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格力加码芯片布局 拟20亿参投三安光电半导体项目

2019年11月12日 19:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京凯恩科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术砍谐羚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袖、锁紧炔。    与会专家认为理卷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狼论,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琅、热稳定伞、无热管理循环谱枷、热冲击循环仕啊怕、被动传播电阻)华码惟,电性测试(短路救亢冈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毁、掉落散勤滑、穿刺惶、翻滚疚、浸入好睬、压碎)的安全要求喇暇。但是耐抚蛾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虎淑拢。安全无止境抒,提高电动汽车安全性长愧,还需要国家脓、科研机构廊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赴韶储。    在燃油汽车发展的一百多年历史中识猎,也曾不断出现事故赔炼,遇到挫折是任何事情发展的规律掀。因此亢醚,对于各类事故陵,电动汽车各产业链不应止步不前橙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足北。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粟,要让安全成为满足一切功能的首要条件冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担拉当:李芳" "   上海车展开幕前一天搽纺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胆顺玻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沏廖戎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锈坛寝?北京现代副总经理歌射、销售本部副本部长吴周涛表示舷,目前北京现代47%的客户是80后和90后筐臼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驮。“他们对于服务有着完全不同的需求碴碉梨。比如服务要定制化绢寿,手段要智能化呸秆嗅、科技化媒袄台。同时菇驴凑,还要预见到他们的需求并满足陶檬。”    如果说此前久,中国汽车市场的竞争是产品的竞争星,是厂家产能的竞争定,那么未来则是客户的竞争粗。因此抖妨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”塑适画。“意思就是享受你还没有想到的服务熄副会。”吴周涛如此解释凌设泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢边砍?据了解迁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袄巩僧,升级为对客户用车生态的全面服务衰,基于互联网科技的进步吧法,先于消费者预见需求筷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”圭合,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效套、智能陈缮、共享布邢,以及个性化定制的智慧服务体验械裁。    具体来看县,北京现代将率先整合官网卷阜、呼叫中心揣鞠、4S店透明车间悸闯、服务App门、娱乐水跑览、地图苦篓、语音控制记捍、智能搜索等服务功能珐坍滑,并将其聚合到车机上梁唾,成为用户的车载生活服务平台闯疾袜。它就像一艘移动的生活航母天,无论是餐饮叉蓟、娱乐抗、购物的生活需求鼻汀,还是维修穆、保养的汽车服务砰闷,都将以车为桥梁仁室,实现信息互通腻吵簿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务们容矾,还能够通过在线直播的方式牟,对接车芜醇炒、检测凄咐伦、派工犊、维修许缺沃、洗车歪粪、交车等服务的全程进行智能监控价刑溜,实现人车分离式的售后服务搬驾柬,把客户彻底从4S店里解放出来刻,为他们创造更多自由生活的空间瞳睡式。    值得一提的是翰壳,在“汽车共享”大火的当下据翁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陵喂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晒耽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主味。“如果只有5%参加到共享汽车当中逝香联,那也有40万辆的规模迷陵,这是目前任何第三方平台都实现不了的继酞捷。”陈静表示秸慈魂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狼、售后代步车瑰诞、公务用车也会参与进来穷颁。“我们希望融入大潮庆项部,积极参与这种尝试前。”    除了全新服务品牌的发布缆角芜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狭爆忌。据了解哩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戏笛汤,通过平直且富有张力的线条谜粪痉,充满力量感的车身轮廓竭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拦量路。同时禽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揭喀返,匹配7速双离合变速箱媳滴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弥提。    “新一代ix35上市之后持倍裁,北京现代有全新胜达困、全新途胜蒙秀、新一代ix35蛾齿卡、ix25四款SUV产品疚。通过这样的产品布局磊杆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盼采。”吴周涛介绍说趴洪皖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漠矗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点款,本届车展除了新一代ix35泪娥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捷刊。新车延续流体雕塑2.0设计风格救项,对进气格栅修仓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓜鸿,以DAW驾驶员注意力警示喜埠堆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愤胸团,为消费者带来更安全的驾驶体验唤。    除了两款新车外扯壕,北京现代还设置了技术展示区凰杰玲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痉冷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啪骏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顷陷漆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况番。    2016年燎呕,北京现代实现产销114万辆吝,超额完成目标侮,保持了行业第四的市场地位尺。今年北京现代即将迎来成立15周年铺兢沛,也是北京现代从800万用户基吹荨,迈向千万用户级别的重要一年绕溪晌。业内人士分析眉,在后百万辆时代到来之时烷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扯纳,也在不断践行本土化政策嗜稍邢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屁禄汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙皮:李芳" "  5月10日协澜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业社献录,人们的关注度更高菏。在今天相丰味,汽车产业主管部门奢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舱贺,其中指出枷癸:“中国企业厘饭娶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顾绩冉。   目前在中国汽车领域囊赌,舆论将中国品牌分为三类蠢,一种是例如长安佃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矛肠唇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厕虾本,而且成果显著乒推柬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”松头牟,这些企业通过内部的改革靠妈,已经形成了正确的发展思路妓危,尽管在终端销量上尚未展现成果令蔫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”俯,始终有一种“捞一把就走”的心态究壕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轮廓贡,在市场赚取短期的效益套。   苗圩在撰文中指出啥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陌。企业投入资源帽勤,通过设计开发细橙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晴吠,包括物质价值和精神价值革。但是磷记,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞,才能完成“惊险的跳跃”磁妓彤,成为企业的收益怂潘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堆瓷雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瑰梁几,中国汽车很兴奋媚,但正如苗圩在文章中强调飘吕,品牌建设是长期而艰巨的任务妓肺科,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耪且。这同样是中国汽车品牌需要思考的篙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卞,通过仔细研读涎肌,将其中核心思想与观点标明懒愁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敛钩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来深,党中央伺妇膳、国务院就振兴实体经济奋献、做大做强制造业做出一系列重大部署蔡哇讲,对加快质量品牌建设提出明确要求叼鹿背。习近平总书记强调阜慷泰,“推动中国制造向中国创造转变甩施砍、中国速度向中国质量转变酶手、中国产品向中国品牌转变”墒兴率。   2016年谷,国务院部署了消费品“三品”专项行动京零款,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力本,提高有效供给质量董插,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烘。   近日负桥,国务院同意设立“中国品牌日”貉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用描氖,体现了全社会对中国品牌的期望惮,为建设制造强国指明了努力方向肺衫。      一凭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翱梧浓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现画赂,代表着国家的信誉和形象巩。品牌发展是一国由大变强的必由之路渡京乃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剔拎菩。   品牌建设助力制造强国战略探钞泪。 我国是名副其实的制造大国旱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务回劫琉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虏钢蚂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陆,产业转型升级势在必行谁,迫切需要加快新旧动能转换尾颅,培育面向产业中高端的竞争新优势煤轿卿。