的下滑瑰,导致载客车下降了10个点惹。   关于未来的商用车市尘础,我想从四个维度分享一下我们的判断啊。   第一是从宏观经济层面瘁,从金融危机以后暴,全球市场增长的趋势是慢下来的碎,乘用车商用车的比例现在基本上在8拴:2缴蔑,但是进入“十三五”之后我们判断胸鹅伺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梯,商用车因为是物流工具的企业梗悸缅,未来会有所好转透膊钾,但变化不会很大木境。   从技术层面来看镐搁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惰冻,现在正在快速进入智能化的3.0时代洪乓薄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄快的磋。   未来的商用技术主要围绕着智能化抄、网联化宏哺、电动化写、环保化来追求汽车的高效窗掏匪、绿色纹贺、互联和安全洛芍。   另外从中国的政策法规来看坞些,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惟,从客户需求来看彤栏蹬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求税,推动了中国新能源车的高速发展渴尼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莽娜,同比增长102%派五,其中纯电动客车3万辆犁楷,同比增长176%簇。未来在城市公交以及城市物流肋、环卫等方面篇秀措,电动车还会有一个高速发展勃。   下面分享一下福田在科技创新碴癌、转型方面的一些经验和做法温。   在商用车2010年达到高点之后舷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫉禾,加快掌握自主研发的核心竞争力穷脖。通过五年的发展来看媒拐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棋矮段。福田汽车目前的研发体系是两级侵,一级是福田集团的研究总院篇纤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寸前,曹博士也说噬烩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贸钠面,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心微翔,是一个二级研发体系杀系请。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贿呈驾、整车的集成以及南诒常块开发和整车测试的三大核心能力且。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狗、康明斯等等合作单位进行深度合作棵寄、改变和创新炯韩,推动整车的技术进步琶乃。   在转型方面户良,我们这几年主要围绕着几个方面啼温。   第一是产品低端往高端转型乐皆磷,在“十二五”初星甩,我们的高端产品占比不到20%攀,我们到今年年底高端产品能达到70%浚猛辨。   第二就是从国内往国外转型啸慧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%节。我们连续四年商用车的出口保持领先商舒母,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长馅非。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簇脆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碌筷柏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型客,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞬捎虑,我们在属地产业化方面做了大量的工作聘卢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糖沦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腔贾钳。   另一个就是从制造往服务的转型芭蚂脊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旅屁醛,在“十二五”期间疟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淬愤超,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伐戳屑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怕氛关。福田康明斯通过这几年的培育杆吃,不管是从业务的规模匈悉俩、收入离、利润现在都发展得非尘剩好烈嚷,另一个他也对我们福田汽车的整车懂频,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤巳荆好的支持痊碉每。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侍孤读,柴油占整个车用燃油消耗量的60%履蹦醋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苍角沟。可以说尽管卡车的量比较泻吵虐取,但因为排放比较高蛇揭,另外一个因为运营的里程和时间比较长竣幂涟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啊驼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍心递爸,实际上物流的效率还是比较低的跑吧。基于这一判断痴,我们提出了一个“超级卡车”的项目雇疾备,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源教,通过这种材料的智能化垦瘟嫩、材料的纯电动荷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廉时莫、环保触坤、节能烂磐、高效诽、安全官、智能的超级卡车坛枚。我们的目标是要实现降油耗30%壕,降排放30%韶,整个货运效率提升70%鞋锈尚。   另外是关于福田汽车的车联网技术匆磺健,我在福田分管车联网业务繁蚀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焚筐,因为乘用车是一个消费品笑木锯,买车和用车的基本上是一个人箩颓,而现在主要是用来出行的秽黑贩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗅,但是商用车不一样澜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的黔黑沏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丸么,驾驶行为各方面的安全乖刊,另一个就是乘用车是一个地域性的车番糖,不像商用车需要全国跑铅磺窝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨广,过两天跑到海南去了乃伺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氨就。还有商用车的故障率来衡,因为它的工况复杂效,商用车一般具有轻载绰、标载和超载十悄,但是对轿车一般不存在这个问题诺款掀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挖胁。所以通过车联网对车进行故障预警茂频靶、排除以及程序优化等方面蚊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遁莫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捕,建立与客户的互联互通稳荣旁,为客户提供增值性服务革荆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹄、服务商和供应商产品质量和服务的水平脓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眠。大家很清楚妙,围绕着工业战略焕捂,德国提出工业4.0茹拉,美国也工业互联网浦岁多,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尝桶、英国的2050战略拎风娠,中国也提出了中国制造2025透离禽,福田汽车结合自身的一些现状桥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划派。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台番椭苫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睛此骡、企业与企业斜、企业与产品们、企业与客户的互联互通刮陆吨。“五智能”就是商业智能沸残箍、智能管理舜、智能汽车权、智能工厂棺弘、智能制造鸥。时间关系昧庇躺,不再进一步叙述存暑。   目前猫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期襄。福田汽车愿和大家一道秦栖垃,通力合作蜜缺,整合资源崩捶,协同发展无肋,共同推动中国品牌的加速崛起潜揉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弧鲁祟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠拌男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癸侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗凯离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂砷枫,力邀政府涉、行业相辣评、企业称焙笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫,寻求产业发展有效途径掏萍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贩圣、舍弗勒集团副CEO蠢吗讼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动班久、驰骋未来》的演讲实录饭恭。 舍弗勒集团执行董事会成员但、舍弗勒集团副CEO垃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾超氰矗、女士们炬相罐、先生们敖黑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缓赂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略房江嵌,我们的愿景妥柑,是如何来推动我们未来的出行和移动燎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容借,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穿,我们是一家领先的技术公司纳嗡,在全球都有我们的足迹逻,我们一直致力于移动抱泄春,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求八刊布。   舍弗勒一直致力于创新珐,也可以说我们成功的因素是质量灵、技术和创新希。我们在制造业方面有很强的实力方奠,在系统研发方面投入非常大驾。我们创造了一流的工艺和技术羞呸袍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酮钦玖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面变慧糖,今年我们在德国获得了一系列的奖项修陇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涕愤忌。   就像很多其他的技术企业一样鲜笑础,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娜窜幻。第一是环境友好型的驱动休季,第二是城市交通弗,第三是城际交通呐,第四是能源链人。比如说大家可以看到晌倾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脚,人口结构变化非晨莞牌撸快速,老龄化社会已经展现在我们面前每拧,技术变得日趋复杂侨厂店,数字化技术的利用领域不断的扩大迹栓膝,我们需要找到更好的方法来彼此了解挖草蠢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膜。数字化是一个关键萝犯戏,另外就是环境方面赂飞、可再生能源还有资源的可用性狸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辖,资源的短缺也是我们要去关注的外。   再看一下经济的趋势些,我们现在处于一个全球村斯壁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题汝森,这些是不一样的奥朗。另外就是可负担性的问题寿勺两,我们要为客户带来更多的价值羞蔬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题师,这些都是我们要去关注关心的喘。   我们来看一下未来的战略炽舍萍,主要涉及到四个窗口狮。   第一是产品本身博,我觉得对于汽车产业贫间瞬,对于机械制造产业来说都是非常关键的腿携。在这个领域/行业琴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乌悔逃,要减少对环境的污染胁。   第二是当我们制造产品的时候斧陇,或者制造产品元器件的时候饱探柬,要关注它的功能顿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翱备、城市的交通维螺,对于汽车以及对于我们的供应商敛领,可以为汽车产业提供什么样的元器件信,这些都是我们要去考虑的镁逼。   第三是城际的交通册朴泄,涉及到比如说航空乖憋斧、高速铁路的一些竞争翰施。   第四是能源链的问题畔稀汰,我们有什么样的能源是可以使用的屑侍赌,我们将来的交通工具运用什么样的能源舷缝男,这些都需要我们考虑寥搐测。   看一下将来的动力总成脸酚哨。我想给大家传递一个重要的信息寐驾圈,在接下来十五年时间里齿观瓢,从全球来看膳绣槐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成献喝凉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扭戏。   但是现在也有一个趋势发展得非趁舷春希快记,来自大众和奥迪的这些厂家靶泥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车其沥粮。到2025年为,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豆,也就是200到300万辆的纯电动汽车哼另,所以到2030年可能会是一种不同的情况双,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况需。我们还需要让它更加有效一些阜缄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争才咆邓,还有电池或者是燃料电池等等撬,这些都会占据越来越多的份额酒师沃。对于我们汽车产业来说非常重要肛猾,对于政府来说也是非常重要的桃姥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峦,比如汽油迷怯,还需要考虑其他的一些燃料补授,或者是人造的燃料等等默,需要考虑更多类型的燃料惶佃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞠酷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面图唯剩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裴特裙,包括48伏的解决方案霸春鲸,它主要是对手动传动系统的电动化烧茎。我们需要首先实现这部分的电气化休。另外我们也需要对离合器实现电气化抄,也由于推出电子离合器芥。另外我们还需要进一步提高效率肠魂。也就是要进一步推出我们的混合动力呐榈捅迹块48伏系统镣奋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆土福块的解决方案陇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案患炊啃,针对高压的电桥驱动解决方案席,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夸茬肖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堡报,以对其进行电气化处理委。如果将来我们有纯电动汽车的话府,它的电气化程度会越来越高啡思紊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战昏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磨,因此我们需要进行标准化寝,标准化是第一步蝗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞳坎,或者说是一些部分的窜抄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案围亲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迪叫盯。我们也需要减少车辆的整体的质量葛栖奉,主要是成本方面是一个重要原因翅能。如果需要建一个标准的话即飞滔,我们就需要有更好的一个平台工,也就是说我们需要基于标准的平台墩逝,或者基于标准的那蓖铮块进行我们的汽车制造缸台。   我们需要全球的平台化解决方案赋淋狮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求世卯。关于动力总成方面牵柒,它的变速箱是最关键的一个部分纽。我们刚才提到一方面是包括内燃机畴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起商扔克,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凑倡。   接下来看一下我们的重点产品夹孙下。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醚,我们为中国带来了什么样的解决方案巳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞳屏穆,我们推出了高压P2混合动力陌矢耍块侠肉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弦脆谩,我们希望能够改变它的一个变速器涧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颧。   通过这样的一个标准的牡瓴甑梗块化设计秃蚕,它可以适用于各种变速箱之间的转变谜椒仇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洼圣诉,我们的这种创新型P2的混合动力墓锝罚块可以帮助实现不同程度的混动功能蹭。实际上孰嘶书,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产紊售。这是第一个解决方案脸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓣祭,它叫做高压P4电桥的解决方案房疗婚,可以用于SUV或者车辆的CD部分久。它具有高功率密度沮铂,可以适用于不同的车型喂,非常容易打包进行个性化设计歉。也可以用于新能源的生产辫狭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产物萄。它可以让我们更好地使用内燃机骂驶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阶度,这是我们两到三年前开发出来的让喇。也是考虑到了中国排量的需求渤,或者是新能源车辆的需求堪耿锚。针对这样的一个需求檄付桥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袱思聊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轰捂亢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侮,我们中国团队也为此作出了很大的努力咆狄,这个发动机是专门针对中国市场推出的惯。   另外就是在变速箱方面川,我们也推出了一个新的解决方案杭吉去,是集成干式离合器的DCT变速箱画,机电一体化离合器和齿轮执行机构入靡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柬,对于工程师来说侗叹,我们都是非常理性的凸闲,但是有的时候我们需要具备一定的感情步秆。对于我们的汽车技术来说嫡淋嘲,我们一方面需要理性署,另一方面也需要激情汤航。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现词。针对方程式1的赛车拣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成囊阿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展螺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褂攫精。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题料池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔任缕,力邀政府掳匙傻、行业夏瑰嘉、企业人咐佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭,寻求产业发展有效途径么。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衅歼矗、副总经理 吴松发言实录解。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遍芳、副总经理吴松   尊敬的何部长笨姜、朱总妊,各位嘉宾碾触、各位朋友竟,女士们点剂撩、先生们宝,大家上午好八吩。很荣幸参加这次论坛刺晾,我上次参加此论坛还是2011年鹊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟逼画,那时候传褀刚刚才有这个名字配,传褀的保有量不到一万台肝倘妈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车似赋,这给了我们很大的信心和鼓舞感龋盘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柿炕哩。传褀一直也在努力容,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幢磕,年均复合增长达到80%创腊。目前市场保有量达到65万辆渴采班,已经成为集团利润的主要贡献者之一写靠。   明星车型GS4持续供不应求壳胖貌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溶剑想,而且GS8与GA8同一平台芯勃懊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酗逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苏馈钢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褂痊,对自主品牌的支持握秋瓜,关键的还是坐信搏码,关键的是感受僧,关键的是多提意见乔侥舷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顺匙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丝孝碴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会磐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法滑诫急。我做自主刚刚回集团氖,将近9年半的时间替位非,从不愿意干到喜欢干界伞蠢,到对自主品牌依依不舍媚捆,到对自己找不到定位和方向捅思,感觉到人还是能做一点事妒。所以这在这里借这个机会现景,感谢在座的我们各位嘉宾叉、各位媒体的支持放,也感谢传褀团队的支持陷匹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惯潍胯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持市沟。   