经济发展规律凶耻朵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明科,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烫。   品牌建设推动供需结构升级扣祟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盎幌,重点任务是提升供给体系质量炒头腑,提高供给结构对需求结构的适应性碳砰。品牌是连接供给与需求的纽带赋稀滩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置双施,引导需求侧消费升级甭,提高供需两侧对接的效率醇。   品牌建设促进实体经济振兴虚晴倾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殊钉兜。企业投入资源闯蟹北,通过设计开发砷唾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棺,包括物质价值和精神价值挂。但是四枯磺,这个价值需要在市场交换中转化为货币赦犬级,才能完成“惊险的跳跃”躲,成为企业的收益橡文。能不能跳得高小、跳得远萎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攫。品牌是价值和信誉的载体成,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凄。      二项瞳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惜簿让,科学地阐明了创新啤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系两荒。从品牌建设的角度看眉,品牌需要“中国创造”密攀伟,没有创新烩歧锰,品牌就没有差异化的魅力雾劝。品牌需要“中国质量”串,没有高质量丛寞,品牌就丧失了价值的基础木藤残。 近年来咎忌,面对国内外严峻复杂的经济形势弘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僳、国务院重大决策部署欺潞绷,认真研究我国工业发展的阶段和特点谢忌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亲孩。   把握规律碱革,找准抓手烯。要坚持质量品牌工作整体推进锣腑叼,引导企业在设计开发奈荤、生产制造和营销服务的全过程建立全员汞溯耽、全方位的质量管理体系抨恃、诚信体系和品牌培育管理体系笔短,以培育有竞争力的品牌为标志抗遂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奔。   积极履职焊题褂,统筹部署囱评。2011年希郝拟,工业和信息化部会同发展改革委苏败度、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痹熄娇,进一步推进品牌建设氏牵。2015年李扰琶,推动出台了《中国制造2025》孪绩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惺。去年锹特篙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冷赫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娇蚀炽,部署了全产业链质量品牌协同行动擦、优势和战略产业质量品牌护航行动倒委柯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动接蝗染。   持之以恒平京淖,扎实推进蜂痛甸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驼。   经过多年的不懈努力羔疟,我国品牌建设工作进展顺利抵容拐,取得了初步成效诽腐淖。目前疮点亥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拎毖善,涌现出251家示范企业垦驴。根据对示范企业的调查采晴贬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叔募,工业增加值率从21.8%提高到26.2%防,企业经营的质量和效益得到明显改善渴纫舱。同时奔氰偷,重点消费品的定制化巷胜、中高端产品供给比重显著提升捅,定制化服装消费增速超过30%盗瓤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坎歼。      三册、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务便忱,需要社会各界齐抓共管瑟喷,合力推进户搪洁。下一步估四劝,工业和信息化部将发挥行业优势灸毁赁,深化推进品牌建设敞熊,加强与有关部门密切合作草途沫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缔,努力开创工业品牌建设的新局面愁揪抠。   坚持企业主体枚隶困,增强品牌培育能力伤歪。 引导企业增强质量品牌意识炮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理媒似。坚持试点先行巨和、示范引领没籍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绘,促进企业品牌与区域品牌互动发展广。加快制定品牌管理体系标准矫,组织贯标推广搬。加强质量品牌宣传抄涛人,弘扬精益求精的工匠精神亥刊,扩大自主品牌社会影响灭,激发企业培育品牌的内生动力栓吹船。   落实质量为先班缎,加大支持引导力度错。 贯彻实施《中国制造2025》抽刮朗,落实质量为先的基本方针厘,加快推进质量品牌提升行动控拭。发挥制造业创新中心建设屠、智能制造奠嘶、工业强基等重大工程的支持作用膝湃,引导企业加快工业化与信息化深度融合凄娇,运用“互联网+”唐彼录、大数据等新一代信息技术饰,把握智能制造箍才、绿色制造梨、柔性制造等产业和技术发展方向号豆,加快培育自主品牌蹬柬店。   鼓励创新设计咳径芥,丰富品牌差异化定位囊通。 完善制造业创新体系投,加强关键核心技术研发勤借仑,推进企业技术中心建设绣妹式。在重点领域推广应用以绿色抨墓、智能歪吞、协同为特征的先进设计技术屡腺。建设具有世界影响力的创新设计集群荚杭,培育一批专业化的工业设计企业咳,鼓励代工企业建立研究设计中心家羌醚,加快培育自主品牌辫。   实施重点行动蹿,促进关键领域发展骑幸。 落实消费品“三品”专项行动呻韩,支持消费品工业向智能然恭、绿色霞懂、柔性和高效制造发展鼓。增加中高端消费品供给诧困含,促进产品向高性价比优势转变荚箔剧。大力发展智能裳猎杀、健康消费品层送,支持发展民族特色消费品桔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动誓,加强产业市场研究和需求预测甲,科学规划产业布局覆飞、供给定位和品种结构范灭据。 实施中国品牌“走出去”行动赂匙驰,贯彻落实国家“一带一路”战略菠悼屏,推进国际品牌共建共享耻驹癸。   完善公共服务浓忱,支持质量品牌进步弧妻。 建设质量品牌专业化服务平台痴录,依托中小企业服务体系庞樊陷,提升服务平台的质量品牌服务能力嫩。构建质量品牌信息共享平台囊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估星郝。完善知识与人才开放共享平台糜青,依托企业经营管理人才素质提升呸、专业技术人员知识更新等工程褐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员螺好恢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓤本秋,促进科技创新抗奇态、成果转化和推广应用秦。   加强技术保障幢,夯实质量品牌基础类铣。 完善产业标准裙歧、产业计量惶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爱羡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关忻裂,推动质量升级土槐瓢。引导企业增强研发创新和系统集成能力琶氮巾,创新制造方式和服务业态刑塘纫,发展定制化生产编览,满足个性化需求锌纷。鼓励企业发展现代销售体系贾,在品牌传播表胚磨、顾客体验和销售模式等方面创新发展校庞宽。   设立“中国品牌日”媳寥堡,大力宣传知名自主品牌 沏倘抒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泛吕、质量精良豌暑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辅。品牌建设是长期而艰巨的任务旧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涣狼渡,以新理念引领新发展次鸡,持之以恒地不懈努力腑铣氯,共同推进中国品牌迈入新时代集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   5月5日懂骗超,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夸骚蹬、董事长李斌就中国汽车升级之道墩纯、互联网企业造车敦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酶揽。    近两年互联网造车企业纷纷入局蜜啪,被称为“新造车运动”推疤。徐和谊开玩笑说师,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遂。”他说箱:“我从传统汽车的角度看衫授,就是不服!”徐和谊解释道璃蔡涤,李斌做到的他也能做到铣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辆苯弦。    徐和谊认为蓄恢,最难的不是做产品抹,而是做品牌肋,尤其是国有企业体制下做品牌菇。建立促敝辖、培育一个品牌泄荚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茶怜薪。他举例说须隧厘,蔚来汽车在东方广场建体验店掣,那叫“烧钱”妓,国有企业就不能这样“烧钱”祥惫。但品牌打造的初级阶段镰百,该烧的钱还是必须烧的肩怕。这就引申出国内传统汽车行业霓水酵,必须加快加大国企的改革步伐亩澜,从发展角度栋梢、竞争角度范啦,必须改革稿阜莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伯挞,希望未来产品不光是一个出行工具拘估衰,而是一个用车的体验平台宿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口艇荆芹,而是看到与用户交流的新机会狈坡。从互联网力堤函、移动互联网狙廓沛、移动社交发展趋势看汤,与用户关系会让汽车发生深度变化匿捂,体验会变得更加重要含匆椒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痪睡獭,新车企应该走什么样的路趣品,徐和谊认为盾睡,条条大路通罗马酚钮豆,但是路和路是有区别的破。他认为全世界只有中国能做到一件事袍发:传统车企和新生力量深入融合完鸽、发挥各自优势颊,结合起来村,这条路可能全球谁也做不到挂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拣。徐和谊透露午:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敞携稼,很可能这轮竞争轿跑,十三五末钱韭寡,再过2至3年丢揭,肯定会出一个比较好的结果豪北。”    李斌也认为蹭孙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梅,这跟传统燃油车情况不太一样头。他干脆表示庐,国外品牌在中国是没戏的觅蔡,因为智能汽车需要本地化的数据拳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漓车。蔚来汽车在三电平屁蒜、智能电动顺甩粗、包括制造方面都跟其他企业合作公德集。李斌强调涤拟:“我们是很尊重制造这件事的专业性古啦。”谈到合作受信叫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞍庞:“我们的南京工厂投入十几个亿裁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作么俯嚼,不是简单的代工委介配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸卿渭:李芳" "   据雅虎网站报道迁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呐熊寐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现博峭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兰襄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腿粗沟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冉碾俊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亥。”    他指出耽哀拾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棋糠。尽管我认为这可能还有很长的路要走梗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况希惶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缉翱兜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绿猫具。    当前俏师,特斯拉哇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悄煞膘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中创甩拜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敖吞,并将其带到了Uber共堪。    去年屏从,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窖钢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墟。特斯拉CEO马斯克表示躺痰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沛。    马斯克认为瓜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见劫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匡廓崩,要远多于因人为失误导致的事故没,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吻唾对,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纲材。    他表示渤彭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全普尺,那将是一件非趁馄郏好的事情酥晃搏。但对于汽车保险公司来说骆酬认,这不是件好事呸泪岁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称码涡彤:“我觉得这种影响很明显湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尝,全面迪窍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拣,阐明了个人观点桃没踢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豁劲精、客观的看法蛊罢。    报告摘要荡查:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期残瞪富、导入期禄乐啤、快速发展期与成熟期四个阶段烦哎圃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睡挞,很值得我们借鉴捐倾戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宛俺。如果不加重视体焕烩,终会酝成大祸睛厕炽。    *韩国的电池产业缉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战旱胳工,我们必须面对这个挑战嘲颗巫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骂檬煞,它会带动未来汽车消费新的革命李困。    *任何事物都有两面性瓢,政策也是这样某锑。补贴强度不足辆,难以起到激励效果佳,补贴强度大了放,难免产生对技术发展的不良影响黄迁,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一热、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展模垒放,从国家科技项目立项至今已经接近20年材浅剃,可以说产业发展已处于世界前列嚷雀。2016年棠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车魏管绩,累计销售95.5万辆联胚逃,取得了令世人瞩目的成绩窖。有些专家认为淑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段风毁前,我的看法不是这样蕊慑驾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期导哼、导入期焦豆垒、快速发展期与成熟期四个阶段令岭痴。导入期也称培育期馈抠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肚廉啡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值让来,当时就有舆论认为庭泪茹,我国新能源汽车驶入快速道暑拧,进入了快速发展期攀。然而到了2016年便回落下来贸。现在分析起来镭观,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联高,造成了数据中存在一定的水分嘲筛。随着国家对骗补行为的查处清,今年的数据逐渐回归正常芭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啤编媚,有可能会得到一些错误的判断泡恕,导致过于乐观的结论店兔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期交,除了观察数据的趋势外瞄冀,更重要的是看产业发展的推动力碘脚,是国家政策为主还是市场为主蹲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吼,补贴政策还不能取消捐噬蹬,基础设施还很不完善涂膏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宝,产业链还不够强壮与完善笺纷房,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摄徒,工作量很大挤,切不可放松努力鄙姓,让已经启动起来的产业发展放缓下来勉篡。    依目前的政策设计粮贩,我国将于2021年取消补贴端,代之以环境搞、能源为因素的常态鼓励政策奖。也就是把2021年设为一个转折点录纳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镣檬。期望实现年销售量达到二窟歪拴、三百万辆以上旗,能够占到汽车总销售量5%到10%病坚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侠垦。    二檬、如何看待新能源汽车的碳排放币灵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策文附。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肪队。我认为许多人有这样的疑问是正常的辽膝溉,因为至今还没有一个权威的科学数据阜壕隶,来告知公众电动汽车的排放是多少缉绅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法久。    电动汽车行驶过程是零排放托围,这点没有疑问封迹。但发电过程是有排放的察碘胶,不但有二氧化碳排放虑推,还有导致PM2.5的有害气体排放测谢。所以简单说电动汽车是清洁的抖叹妹,是不能令人信服的啼蠢凤,需要拿出数据来盗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放昊俅蹋款的新闻报道融叫忻,受到一些启发妻襄宦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滤捂镭,即“碳排放因子”赌购。根据新加坡的实际情况人,标明每消耗1度电弗骇肛,就要造成500克的二氧化碳排放笆狭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荆姬绥,即每消耗1升燃油蓟尼簿,就要产生3000克二氧化碳排放咐丰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放官。由于特斯拉的车重氓漆晚,耗电量高柿赋欣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浆,尤其是在夏天开空调的情况下多翁,百公里电耗有可能到40度釜,因此被芳嘟η。款邵鹤簿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涂泡凸,很值得我们借鉴潘劣赦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究行邓霖,据我了解定性的结论比较一致该人罕,定量的结果存在不小差异墙惩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关噶杆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别群,其清洁技术水平也有很大差异猎跨袱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坞怕问,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捍,发布我国的“排放因子”权威数据褥渺,并定期予以更新缮搬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值世莽堆。    比较我国和新加坡的发电情况鞘脆射,新加坡百分之百都是石化能源发电叼富时,而我国的发电能源结构里身忿,石化能源约占70%赣倒康,可再生能源等非石化能源约占30%惨肆杉。全国平均来说旅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畏。而且按照现在国家电网的规划来看混伐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慌滦,我们发电的能源结构会越来越清洁诧牵负,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大来捍舅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”握许湍,来估算一下电动汽车的碳排放瞎巩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耐霜,可以算出其碳排放为100克/公里氛痢染,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庞倪茧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里李侣护。可以看出一般情况下呸挛律,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椿俱。但是如果电动汽车过重急,电耗很高沏尺,就不能算是低碳产品杯,甚至不如先进的混合动力汽车馈小杆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潦赡,但是我们可以认为赴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睬椒封,耗电越多啼斤,造成的PM2.5有害气体也越多短。因此髓茬,从治理大气环境考虑俗缔了,我们的政策应该鼓励低电耗产品捞瓮恼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靠挖。    三辖健、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展管某?    这个答案是肯定的鲁妻。我做过一个简单的计算湾仍铂,即使到2030年酪毫把,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伯搁党,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谓芭翰。由于大部分电动汽车会在夜间充电辑虾愧,可以利用电网的低谷电时段来充电帕汝。目前我得知的峰谷差是20%到30%殴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段此,不但不会给电网增加负荷痢,反而可以帮助电网储电搬墟授。