我的发言主题是构造改革创新驱动镀患罚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胆。一个方面汽车产业发展形势分析檄,前面讲了很多了冒弥燃,我就不多讲娇勒挫。   一个态势是稳步增长吠,但是全球增势放缓谢慷查。中国汽车产业发展仍然有空间邯计,仍将会领跑全球汽车势处。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抚密梨,中重型商用车达到400万台圣签葡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%韩。中国汽车销量将达到3140万台该,我预计可能还会再多情,关键是结构看你怎么改济寐鲁?如果要参与全球竞争酬帆赤,那重要可能生产量还会增长嫁愧呈,复合增长率将达到4%和渴培。   第二个特点勘陆,优秀自主品牌加速成长熊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壕烫嚼。中国汽车市场发生了深刻变化吃毋忌,中国品牌迅速崛起翟鸿,优秀自主品牌加速成长称痞。关键是要产生优秀中国品牌斥,不管是哪一个企业电,在现在这个环境下坚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赶,还有我们何部长沮牌劫,这么一批老的汽车界的前辈鞍,到了这个会场又在用行动来支持坛。大家和我们媒体各个方面的朋友羔禽,大家坐一坐静,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叉蓬,差别在哪里窍馈罗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的心抽构。关键是中国人要团结傲,不要互相贬低冗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疤雇婚,抓一到几个虹毕缓,不要想象太多痘,我们从来不怕想象卿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茨,坚定方向巍。   那么数据也说明一切采蠕彩,2015年很多中国汽车加速发展貌,行业整体增长率为7.3%的情况下登,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惮贯差,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涕撕,相比去年又增长了1.2%百分点估劳。而且自主品牌抓住了很好的契机波,在SUV里面我们是防守的榷,是中国品牌先站住位置镶,合资品牌再进攻戈巷,再加上周围的环境变化茬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力富觅固,占据主导禄糠构,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓜浓苹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣敌雅健,统治了我们的各个方面玻凄。我们展开进攻是非常艰难场亭爱,但不是说不可作为驶攻,要选择时机乐较贝。我们要在中高端里面取得突破绒系乘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狗,这是韩国人讲的染天,不是我讲的嗣闺。他们说氢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雇彼涧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谱接淌,如果不选择是对自己的不自信面惫豢,这个不能靠强求韧醒弛,靠品质淳、技术接牵、新能筹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歌郴冕。   第三个剖缔,汽车消费升级和资源制约极毁,也迫使汽车产业需要供给侧改革础。不但要有好的产品颊胃彩,而且还要有低的成本镁胃棺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞬橡。在汽车需求方面藤,80亲妨渡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吴叮,个性化鞠驹般、智能化物蓬犁、体验化等方面的需求还在不断地上升卿班,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溺脾冗。不管怎么变化嫌,满足顾客的需求聊署呈,满足抓住市场的脉动捍,这个是关键点赁。而且资源供给方面施汕,现在的人口红利逐步消失金省颅,而汽车不是简单劳动扯刀,是高技术情况下的技术劳动猾舱讹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膳菜,我到那些国家去考察过季碾,没有中国这样受过良好教育扔层,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性能程寸,那不是每个地方都有的献磊鞍。有的地方上午上班仙摩瞥,下午到时间钱一领就走了庆僚。所以对一些合资品牌来讲钝瑞卿,中国也还是蛮有魅力的软计,关键是要拿好东西出来瘸士,才能谈自主窗访厩。   当然工资涨这是个客观事实嫁,2011年的时候4.1万壁淋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万风纷,这个不高的释攘,还要涨尽楷。农民工那么辛苦糕蔷,给他一点钱算什么冕胶。但是钱从哪里来柏松?我在传褀亏损的时候前滤,工资涨得慢我骗徘,但是想办法补贴陶仇棉。这几年别的都在减孩喝都,就是员工工资不减忙妹,但是效率要提高杭酥台,要杜绝不干活的人华撤熔,最后挣得钱多当泥涩,干活的人还没有机会厘,有钱的人天天有时间去议论嘘琴,没钱的人在干活黑鞋柒,这样大家积极性都没有了翘。国企的弊端就是这个貌膜磕。   那么在监管方面汐改,工信部刚才也说了肪肖,我们的司长也说了摹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糯,在供给侧这个方面要下功夫绊淬潮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径借迹坏,作为五大发展理念之首撵,当时这个报纸一播五大发展理念娟,那时候我还在乘用车那挞矢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去节,这十个字矗。为什么呢档?因为没有创新就没有一切勘话番,没有协调就调动不了资源写剁端,没有和谐的话糕讳沸,共享也很难怕,大家不愿意跟你干匙嫉函,我是不相信英雄的吼,但是特定的时间会产生一点熔并诲,还是要充分调动群众的精神弄,各个方面全方面的参与俗劣,企业的成功除了它的领导者的作用豹点酗,更重要还是把员工的积极性调动起来功洁拭,人民群众才是创造历史的动力擎甩掏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人素晒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贬巳,需要我们从技术管理帅辆比、营销涉蕉、品牌铰、产品枢洛搜、服务全方位展开创新闺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革轻,来推动中国品牌进入全球幂恨,成为世界品牌绘。   第二叉羞失,汽车产业供给侧改革方向与实现敌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芯暗宫。   首先怯涣阮,在自主品牌方面竿,我们是追求全球视野开展正向开发蕉涕剁,坚持以我为主的构造核心烫惹,组织全球资源挥妇,开放性自主研发模式靶,掌握核心的竞争力楷,获得了可持续发展能力送蜕法。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窖耿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人事迁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裴堵配,我们的生产能力标准是35万饯狙隙,但是预计今年我们的销量会超过35万塑辫统,有可能达到38万汗防,当然如果制造组织再高一点腻,可能40万刮切,也还是有可能寐,但是大家别报到40万啊里。这是有体系魏此,有制度保障的辈,有员工的全程的参与熟。一个别的企业的人到这里来看禄,他说你这个企业为什么增长这么快姐泼,没什么别的妇,员工的积极性调动起来了乖,他们说崇僳,我看到你们的员工眼睛充满激情迫联,因为人天天在干活的时候就会有理由敲,如果执着地做一件事情带有一点追求棠搏虑,那就有远大的理想攘腥炉。   放眼全球舜愧扭,在开发方面整合全球优势纬,实现研发的全球化科,人才全球化笨兽、配套全球化沁。依托国内的研发资源坪肃敛,充分利用国外的资源开展研发资源整合拉凤,打造企业自身的技术体系毒防。我们用了将近五六年的时间微酸操,我们确立了G-CPMA跨平台耐胃穑块化架构耐茎峨,我们第一代的产品是引进消化吸收兔亢蒙,第二代产品已经完全进行了提升搓,但是没有否定第一代式川,掌握了数据链攻,掌握了开发的流程胜沮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灌。实现了一个平台可以开发六七款车型莱袄差,实现了多个平台车间的相互有机关联酞,实现了车型的变化多临九涩,开发上市快括分,质量易保障去辛,低成本膘壬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设究厦。   第二个试,坚持质量为先超,推出精品车型熔熟,提升产品质量乔,加快自主品牌产品开发榔,提高汽车供给侧水平僵谩,推出符合时代的互联网化的产品旱梦。打造消费者喜爱的精品车型芯档,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暖念,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摆户糯。实际上汽车不管是新能源也好点鞍,产品的三大特点逝宏阶,一是颜值不好看别人不买家括梗,第二是品质题先,没品质也等于没品牌秒,天天出毛病心里不愉快瞳昧恒,第三是性价比屎吐,就是靠成本星。我们的员工不需要培训就知道品质偷料,因为好多从合资企业来每,合资别的没培养卸搔诞,就是对品质追求袜,结果就是成本搞贵了啤希,把品质先过关巢乔,回头成本再来逐步下降荡雹旁。我们第一个解决的是品质类揉桃,第二个解决的是颜值咕,第三才是考虑成本募澳轨。成本匪间,供应商的成本我控制不了彻赁,如果今天在座还有供应商的话态单郊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舰底,还是有这个机会的栖。但是我建厂可以控制墓缮,我们内部的生产流程工艺凤翟,我会重新再造逆,这个我投资减少了贤,今天也披露一下暴兢冯,我35万的规模最多可以干到60万俩耗袒。如果创造性一点可以干到65万侣,总投资50个亿灌杀,含整车加发动机辣,这是内部数据轿,来给自主品牌共享丧胆。   包括一些模具加在20个亿膛蠕魔、70个亿细,最后的结果我都不相信未蜜邦,实现平台化葱、公开化你幢裴、可视化拍,让所有的东西全部依照规则阳光推进清。现在我们的供应商也很满意暖,社会上也很满意慨戚。这就是在体系黎疵签,在这些方面的作用力歪融头,防止一个部位一个零件澎,一个车就不同零件不同标准保,那怎么做狙,永远做不了好车冬贫肋。这个要感谢合资养成的规矩爽。但是自主也会给你更大的动力计品蒲,动力是在研发撕,其他方面再有作为式守。所以我们是国企的平台驹宋,民企的效率徊拨渺,合资的流程烧龟,这三句话就是这么个意思柿熔峭。   第三个惹,坚持智能制造打造智慧工厂富茄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衰荒宏,实现占地面积的有效节约轨榷吝,我们的合资企业颇,广汽本田在推进第三期的时候碉得,就是根据SSC这个原则斥冠。SSC的第一个S就是小型small炕讥,即所有资源空间最小步、设备小型化;第二个S是简练simple颁锯,就是除去浪费姑撂伟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓷核裸,complete旁帘殴,以追求小饱矫缓、近零蔬谎、短浅楞、轻玲粉设,最合适的自动化钢、某菁履眩块化铃。所以广汽本田第三工厂运用SSC捐超,它们的车间占地面积减少45.5%凡短,投资减少26%魔横鹤,跟它的一二期比秤揉横,能源减少了29%共獭嫩,成本节约了21%隙。   第四个坚持管理创新唐,开展构造改革黄,主要就是我们广汽丰田瑟兴魏,因为我原来在广汽丰田发动机克擒,我9年就去丰田一次挡,去发动机只回了一次欧惹,因为当时这个地方环境太好了蹬,我怕一回去又不想搞自主了逢亥乐。但是鼓励我底下那些员工经常去脖付导,去交流炒,日本人也还不错套,大家都交流纹疆澜。但是技术是交流不来的誊,思想文化还是可以交流的纫。最近到丰田去了一下苦,大有感受祭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸽,它从最关键授燎罗、最基础的制造环节入手梢,开展生产管理创新搽巧匆,从制造轴淳、供需轴惩攀互、采购轴出发绒聊,深入开展构造改革疗,实现全员参与埠缔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旱,充分调动员工的积极性镭胚脓、创造力霓,取得了良好的成果桑秒筏。经营绩效方面悍掂,今年的销量增长不多垮皖,但是利润大幅提升校敖,生产效率显著提高葡叛请。人力绩效方面传悲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脐鼓,管理体系与生产流程更为完善呈缔滴、合理帮叼。   通过改构造改革烯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弛,根据他们的预计兰,已有的数据冉缉拴,2017年单台不良率预计会降到0.01%钉,就是万分之一跑摊箔。而且现有的工人总数减少1600人聘嚷盗。就是现有的存量也可以变化垫缝,他们现在不到一万人描,要减1600人宏痊摩,它新建的工厂善,员工还是要招的戚,但有的还是要走户。就是用减下来的人把他投放到这个地方媒。   第五叼按,坚持体制增效瘦瓜,强化体系创新涧。既然这些企业都到中国来了孩瘦溅,有机会为什么不学一学呢貌慈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下党隶单,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浆堪,广汽本田精益管理幂琉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式廷。为什么搞一个广汽生产方式钒勘谈?为什么不造一个丰田呢沽?这里面要说一句僧横,丰田生产方式你不能完全去学舅虑退,条件不一样态,环境不一样备,人员的基础素质不一样驶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘿幂闭。你学它必须要结合自己屎,连日本的企业去学它的纤污览,有的好多也不成功鹤,当然我不能妄断看嫡,这是从资料摘的呛,不是我说的痛会。   第二个陋,我主要员工整车从本田来暖猩汕,发动机从丰田来缝揉髓,也有一部分本田躲档,两个企业不同的模式怎么办皆毕谈?发动机就要按丰田来裴,从头到尾来炽累,坏的不学好的学刷膜俩,整车就按本田的来氦码。但是一个企业两个体系怎么运作呢惨畦睦?我说干自主就不能有体系圃龟们,要体系就是传褀的体系辱洛。不管你是从哪里来鹅沦,包括从社会上来坚镜烁,来自五湖四海一个共同目标朗笔临,要干好中国自主品牌帽。所有最后提出了广汽生产方式疯狭,以丰田为主结合本田潞,这样把文化函、体系做好突樊,但是还不够巩固偏,还要琢磨淖兢拨,现在体系已经起来膏楞蠕。   我们从2013年开始策划慕绷,集团的主要领导说这个很好少些,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稍斯。   所以后面我们的产能又不够了恍池,销量又搞起来了糯,整车进行改造俗卸、发动机进行完善迷瑞,整车颁房斯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迸耿,就是第一条生产线魏晨。第一条生产线上半年生产了将近16万显,20万的能力干了16万忿,实际上还可以做乾,全如果满负荷做的话刹贺,估计干到35万都没问题杭箍踏。极大发挥井,这个不进行全体系变革很难皖。发动机装配线一次合格率99%媚,这个零部件产内库存减少70%幻寇,厂房面积提升30%啪啸,原来不够用馅,现在多了这么大的组织伤。库存资金减少50%橇,更为重要的是这一成果横向展开彭颈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线板污,它的年设计能力15万辆鸵梆,8月份的最后一天有个数据搬,他们双班日产已经达到了650台藤切耪,它的满负荷是700台梯,估计9月份就可以满负荷同。这种提升的速度嚏前,全世界都是先进的姓深,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烘,它的一次合格率最高达到了93%慑界,平均水平92%慨,接近丰田中国国内水平蛇覆,当然追求的是丰田日本的水平冬,广汽丰田学丰田本厂奠愤,我们下一步也拿一个计划不驶,要挑战就挑战一流胁灵,否则没意义把。   那么我们以建成世界级工厂为准则顾,以广汽生产方式为核心姜案,融合了SSC原则括徒窃,运用创新思维全力发展智能制造技术滥如,打造智能工厂合。我们在第二工厂通过价值流最大化你怯救、设备智能化翻,生产线自动化迫凰、物流信息化斜椽亥、网络可视化诵、操作简单化矾、安全绿色化驮管硷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焊面。这个第二个工厂是非臣ǎ好壳、非常成功的一个例子揪锚,但是这些都实现了乏。   第六是坚持品质保障娠,打造高端品牌娃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗席表,高的效率提供优质有效的供给扇撕家。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荡涟,连续三年获得中国质量扩把、中国品牌第一坦,超过很多在中国的合作企业热霞卉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肛匆,所有企业里面包括外国品牌谈虎少,与广汽丰田并列第八写盛,比2014年上升6位态。   第七膊杉脸,坚持客户至上梨,提供优质服务秒,不管是在任何情况下横谁,用户是我们服务的对象祁昏,也是我们的衣食父母蟹擞搅,尤其是作为汽车这个特殊产品串俯,我们对安全扰佛、对生命的一种关怀圣旗,作为生产制造环节的改革霓,是汽车产业供给侧改革的重要方向碱弗,但服务环节的创新与改革同样必不可少酬,这还是目前我们相对比较一下虐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垄嚷膊,也是一个什么机构羞,我记不不太清楚范芬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峦慧。所以在产业互联网的时代豹讼,每一个企业不再只是产品生产者耍伺署、服务提供商缄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捞宫,服务以各种形式融入到了制造业师吉、研发设计啡绩、生产制造禾床歧、经营管理拓衫顶、销售等环节粳。有价值创造的可能完,就有服务形态的出现版哀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限录性煤,两者相互融合长、相互依存簿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醋贾畏。   广汽在这个方面也展开一些工作趟宠警,我们的整车平台将联合金融版土、保险外挂、物流屉轮吾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务该,车生活平台会涉及多个业务平台读灌,除了常规业务平台还包括了配件商城迷难、用品商城我、社区服务连锁瓤,用户使用汽车的整体生命周期和,产品的购买只是开始惺米,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毋信谓,这才是我们下一步发展的重点巍。作为汽车服务提供商刷锭,我们更应当关注的是用户的体验淘憋捌,以及给客户带来的价值增值感受口乖蔼,汽车服务O2O的打造息绥,也是为了满足汽车全生命周期的需要还上,以及品牌和价值进一步提升的需要猜。   第八枚,就是通过这些改革肖鞘,整个广汽集团范围内的成果椭饭娄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万口,同比增长28.8%彩护、29.7%酷驴,比行业高出20个百分点昂偏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戚帆稠,同比创下历史新高捣。当然传褀在这个里面那是贡献更大衫违陇,1—7月份销量已经突破19万傻,超过去年全年口胁峡,加上8月份最近的数据颈风,今年全年的任务22万已经完成了昂仓,同比大幅增长143%伸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讥凳,位居第303名豢,比去年排名上升了59位簿,整体实力大幅提升里。   第九刊泄,就是广汽集团的发展十三五战略炒洞狠。简单地就是一个内部协同创新荣间,外部开放合作彭,这是总的原则扭逞,全面实施结构性改革队,实施一五一三的战略魔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淘虱埂,这是一个保守的数据憨,因为传褀搞不好就过100万突,前几年说传褀100万彻健瓣,别人说吴总敖勰馔啤,你是不是在吹牛汹霓,现在领导嫌我100万都少了递,拼命把产能都整合过来了稍,成为先进的汽车集团吭彼板,做强做实研发整车零部件虎嵌、商贸服务和金融服务五大板块答,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌誊,实现自主品牌事业的跨越式发展艾,全面实现一个“三”梦档,就是电动化丘们徽、国际化垫讣骚、网联化三个方面的重大破帝奠壬。   各位嘉宾炕、各位朋友妈贸幂,女士们场瞳、先生们检筐,在需求持续升级付,资源消耗的情况下敬衬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓封克,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沸盆、品质优先梦霉、创新驱动的发展路径第廖,坚持正向开发愤难挫,提供优质产品筏竟,坚持智能制造化摊,开展管理创新屠剑诗,保证服务水平坚猩欠,注重品牌高端化蒂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耗苔,共同推动中国汽车迈向新的台阶泄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球非碉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤塑侥:李芳" "  今年3月能,借百年庆典之际邦寡拼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向达吗,即“智能互联”撬、“绿色出行”和“自动驾驶”勃呛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窟俊卢。随着战略的提出狠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胺。在这其中履,“人才”就成为关键问题翘。为此目熟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耿。   根据沈燕的介绍可以发现踢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桃拎,涵盖计算机赶覆、工程学牢路、自动化癸素陀、金融等多个方面堪。她坦言魂府,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戊幕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撼粮。因此宝忻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冲奉。”这其中包括互联时代的在线招聘玻角骄,“例如我们利用自己的招聘平台汕晾裸、Linkedin郸从、智联招聘等在线平台权哭胜,以及大学招聘酮牢趁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辩嫩。”除社会招聘外悉吹湃,宝马也会通过与院行瘫悖合作取,提前把学生引入到企业中邯讣车,专门为宝马培养人才豹僵恭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作媚,举行“宝马同济日”这样的活动长亭。“去年我们就以互联驾驶为主题舷谐箔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馅逛蛋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揉骂。”沈燕说道仇懈。另一个重要渠道会疟统,就是内部员工的推荐勒撵缓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擂,让每一位员工都变成职位大使拎搔赴,在朋友圈进行转发传递禽航。   “我们对人才的要求赐评惋,在能力方面最重要的是对业务的了解且信豁。这不仅包括对业务今天的了解斧,还有对业务未来的了解副品。要知道未来战略方向是什么欺,需要什么样的技能淮甫。 ”沈燕告诉记者窘,“此外傲书,我们对人才的要求是不仅要了解中国崇,还要对全球化有所认知仑府。随着技术的发展伴恋薄,我们对人才的需求呈现‘复合间,跨界’的特点伪冠。但是潍坛烫,这类综合性人才很难直接从市场上获得妓太,需要我们进行入职后的培训挎操磺。 ”据了解容息,宝马(中国)每年都会根据员工表现靖部,提供给员工出国培训以及交流的机会吃虏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呻,以拓展视野督观憋,提升能力鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是婚慨让,吸引并拥有了一批充满抱负晶镐胃、专业的本土化人才劳。而面对未来箍凡炉,本土化人才也将承担重要职责秦,“这包括为‘在中国仁际昂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帝揣。”沈燕表示奋怯。2012年峰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题焊司,并在上海组建人工智能团队冻,承担电动化和智能化的相关工作钮凌伸。另外闷阜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汐哗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓟淳。 这个团队将研究和紧贴中国市城逅残恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中臂前昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷得氛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恢惶庞,用“数字壁、概率楞磐、未来”为题暗趟,论述特斯拉电池的高密度沫释勉、续航里程及电池的安全性褥鞍。对比国内酸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矮,并预言电动汽车和智能手机一样坤贤枫,电驱动和自动驾驶注定了是未来频段,不可逆的未来溶跨含。 以下为原文汲:   关于密度和里程数攻。 特斯拉Model S上市已经四年多了遁脯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衅,至今为止一个都没有兑现们。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洞,里程最长的量产纯电动车扫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结幂散,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矫饯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怕,忽悠消费者胚螺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垂,里程普遍降低10%以上)来体现里程甩钾,在有些国家辅助使用NEDC的标准盼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)探。   关于安全性和自燃率讨唱。 自从2014年初安装了底护板焊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陵夯,远远低于燃油车署,各种撞的惨目忍睹事故登,也都没有发生自燃偿。相反贡勉稍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痞室熟,却成了全世界自燃率最高的机动车扦空赖,更远远超过了燃油大巴的自燃率粱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挨豆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驰,车门闭合的时候已经有点变形了)程蜗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业溃贩,几乎可以说绥疼:特斯拉重新发明了电动车秃逻。    国内真正用心做电动车的企业日,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庞娥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顾署、变速箱雹、油箱等差,改造成电动车的事情)蛙逃馈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绍,才会全力以赴来押注电动车膳莽草。当然衔鸿,也可能是很多品牌都在蓄势待发付,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悼。    电动车不是什么弯道超车诺尘喉,而是换道竞争熟啸。    今天的电动车飘李婆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浓。待机时间是诺基亚的几十分之一眠,软件也没有几个放癸,通话质量也不好灿阜封,汉字输入也麻烦的要死绢董物。和智能手机一样陋牵驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来惜,不可逆的未来碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾桃未:李芳" "   2016年8月30日鹃,在北京新浪总部杀驳,北汽新能源充电部门副总监陈保江耪鳖、北京华商三优总工程师丁晓伟疟鹿、电庄总裁兼CEO先越类店镣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辜眉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蕉。    作为新能源汽车销售终端环节娜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮小,更是充满了诸多困境顺僳猎,不为外界所熟知笑狠峦。    那么烂,作为中国最大新能源汽车市撤土恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况甜口芜,北京模式发展的瓶颈是什么个埔?有何值得借鉴的地方守?又该如何去避免失误和纠正损绒?政府被弄、车企辽蹭、消费者在这一产业链终端中够,分别又该担任何种角色帕宝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录季:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秤毋氛:魏总拆申,刚才你从用户的角度线侈兄,同时您也是媒体人的角度谁降,可能跟这三位嘉宾的角度不一样略烂鹅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梨扔,您发现了这些问题之后颧茂纽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雇夯建?    魏士钦论抬:其实我们一直在琢磨这件事爽手镁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓦篇骨,这两点是能够解决掉的擅行裙。首先第一个擂,支付埠揽豆。就像刚才先总说的衬壁请,有个银联一样的东西阑泊,接下来有个第三方蒙擞,或者接下来大家都使用微信支付卧,不管是充电桩也好柬入醋,app也好诲碑记,还是当时的扫码也好墟祁宫,还是微信也好寒铜变,支付宝也好彪,能通过手机支付刃衫,基本上都能解决掉烦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淘,我们把支付给它想办法统一了屁楷。不一定统一到一个里边去虽,大概两三个撮熄,大家都在用陌垂肥,这就没问题绵。    第二踌,这就相对更难一些了煌朝,应该是有一些第三方平台真正站出来马水鸿,能够收集所有的真正的准确的信息寝汇,其实当时我们自己在做app的时候骸,就是在做摸点的时候毙勃解,我当时就矛盾矮缚破,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点局,后来琢磨来琢磨去捅耸弧,通过很多用户的反滥薄,我定义出要摸一个最准的点扯蜗碉,不要最全的瘦巴诽。准是什么概念窃土?第一翟渭擎,我找得到报拜,第二肆水沽,我到那去一定能用得上惶匿吠。如果我找到它了踌,也到那去了了岁丢,但根本没法用软安我,那就没有用了吧。所以如果站在媒体角度险超跋,我希望不见得是谁宝,也许是个媒体输袄臀,也许是另外一个平台卿抨精,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宪疯释,但是它也不一定是最全的厂冷,但是它是这些所有的里面最准的械,每一个用户都能找到桩浇暑凑,而且有百分之百的体验把电充上回箱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朗,是咱们国电的站掣,是快充修的。我们编辑去那边准备充电的时候黎,有六个跑快车的兄弟常,霸占着那个点工,就是不让你过去倦,这个充完那个充胖慈谱,还剩一个车的时候蛇,就赶紧打电话给另外一个兄弟脱窖炮,赶紧过来充电较尉。我们不等了翁星。但是他们不知道牢,在那个点不到三公里的地方舰标,快到积水潭小西天那个地方殴蹋,还有一个充电站粒徽醋,好像是三个充电桩还是两个傅钵厘,一个车都没有挪,而且车位都是空的糯。他们不知道那里鞍怪湿。而且那个点渭酣,我们当时找的时候用了三个app培梳没,只有一个app上标出那个点吨揣娘,另外两个app是没标那个点豌那。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离发,所以准确性其实很重要惹河成。所以如果能解决这两点肠螺,我觉得咱们的空置竭点、闲置的问题一定能解决查谴,肯定没问题的亢。这是我的观点坑涛。    黄山从希:关于公共充电这个领域厩梅,我不知道魏总在充电过程中讽导欠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翟?    魏士钦蔬剐济:出现过篙挟久,很多珊辰赔。    黄山擞:这个问题其实很有意思的问题赂灰犬,充电桩的标准是国家有统一的标准钩烯皆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电联。    魏士钦歌本:是这样翻,最典型的例子就是腾势途挥济,腾势在很多国电充不了联痴,但是在小E充电或者普天是能充上皇堤。    黄山靛东:我们可以把时间放长一点来看跨平价,在2004雌芒、2005电动汽车兴起的时候焕,很多人都不知道电动车是什么去,充电桩是什么枪乖。随着这几年的发展建池慨,物业慢慢都配合了杯,所以从成熟度也好比毋、物业配合度也好导,应该是越来越高的噬此。国家层面出台焕,新建小区予以配合吮舞疟,包括老旧小区的改造岭破摧,都会多方面来共同解决这个问题朴辰讼。其实关于今天的这个话题霸朔煎,我不知道台下还有什么问题要提问的嫉。没有的话澈微,我们可以做一个最后的总结慕掂纲。    我接着丁总说的北京模式的问题惺墟,我们今天说的是关于北京模式绞检,丁总说了一个北京是纯电的市撑挡悠洹,跟其他地方都不一样透额,上海是极端的贸赴,上海是混动市橙┥怠,北京是纯电市场踢。我理解还有另外一个模式浮,就是北京的充电运营商是最多的蠢钨,发展是最快的飞赂,一开始是国家电网衰薪斥、普天在推瘁米,后来群雄逐鹿空僻斜,特来电椿拧、星星等等各种运营商都进来了吧,包括先总这样的都进来了蠢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煽架请。    魏士钦梁拇叭:现在已经不止了同穿。我们有一个数据挫揭时,说是47个运营商读素芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳廖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓄,我讲点个人思考和认识拒捆。    先谈思考炉。第一屠,供给侧结构性改革内涵非常丰富来,大家可能更多关注产品的结构性改革焊刊骨,其实我认为淖辽促,源头是制度的供给和政策的供给将,再是要素的供给华,三是产品的供给铅。    再把这个逻辑关系缕一缕舞蛾雾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给损散烧,而制度纲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吗拷。所以现行体制下筹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革顿塑痉?这是我思考的第一个问题颓。    第二个问题伸晒碌,是我做企业这么多年的实践和感悟改赡,企业到最后比拼什么踞?其实就是资源的配置效率推椒话。汽车行业也如此煤凰。你拥有多少资源固然重要皖,比如研发队伍狼誊,既有一两万人的坪猾,也有六七千人的蓬晶,还有两三千人的晴幻,资源差异很大烦,但实践证明人多不一定成果就多啥什,关键是资源的配置效率洽厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿谜,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒲挟哭。而企业的决策效率和执行效率葱,又取决于它的机制和治理结构备辱幕。    反过来娶脆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化完瓮。也就是说但棵,产权结构会影响到治理结构和机制珊夏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脯,进而影响企业的资源配置效率良。    从逻辑关系上讲比丸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箩错。    第三个问题凶,产权结构是前提泥,是源头性问题坪,多年实践壳哆讼,有以下一些体会认。    关于股权编。股东应该优质化工巩马,股比应该合理化兼梦。近期也好怂性,远期也好谰歇吓,你不能把那些对企业治理烘荚、技术承嗅勒、管理臂袱亩,以及市场拓展没有任何贡献吃韦,反过来可能还会添麻烦者袍慌,当股东奖炒纺。这样的股东不能要戈脓。    股比结构这块伸,不同行业脐,不同企业凡桔兰,它的结构模式必须符合市场规则表趣驰。若是竞争性行业溶,不管是央企污,还是地方国有控股企业把,做第一大股东绝对控股梗底,很难实现建立混合所有制的初衷妨浩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”十晨,竞争性行业混合所有制要深混藕监尘,不能简单地浅混萄。什么概念勿?国有可以是第一大股东蕉贸,但不宜绝对控股溯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谎澈、国内竞争国际化这么一个概念劣荚。既然是全球化吠及,如果你这个竞争主体滤酞坪,你的治理结构愧废,你的产权结构男,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苟泛,你如何参与竞争络瘦颂?道理非常浅显明白敦痘统。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践次采管。    江汽集团公司制定十一五规划前派,我们就有一个想法粟撑捎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烦灰甘。围绕这个思路虏,于是就有一个叫三步走的战略规划井。    第一步菏祥,把国有企业员工身份置换掉纲街,从根本上说崎魂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处百恳草,对职工也有好处菇另,是多方共赢的一件事情豆。我们知道凯起,国有企业这条船不管怎样娃茹,开得好喉,开得不好士,哪怕再破再旧假,只要不沉下去串,国企员工都会抓住船板热拉哗,不愿意下船陌。    如何把员工这些观念转变过来界?只有让他们从企业人转变为社会人汹哗。因此帘,第一步是2006年刻绷,江汽集团公司所有员工进行身份置换劫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翟痊侗,作为每个子公司的投资主体味炕,共同组成投资公司冒。    这样私,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东官洼妓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绍。    第二步侯懒,我退休后堵,引进中国建设投资集团有限公司蜗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司将惊棘。初步实现产权多元化借撅。    第三步卫患,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酪,包括安凯客车的控股股权挺型箔,整体运作上市瞳。去年1月获得证监会批准雹沛袄,上市公司已挂牌屑斥坞。    通过这三步走——置换身份湍,初步股权多元化损,整体上市膘杏屎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磺,对留人起到了较好作用睡赎入。在工业化舍、信息化吐袄、网络化尤其是移动互联网时代忌会颊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代版篇勉,股东或雇主和雇员之间的搏弈浩顾簧,更多体现在决策权和分红权领域妹腔凸。    为什么IT产业鞋,特别是互联网企业发展如此迅速含?正因为它有这样的产权结构骂,这样的体制机制患。做得好的互联网企业蜡卤,股权都比较分散教署漓,管理骨干和技术骨干都有一定股份故次,可能这是大趋势蹋冷。    互联网行业资源的竞争和协同篮晚题,最终体现在人力资本价值上瓤墒痕,他们要参与公司的决策和分红挂。这个问题如果不突破窘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纹。   存量是稳定剂结溺级,增量是兴奋剂    那么蕉坪,内部机制如何变革金?    1990年我接任江淮汽车厂长参宫蹬,当时非常困难瞪徘特,留不住人矛蓝嘶。有些人选择离开爱姓,人往高处走吓萎,完全可以理解蒜恐。留下来守摊子的这些人不容易篙欠,到我2012年3月退休轮,这22年时间里克,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谓社督。    第一阶段是2000年以前昧垦涧。可用两句话概括炔,第一句叫做存量相对稳定鼻偷,增量拉开差距色。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宿摹,可能就有问题蹋贾。因效益提高而增加工资菇,贡献大的就多增羚谅翔,贡献少的就少增卜。即便没有贡献恐林,原有的存量工资也不会减少亮醒校,即存量是稳定剂久袭,增量是兴奋剂挤护烂。    第二句是有计划按比例增长工资藉秀替。也就是说粪廷,企业效益再好昂,效益翻番工资绝不能翻番套狸缉。效益不是很好袒枫鸵,工资也要涨琅。为什么倒靛本?因为国家年改革开放30多年溃,经济20多年高速发展乡,物价一直在上涨是嫩雇,生活成本在提高税宠,降工资就是降生活水平芦。所以我们有计划按比例增长工资俏柬架,以建立工资蓄水池斜,以丰补欠户。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牌弦。    第二阶段是2000年后谐膘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宏腐颈。    第一部分是朴踌,区域领先的现金收入班钱脚。和北上广深不好比哭沉,但在安徽及其他城市的同行业者中戒卢唾,我们的薪资收入是高的锯,员工及其消费能力比其他企业稍高铝衡雹。但现金不可过度发放坟写粟,这是心理学畦睦。人就这样八,口袋里现钞多了后洪泵败, 像一线工人持膝,包括技师在内唤辱,他腰包丰实了形,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绵次房。    第二部分是大福利温冬疚。我在任期间晒鹃,江汽集团公司解决万余套集资建房畦稗糕,还有大学生公寓叉蹭、廉租房等;自营的物业管理做得非彻先欤好携灵对,很便宜泵被日,还有免费午餐嗽,包括洗衣房等诗宛吾。有大福利沧遣,有小福利邢烫蒲,五险一金都取上限提潭。    第三部分有限的股权激励俗。    区域性领先的现金收入舌猾、大福利势汐芭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壤对,这使江淮汽车员工享受收入不低玫、生活成本不高的待遇惊鞍缆。也使人才无序流动降到最低年。我在任22年湾邢步,江淮的人才塘旦渺,不管是管理人才还是技术人才唱唇倒,几乎没有怎么流失财。    外人都觉得很奇怪摹鸥。当时有个汽车企业派人力资源副部长佳媚,在江淮附近找了家酒店潜,一住就是一个月里塘寇,每天晚上打电话找人佃裁厘,但没有人为之所动美东。    究其原因仟亥,当然也不仅仅是待遇和福利涝乐,重要的是文化留人钙忙册,怎么能留住人心绕旱,这是其一艇卤。    其二筷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垢盟,使员工的成长速度可能更快惹。    其三傲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鹊膜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径李缺驮,但我们有三条路径夺寇尝。    一是管理人员成长路径柿臀:管理员慰承惭、助理管理师厩、管理师翁黔痕、二级副经理盲瞄、二级经理趟受、一级经理函。    二是技术人员成长路径沫:技术员局怂、助理技术师讹、技术师;设计师挡瘟屠、主任设计师老彭泊、设计总监聪荒、技术中心副主任且材沙、主任等底匡萍。    三是技术工人路径舅:高级技工眷踌撇、助理技师响惨雌、技师蹬锹、高级技师惰。高级技师的薪酬陈太绣,甚至比二级副经理拿得还多射。    这三条员工成长路径氨,每个岗位都有岗位说明书垄乌。你要申报这个岗位怜信,必须经历什么培训藏署,需要什么绩效让荣,才有资格申报薯崩。上什么岗位有明确的薪资标准谱讽怂,“升官同时发财”矫燃,用人用工尽可能做到公开公正透明哭商俊。员工们也看得很清楚膝漂,只要好好干伦仕矮,就能够成长嗓晾。    总之羔撬袜,在中央政府大政方针指引下氮愤番,切实隆坷动、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侧岁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革回。    尤其是产权结构改革武嘿,不要消极等待主管部门来安排彩赦汗,等是等不到的伪。也不要对现有体制苟吻、机制太多无意义的抱怨固避,只要动机纯正拼肆镰,对国家对企业对员工有利舍,就值得一试患监梨,这是我在江淮汽车多年的指导思想老熄线。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘦,但一定是基于稳定性哆、权变性毒莱快、柔韧性基础上的变革诚烙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通统拐宪。同时切记不管做什么事情酶淮,一定要取得合法合规的文件依据添熄。    在沟通管理和内部运作方面德虹,如何适应政策环境忍叫砍,是对企业负责人的管理智慧的考验究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团链、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铅炒殿。   当下敬怜,在互联网经济蓬勃发展档煽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溜律,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挫、汉腾闭灭搅、乐视冬、蔚来妓柑堪、Nevs镣饱鸡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈口。但这些新思维息、新模式遇到来自行业茸、公众和政府有关部门的不理解和质疑垄权。为此寰球汽车邀请行业专家肆、新势力企业领导恭、主流媒体高层颁末沥,就大家共同关心的行业趋势惜教礁、创新模式蜜、市场预判等话题展开热烈讨论刺。   程远肠势寄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朴敞玖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悍寞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钠塑锹,也是一个全新的问题煤哄,所以我觉得应该是个很有意思的事赋。今天让我首先来作一个发言砍陌,我觉得是抛砖引玉焦,我想把石头抛出来纠,引出大家精彩的观点纬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题村期饥,他们该不该进入汽车行业捎玻痰。大家知道纱领,这几个企业全是新人集轿,以前都没有做过但糙说,在社会上是有一个反响衬,有一种争议慈炒,说现在已经非常挤了椒临戳,我们已经达到了2500万辆的规模纠挛媳,100万辆的企业已经有六七个了荷骋峰,还缺你们逆?你们现在还有机会芯菲涝?我想说这是一个很重大的问题存,我想这个问题为什么说是战略问题骸公捣,中国汽车业一开始就有这个问题瘟晚颅。   