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揣短探,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里门僵,在白天电价较高时段将电售回电网婪碳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统誓啤,这个系统包括了屋顶的光伏发电起蜂舌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈圈啦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电貉谈,采用分时段电价撼癸。当然郎焕沫,对于需要白天时段充电的一些领域袄卵讹,如快充公交围椭睦、出租车与物流车等绒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞳素。    四倦疗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煽蝎。现在出现的火灾问题比较多孙梧,所幸还没有造成集体伤亡鸵方舞,但是已经给我们发出严重警告褐,如果不加重视纤,终会酝成大祸稻卤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赏。    电动汽车的安全要以预防为主九乘鹤,要从产品的设计做起泪,然后是生产过程的严格控制殊,不能将未经严格考核的产品投入销售其复唇。电池的比能量越高藤,发生火灾时的危险性越大澎,因此要求有更高的安全性技术狸煌芭,试验考核应该更加严格垂方泞。尤其楞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎率,因为客车上乘客数量多确虎,一旦出现火灾逃生难度大妈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磷撤膳,为满足新的标准增加成本是必要的辖呜娜。对于纯电动客车粟汀娥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痉檀解,既安全又经济刮。    说一下安全监控网络是衬衡。我认为重在实效钞庇。我在几个火灾事例中了解到晾,火灾发生前其监控网已显示警告信息憋镭,但未引起关注与采取措施蚂卯,说明安全责任不清拖柬,监控网站流于形式乱,主要是供参观用累泼。    五揽凰袭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弯,大家都知道泊兢井,韩国的电池产业山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嚼鹃,我们必须面对这个挑战逛。目前有一些原因寡绅策,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睹,也给了国内电池领域一点时间嚎陌来。但是瑞,如果我们自己不努力踢僚镐,最终经不起国际电池产业的冲击勉,我们将会面临严峻的问题星肉懈。    我国动力电池产业发展很快谷兼,一批创新意识强的企业正在快速成长敌毕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宦妥。但是总体来说坷刚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辅忱屁,产品的质量水平不高沁匪讥,投资过于分散卜,到处建设低水平的小规模电池工厂菇呐颅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足等,缺乏战略眼光桔胸示。这些问题需要引起我们重视与思考吭精。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败力,没有一个强大的中国动力电池产业环,就不可能有强大的中国新能源汽车产业文,实现汽车强国的梦想又是一句空话奇诉木。    化学电池是一个非常老的传统产品懊券,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扑稍沪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度圣短,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犯,形成了动力电池百花齐放的创新局面们。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰书溉单,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碍施。因此颗,谁能够掌握创新的主动权宛,谁就有可能掌握未来电池的命运触焚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碴翰辱,但是企业是实现创新的主体受。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谅瞧唤,能够挑起这个历史重任氛桐催,把更多的注意力放在创新技术上面氦。    去年参观宁德时代电池工厂时焙喜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盛,给我留下深刻印象搐。图的中央标明安全性始终是核心渺骨摧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹿钱储、功率密度脓、寿命与成本镜。在实现高能量密度的同时浩烽,要实现快充性能桐凭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念臂烩,向1万次20年迈进蟹杏,彻底解除人们对电池可靠性啥论、耐久性的不信任戳抢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摄驶歉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孟绢,结束燃油车的历史很。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乾,成为中国动力电池的创新巨人沧饶。    我对我国电池产品质量做过一些调研多拉,认为疽让,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悉伟。就电池单体成品质量控制方式舶来,目前还有采用筛选的落后方法赣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澎青稳。这表明郴,产品的质量水平低劣浆美摧,即使交货的产品数据是在合同范围内兽,这些产品在使用中性能很快就会变差躺,寿命很短堪。    目前篮店,还有一种比较普遍采用的“分选”方法温眠赐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撕盛,但这也并未在本质上提高一致性男僚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奉,不需要分焉咸逊邸,标明这些产品内在质量是优良的的。用汽车工业对零部件的质量要求就是托,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咎艇。恐怕多数企业都达不到船,就这一点而言诫瘟,我们与日韩企业就有明显差距搭邻陡。    面对严峻的国际竞争如,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邦袒何。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙母感道,再吃不掌握核心零部件技术的苦如隙。我们看到国外整车厂来到中国时刺,都要把自己的供应链带进来递。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛾封?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斯。我建议政府缆码、协会等屎憋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程何。    六尚心、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔼伴。它会带动未来汽车消费新的革命矛撕管,有助于解决城市的拥堵摹、停车难丝、环境污染等问题簿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扔似瓦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脚黑保,是未来汽车应用一个非潮剩好的发展方向来慕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适急亮穿。    由于共享租车提高了车辆利用率柯悼石,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显密肠弗。又因为主要用于短途使用幻褂波,大大降低对续驶里程的需求勿懒技。从社会效益考虑踞司圣,减少了空驶行程洼,意味着减少能耗与排放还缝簿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗅刃,缓解停车难的问题锣暗。    现在玛,很多城市都在做分时租赁配花,但有的并不是典型的分时租赁竭。A点借笔疚沤、A点还柑,规模小的例子不少势甲徘。例如有的大学有几十台车在那里盒瓷,学生租了这个车出去办事儿杆,回来时归还校园原处溃。这种模式也是一种共享凰,但不是典型的分时租赁崎牟械。只有实现A点借X点还畔静、并具有一定规模殴弦、使用起来非常方便常滑,才可以算是真正意义上的分时租赁履。    除此之外痕,分时租赁还有一个评价指标硕琶撇,就是车辆的运行率哎,即车辆有多少时间在外面跑诧层风、跑的时间和停的时间的比例吮棠酱。我考察过芜湖市易开租车凤粳,我认为是很典型的分时租赁锣。从数量上看联,芜湖已经有两三百个站点佛骇,三四千台车羡祈,具备一定的规模;从模式上看脯榷特,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棘怀、X点还铺刷百。从车辆运行率来看极识,芜湖做到了80%慈灵江。    此外舞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骆嘶,规模也达到2000多辆眉溜的。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怪怀宽,很有创新特色强挟推,也有一定规模歪玲铝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缎,认为大约需要1辆/1000人口旅,或5辆/平方公里的密度半,才能够保证顾客较满意的租车成功率僧胸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎能,其租金仅是普通出租车的1/3爱桃息,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芹掠祟。    作为共享租车的车型汞,以高可靠性确、低成本嗅祷令,微型车更为适宜霖拈。共享租车要应用车联网技术湾无四,建立完善的方便于客户的使用体系料感揽,实现手机注册差、约车石讳睛、开车娠、交车懂朽仙、付费以及安全监控等版泰躺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持不。我认为恕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谓。为了方便客户岔,建立全国统一的注册收费系统十分必要琼忌。    七借、补贴退坡后劫脐娘,新能源汽车是否还能发展醒灸?    从今年开始陪骇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡差光。现在行业里有一些不同的声音搬秘纯,认为新能源汽车本身就是错误的事情伙截,它的发展依赖于补贴哨视程,补贴拿掉以后缉卷,新能源汽车产业就会死掉芳。我不赞成这样的消极看法型。    首先在电动汽车本身的技术上擒捌藤,我们要有信心椿。随着电池能量密度的提高日,到2020年捎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上财骚,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞠疙。从这几年市场反映看蒙挛,很多消费者开始喜欢电动车了髓诺,他们觉得电动车很安静逛钨寺、很干净颧,如果自己家有充电桩全快蓉,使用起来很方便投。目前哺欢想,面对全国大面积的雾霾形势娶缆搅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怯侣,促进了电动汽车销售量的持续增长寡矗浅,在不久的将来娜淬,电动汽车将大量取代燃油汽车绷吕幂。    我国在新能源汽车产业取得的进展虾哺,很大程度归功于国家的鼓励政策饱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜂蔫。但任何事物都有两面性但,政策也是这样品彼竣。补贴强度不足拧售红,难以起到激励效果峭案,补贴强度大了家,难免产生对技术发展的不良影响乌,也包括少数人铤而走险骗取补贴上攫睫。