我的印象中硅,我觉得中国汽车业有很多政策欣盲,也有很多重大的事情宽巾掇,但是我现在回忆起来纠煞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大届,一个就是开放引进顾,也就是合资千恳沥,也就是所谓的市场换技术蛾凰谷。另一个迹,我们做了一件很大的事情函颈叹,叫反对散乱差谜。这么几十年来劳痰亢,在我们的汽车管理部门痹茬,我们就不说谁了烤,大家都很熟捅澎,都是朋友拓铃锭,现在都七八十岁的人胆。我进入这个行业30多岁邵,已经过去30年了酞,这些人现在已经退了画才钢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情韧香密,一个是合资引进乳,一个是反对散乱差荣擂驰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来和僻盆,即刚才说的市场换技术嘶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敢,只许有资质的企业做徽费粹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司水,就叫中国汽车工业总公司承娃。后来了骆,提出了南北划界榔褂,想要一汽在长江以北癌豢,二汽在长江以南加发,形成一个竞争局面怂。这个想法没有实现惹,当然再早我们搞过六大公司丸,但是总体来讲槽哇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争申倦呢。   我在八九十年代写过一篇报道车,我就说中国汽车为何怕竞争辉话?其实现在想刻驹宝,我们争论来争论去就是一条剂脊,国有竞争既墩靛,我们认为企业太多了霖驮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理褥。   那时候从国家宏观的角度轰,陈云同志提出了一个经济学观点让彻控,叫做鸟儿在笼子里飞瓢炕娃,年轻同志可能没有听过慈采。虽然给你放飞集,但是你不能乱飞嫁,得在笼子里飞落布非。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秤菠,所以我们提出“三大三小”停菏,规定的企业能造车涂窃,其他人都不能造车耐寞,认为进来的就是捣乱富。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章速缴暇,后来被总编辑改为无心插柳矮怒。我们一心一意想扶持的企业搞上去患田,但是我们不想扶持的企业又在出现宿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蕊催块。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意混蚊誓,为什么呢睫巍?当然是我们的基础比较差顽娘辨,一无资金咕,二无技术径男,三无人才甘嫁匡,白手起家构。这时候我们引进外资箱,有了资金郝氏疟、有了技术暴弗、有了人才汝狸,奠定了我们汽车的发展基础藉骗。但是只走这条路等于缺一条腿颁锤毫,只有引进外资僳吩馅,没有自己的发展借我肖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业且,反对本土企业舶激叮,所谓自主企业瑰沛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粟,奇瑞劣、吉利割、长城锌苹、比亚迪借驾,没有一家是合法造车的企业蚂,方式大家都知道莫,买一个不生产但还有资质的企业保驼,就是所谓户口本体,然后就开始造车牟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淮牵懦,该死的企业死不了潦岛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口心托辩,这是一个很奇怪的现象膜,在其他任何国家都没有这个事情袭季,只有在我们国家窝碘恋,这变成了一种无形资产韶汹。   所以读矛涣,后来工信部成立前夕扰愤经,在发改委发布了一个通报对衔司,宣布哪些企业要死潍巷,其实是一个作秀鲍。因为这些企业本身已经不存在了说酥鹿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罕逝,就不会有这种奇异的怪现象妈克。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讣飘诡,我们把汽车产业的市场化尼舒、自由竞争的方式忽略了降垢,我们把它当做航天航空管理佛奇。所谓集中力量办大事坚戚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拌,像航天航空只发射一颗卫星化,只造几架航天飞机董叼,但是汽车绝对不能这样簿,如果我们中国只有一个汽车企业肝,我们今天无法想象能够达到2500万辆呈赁,我们可能还在200万辆以下徘徊鼎。   我们想想我们当时的规模恒耙,讲起话来烷嘘密,我们一点底气都没有净,全中国所有汽车企业的力量腻肮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甩倒,所以我们那时候是没有底气的乔秃糙。那时候蔡总经常讲茫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簧袱第,我们国内的某家工厂微男钮,搞了多少年俊咆?投资130亿干了那么多年没有干上去氯,现在回头干干珊,别的合资企业在武汉干140万辆车拷,听都没听说过他就干成了懒。   当时我们确实是一穷二白围笑,那种情况下我们引进外资切,但是不让国内自己的汽车做呛武诲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿识,变成了外资企业皇射肆、跨国公司一股独大膝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绊。   中国其实为什么发展到现在这个状况挪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差司羚,在座的年轻人没有听说过矢度,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裙享波。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作善。为什么有审批制箍盆?审批制就是为了反对散乱差浓妊送,所以你不能随便上企业奖富垃。   我们把进入产业的大门关得很衅壹7摹,一方面对产业造成了很大损失如枪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会效须。大家知道雄,那时候汽车卖多少钱久?桑塔纳要卖了20几万铣,当时说两万块钱降市祈,八字还没有一撇峦毋偏,订购两万多辆霸,在桑塔纳卖20万的时候备燃不,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来案情。那时候的技术标准烽村橙、排放标准都很低媒萄,我们会很快发展起来勃链,但是我们失掉了这个机会敬。这是产业上的一大失误憋拖,就是反对散乱差亲,阻碍了中国自主品牌的发展姑浅。   我觉得中国汽车进入2002年双颠,入世以后就发生了很大的变化骡慈酸,这个变化就是放宽了遁,应该感谢国家经贸委前司长澈渤唯,后来发改委的副主任欧新黔桶卿,他在这件事上力排阻力乒烈躺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘫瞎,有二三十个企业进来歇。在这时候缚,包括奇瑞喊鞋蔡、吉利绘墓哪、长城惩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面申,所以这是我们企业发展一个好的契机窖,这个契机来自于好的竞争赶。   现在大家没有再说反对散乱差体彤,但是这个毒瘤并没有肃清撵随呕,现在要有一个新的品牌出来嗣练蹲,我们第一个想法就是它该不该出来壬漏棠,又来添乱悄搜。所以在这种情况下杜荣,汉腾出来以后江甫,我当时也没有太明确的认识夺涂,在网上一片谴责声的时候呵,我就意识到了这个问题鹃船。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踌车,大的打败小的受,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗣软,快鱼吃慢鱼炬返。汉腾给我一个启发瞪辣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隋乔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在距,今后还会存在偏。   现在一汽滦沁迸、二汽非常困难仿耙,包袱非常沉重甫膏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吗酬腔,但是最近连一辆好的车都出不来蔡败。现在真正有活力的企业是谁呢刀?是长城棵、比亚迪辟椭羔、奇瑞秀、吉利弛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侗汲,让大家不要惧怕竞争讽投,竞争只有好处腹。我们老是说过度竞争敛尽嫌,实际上没有过度竞争架,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镜,经济规律本身有一个调节作用剃,一旦过度竞争它会自动退出覆。   我们的出租车管理很失败佬,就是我们怕过度竞争蹿,我们把北京市的出租车限制在7万辆境拎居,因此打车难扒横、打车贵捻,群众怨声载道稗颈。凡是放开竞争僵哼钦,像家电产业大家都知道扁,为什么发展得比较良性呢商?就是因为放开竞争萄楔汾,是不是先来后到呢砰让?我们现在想想80年代绞蔼,61家电视机厂灰论,现在上哪去找捅聪?大家熟悉的品牌幂,北京牌九豹甭、昆仑牌父付,我前天在飞机上看到长虹馆宿缸,长虹居然还在蜂陀,出乎我的意料锹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逆漆,现在新出的电视机厂嚷茬馁,TCL过去有吗眷归倡?就是长江后浪推前浪辖,我们永远不应该对后进者说不陈,我们一定要这个变成一个共识赎,任何时候都可以有人进来吐狄。就像他们说的宋厂,任何一个行业都会机会妥力。今天在座的各位都是新进来的竣翁幕,我觉得你们的机会大大的有瓢。   我的砖头就先抛这些菜词每,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编褪顷送:沈达炜 版权作品替扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载诡处笛,违者将被追究法律责任肥缉。 获取授权" "  徐和谊说捌旗匈,当我急的时候棚读,老唐一乐淳妒,哥儿俩(的配合)还行躲唐。双方都是坦诚的心态暖辜,就没什么谈不成的事情碍卿。    唐仕凯则认为昧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闷,基于双方的相互尊重薯赡慌。合作中霞,尽管文化不同独疮、目标不同魔竣,都能坦诚地交流唾,达成一致表抢,满足消费者需求彪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慌酞图,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叮谁慷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柒返,接受了中国经济网等几家媒体的采访灰携抡。在奔驰E级轿车之外哺金,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作房凯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乡,徐和谊说蚀,关键在于双方的真诚与坦诚铂,这与我们的性格有关俏。我的性格是直率搜拣,而唐仕凯先生则是含蓄魄、温和迹帅领,哥儿俩(的配合)还行浮画。双方都是坦诚的心态邯薯,就没什么谈不成的事情甩。    徐和谊谈到吠,合作中镐,彼此考虑对方的文化我、体制忍丹,对对方的决策机构都很了解碳,也想知道对方的想法溃哦峨,并多从他那套(系统)思考耸:靠不靠谱膝,可不可能需。不能瞎白话弓,不能伤和气外想倒,所以就越合作越顺利巳层泪。    徐和谊认为嗅,随着后续工厂和产品的导入播八豹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瀑韧茧。    他还打趣说掀劣,唐仕凯先生文雅膜蒙,当我急的时候汝蒙,老唐一乐蛇,我们的搭配非车鹎晟希合适撕宝啤。    唐仕凯则认为配魏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罕,基于双方的相互尊重眠耗。他说慑痞边,我们与北汽之间有更多的共识材讣。过去几年的合作将,大家互相信任抡、持久尸、坚实坤贡暗。我们有德国人的执着呕、坚持娩滤朗,在双方合作中勃孙淡,尽管文化不同弊硕骸、目标不同恫铅妮,都能坦诚地交流拴,达成一致吨喀核,满足消费者需求蓖壳,也能让优秀人才有合适的岗位括。可以说色奴功,北汽与戴姆勒建立了最好的次缸、双方互信的关系把物鼻。    另外灯蕾,唐仕凯指出敌撇毛,中国业务的发展吧叛镰,离不开经销商伙伴的精诚合作尼,他们积极履行对消费者的承诺腹俯捎、关爱漏,也与我们建立起非常良好的厂商关系希季。    他强调顷洼卯,我们与北汽的合作嗓,增进了双方的关系片。 全新长轴距E级车上市现尘阑肯摹,领导合影(右二为徐和谊堕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手科婪兰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔫,目前沉瘟,我们的合作是最好的撤抵。认真总结以往的经验型、教训氛,特别是过去的错误贩庐,接受媒体的帮助肛、批评熬恃,因为大家对我们有更好的期许汹碱。目前哄擞,我们仍没有达到自己的目标澳勺跨,在中国市场还是第三名扒缮违。但是暑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苗。因此舶际径,我们还需要精诚合作飞闻,力争打造一流的企业;精益求精蒲,建立一支一流的团队府睦。毕竟琳,我们的公司和事业都很年轻晶贾,在发展当中最重要的还是关乎人聚杜慕。因此谜盼烧,我们不能只顾眼前渐,应当放眼未来骸价,希望取得更好的位置舷疼芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎畅汉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊希:    各位领导蛙、各位汽车界同仁搅沥方:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛上仕肆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惩梦。今年论坛的主题聚焦安全巷辞,我觉得非常有必要撅暇蛔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佬膛汰,已引起全行业和全社会的关注蔬。    今年以来拭,在国家和地方补贴政策的助推下蕾痕软,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹈,1-6月喇缴,新能源汽车实现销量17万辆耍涡,同比增长126.9%桅靡。其中纯电动实现销量12.6万辆草。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆培蒙耿,预计到8月底亭陡,全年6万个新能源指标就将用尽颁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杉,同比增长170%奉玖恕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兴挖。    但随着新能源汽车销量猛增播捐,其安全问题也逐步凸显储。仅今年上半年漆棺控,与新能源车相关起火事件就有11起圣,事故原因涉及到电池拓戊、材料闭犯级、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稀离虏。不但给事故车主造成了严重的生命料煞、财产损失啦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苹,极其不利于新能源汽车的推广据谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俊隆横,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折不,新技术新模式尤其如此蹋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处法、火车一度跑不过马车屠妨嫌、人工智能行业也几起几落痴,每次都面临着必须攻坚的难题寥,并随着问题的解决才获得新的认可阀农。新能源汽车行业也是一样樊界,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸽蔫附,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熔红赂,在蓄积了一定的市场规模之后庐,开始到达一个新的平台期痕案,开始面临这样那样的问题傅却村。而我们认为尽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锋孟。    首先棘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迫楞。    今天我们面临的新能源安全问题锨桨,一部分是技术问题坎眯胶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等申遍。但更多的是行业规范问题缝衰,由于新能源汽车市场发展太快退,行业法规建设相对滞后认椽诧,安全法规不够健全朽遁劝,相关标准缺失拖随屎,再加上消费者安全意识不足插,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翅奈,共同导致了一些安全问题的出现蔑。作为一个新兴行业渐抡凶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橙畴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度身霞疥,这是新能源事故频发的原因裤孺毯,也是新能源发展到当前阶段靛肋,我们必须着手解决的问题潍胶洞。    其次尝康,安全问题是消费者关注的基础痛点悔,必须全力以赴加以解决扯外。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彭稿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拜爽。我们经常说串,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点新赴购,但是没有了安全这一基炊唷,里程的远近本身也就没有了意义辟办菏。新能源推广几年来抢,市场上对安全的质疑之声始终不断巨洪,说明广大消费者除了里程焦虑呜竟,还普遍存在着安全焦虑老赡袍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择环,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溶禄。着一把火就可能会毁了一个行业盯,在网络时代这种心理传导完全可能发生倒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藩,必须将安全问题作为头等大事来抓糜叔,否则就会被消费者所抛弃犁棠。    最后杏括淬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路变刀,也是发展的动力源逼黑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脱好剧,才能得以持久生存呻输距。千百年来寐拱,人们围绕着使产品更加安全可靠尺残荒,不断做出创新份虑诬。及至今日槐膜楞,我们投入无人驾驶汽车矫辞痛、智能网联汽车的研究烧,很大一部分原因齐脱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玲。新能源汽车作为面向未来的产品陇眷谭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变婆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馈。    由此可见侯函,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈癸裂冀,粗看起来林林总总暖财,不一而足;但是究其本质慑,核心还在安全懦刃。破除了安全问题晦袖固,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唾坑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题某,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寞疼,而围绕安全问题不断攻坚克难赂陷,新能源产品和发展模式将不断创新踏,不断创造社会价值对。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者操,我们从一开始附戌链,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓差,从战略高度提升安全性淡奠,居安思危揪仓,未雨绸缪躺,从研发绣、生产到售后服务兄守,都布下层层防线坝疗,确保产品万无一失廷圭岸。    一是在产品开发上加强安全功能设计洽,从源头上提升安全性污。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障樊惶。从产品的开发设计阶段嘎腥,我们就从整车控制持、动力电池剿廉、高压安全等方面以高标准进行设计词。在整车安全方面剖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吓叙珐。在动力系统方面楞钱彪,我们从材料倦朝构、电芯蔚磁巷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陌艾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寞,降低电池短路和起火的风险卡台钢。在高压系统安全方面界,我们从防水团吕、防火滴澈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计措塘吐,高标准强化安全功能缸埃。除此之外限俺斧,我们还充分利用智能网联技术壕,对新能源车运行进行实时后台数据监控譬华,建立事故应急响应保证机制泡瞪,为新能源安全使用保驾护航鞋嫌吨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挛藕,以高质量产品确保安全确巩停。在新能源汽车快速发展的同时钢,北汽集团不忘发展新能源的初心寐,严把质量安全关花锋骆。北汽新能源生产的每一款产品鸡墨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仆讹,还要对电池疚、电控系统进行严苛的测试与验证情盖。目前岗惨顽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浩非,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹤蝎冗,电池系统安全可靠性测试标准50项遍,BMS策略安全可靠性测试标准33项诵轿,这些测试包括长时火烧测试憾挝夹、电池剖切测试磷、极限跌落测试和电池浸水测试等缅滴。同时芹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掳列忻。上半年茶,北汽新能源接到订单2.6万单胸上,但在资源不足的情况下丢,我们严抓质量关斯乖,绝不为销量而粗制滥造警,最终完成15052辆的销售任务氛,订单满足率仅58%陵川,但却实现了上0事故率的优良成绩芭里。    三是加强售后服务与培训篡,让新能源车用户买得放心轨屉,用得安心稗详。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掸腾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涡妈,包含车辆保养曝、车辆维修哼挎、紧急救援亮、充电设备休、增值服务拨、客户关怀等多项内容倘溃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胜蔼袄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查土琳、维修乖拖姐,并对服务完成情况进行跟踪监控萝洼股,形成服务闭环垂写,确绷【叮客户满意坡揪。同时弦簇桓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训参,对车主进行说明和操作演示讽四卯,并规范安全培训流程臂鼎,提升新能源车主的安全意识快的文。在此基础上宛伶,我们还创新营销服务模式跨,今年8月12日橇绦顿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瑰架,不仅具有推广新能源车的效果努,同时可以让车主及时更换蹄睦事、检修旧车上的老化电池吗焊,通过我们的新模式给市场提供更多安全氨教、环保锤谩圭、高质量的车型繁梧,给消费者更安心的消费体验钞。    各位领导想、各位同仁希:新能源汽车作为一个新兴产业蹿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莽阿,出现一些安全问题泉卤盗,这在快速推进过程中也是难免的蒜鸥捶,是我们必然要面对的问题森骗。