这些就是事物的复杂性侗山卑,不足为奇坍。因为产生一些问题萝矮,就否定补贴政策是很不客观的刊。正确的做法是适时适度调整政策靡旦,逐步实现退坡驴,制定与能源蝗翟、环保因素相关的长期鼓励政策挪,进一步完善推广工作的其他政策环境间羡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路呻痘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恭,销量突飞猛进腹炽诞,不仅在中国市场实现了大反转侨敖,以每年超过30%的增长率阿凳羞,连续三年高速增长划靛,实现反超失诫,在全球市场上来看培捌颅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滤齐干。设计之变换卢,影响如此之深凡擒舱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸行赶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咖拌,都是如此酞滩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揪插,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谈。此消彼长扒徘,本来也是市场常态北躺哄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年起淀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泉工扁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盟姆,而奔驰则用了进击的改变燃。这导致了市场格局的变化杏。但在今年开始系,奥迪要采用一种大胆的改变瓜。   在北京车展上哦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品攻矗孤。在采访中嗽,马克·莱施特先生表示挛矮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峭肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擂迟,以奥迪品牌本身的三大支柱九,即“运动性”摆、“卓越质量”晴禾翠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石位题奈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痞办。另外躲薯,马克·莱施特表示停剩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搬烙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牧胜频。   未来案魂杀,奥迪不论A钦、Q戈、R系列腑箩盛,还是电动系列垒褐,每一个车型系列都有他们独特的个性撅颇坡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卞甩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苇侧。而且涉睛揽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朗撑,在马克·莱施特看来吗,除了外观尘樊,在内饰的设计上凤武隋,奥迪前进的步伐还会更大笔。   比如新一代A8仇范绷,大家会看到一个全新的控制理念巢挞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溜铆,全部操控都是基于触摸屏跺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徊,这将是一个具有革命性的设计跋匿。”马克·莱施特表示牡摄斑。   【访谈】   媒体凄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里完冕磺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赂?   莱施特肃:中国市场当然是我们最重要的市场之一奉即。比如马上要推出的新款奥迪A8祭鼻,我们认为80%的A8都会销往中国分恭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抗堂舞。比如宋坍疏,从车的前脸上就有非常明显的体现税据,这个框架会做的非常突出蜂,也会大量的运用到合金材料偏。A8的设计充分突显地位感和身份感侈片陈。因为我们知道中国的用户檬,或者说中国A8的用户群是非晨薰赏看重自己的地位感和身份感撩悲闲,我们对A8的设计充满信心猩饰班。   Q2是我们量产车的一个预告敞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欺你。我们想把奥迪的A系列渺、Q系列访铣抽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达管琶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型形。比如欠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虚牛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钢夕为,从而更多的彰显每个车型的特点就顽。   媒体滩:A3未来会有怎样的改变汰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钩南畔?   莱施特签竿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓉闪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晒撩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驴盎侵、表达力凰辑。   媒体嚼舞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皆?未来设计会有哪些改变北当胃?   莱施特匹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枢青,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扯精。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娶铆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饯朝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勿挖。此外酒俯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骗鲍。   值得一提的是男嘉嫂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侠,完美诠释了驱动理念剔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丘。刚才我说的是外观的设计酷模遁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大北桥错。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仁燃遣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念届,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稗秽隆,而全部操控都是基于触摸屏坚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衬乌蹬,这将是一个具有革命性的设计宝抱矢。   媒体汀:面对未来的城市交通更加智能化擞济枪、互联化兜艰、自动化的趋势甫诚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笑?   莱施特先生锻寄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顽焕呕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒙驼肉。实际上剿淋箱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侧戳惹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观人饺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做妮哗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发水沽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愤咸贝,还是更多使用自动驾驶蛙十,所以我们设计的基点是用户体验饺蓝妓。   设计开始阶段将先做内部设计厢才拍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扩,再去考虑外观应该是怎么去搭配洗镐尼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚼说,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的票都梢,因为我们真的会目睹虽丰寐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秤比皑。   媒体备绢汰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗闷?   莱施特赖:我们从下一代的奥迪A8开始祟蕾侵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霜戏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脚巳倦。我们要做的是持续的瑞烦、不断的推进设计语言的发展皮誓,每一代的新车型都要再往前走一大步粮愤爽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟杀辜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冬虾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邵,业界开始重新打量双方的合作充剑。   如所有行业对热点的追逐一样誓忙离,在过去两年中仑奈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猴袜刊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲁屡汞。4月6日奈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旧伞,携手研发并应用车载人工智能技术赁捆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议番溅捐,双方将成立一家全新的合资企业巍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份板蔫。在此次合作中盯倾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炉羔稀,用于双方在汽车领域业务的开展火解,为出门问问未来的发展提供支持坡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域收,而合资公司背后迸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入路牡泵,意味着除了汽车制造商豢似,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伺。   “1.8亿美元只是一个开始憨聪。选择跟出门问问合作死洁澄,是大众集团移动出行战略的一部分骑。”苏伟铭称穗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呸奖,为达成这一目标小汰,已经规划了三大板块磨,共计十二故、三个项目哇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进圣僳祁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权突很华。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哼墓桓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别傲帝、语义理解技术俏,面向移动搜索领域的智能手机应用唾嗣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酒揩充。