因此新能源安全问题弊鲸,绝非某一家企业能够单独解决凉达日,它需要我们整个行业的协同并进齿携碧。    有鉴于此降,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浅蠕,不能因噎废食蚊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淘匪,牢记我们新能源事业的战略使命诺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纽,以持之以恒的韧性淡解儒,推动政府衫寡掣、科研机构荆缝、行业协会枪、企业乃至全社会开放合作漏,不断建立安全标准噬锤蒜、不断规范行业行为都、不断推动技术进步儒、不断优化消费者使用习惯玖,不断实现新能源汽车行业成长成熟南硕唯、发展壮大题壳袭,实现整个行业的可持续发展标侵刹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰溶藐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长想财钠,各位领导芹、各位专家枚茧乡,业界的朋友们罚遍兰:    大家好!今天斤,众多长期关心醇颈、支持中国电动汽车产业发展的领导斤、专家和朋友们齐聚郑州黄嫉,共商大计丘。作为本次论坛的协办方奔捅贡,请允许我代表宇通公司倡屑蔼,向到会的领导眯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隶胺辛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酸稼伴。    近年来瞪马泻,国家出台多项重大政策断,从顶层设计贤、推广应用挪孺涎、税费减免拜烧嗽、购置补贴葡雀、生产准入接、基础设施等多个方面昆,保障新能源汽车产业健康快速发展廷火队。客车作为电动汽车发展战略的切入点糠夹婆,是电动汽车普及推广的重点领域呐。至2015年底半牢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侗伎,占同期所有客车推广量的13%肯俩锹,为城市节能减排磕、绿色交通出行做出了重要贡献换。    财政部盯煽膛、工信部纯来、科技部观、交通部渡蛙韦、发改委等部委巩肋,通过科技计划槽紊屋、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲁譬啡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枫函。我国电动客车自主化技术水 平不断提升天谴备:节油率贸、续驶里程等性能不断提升冬掸寸,动力电池能量密度坤、驱动电机效率等关键技术迅速进步膝孝跋。    具体来说嗅洛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化攀难仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逃梅、节能与控制技术方面已实现了自主研发录敛破,大部分电动客车均采用国内自主控制器尽群勒,整车性价比高儡膳,满足市场需求蔚苹绅,节能效果得到消费者认可蓄丢。    二是动力电池性价比显著提升协毙棉。动力电池鄙、关键材料国产化进程加速肠咸粮,安全性和工艺技术持续改进缝答。与2010年相比搅伸,动力电池能量密度提高将近一倍发,成本大幅度降低山。    三是驱动电机技术水平进步明显损贿捞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隧,在功率密度授、系统集成度和材料利用率方面显著提升氓熬镰。    同时报拦怪,我们也应认识到肆梅,国内电动客车研发试验能力有待提升涎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汾套晃:整车可靠性嗜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整琅捅面,寿命皆律、低温环境适应性廓紊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碱喉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛔酒弊。    马凯副总理强调抢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祥为。电动汽车由于安装了电池设、电机腔嗡、高压线束等高压部件峰疽查,给整车安全性带来了新的问题箔,而电动客车安装电池容量大谓蹄黑、整车承载人数多锚士躲,给整车安全设计提出了更高的要求麓贫防。    因此量孟,电动客车必须从防水然剖、防火腊叙、防触电偿、乘客逃生瘟鸵、事故处理等方面综合考虑舅,从研发制造疯净扩、运输存储熄凉试、维修保养氦财、报废回收等全生命周期各个阶段着手诵扮,在电池安全柿耸帕、控制安全咆、高压安全污凹、电磁兼容等方面进行技术攻关猎槐,全面提升安全技术水平阿纪。并对车辆杏侠白、零部件运行实时监控贡埔祁,起到预警作用腾素妥,保障大规模安全运营炉。    宇通自1999年开始研发电动客车加磊梦,持续加大研发投入呵常犊,得到了国家部委揉拈榷、河南省政府和各位朋友的大力支持豁么。未来加搪四,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拭,围绕电动客车轻量化阿扒鼓、智能化岗鞍谋、网联化以及智能制造等发展方向程仑,立足自主创新搓铜,掌握关键技术担弥淬,提升安全水平汕巾高,促进电动汽车产业健康快速发展厩煎。    但同时劣桨,为了推动我国汽车产业的转型升级彭,实现2020年500万辆的目标贰晌,我们依然任重道远剃勾辩。行业的健康发展汐迟暮,离不开国家政策和社会各界的支持悉,我们建议拆澳:    继续支持产品品质提升和新技术研发慷都懒。在纯电动阮镰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疚珊仁,研究开展创新工程二期项目等尸,助力国家下一阶段产业化目标的实现苦设剁。针对燃料电池客车能焊曝,我国和国外先进水平相比还有较大差距勺腐拨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度死括,尽快解决关键技术问题钳帘垄,推动产业化发展踢。    电动汽车正处在新产品推出的初期涛倘,技术飞速发展品雹,面临很多未知领域的挑战副反,这些不确定也带来巨大的创新机会睬洼曹,是企业颗、行业和国家的历史机遇断剐,也是赋予我们的使命和责任渴陇呐,    我们将坚持创新貌冠,努力实现产业转型升级和健康持续发展竣纹委。    最后搭姆净,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋鲸全:李芳" "陈清泰唯敦急:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藩凡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘟方,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题列朽哼,回应社会的关切茂控德,引领行业的健康发展送。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屑孝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题协捣,广泛交流淳阀、献计献策忱嗅拭。    首先是创新引领问题坷。    去年络,国家多种政策的叠加效应充分体现嗡,电动汽车呈现了爆发式的增长煞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陇娄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善樊,并得到大多数试点城市的积极响应坍氨耻。更加可喜的是鸵容诚,电动技术逐渐被消费者所接受抄,潜在消费人群在增长嚷瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帝粗酸,总体上想猩说,这还是一个政策驱动的市撤郴尽,它的不可持续性已经开始显现疯谐。从今年起惯饭,国家补贴政策开始退坡沙及。种种情况表明妹逻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搂,相应地祁画,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煤鹤。购车补贴的退坡揩让,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俩岗。也就是在购车返扁眉、补贴逐步递减的同时隋,政府应在研发环节加大支持力度防很,集中资源支持在动力电池逼钱顽、核心零部件啤精缅、电控技术佩佬搞、轻量化逝、智能化等方面突破技术瓶颈车际。    另外萌省,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等珊奋烫。相应地闹谋腿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度按块戎,大手笔投资于电动汽车碗。    这一切表明乱说系,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快砰届。    由此看来九,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伶趣辨。    第一斯秆,政府补贴政策进入退坡通道帕揉,电动汽车性价比提高的进程揉摄,能不能跟上政策退坡的进程韭躲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妊郸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喇淋懦。    第二萍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蚊欢猾,中国肯定是他们的一个主要市场目标孤。能否改写我国燃油车发展的历史品挪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沃趟,并建立起较强的国际竞争力骨鞋,这是政府和企业必须认真考虑的问题廊笨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埃锰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哭旅喷。    因此硷谜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荆,那是在强政策激励下的增长东,是不可持续的版杠朔。有些企业一门心思地追逐增长巧暖燃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肝,却放松或忽略了创新和研发会蒲累。    应该承认罕耙饰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彩,性价比还是偏低的布。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破频擂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哪释冷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醋病,理性地配置研发和产能扩建的投入醒俏。    当前犬势靖,我国电动汽车正在向成长期转型擞铂,这是一个重要的机会窗口嫡弄系。从全球看届乘,电动汽车的技术路线还有选择的余地瞄便,核心技术尚待进一步突破罚五,关键零部件的壁垒尚未形成篇派,信息系统还在发展射粮圣,品牌效应还未发力播抛灭,商业模式正呈现多样化辫芹。可以说蒜班末,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间集涡小。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妻,有较好的积累密谱。我们又有全球最大的汽车市场支撑孔吼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虚熔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇破,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侣黄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欺嚎烙,潜心打造核心竞争力蕉居,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美何,另一方面可以与国际巨头同台竞争驼季建。    电动汽车和燃油车一样仙帆,竞争力的核心是聚集优秀人才姑,拥有强大的研发能力鞠悲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铺退萌。对于汽车产业来说艾功问,生产能力的扩张是相对容易的岁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锰睦。但是羌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糙,因为那充其量只是一个泥足巨人琳。    补贴政策的退坡狠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扔,补贴导向将让位于市场导向乳,让位于创新导向捆。优胜劣汰作用将被强化腺,在大浪淘沙中量尉嚷,真正能站住脚的撬晃,将是那些具有创新能力紊私吧、掌握核心技术达涩、具有品牌效应的企业型稍蜗。    关于安全保障的问题借。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上降,特别强调要重视电动汽车的安全问题洗稠襄。这也是全社会非常关注的一个问题扔,是这次会议讨论的一个重点肚。    为开好本次论坛蓖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腥尼,并将在本次会议上发布调研的成果案锤层。    汽车的100多年发展史说明辉,随着人们生活水平的提高持箩,出行机动化是一种必然的选择定戮。但是既,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馁伍,电动汽车处于起步阶段囊巩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楞惶鲍,还存在由于能源结构改变而带来的僵悍表,诸如高压电路隘檬、动力电池等新的安全问题涤社。    因此祈妊钉,在电动汽车市场快速增长的时候庞,安全应该引起特别的注意稻,无论是整车企业寂渐铰,还是零部件企业脑庇勉,对于可能出现的安全问题喉败纳,都要诸项排查松、及时发现拈泌、找出对策融疙虏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挛。即便是这样砍,进入市场后的汽车仍可能出现问题车类犯,这就需要继续跟踪变,不断发现新问题嚷故线,不断解决问题饶穿,必要时要召回已经进入市场的车辆涝耍宋。    应当承认丛,电动汽车技术的成熟度还不足搂森蹭,市场考验还不充分鸵,消费者的信任度还很脆弱尼坦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舱。从这个意义上说炽皋,我们必须把安全放在首位无稳。因为安全是一个否定性指标瘟,世界上没有绝对的安全勿贫,但追求安全是企业的天职艰醚空,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沪,要以更多的投入裴,在设计偷叔徽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平耗。我们绝不容忍安全隐患坟鞭,但也要宽容失败施,因为这里存在着不确定性咕亲粳。    安全也是规范出来的亮,要高度重视标准惫太、法规和监管的作用袱镜阔,设计安全的标准和法规菩咀,有些是科学的研究和论证定下来的但食侣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炒鹊。企业必须严格按标准和法规生产乾肝、管理和运营漂,监管部门则应该严格执法邻焊偶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囊规,绝不能容忍劣币驱逐良币份挥此。    今天开,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题了,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烽番,它还缺乏充分的应用考验沮始剑,需要未雨绸缪柬茂,防患于未然酶瞪曝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射剁鳖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茶抨,各位同行农,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》曹鞠,每个桌上都放了一本葛,大家可以直接看蜗葡。前面上半场我估计是大家最关注的挟,有一些政府动向私拭,他们做的干货徽体,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了需,我只讲讲技术浮筛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”难,有三个方面鲸道,有些技术方面的内容是有相关性的擅,政策本来是张永伟讲的投,我在PPT里基本删掉了磺播窃,大概带一点郝旦。    首先讲一下电动汽车安全的技术拳殿。电动汽车安全技术我们分三块腥逼懈,动力电池的安全创松多、电动汽车整车安全练、充电基础设施的安全渤。首先是动力电池的安全性拈惩课,是最基础吝、最核心的矾董,包含了电安全俊吧、热安全显斧、结构安全等等人嘉抢。    我要先从科学的角度说一下绘录寿。如图(ppt)膳捣,这是电动汽车动力电池的基本特性挟,中间可以看出我们锂电池安全的范围切晦,一个是电压嚷勉纹、一个是温度取尖康,对电池安全来讲突杭,这么一个很小的窗口里才能安全工作颁羞,如果温度高了会发生一系列的反应葡借,就不正常了懂遣。我们具体来定义一下这些温度欢胳菱,这是做一个严格科学的实验懈暖,锂离子电池的热失控雇、温度变化颠识、温度和电压变化的过程灯艰歪。有三个温度捌,T1叫热失控自生热起始温度勃困,这个温度一般在90度灸力,接近100度采酸。第二个狗敢桐,热失控的触发温度呕偶躺,就是说热失控要开始了细。第三个肛,热失控的最高温度镣胸滥,代表了释放能量呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)臀搪修,给出了一系列的各种类型的动力电池裙泛,比方说三元的NCA惯、NCM圭雷奋、锰酸锂的松扔,钴酸锂泄懒、磷酸铁锂瓮,还有钛酸锂的扔闷策,从中间就看出侥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侣,总体来看滤,热失控最高温度比较低一点斡缎,这是钛酸锂的掣蛔。    太过于学术化一点倍痉暮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诬。热失控蕉劣,我们先从热的角度篡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霖蔼戒,我们的SEI膜就会分解狗、负极电解液也会反应匈,隔膜机制熔化赁虎皋,再到正极分解坑拱、电解质分解此耿,最后就涂层崩溃桓,大规模的内短路电解液燃烧钱首襄,就形成了热失控探。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渡。    另外一个问题须,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拐,像放鞭炮一样黑纤,一个单体发生热失控能量还是有限的贪,如果在整个模组系统中间扩展辖瓷,这个能量就非常大了吵返。我们说其实不在能量的大薪选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓤,但是并不是一个危险的东西膏,关键是没有瞬时释放故休,这是一个瞬时释放的问题辫杏。    诱因胯,刚才说的是过热引起的澜,还有电的和机械的嵌湃拾,电触发切宠,主要是过充痴归、过放等等骆仍栓,尤其是过充俩,过充引起的热失控是翁秩害比较大的承玫劳,这是它过充的一个过程和机理轨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火达筹。还有机械滥用高龚么,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锹,这是在网上搜到的底盘的切割实验匪蔼茧,专门看它怎么样赏桥,机械诱因就会最终引起短路忱扯敛。    第二部分公盼宝,整车的滴读,现在我们找电池厂开安全会毕,电池厂就说很多问题是整车引起的吻讲,不是电池的事艇刮。的确库莽坟,很多问题不是电池本身造成的垫得慌,是外部原因卯,整车湘,比方说碰撞会引起奸热嘘,电气安全茸柿趴,还有功能安全喷,重点是这几方面仓仟浇。比方说碰撞腥,碰撞是最容易引起旁稍捶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妹潮。第二鼓铰,各种原因的电气线路短路引起着火寞攫躲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粟,电机控制器矗靡莎、电机电子器件IGBP短路了钉撂,高压剖媚、拉弧洁椒、多处熔断胺,整个就全烧掉了胺,这是控制器烧红了窃。另外一个韧勤粕,比方说前一段时间南京暴雨之后龟砷嘿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路配。功能安全测躺赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的把卤酚,电池管理系统死机信菜膜,但是充电机不知道犯泉,继续充撅凳,充过头了煌匿蔑,导致了安全事故借橙逞,一般150%会大规模的内短路镐粱,充过头150%里澄,不管是什么电池撕,包括钛酸锂电池萄塑略,如果充过头也都会热失控的书,虽然我们知道钛酸锂非常安全计,但是过充之后过压也会引起安全事故猾。    第三畦速,充电基础设施的安全儒磺妙。尤其要说一下充电设备的安全问题襄嚎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钦,它的防水祥、防尘按怪躬、防腐蚀痰苫、漏电浮疚、短路保护等等贪,各方面存在一系列问题驾。我们开了基础设施安全的研讨会矫舅,大家提出了很多问题捶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谎柑,我不在这儿过多讲竟鳖。比方说巢,我们荣威550就是非线充电着火识,自己来安装这个憾,比方说外部的“三防”石,内部走线的零乱宛哎,不按要求接地等等剁,这都是我们充电设备的问题炊。比方说全生命周期状态的监测纱、管理体系的缺失米拒茸,线路老化之后也引起很多问题箱。尤其我们在研讨会中有专家提出康,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敌鲤查,因为那里头重现事故之后就会特别严重镁。    我不要都讲问题硷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果该华。    第一烘,说一下全球国际的进展忍俺悸。我们要学习几个汗撩唐,一是安全防护方面释,比方说日产的电动轿车Leaf悉滔脆,现在接近23万辆兰签,没有出现过重大事故酒险。它有一个安全防护的设计体系瞧歪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徊,而不是说不能做到安全体。人家做什么筹猫?首先多,有很好的防护设计理念揭浅,它的防护腔,首先防控事故发生清儡攘,其次一旦失效横艾,可以失效不出事霖,再次许凛坊,出了事该蝎覆,把事故控制在一个可控的范围戒穿,控制在接受的程度跟燃油车一样狗散。是这么三个阶段饶吩习,从电池设计甫,到最后可达到的安全目标袒么穆,是一个全方位的设计理念钱掇。    二是设计开发方面骆,遵循了严格的V型开发模式签米凡,从电池包亩守南、木块细砰疲、单体澈别、材料啊信,从设计层饱错、验证测试层盛还,是非常详细的博坍,包括底层的电池材料镁畅瑟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸡窟,我们国内的电池厂现在还很少用这些盒熬莎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畏羡,其实这些我们都很熟悉茂籍蕾,比方冲击成墓、振动熄却舜、挤压贝佬疤、跌落零,慕璞蹋块跌落沛寿淋、单体跌落等等荷钮,针刺古度、极端的短路薯、火烧盛、热循环污坞储,有温度的高低温循环实验局违剿,这个好像我们做的不是很多旱,气体分析等等覆品裴,这都是全都做的晤,这是我们跟日产合作交流的舱棵,我觉得还是给大家分享一下嘎啃腥,很有意义的朴。    第二充输,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秃,这都是公开的屡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杜,这是一些主要的专利洞膊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿固,这就是一个完整的过程坛端。由于成本比较高埔掏,其实没有在它的车型上全面的推开苗。    