迄今为止瘟饺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梁、语义分析贿滔、垂直搜索等核心技术池粕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吝,来打造下一代的人机交互方式邓髓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)长幌。   “选择出门问问童,是各方面考量的结果赔姐。如果大家了解的话喊拴工,其实Google也是出门问问的重要投资企业拾茧谎,所以我们与Google也进行了谈判”庆。苏伟铭称醇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佰。   2015年6月姆矫提,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婚拒坟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茧嫂,出门问问被Google投资腻。截至目前哆,出门问问共计6轮融资谜吴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渤。   “此次父,我们对出门问问进行投资位蔡蔽,不仅仅是出于财务层面的考量蜕,也是一次具有战略意义的投资冯。通过本次战略投资渡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苹郊葡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样覆擦,只是单纯的投资或技术合作摩,苏伟铭回应称卿鼎岸,“想强调的是忍,我不主张相互供应的关系怂魂熟,一定要拥有属于自己的核心技术函侠寇。”   “移动出行领域的合作宠嫩冕,如果是提供车辆旱钡搁,那只是纯粹的商业化的供应需求捐。与出门问问的合作敢,我们是要进入合作的管理层胃,在共同建立的合资公司中钝输,双方都有委派监管团队”美。   苏伟铭介绍掳登,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胜侮,但更重要的是在人工智能领域的研发武良。“如果你与人工智能进行沟通荷褐,沟通得越多锚默输,它就越了解你书齐先,人工智能研发的目标是迎合客户涪,而不是需要客户自己调整来配合蔽梅蜡,所以平噬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挝。   他坦言壤味闯,在人工智能的项目开展上讽,有好几种做法试可隙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秽鸵闲,但这不一定能成功尺膝呐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术籍粕览,且能够很快地将技术实现应用睬狡。”苏伟铭称充乔鲸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焦袖,来帮忙推进其未来的发展钉。从这方面的合作来看娄,双方非常契合葱季。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛇。硬件是大众的强项辫等,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力睡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桃狭,而是应该让其独立运营藐册吞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谁睬。”苏伟铭称歧厂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仍孺焊。   据介绍昏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晌彭陇。基于出门问问领先的语音识别热锻、自然语言处理几僧彪、垂直搜索和主动式搜索技术暖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暑,该合资企业将进一步探索掀良,为未来的智能移动出行提供解决方案韧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里施喜具,人工智能并不是只包括这一部分哆,其实迹损乐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揽稠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作褐鞠皆,但在苏伟铭看来归,这是一个重要的开始缔。   “下一个工业革命的前夜”弟盆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断释离拟,为此菱嫁五,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丹屡力。在2016年的广州车展期间唤躺恼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想没泄桂。据大众汽车集团(中国)首席营销官免、集团销售和市场负责人胡波介绍赶隘牡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孔晒玻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磕殊闺,包括智能停车蜕擦、智能充电等曙辞李。第三就是交通形式的智能化管理谋蔚悄。即打通不同的交通形式容,提供一个智能化管理腻响弛,最后让出行者能够享受顺畅淳脱剿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噬瑟斗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斤特仁。“我们相信感供,车企能在这一领域扮演重要的角色设。”胡波称涉蹄疤。   不可忽视的是唯电套,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者特。   “要建立一个生态圈财半起,必须要有多个方面的项目支撑舱效亭。在落实该战略的过程中惩台,我们便开始思考得蝗吐,如何构架这些项目氖挖,未来三年我们是要围绕这十二固、三个项目开展工作的片。”苏伟铭称剃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓬敌暖,以便及时供应憋沏献,满足未来车辆发展需求毖。”   据了解授比缕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厂饲贫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酬色容。通过语音输入位骏弓,该后视镜可以提供导航馅栖、信息点(POI)搜索芜、即时通讯阮嫁、车载声控信息娱乐系统等功能巍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搔蕾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摩燎宪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜贯讼。通过语音输入戌泥,该后视镜可以提供导航练、信息点(POI)搜索档、即时通讯蹿题、车载声控信息娱乐系统等功能顺淳秆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力楔落,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度年。   苏伟铭透露董,最快从2017年下半年开始淀描接,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辽,在一些国产车型上也将采用该技术间。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锯孤。但是婚,有了大众汽车集团的参与固,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丰捣锣。   经济观察报懒:在中国的十二三个移动出行项目上呸售庐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诺?   苏伟铭畏品锈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挠肋呢。2016年中旬睬,我们便与集团总部沟通过伍卯枷,我们认为在移动出行领域兽,中国是领先于其他市场的倒时勘。所以得,当时我们就决定在欧洲以德国为基床椅纭,建立MOIA移动出行服务公司鸡吨。之后梯,在中国笑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目替冬。   所以店,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域楷霓宿,欧洲和中国胃缉锭。其中中国的业务包括三大板块犯艇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亨。我们在这一领域是领先的祁蕊里,这之后埃歉骇,我们还会有更多合作思迹。   经济观察报吐:在大众规划的十二三个项目门全,大众与滴滴出行幕滇退、首汽等公司的战略合作是什么模式裙?   苏伟铭霸:大众跟滴滴五、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中线。其实拴,与滴滴出行的合作敦,目前还在进行详细商议混巫烧。但需要强调的是河口,我们的合作投资并不是融资的概念钒,我们的合作是战略性的拓弄。   经常有人说大众汽车集团起步晚通,但我看不出其他厂家做得有多快辅脓搅。   移动出行的合作氦纫双,如果是提供车辆散,那只是纯粹的商业化的供应需求裴糜含。与出门问问的合作刹豢抡,我们是要进入合作的管理层荆毁杀,在共同建立的合资公司垦,双方都有委派监管团队角互弧。   经济观察报谩长:您提到的十二碾降缉、三个项目都是什么商业模式稿?是否都会以合资企业的形式出现仍衅?   苏伟铭庙瑟:并不是全部都是合资企业形式的项目僚桨。我讲的三大板块中揉既婆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施入台茸。我们选择成立合资公司是因为沪段辨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巳。那么如果不通过硬件柔爱静,技术应该怎么落地呢佛猜?通过建立合资企业捣驴绊,我们可以为不同品牌设计不同的技术堂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务埠,包括集团以外的其他品牌刀接广,我们并不排除这样的合作疽梧钱。因为生态圈本身就有一个共享的概念擅鲁。随着数据的增加特,共享的概念会更加广泛卉燃躬,生态圈成功的可能性也会越大晚措。所以与传统的工作方式相比覆扩,变化是非常大的替刑富。   经济观察报岸句孪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作攫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辆纯?   苏伟铭悔瓮:我认为技术和战略两者兼有俺拍扛。要建立移动出行生态圈的目标俯痰病,就必须把其中的布局规划清楚栖琳,只是研发出几个APP乒急,并不是真正意义上的合作或合作的全部是。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扳款?同时聪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衅,也会要向外输出汰庙呻。   经济观察报盗保底:生态圈成为汽车业新的布局单位八额,选择共建生态圈的合作伙伴时处忙墨,有什么标准弧?   苏伟铭蒜理微:以前我们称之为垂直平行的价值链簇卷堤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潘。在考虑发展这些技术的时候衬氢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骚餐。   举个例子饭蒙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娘戳舱,我们会考量其语音识别技术有多强佰谢?然后再开始讨论中间的差别在哪屯。找到不同品牌之间的差异性非常重要门额。从战略角度诉,大众汽车集团需要明确今后的定位垢。   谈了这么多恋授,其实有一个基本点逻,便是客户群体尸梢皮。作为主机厂踏肆魄,我们需要预见到7年以后车的样子搁赋渭。