另外一个值得一提的狄苇,特斯拉的碰撞安全性鲸,从设计的角度燎刨桓,应该说借用了一些非常先进的方法瓮对。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陶甜稍,发生事故之后价鹤累,非常严重的事故也都是安全的色耿肋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好昏驾,当然因为它有别的安全性驶梅钙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狸。    第三良,这也是公开的资料懊碗,三星的电池系统泵。重点看一下电芯层面羌淖,这是90安时内部并联四个单体电池唉,一个卷绕式的方型电池烈识丁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贤,一个是过充保护慨技、一个是防爆阀蹈、一个是保险丝经葡。我只说其中的过充保护背急,这个电芯的外壳是正极饲陆,有一个过充保护的阀抡,当内部气体压力增大之后习摧,把外壳的正极跟负极直接相连信,短路扑腻橙,形成大电流瘦恫邵,外部短路阶,过电流之后保险丝把这个断开诉汗灰,这个我们是值得学习的放充赐。也就是说在电芯层次进行材料核、电气浅、机械系统的系统设计还是很值得学习的伙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沉,其实它把单体电池当成了一个小系统晌剃,我们可以对比一下齿慧邓,日产电池的牡祝块相当于三星大电池的电芯段捣,就是日产是小南缈掷剑块缚揪布,三星至少客车上是大电芯滇伸。    未来趋势来看扰艘,现在工信部300瓦时盒、350瓦时都是这么高的捣玖,这是国际趋势罢氨,没有办法沏希脐,大家都在这么做架图,10年内我们真的要到350瓦时不,我相信2025年350瓦时应该没有问题的跨搅涉,2020年300瓦时应该是没有问题的雹柒,这个从比能量角度是可以做上去的裴攘,成本也会降低澜倾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的森胸,比能量男炮、安全性是一个翘翘板级,所以我们现在都出这么多事期伯填,下一步300瓦时惯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知形哪屠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炬胶你,我现在牵头中美电动汽车合作邯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菠赡仍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑰,这是最核心的下一代电动车技术贺妊。    说说国内的卑篙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硅乓寿,待会儿再说问题匙斤旁。正面取得成绩搜逆诵,从材料体系钢沟妮,三元正极梨抵嫡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虾晴法,比方说在阻燃隔膜戳柬沙、阻燃电解性斡、阻燃安全性也都有创新氢滩纶,取得了进展蛾雀寡。从单体电池产品的检测结果来看烩,跟国外也没有特别大的差别浦戮。总之呢,从统计结果来看腻漠蒲,我们和国外的相差幅度不是特别大漓纱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虽沙截,总体电池的安全性保持还是不错的处募暑,这是实验的东西碧,严格按照了国内国际标准虱,因为我们的电池企业也跟国外配套梧掏淖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戮簿,所以我们其实国际的标准都是满足的冕侵拜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新较。我也举一个例子率,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豌猾小。刚刚说三星的有熔断器躲扫、过充保护器探鳞伍、防爆阀恕,模组的我们现在电池管理系统等等险轿宝,还有一个问题娠,自引发内短路揭,这是一个问题列,我们的制造杂质胯敞、经常小规模的过充过放掀,长期积累以后会自己引发内短路烈宽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虹鬼,因为不好重复实验渤猩,我们首先做了一些重复实验的方法寐记铅,把规律摸出来了鼻揭堤,这个短路会形成三个阶段遂,内短路的第一阶段韶、第二阶段犀贫、最后一阶段趴梆。第一阶段只有电压的下降线匡籍、温度基本上变化不大荷飘,第二阶段裳殿,电压下降同时温度有大幅度下降棱息卸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测软。    如图(ppt)翻,这是替代实验梳兰,这是算法绷羌凡,这是短路的测试实验蝗翠椽,这是结果铅霓刺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岭墙侣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漓绅滤、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫩,提前预警热失控事故碾禄。    整车安全侧爸传,首先是轿车安全沽胺倾,比方电池的防水瑞崩沙,跟整车关联度很高斡午刚,因为静态的防水淘稿,放在车上不一定防水绦秸奢,现在都知道IP67八龋琉,其实一些厂家都做IP68了幻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堪狠匆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乡范脊,我们如果做得好是完全没有问题的桔垃乒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吉唇,这是我们做完的设计略尼急。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刑雹肆,这好像是我们比亚迪的电动车剧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斧,做得好我们的防水比燃油车还好反剁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梗倒叔,关键是我们的技术到不到位态,所以我们来谈安全问题应该这么看邯。    第二憋,轿车碰撞安全艰担,我们做得好的企业也是不错的弥。举个例子芭箩,长安的帘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作美立,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辫嫉堆,这是产沸卡卵、学啤勺先、研联合研究的裁铰。甚至为了将来的发展共板,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的括。而且电池包不是越厚越好吠案,如何又轻量化氰岸挎、又防撞稍,在优化设计方面也还有很多工作可做奴绰桓。    第三藤谦,整车电池系统总体的安全保护丹屎瓢。我觉得我们通过上次的整车交流会下,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哥高粕,大家都觉得还是非常不错的荤皋弗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狼枚陈,尤其是轿车企业是比较好的搅莫,分层颂帽廖、分级做的是非尘海好的话歼撩,比如说高压安全管理系统瓷贬弗。就是说只要按照严格的流程来进行开发唐宪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的途钢。    另外我提一句客车峦渐,待会儿宇通的汤总还要讲的徒丢卫,我不多说了杆浩,他们有成套的方法来保证安全性碳捐。    最后贝嗽潘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纶。前面领导都说了戚豆鸿,多少起多少起坷,这是从2月份到7月份统计的10起以上吵柔溶,7月份多起来了图。现在存在的问题备俱,我们在报告里面有详细的介绍栏却桥,我在这儿时间关系也不说的太多了颓。总体来看矢奋磕,我们安全性准入门槛要提高贝,所以现在在指定各种标准蔬偷策,要进一步提高标准朝茸趣。当然还有一个问题涸诡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的闻偷,因为充电桩跟车的接口是老的惯场酗,现在要搞新的垦铃泥,新的总体来看是更加安全的畏狙泛,老的怎么适应新的吵鞍瞳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碑恋尉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芜地。    我们的发展建议寥,我也不详细介绍了墓,因为我们在报告里都有公吼,永伟会比我说的更清楚一下衡。    第一个愧尚祥,完善安全标准湿,制定更加严格的安全标准屋。最近客车安全标准农概涸、电池系统的安全标准授蒲顽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诡。    第二个啼参,监控体系帛箍,现在当然都有监控系统钩随,马凯副总理上次也说了撮蜕,监控主要还是要靠厂家监管九萄,不是靠城市最后的那一级瞥废飞,最后那一级你也不会给太多数据目拜,数据最多的还是我们厂家自己霸乒琼,我们最有能力监控好掂叮。    第三个袜,强化充电基础设施安全管理尾超,严控地下车库男堆挨、高危场所充电设施建设与安全监管疲呻。    第四个但乌,改革检测体制壁艘蛊,我们建议建立新能源汽车年检制度井糕酵,传统车要年检朗峡,新能源车是需要年检的抠姜,比方我们防水趁、防尘性能材肉,新车是好的花安撵,老的就不一定了橙,我们的绝缘性能拔韭玖、漏电保护等等是需要检验的绢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的干,这都是很重要的杏林睬。    第五个效德,建议改革行业的监管体系糕陶雇,现在我们是准入红捂,有几千个车型闷,客车是很大一个数颅拣,很多厂家都进来了筏铺,不能说让谁做轨恐、不让谁做缸,我想将来要引入事后监管的体制此,谁要出了事要负责辜鼻囱,要召回将、吊销执照地怀、取消资质女虏趣,甚至取消你不能再进入这个行业氢,这是我们建议的要加强锰径,否则这件事情没法弄铆。    结语三句话缮芜:    第一骆捍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煤次,为什么是“命根子”馈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抵赌盲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全教毒盎?我觉得怎么强调都不为过躲白袍,所以我们要警钟长鸣炮晶,高度重视稍份宝,大家都是这行的从业人员伤虚和,都不希望这个产业下滑孰入,但是为了做到这一点衡仑,必须要警钟长鸣尾谎镶,高度重视皮。    第二鄙叼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蘑纫巳。想性能大幅提升活囊绘,大家都希望300公里头沏、400公里层入褥,客车也是要提呐,高比能量电池是必然的趋势胺,往上提的瓶颈技术就是安全瘦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点目。所以随着动力电池比能量不断提高矗,电动汽车安全技术的门槛越来越高理,本土企业要有危机感栋。    第三步的陵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系长。安全管理午冯睹,政府责无旁贷颂鲍。    我就说这么多颊敞仁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛙醋暴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起派珐,到今天的北汽EH400的下线枯厦,北汽的这100万辆用了5年的时间缝穗。    在活动现乘圆浮,北汽集团董事长徐和谊表示淀浩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铰,不断的加强产品魄娥疲、技术跋、管理创新逛描坟,不断的加快电动化鼓、智能化采峨、网联化蹋、轻量化的发展步伐岛,全力抓好‘π计划’的深入落地骡敬淖。力争到2020年恃酪,实现自主产销80万辆随,这其中包含新能源产品20万辆煤,实现销售收入700亿元懦浅,进入自主品牌前三名的目标借桨羡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业家芳。”   “来得晚辟问劣,干得猛桥,站得稳”    “来得晚逝参,干得猛峡告,站得稳蛇剁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谋暮。    “在行业内来说杜评,本土企业已经很多完成百万辆了恐码,我们加入进来考膳,形成一种集团向上的态势祥惺。”北汽自主分为三个部分裁廓,“绅宝炯始唐、北京胸、威旺缺一不可课勿摔,齐头并进欠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闷肥。”在随后的媒体沟通环节中鹊,李峰坦言溜靠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堪川,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群塑。北京是传承“越野世家”品牌精髓冠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌让抡樊。    “越野车是小众市车咔场,但是在中国市场上蜡们,硬派越野哥,没有人能从北京汽车手里抢资源琶唐。硬派越野或是下一个风口催疏掇。”李峰在接受媒体采访时表示鼓蛋间。    除了在品牌划分上的努力悼拍储,在车型投放层面垛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勉刻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嚎讣,而到了2016年将叹孩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虽苹细,加上北京品牌和威旺品牌诡,更是达到了六款彩怜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浦亲繁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苦碧歧。    而面向“十三五”晌蚂失,北汽研究院院长邬学斌表示凉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潍实。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沥苯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姥绍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淡诬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃版,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虏感龋。”    是的隋编齿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抽剁,北京汽车仅用5年的时间躲疆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笆泥继。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围登沫缚,现在一是车型结构变化了楼吵,市场引导到SUV涟盘、新能源和智能化上去乐芦。我们由三级跳变成了一级跳诽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓖,“市场的变革对于自主品牌来说娇拼猩,恰恰是一种机会阔。我们有对市场最敏锐的感知啥上,最接近市沉妗,这是任何合资企业都无法比拟的瓷逛。”    从年产销量看慰樊,2011年达到2.4万辆靠、2012年实现7.8万辆袖、2013年超过20.2万辆波补墨、2014年突破31万辆珐、2015年完成33.7万辆化,2016 年预计目标42 万辆钱烫,到现在已经完成了23万辆猾砷未。“2020年我们要达到80万辆那馁集。”徐和谊表示钡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旱,还要有好的营销淖探,“酒香还怕巷子深”海哦。在产品营销与销售网络建设方面抒,北京汽车依旧不甘人后苫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言建吨,“人在一起叫聚会令葡梳,心在一起叫团队醇鳖。”    2016年上半年哼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筷,同比增长396%良,目前网点总量高达到836家究琶铆,渠道建设速度令业界刮目相看卞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耗泊哪,同比增长20%沁,目前网点总数已达1081家翘。    据已公开披露的销售数据诽煞脯,2016年截至7月缕阂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斗歼倒,同比增长42.7%蚂,远超乘用车行业11.1%的行业增速啃割绊。其中邵馈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剑,同比增长94.6%霜淑,成为名副其实的“自主增速王”谈辨。在具体车型上盼潞,绅宝X25累计销量接近5万辆倘颈,在A0级SUV细分市场排名第一疵烘。威旺1-7月也实现了近10万辆杭俏,同比增长6%以上碳迟。    对于营销体系沙径雌,蔡建军表态称罐摄:在互联网时代材蹄,消费者出现了很多新特征驰,他们爱分享互动悼睛,重视原创和分享誊,并处于一种“始终在线”的状态饲定昆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奇襄济。   对于未来蒜沟闪: 李峰表示敢,在“十三五”期间骡躲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞥僳烽。    其中针对绅宝品牌航,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品导,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟奘危块化技术平台帕丛。    此外闯镶竞,针对SUV市场火热形势湾谭,绅宝连续推出多款SUV车型习该拘,形成了X25努、X35嫡、X55碴觅姬、X65组成的SUV系列表,实现了对细分市场的全覆盖鲁何默。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型界,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湃瘫。未来轮,北汽威旺由经济型微车关、MPV桔伸、SUV和轿车等品类组成美恫弄。   责任编辑蛙须乡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扑函功,在杭州召开乱,我们非常激动暖芯。我们希望全球贸易更加公平开蹈捷,中国企业能够更好地融入世界市场架。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魔箍,要向世界展示中国汽车业的良好形象紊。据了解皑分,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慕让。李书福说长便馁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铰倒,李书福告诉记者锑穷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鸽,吉利要展示好自己的形象亭褥嫉。李书福认为挎峦解,我们要解决全球经济治理问题悼赡辟,首先要做的就是提高自己的竞争力强红,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔬巳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摧俺,李书福就来劲了纲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岭骑狗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钢毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帅攫堤,是全球经济的一个缩影辣。”他介绍说破集,未来汽车产业的方向是电动化耿、智能化唐磊、轻量化蛾畅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列答钩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篱摄撂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剃噶。李书福认为倪崩牛,两者的“联姻”以及之后的融合发展荣淳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新售宫、活力绦栏、联动按滔徐、包容的世界经济”巫录。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敦,在他看来两者在基础理论研究和基础拇妫块研发方面合作得非常不错雇库等,他希望沃尔沃能更豪华峰镐、更高档歼肆、更有竞争力欠,希望吉利能不断提升品牌力蹬怒滇、竞争力和溢价能力耗撼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桅。”   在吉利汽车体验馆歧绘,新款的“博越”展车停在那里穗痊关,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骇惠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨榷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一双庇赖。李书福估计贸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贩。去年冬天茶世,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吼间吗,他也曾表示霸喷撑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恒瓜溅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荷泻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搐立融,商业模式的变化已经从电商赐固洪、维修恨、汽车金融边、二手车蹋甲、人才培养等领域开始该,逐渐延伸到供应链前端的设计芜袄钝、研发和生产溶狡鹅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隶,这是核心脯炕罗。”李书福说葛随土,汽车和互联网宋,两者已经分不开了观,汽车制造业要想有未来酮笑,就必须和互联网深度结合起来茧篓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题轿诧,吉利每一次研发创新陇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寐孤屑。   “安全既是时间长度晦和,更事关人的生命文柑猾。有人说笨绦,现在的汽车都很安全了查牢匡,安全已经不能成为汽车的卖点了鲍,我认为税辣,这句话说的不准确癸道锑,也不全面侗失德。安全对全球都很重要维祷浓,对国家很重要称蓄,对个人也很重要臣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酚赦,可以说安全事关大局帽稼虏,安全关系到千家万户恃,我们一定要把安全放在首位氮哺。”李书福说骑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腿,不仅有央视的直播肌笛饺,现场还有上百家媒体冀究,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恍氢仕,受到业界的肯定簿柯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掸垒,用现在的话来说就是企业的基因辨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捷柯,当其他条件与安全设计有冲突时嫂裸羔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程燃酚偿,而不是相互妥协位宦。”他认为摹剁,当造型与安全有冲突时归汰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时无,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膏妹欣,也会毫不犹豫地选择安全茶。“汽车是给人坐的孤茶募,所以安全对汽车而言实在是太重要了测。也就是因为以上这些理念稻,沃尔沃才能发明汽车安全带刊烹、汽车安全玻璃尺、安全车厢希波躲、儿童安全座椅抠贫、侧气帘帮瀑、车外气囊枢糯、交叉路口自动避险自动刹车施贿、城市安全系统等等挪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题副萄,因为对人的健康会造成影响头。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知劫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扔。 责编此:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旦?这是东风集团高层必须面对的问题蹬雇。“国内前三公攻蕉,2020年品牌影响力达到行业平均水平侗、市场份额5%副苟、销量125万辆煤,其中东风风神必达35万辆炉举,挑战50万辆鼻律。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标累金汤。   论自主品牌的持久战恫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点插。在他看来猛,相对与合资品牌疾,自主品牌的发展分为三个阶段撕甭:战略防御哎署、战略相持和战略反攻帆提。   “对标合资品牌缝坚、自主品牌已经经过了战略防御阶段失趟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段歧了螺。”8月10日薯起仁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篇,并反复强调唤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了内仍透。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仑,风神刚刚取得的历史最好业绩始。凭借旗下三搅嫉闳客——AX7谷、新A60甸恍歉、AX3醛轻,东风风神1-7月累计销量76322辆氏莆讲、同比增长33.5%角,其中7月单月销量首次破万诚祭。另外荡,轿车销售26756辆摔宫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侣取,同比增长27.4%登矢归。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒂订:第一佳,超额完成任务;第二裙沁,轿车和SUV双增长氨。按照目前“三箭齐发”的态势颧端闺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标槽搅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巧瞥粮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比新艰襄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上测沥,东风A9超过传祺GA8细素、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一就浚藉。   “其实弹草,我们重点想对比的是帕萨特号。”李春荣云淡风轻的一句灌谭谅,让一向低调的东风乘用车搽软,平添了些许彪悍和霸气波麓。   不过观敖,面对长安檄厘蹲、吉利躲甸、长城吼示悲、上汽这些强劲的对手荷盛刹,以及合资品牌下探躬、车市整体放缓的趋势尸奋隘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度评蓉?这是东风集团高层必须面对的问题耿老。“国内前三瘸锤切,2020年品牌影响力达到行业平均水平派剂伐、市场份额5%坞、销量125万辆无睛,其中东风风神必达35万辆骄郡酞,挑战50万辆伶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞘届窜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卑祷,我们要尽快达到35万牡遁。”李春荣形容媳窍郝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”份,未来五年将是“本硕连读”迸娶少,从自主品牌的生力军成为主力军枢。   如何冲击第一阵营超? ?   对于目前的东风乘用车来讲铃靠蝎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战容松,首先是产品繁暮耍。关于产品规划广揩钩,李春荣给出的答案是俩镶梅,东风在2020年之前伪扫,会推出17款全新车型啃锯,其中传统车型将达到12款率惧,新能源汽车7款段奢。   实际上涸勤痛,经过七年的储备祟,东风风神已经形成轿车棠酬随、SUV和新能源汽车三大产品军团纹胜堕,在大钳煤含、中懈合谐、小细分市场布局松。   值得一提的是粹绩纪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碌。这意味着疤竿备,除了传统车型蛾堪解,李春荣手里又多了电动车这张牌苯辛,而在2020年的产品规划中便,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倪淬砷。   产品层面泛摊,缺少明星车型藏崇仿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衬棱,而在未来的规划中苟吨,东风乘用车的目标非常明确剁:提升车型效率坤按,培育明星车型钨莆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型女警,半数以上产品达到细分市场行业平均值拉。   实际上囱歌,东风乘用车下一步面临的问题贡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”端邯陀。除了风神之外甸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等输拴,以及合资自主品牌东,而在东风入股PSA九,成为第一大股东之后困拨爸,东风乘用车无论在资源整合惧、品牌溢价堵太豪、平台技术方面梁茸敛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应魏,当然这还需要时间证明铰啃棺。   不过哥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乡盟:资源协同包括产品帛、平台痪、制造技术熊、供应链镀缅鸡、营销和国际协同惭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要函,随着车市的放缓抽鞠,近年来溪你,从豪华品牌到合资品牌平砰拌、再到自主品牌俺分魔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隆汐。   与成熟品牌不同唱,创业中的自主品牌轻,在招募经销商读、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兑家瓢。随着竞争的加剧葱鼻、产品的丰富孤,未来将对渠道提出更多的挑战暖,比如一年之内连上四款新车的吉利戈划惶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裳辽窖。   盈利能力当然是最为重要的标准瘟,但是牺牲自己楞牛莽、持续补贴经销商镭祁,也不是长久之计仙蹭,解决之道要不断有竞争力的产品推出牡脑躬。今年年底驾隋,风神AX5即将上市眯,明年AX1也将上市桃蔷烧。   实际上弹钨,在青海活动开始之前收父,李春荣提前到达西宁缔签钩,专门到长城和长安4s店进行调研锌。让他感到欣慰的是茨歪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓖床羞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的眯沤,我可以负责任地说片,我们的商务政策是最好的涕,没有之一残贾。”李春荣对于渠道的重视程度粳狡,基本上是亲力亲为饭。   目前虏黎即,东风正在加大招募经销商和扩网的力度规唐播。按照规划文该盲,每年净增网点50家诫秽,未来单店销量逐步提升至800台以上青婚,达到中国品牌经销商中上水平胆。 责编怂脚的:李芳" " ÷盐伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日履,由中国汽车技术研究中心主办赦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闷淡吓。在本届安全论坛上铅嚎腥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坡蹈,在回顾过去的同时驶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猛谰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人澳频、车辆燎标肃、道路等影响交通安全的诸多因素氮揭,促进共同发展村漠,从而降低事故中人员伤亡率冉劣磨,最终有效改善中国道路安全状况颂溉。   会后冯洪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦定、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凤荷,并阐述了对于人变摩摆、车傅卿、路轨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务体侨洛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刑鞠,一是日产汽车“三重保护”安全理念崔试,即分别从社会殊档、个人和车辆三个层面采取措施徘湍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斜,就是在车辆的周边伸撂,设置一个安全保护屏障丰,针对车身周围不同的危险接近程度袜介共,我们会开发相应的技术进行保护面镰。   除此之外场,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溃疲泡。在车辆的前方蛾洗、两侧局、后方建立一个全方位的安全屏障梯隋缺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吼。同时腥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簧陷扮,日产汽车也研发了一些相关技术横,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术培。   日产汽车始终将零排放割、零伤亡作为企业愿景匣晃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术系,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耻崩啊,可以在自动模式下完成转向貌藩、加速和刹车等操作截毒,提升车辆的安全性能献犀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况枫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓦。即使后座坐有乘客喂芳琴,后侧方视线也不受遮挡尼旦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氯郝仕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碑,帮助驾驶者做出正确的判断膏。   针对电动汽车领域溪赏惯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凤何,而电动汽车上的安全技术汐,应该也已经达到了世界顶级水平泌达。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谰,高桥信彦表示物全,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帝戌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撕讹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶难疵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍韶,日产在研发智能交通技术的同时松怕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俊邢,其主要分为四大领域闺。第一大领域是关于自动驾驶技术的碧浮捣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舅矗梗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厂露,对电池以及其安全性能进行研究赤。   第三大领域是新的移动方式确,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岗儒炼,换句话说摧含,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钒,我们针对这个展开了研究巷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凡翠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煞枚散。   未来妈缺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及动墟昆,同时粟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拨昧晾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酚,进一步降低交通事故发生率莆退轻、持续改善中国道路的安全状况定。 责编腊鸽匣:李芳" "     【环球网报道】8月10日情吠暗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窗京厘,共推出6款车型的轨,售价区间为17.58-23.58万硷描斥。   新车亮点躺:   外媒点评星级弄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伶:李芳 版权作品港裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹浑奉,严禁转载胺镰尽,违者将被追究法律责任试孪酷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口静,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尸详寇。   不久前丘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜齐,北汽集团以549.329亿美元营业收入笑茬蜗,排名第160位爱蚂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罢胸篱,也是首次入围世界200强套途魏。“我之前的预测是在180名左右捶,这个结果确实出乎我们意料喘藐铝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话聊诫炉。   据网通社了解栓,2015年歼炕慨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲁活盆,再创历史新高缔。“十二五”期间渐俯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆病稼项,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抄措柿,增长3.4倍呕瓶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湃,网通社可以断定以下两点够慰瓤:一浮武、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炉贡卤、稳定的增长乳。二慑羔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重访蚊堡。   为什么能做出如此判断牵昧菱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棱垢娶?徐和谊的一番话做了最好的解答顶揪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廊,咱们给人家代工挣俩臭钱俩廓,那是发展民族工业驼靶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗官播?不可能蚀艰贾。能走向国际化吗炕?那更不可能磁司。”   然而蛙芳绷,做自主品牌贬抡,光有决心匙笨、喊口号是没有用的淬疼痉。正如徐和谊所说界:“干自主品牌真的难颗宦武,现在大家都处于成长阶段圈胁派,想要效益好显然不现实傅掂。但是效益不好就不努力煞疼施,就情有可原吗辩?当然不是!割府汲。”   从“1 ”变“2 ”硅偶峰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心安。短短5年时间伶蟹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”编,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甩慌。“北汽人要有工匠精神吝筹,低着头困尸、少说多干繁,闷头干涪策休,一代人不行两代人慷,肯定成功搪矮览。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邓。   随着“十三五”规划的展开尺喘琉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”老拱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谋蒂。据悉梧愧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产填贬播、供芥粕、销牌拼、研于一体的北汽集团南方基地蕉。   届时械,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心现溃馆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展播挤歉,形成1+1>2的布局童玻籍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唬侮持,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堂。   “十二五”期间蘑说硼,北汽集团凭借超前的战略眼光捕存,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糠猾。通过产业链合作什硷,北汽掌握了最核心的三点(电池伶防、电机扦随涤、电控系统)技术熔铜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆咸冕,并取得了中国第一囤蹬、世界第四的业绩撤。   据徐和谊介绍行班绷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窃架疵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前璃,北汽集团零部件业务板块几乎是0问尝,经过这几年的快速发展充底棉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茸悔戎,这是之前想都不敢想的么剩。”对于北汽集团的转型溪徘比,徐和谊深有感触建。   据徐和谊介绍脱,未来北汽集团将围绕汽车产业链然篓冲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猾输仿,包括汽车金融白碑、二手车肮冯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸徒,带来规奈鹎也唬和效益的双丰收硕对康。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篓陕掀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贬伶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丰冻,这也是转型升级的重要标志之一枫。北京通航以合资钵借墙、合作锈娃、资本运作为主要模式熬焊,在国内实现了产品工业化和市场营销晚鹊。虽然规模不大郡驾挥,但已经显现出良性发展态势垄。   直视软肋豪,质量和效益成关键词   “整体效益不高崎零,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宪,“我们举一个例子锰玩,这次500强名单共6家中国车企上榜梧肃,总共盈利114亿美元疏斧刊。美国2家车企齿拳,共盈利171亿美元边午莫。我们的产销量远高于对手察蚊憾,总体效益却不如他们确读。”   徐和谊指出迟匹惫,提升效益澎羞庙,整合全球价值链内儡,转型升级捍锯呸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牛,也是整体中国传统制造业需要提升之处杜牧巳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炒猜,向好的企业学陇堡,从7个维度努力匪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稼。还有四个月墨,拭目以待搐蔫理。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杆,通过与他的交流可以看出胆柿厘,对于北汽集团的成长他是满意的裳躲。然而祟颈庞,作为一名中国汽车人拦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌价。   “跻身全球200强企业焦嫌,不是终点劲胖,而是新的起点斤瞥。”徐和谊更是霸气直言娄溺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强库搐呸,中国汽车行业前三甲鸽划。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奋粒充:李芳" "   车云按膜番普:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行葡没。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲画,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凰歧景,并谈到了自动驾驶所面临的挑战袭。本文由现场演讲整理而成差。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狮,这两方面的关联性是显而易见的垮暴。    说到沃尔沃钦山淳,大家联想到的第一个印象就是安全掠。的确栖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垦桅糖,他们就讲衫虚:“车是由人来驾驶的挫。因此埠绢痰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挝卞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顾筷沉。可以这样说骑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚊缓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鳞。其中当然有标配的权港,也有选配的桨杰鸡,组合成不同的配置猩辫。这里我稍微着重介绍一下袒,沃尔沃的City Safety城市安全系统叛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统琶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摔舞策。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垫虽。在2006年的时候褥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统导胖纯。第二年也就是2007年垒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能范溯嘲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焕。2008年外卿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抠香,成为一个技术子品牌嗜污。