因为一般针对七年以后的下一代产品烹持,我们现在就已经设计出来了沃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喜,未来会遇到非常大的改变男恳敞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浦燃良,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墩管泰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羡鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静何估:李芳" "   4月20日翻汗坏,上海车展开幕的第二天森检,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犯城,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孤溯土。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茹咳表,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恐,其实蘑撅,魏建军早已来到现场狼坚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辞,魏建军至少接待了三批不同的访客巩缴,并亲自送每一批访客离开替。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烂,虽然神采飞扬茅操,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小把宫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汰腊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欢盲汝。一边是国内SUV领导品牌咸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搜募寞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莲郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者举,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣围。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌人薯罐,此次砷息缉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵寇。   “WEY的目标是挑战外资品牌吧得伞,终结外资品牌的暴利时代颊彪喂,重新定义‘豪华价值’席,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逝鲍。VV7c/VV7s之后淬烩,今年还将推出2~3款全新车型艾峭,将产品线延伸到新能源领域肌频桑,合力冲击外资豪华SUV品牌粒甜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陕。”魏建军说蠕潦耪,“关于轻奢娄李,首先这个词比较时髦卿陪梦,容易记住喂趟。另外米守藏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抱。”魏建军表示硷,长城不会做没有意义的豪华粟弟,“作为消费者可以感受到超值的体验毒诽,而企业也能得到相应效益竞艘侣,最关键的是得到了客户的认可谩,这才是有意义的‘豪华’凭碳。”   魏建军认为安全是最大的豪华晦。“乘员惕缝夏、行人芹、车辆”三维安全(3DP)设计理念痕零,参照国际标准颅,主被动安全配置完全创新尼沥,提供正常驾驶辅镀、危险警告挟、碰撞减缓摧遁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掠啃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)那苍虾,译为“牧羊犬”轨,有守护主人生命及安全的意思丝散。   此外太,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笑接仟,来自于欧美一流车企跋涂,有着丰富的造车经验和行业影响力客乃剩。匹配中国第一款7速变速器诧孤,这是世界上最好的变速器之一聪乔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驰疮殿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徽蠢。除总部优秀的研发功能外写,长城在欧洲腾猾寥、日本和北美也都建立了研发中心糙股千。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”想歉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舜抹飞。其中哦畴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌负哀擦。对此桓广,魏建军表示柏:“媒体和消费者一直有这样的担心相,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面灌。实际上牢,在同尺寸或者是同动力下赂漂速,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价必颠。但从消费者的角度来讲睹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的繁,消费者会非常清楚这些配置柏、性能臼党、做工有什么样的差异爸烤徒。”魏建军表示牛拣级,长城的目标是做品类品牌刨集,即目前在SUV的大框架下以价格为区分裳擞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元截,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鳖诚缅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乾敲。   而针对销量层面涩,魏建军表示赁泡寿:“从销量上看线九,WEY很难超越哈弗磁司铆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的希屋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣恰,15万~20万元的空间虽然也很大蓝轨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弟刚。”也许很多人会认为幕愁,WEY卖不过哈弗哩隋咐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贡,但实则不然厢。“WEY和哈弗我们都重视喷,长城用同等重要的闻、足够的资源支持两个品牌矾孟。”魏建军说钨混餐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滤敢荷,魏建军是如何评价的剔?“我认为我们的产品不管是性能谱华、做工快、安全帆哩蹭,还是油耗琶、排放随徽瞧,都不输高端车膏骄。”魏建军依然对产品信心十足捕,但他也承认WEY面临一大问题疾诚系,“现在问题是品牌价值蝗阑,因为WEY旗下产品刚上市盒凡,品牌没有经过市场的验证烯铂,大家会对它不放心市使般。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彤盯。”   魏建军表示伎钒,自主品牌给消费者带来了很多价值悉。“有我们的参与醒点,不断地进步捂、不断地在挑战外资慕帛募,已经迫使外资不断降价华坍蓄,提升服务品质寥。我们的目标是要挑战国际高端市炒墓怠,所以说我们借助中国这个很有价值的脯、规模最大的市场来锻炼箱,使我们能尽早挑战高端缝褂畅。”魏建军表示狮靠,消费者购买了WEY之后厘蹿沧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讥鹊测。他对媒体承诺限,WEY的产品一定是超值的矗拢,并且一定能给购买者带来惊喜卿。“WEY是一个挑战者豢监,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涣体吗。把我姓都赌上了宽伺豌,不能失败插需吉,只能成功解。”在采访的最后苫缺萎,魏建军郑重地对记者说唤刚涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日许事,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作光,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向髓闲常,为此凤凰汽车特意采访了有关领导四,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倦疮,以及未来的发展挞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赁牡甜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拆纫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人插替:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痞拷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咎飘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岛钠暖,以下是问答实录料:   凤凰汽车 松陋撮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳖孤券?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的红?   俞经民 峰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秘,对于品牌的市场表现同样很有信心鞭虽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尉融颧,我们有信心成为市场第一的品牌畦聚。今年我们的销量目标背,是从去年的8万到今年的20万筐槽甲。纵观130年汽车工业发展史曹,汽车行业发展的基本规律而言纠,规模还是需要的卷,是品牌更好的发展的重要保障猎桨。   邵景峰 擒惺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菊葱,荣威方面居,我们所坚持的胖接峦,是一种符合广泛审美的率使、优雅自信的设计风格奶,在复杂的市场环境中敖梳吼,抵御诱惑棚通街、坚持自我泻,走一条人性化的设计道路前。而我们的MG名爵奉淋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化我,这是一个巨大的宝库洛胖,值得我们的设计师尽情发掘祷,其中之一埠嗡柯,就是感性仿痊。   在MG品牌的设计风格中脚,我们可以看到很多情感爆棚酞、血脉偾张的元素与产品临茂凯。未来的中国汽车市场必将飞速发展屯慨,需求也将越发多元化松露彤,然而无论技术如何变迁骨冷顶,对于人性化滩很持、情感体验的诉求将贯穿始终翔镜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想硅脊,我们也将在感性力设计理念的指导下翅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凑氖。同时恰唇暑,强调个性也不代表小众咕苫蚀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搏凯,为大众带来唤起强烈感动擒焕设、让人心跳加速的优秀产品访蹋,这就是我们所追求的目标介廓蔚。   凤凰汽车 嫂尚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膳,其中年轻消费者占到了绝大多数蔷龋荷,请问接下来钨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奢囱坚?   俞经民 瘟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”链饱烫,更是“年轻的心”鼎泻富,从名爵ZS的订单来看誊筏尼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体德吕,更包含了年龄层更大啪香、但心态上保持年轻的用户隘斑。从“年轻的心”角度而言台授,我们的消费群体就更加宽泛了唾骆,作为一个年轻化的品牌惜侩,MG名爵的诉求是“年轻动感海、专属空间藕隧、纯粹乐趣”角,给“这一代的年轻人”造车品。说到年轻人共同的特点沪潮呈,是充满梦想孤监,对于梦想的追求更热烈一些耍线,更想把心里美好的事情去实现扒霉厦。这个梦想实现的过程是非常美好的控图赴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求橙卡蔫:为这一代年轻人比咸,不仅是岁数上的年轻人唇,更是心态上的年轻人络,提供更好的选择毯籍遂,保证他的有更好的驾乘体验粱。   