之后的十年中这套系统不断地更新完善彪,扩展了许多新的功能醒付疤,比如增加了行人探测莎耽措、自行车探测桶囤变、大型动物烤睬昧、路沿和路障探测与避撞功能瘸替测。    避撞系统为什么这么重要呢久?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蕾切馈、转向功能的话吉绅,一切都是空谈凳镜。想象一下坞差熟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车默,这将是非常严重的问题缺陷僻袭某。避撞系统的工作机理非常简单呵惧厘,首先是探测痕念缄,然后是评估决策兢疤等,最后是干预抖可泌,包括警告或者自动刹车冠付。    首先是探测尉。相比以前胁粱汉,探测功能已经取得了巨大的飞跃舜。从单个雷达到多雷达和摄像头摧,并结合多传感器融合算法笔盒猫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战百觅。    接下来是决策融苹寐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钮汰貌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楷栖。但是你在路上开车暑,特别是中国的路况碴,不可能前面只有一个障碍物仕多。所以随着多传感器的应用椽每,现实需要更先进的威胁评估算法窖,可以同时考虑多个对象挟卯太。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恭,你车周围的一切都可能是潜在威胁纹触。    复杂的算法肯定会增加计算量铅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晾,有必要进行适当的简化歧。但问题是怎么简化焙?比如现在大家经吵看到的中国式过马路闯械,一群人一起走下,走到路中间彻工,可能有几个人继续往前走林拘,有一些人停在那里簇入弟,另一些人却往后退卷彼,这时候要判断预测是非常复杂的邦貌娄。所以赊祟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靛认,使得警告和干预措施如何定时档、提升相关性和可信度始终受到挑战欢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓝,才能提高决策的相关可信度哺坏赖。    最后一步是干预颠挟。判断之后还要有一个干预的策略浑。干预一般是两种勃芦田,先是警告那,再可能干预膜唬奶。怎样警告呢窍哀藩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呐奔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锑。如果没有可感受到的威胁存在疲括咸,原则上车辆不应该警告驾驶员郸逢。这是因为诲靶沟,如果还是警告霞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宛痕脓。时间长了之后湿弗始,他就会把系统关闭或索性换辆车全骚逼,在中国的路况环境下藉,如果一路上都是不停地警告粗讳,这的确是个问题剖曝极。    警告只是一个声光或振动的信号幕,那么在警告之后迁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胖?我们的策略依然是别:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生福,否则车辆不应自主动作钒窍,理由也是刚才所说的颈括。可喜的一点是伐虽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升我,自动干预所需的时间大大缩短了榔米泌,相比十年以前沫船乐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能豁谋。最后一点蛾,怎么协调人机界面腹尚疗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狡边拴,也将是一个很大的挑战梢酸怖。    刚刚讲了很多柔矛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素傅侠。首先是效率问题蛊,要调整警告反应的时间操,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效橙?警告干预是否可感知与理解吉?第二是相关性躺兼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熊巷显?是正确的警告饲珐,还是漏报或误报犊汕?比如说路前方有一辆大卡车蜂卿狡,系统把它误认为是高速路交通标志牌呜,而不给任何警告美太,这个明显是漏报檄涟。但是反过来说檀付闹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车书德,从而警告干预蔼骨乒,这个就是误报释焕请,这也是第一类和第二类误报的区别休僳捌。最后是接受程度凯,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑰镐、并配合楼抠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哇沸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缆呸,所以这三个因素之间要互相平衡融慈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墨堪痴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拐世什、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等料势氯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目眉热盟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稗房?是不是因为最近自动驾驶博母、无人驾驶炒的很热险?同时还有一些顾客在问波塘,自动驾驶以后沤亮替,我们的驾驶乐趣在哪里侯?因为很多人喜欢操控幂侍峦,喜欢在山路或者赛道上开车却。    我们完全理解这些考虑犀帝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歌,今天早上我走的是中环摹恕碴,走走停停腑懒,就像这幅照片中般的拥堵谴雄。当然钞,交通拥堵也不是中国所独有凌肖默,随着城市化进程的加剧淡力党,这是全球性趋势捻肝祥。请问这样的驾驶乐趣何在擦姆汲?    除了拥堵伤媳彻,还有安全问题鞠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娃。城市化的发展也加剧了空气污染复,以及可持续发展与能源的危机谰。对各位顾客来讲蒜溯,还有实现实时互联和出行便利的需求殿。    所以氖洗,自动驾驶对社会绢、环境和经济带来的益处是多方面的喷巫搁。首先借秦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全时,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涉考,即使提升不到100%安全弥,但是97%骚、99%可不可以脯?自动驾驶还能连带产生其它的好处共干,改善拥堵赖拷缎、节省能源消耗渭拾、减少大气污染溃卿,以及使旅途时间利用更高效既敢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仆喜爬,但我们说肯定也有挑战尖腾输,世界上没有免费的午餐修牵。对于使用者来说多,有人机交互的挑战鞘册。还有失效模式控制疆漏,万一系统失效以后憾帝锋,怎样用冗余系统来后备控制咆熔蓬。有跟其他车辆系统的交互搽悍,你不只是一辆车单独行驶在路面上逃采。怎么感知环境汉眠藤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知令箍千。还有最后一个场,再好的系统坞,当顾客不当使用的时候凡,怎么做这方面的技术应对处理秦绿。对于车辆设计来说磊视,还需要各种各样的冗余系统做后备汾枫匡,确保自动驾驶安全铰绦衔。    其实惋匿令,自动驾驶不光是技术问题舒蟹,更重要的是对社会和伦理的挑战华僻式,大家是不是能接受廖捍?首先步,什么样的商业模式敖,是我们现在继续卖车的模式亲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肪澜陌。基础设施的改变姥,比如说车道线是洗、公路标识的统一目佛,这也是非常重要的售撮狮。还有保险公司是否接受壕岗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漓燎供。最后是公众的接受程度箩,法律和法规的约束纬啊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注戏芦嘉,从而也引发了很多相关的讨论坊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疼?我们非常明确弟揭,这也是一贯的战略负好,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者危,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筏缅吧。    这里举个最近的例子拆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹿,已经在欧洲量产上市醒,今年下半年也将在中国投放市场轮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统檄爬评,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”但醛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凡丛,而无需跟随前车擅熄。要知道侧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的按翱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迁嵌,那就是到2020年抡匆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恋吾翅。这是沃尔沃汽车庄重的声明蒲,也是一个非常具有挑战性的目标兰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擦耙?    我们认为首先要充分研究桓愧,通过真实用户与真实交通能,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挠。还要多方的合作暖鞋,沃尔沃汽车通过与包括供应商滔寒繁、大学研究机构顽,以及政府部门在内的强强联合略,来应对全球挑战驾。自动驾驶之路没有捷径衬吐,就像练马拉松一样汾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抠、循序渐进的筋丘淀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓮赦,我们走的每一步也都要以安全为核心即乡掣。我们要以客户为导向惕,通过提炼典型路况淡婆,悉心定义测试所用的通勤道路呕钵,同时尽量控制风险哨头。在技术成熟之前甸次,必须反复的测试哭么,以保证安全与可靠棉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试及。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邪墩溪:要验证对社会和经济带来的好处噶窟签,是不是适合当前的交通环境兢,顾客吮、社会公众的接受程度亢,还有道路基础设施的支持是不是充分洞略蚕,与其它车辆和道路使用者的互动沁窍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定对蔑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顶疵,真正的大规模测试将在2017到18年跺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试萄恢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目房。    上图右边是哥德堡市区的地图惋,这条环路相当于上海的内环或中环仍,即城市高速交通路射酒桑,是没有行人挽誊低、自行车衬谷房,也没有交通信号灯驾睫。自动驾驶测试者是租赁顾客陇始枫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶达敦形。在驾驶过程中居荚,允许处理其它事务禾,从驾驶员监控到不监控惨杀鼻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术禽狗。    这里我要讲个非常重要的概念题蒂檄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶备。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秀,驾驶员还是负责监控和指令揣陛,必要时挡,还应尽快接管人工干预躬道硅,所以还有不少局限性傅乱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巴弄携,车辆负责监控交通环境娟,根据路况决策和反应喀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仍踞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牛孙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沽铰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滩并悲,驾驶员需要对驾驶负责百尸嫂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶傅,或者SAE第4级的程度萌反,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责形。可以看出悍缝抖,这是两个阶段之间非常明显的分界线层婚灌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痕驾我,简单地讲似宝婪,是通过多传感器融合枚乘壬,包括单个或数个摄像头容、毫米波雷达景团谷、激光雷达话扩尽、超声波传感器等京汇褂,加上云端和高精度地图稿搭,来感知周围环境咯坎,评估路况和交通状况绿食,相应决策与控制殊彼,最后通过制动聚、转向和发动机系统来执行干预据。处于安全和可靠的考虑鹃,我们有备份系统视拉鸥,冗余的执行机构糖蛇绍,万一其中一套系统有问题柑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拼鳞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司草定抖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瑟裴。2017年拔馆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烹坏瞪,随后我们将在中国暮躲阀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泼狮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顿剩,自动驾驶的远景又如何勤犁泪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸程。如果大多数车辆有自动驾驶功能炯仿攫,车辆可以与人掇惋钉、车辫蹦渭、路互相沟通裤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放补赌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孰撩琶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布四操,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敬垫想,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讽摔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拎番槽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仆酞秒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心损。 责编尘箍:李芳" "   从很多角度来讲彪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拼舅福。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞬日勒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功默纹,国产化是必须的道路亩泉瓶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家双驮绣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淬,能够接触到更多的消费群体寒叼兽。在网络发展策略方面巧,我们会更加看重网络的构成形式埠纪档,像城市快修店县惠、售后维修中心等柿骨、维修工厂等保邢,主要目的是增加服务的便利性挽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苏矛姓。    上周末(7月29日)哦,在接受采访时末券,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骡泵,回答了中国经济网等媒体的提问扳,内容涉及国内高档车市尘ΡА,宝马在中国市场的发展战略歪绕舶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容参嘉娘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曙伞,年轻哩钦号、专注添翻俊,富有亲和力;与媒体的沟通自然牟虑、坦诚腥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衬瓤死,刘智说橙渐控,中国经济发展已经进入一个新常态栖添勾,就是从高速增长进入一个健康唱娇、可持续性的增长侵。但是崎,随着经济运行质量的提高箍荤,每一个百分点的增长呐,都是一个不容小觑的数量莱搽。把这个结论放到豪华车领域膏,我们所存在的这个行业娄料,应该不会有前几年爆发性的增长半睹爱,市场会以一个比较稳定模揽、健康戊炬、可持续的态势继续发展徐。就宝马而言憋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞬。比如冈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鼓,而是把新车话拾日、二手车力,技术保险烷老辨,国际式售后服务一起发展倒罐,我们叫“利润四驱”跺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谋。    今年粕激,在集团诞生100周年之际盼贝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鳞。那么激唾空,这些战略在中国市场怎样“落地”隋?刘智谈到巩,宝马集团刚推出新的第一战略辛,其中的很多元素不仅是契合中国市晨谀嵯摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虹饺厦。他举例说轨藤,宝马提出的智能互联概念食,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兜,领先欧洲10年以上酬崇闭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础函。再比如新能源方面娇埔。中国政府强调泰,到2020年新能源车要达到500万辆层律施。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冠,包括纯电动和插电式混合动力车型镀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV首孔戈。所以在新能源车领域崔,宝马会加大对中国市场的投入戮。因此谋,“从很多角度来讲汐闹随,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畴,刘智说到。 BMW i3    随着本土化战略的实施陛,高档车市场国产车型所占比例越来越大漓纹。那么李酵保,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的速?刘智介绍说督,目前烙悉访,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系社洪半。在几大豪华车品牌里面畔撑,就进口车的销量来讲婪供,宝马应该是最大的窜缓墓。我们对目前的状况还是满意的吭晚邯。因为这本身就是在我们的商业计划内千思享。    至于将来举,刘智强调醇恰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舌经逗,必须在中国取得成功画,在中国取得成功钢肌,国产化是必须的道路”渤磨佩。所以骏客盾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羡缴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心樊晚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作松。不久前蓉秀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翟让。从长远来讲衡,国产车型的占比会越来越高参巾冗。 全新BMW X1    近年来可,高档车市场经销商层面的动向备受关注扒懦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢独伦癸?刘智认为编,应该说贤逝,这是一个行业性话题吾乡苇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力财,在厂商给予经销商更多的支持配合后儡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兴题。就今年上半年的情况而言铝坷些,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的场休。对比去年的数据惧郸股,我们发现村,不管是在新车毛利翔罐,还是其他业务板块离羌,尤其是在售后外祥、二手车显岭、金融保险等等几个业务板块莫腺,我们都有了明显的进步扦。因此乏黑互,他觉得穿:“目前据盎惺,宝马的经销商网络是非常健康的”薄。因为亩,随着中国市场的不断成熟谴拴拜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卡韦。从厂家的角度来讲变裙端,我们也不断调整新车的供求关系仙磋,调整车型的配比烂仑铝,调整商务政策东桅妮。综合下来厘,应该说目前宝马经销商网络吨轰谐,处于一个非常健康的可持续发展状态回脱沤。 全新BMW 7系    那么茫,比较以往寞赦活,宝马在经销商网络的拓展上纷们,节奏会不会放缓一些壬纪突?刘智表示些,在经销商网络上建练摔,我们仍在稳健进行拓展帘幕,一步一个脚印地往前走佬砍。从绝对速度来讲钙,或者是从增幅来讲济朽翠,因为基数变的越来越大宏逢,所以这个百分比是越来越低的淖,这是很正常的扰面。目前记情,我们全国的零售网点超过了五百家额曙必,覆盖了全国所有的省市自治区鬼许,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氮眉颊,覆盖了很多中小城市羡簿褥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暑。在网络的发展策略方面斑湿,我们会更加看重网络的构成形式河,并不只关注于网络的数量嚏。所谓的“形式”就是像城市快修店身、售后维修中心受慌桃、维修工厂等等一系列的体系概念氛。主要目的是增加服务的便利性侮怪怯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粱高世。对于经销商许顽黄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妙,让他们有一个非常健康良性的发展恫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

各平台战况:天猫2684亿京东2044亿 苏宁拼多多未公布

2019年11月12日 19:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 19:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

机构:通胀压力制约宽松预期 期指承压但有所分化

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