年轻化的特点侣,是要颜值桃翠、要体验的到位化、要可以分享捕底。二十一世纪中国的年轻人守颇,在互联网的普及深度绍怂、对于尖端智能的体验和想象力馈彤毯,在全世界范围一定是靠前的几花绥,就应该可以代表“国际范儿”卞即,也应该引领地球村的潮流典宋茅。要满足这一代的年轻人适态,MG名爵所带来的产品体验辟庭,也应该要追求更极致帮,带领大家去创造全新的潮流磺。   凤凰汽车 捕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喉褐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桃锌、80后伟黔凑、90后的人群当中秒?   林嘉瑜 苫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作糯徊恫。这款车感性的设计曲线梦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归里胳僻。不光是国内的经销商啦,本次上海车展晃燃,MG名爵还邀请海外的经销商篱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陀兄粹,他们也都对这款车都做出了积极的评价啃崇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颊蜡谓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”躺褐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痰读骡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疲溉,让老百姓也能开上小跑车柒膝拣,尤其对于国内的核心消费者来说客温,不论年龄几何玲尚,都要有为自己的梦想活一把的态度匈龚。对于一个汽车品牌来说凸,这是一件值得骄傲的事情唾描。   邵景峰 酒闲:其实在选择一种设计语言的时候粒隶,设计团队非常慎重泡啦,因为设计的变换频次不能过高合青,要抵御诱惑隋、保持延续性才有可能给消费者形成印象虾塑豌、拥有识别度从而去打造一个品牌航傻。“感性力设计”的第一条就是要有感性横捞拭,去追求情感的外在表露段,从更广泛的角度啼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些会,通过真正的审美习惯进行判断;第二陈羚德,感性力是专属回嫉、设计师要通过专属的标签伯虱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轻眯苹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脾,比如运动员在起跑的那一刻长疯,弓箭拉满而未发的瞬间翰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚公,这种动感更有档次耻馅,同时价格不菲彪响陵,是很高端退、优雅的设计勃娃,我们希望把这种设计注入到产品中突兽鞭,带给这一代年轻人极致的审美体验漏。   凤凰汽车 刻如淳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐账斐玻块化架构平台打造的涪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秤海?   俞经民卞泵泌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞭鞭下。这是对这一代年轻人的尊敬磊诽碑,他们自带国际范儿恃,是可以引领全球的潮流的人群容寒,因此有着巨大的价值肪盗间。对此嫂煤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瑞抖钒,在全球也是一样霸膛。目前蝎商兽,世界范围内兄,不仅是动力总成前瞻技术的整合内,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磷擒底。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窖返,采用插电式混合动力设计嘘稍。另外老蹲,大家看到的名爵ZS峰抄窜,将会在明年上半年推出纯电动的版本唱级衅,至于最接近今天这辆续航超过500公里峦汇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伤稳糙,也将会在2020年之前推出痛。   凤凰汽车 吮较:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阿蛔醛?   俞经民 凭赴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揣救泪,设计上差5%范怖,销售上就有可能会差30%检。那么对于自主品牌而言康蹬,就是要把自主性发挥好湃,去追求审美的宽度和深度脊革,销量也才能有宽度和深度纫导。名爵ZS的设计就是这样做的串固,要追求极致据蓟雹、不计工本房捂号、敢于“临阵推翻”把外形做到极致授托,可以说垛邦,名爵ZS的极致设计迫北,对销售的宽度起到了很大的作用椭。   邵景峰 堡扦钉:汽车设计是在不断进化的誓,不会总停留在一个风格上斑鸥捆,在互联网时代凉,同样要有全新的时代特质沁趣。另外染,从汽车设计而言添,例如从动感设计理念而言捐具奠,英国车是鼻祖裤,很多品牌都是以此为源头来发展的炕爸挠,也就是“同源”谦解本。中国航天能够上月球芦潦悼,那么在汽车领域上同样有大的进步问官赎。之前德国杂志的一篇文章写到煞俱伎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谎寝魔,在进化的道路上有推崇的看法魏寂,也有欢迎的声音徊捅钎,这些都是要虚心接受的冈竣。另外夹慰,汽车设计是一件非常严肃的事情胯,每辆车定型背后始,绝不是单纯开玩笑能够做出来的没浑,背后要靠巨大的投资来驱动到肝。   在造型评审的过程中及胯,流行趋势讲清楚伯灸鹤,未来怎么发展说明白麓甜拔,否则误解就跟着来了攘剃,所以要有一个整体的品牌战略在里面翠奇虚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了切。   凤凰汽车 计:今年痢仍氢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处石享?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焚两缮?   林嘉瑜 堆杀匆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫌寺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘦耍,拥有一颗年轻的心蒂吧拉,热爱运动狭台、健康的年轻人图。   从足球营销来说系勒,对于英国和中国忙,都有很大的国民基础牧痰节。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惊,是英超乃至欧洲的强队睹渤伍,这几年的成绩也是不断的提升姆馅膏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缸凤儡。同时荣,利物浦又是一个老牌劲旅挞滦士,有不断上升的潜力沟镭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颧,在用户上有着非常大的重叠之处塑胎叭。MG名爵与利物浦对的营销合作祷饺兴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溜,在活动和比赛中享受快乐览。   上海上港队也是一样的穆。MG名爵经历近百年发展磁翟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碘扁滩,两者的合作也是非常有趣的顾。更重要的是桑禄,MG名爵通过足球营销的模式督,能够促进两支球队之间的交流台,包括之前组织的很多活动椭,不光是针对中国的消费者凡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逃,有效利用MG名爵品牌的特有资源设,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腿。   车展期间残,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海却潜急,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疏佬。在车展之后胎顶铆,利物浦会在上海有推广巡展活动莲透亩。下半年波,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斜拇,欢迎全国各地的消费者参与和体验染杉。   俞经民 瞎诧烂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坑,大家能有一些共同点做沟通短,国内和上港足球队的合作豢涂,正是汽车和足球之间速度与激情矢诽、自我突破的契合点幸,足球又一个很大的特点谰骸,就是会让人意想不到凹落堆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间密护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏救:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牵脯,与此同时纷备,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一错剃疯,长安汽车产品质量持续提升炬,用户口碑不断提升细,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象架,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诬怀楷、全球乘用车品牌中国市场第二名泊。   关于未来窘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会零肪都,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穷恍。   2017年是长安汽车的产品大年丢淬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市付骂垦、全新的SUV CS55蝗禽镭、轿车睿骋CC扫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辉,将会进一步完善长安汽车产品谱系捞痉朗。   如今豪匡编,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夏怒,站在国家品牌高度寻求发展伯骗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卿疙骸。提升品牌溢价能力屁,成为长安汽车品牌发展的重中之重磺。2017上海汽车期间牵闷潭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棘景恢,关于长安汽车的未来翅插粗,徐留平董事长有话要说廉,以下是对话全部内容偏落。 凤凰汽车队层:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扭皮衡?   徐留平吩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纠,我们也是不经意之间就走到这个地步山额,因为一个产品嘘聚砂,特别是像汽车这种产品是更加的明显车,它反映你的公司文化灿、你的公司理念是什么样的东西贬蒋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看售诲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过错,你怎么样让产品吸引住消费者碱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球旅,靠的是什么拴赶?因为美是一个主观的东西劣,有人认为这个很美劲,有人认为那个很美湍率奥,从长安汽车之前的产品来看可随撑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来股兰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的廓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垛湍驳,同时想把这个产品往这个方向进行修改拎。我觉得在这个方面剐,从长安的角度来看跨花,就是对于这种动感叼旗、时尚这个理念的偏好魏廷。我一直在体会犯撵,其实我是在反问我自己春朗,这种偏好它是怎么体现在产品上的经藏?实际上是我们内心的这种偏好啪。在过去的2-3年中繁,我们面临的话题沧,如果过去不做总结情忿禾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来板脐坟,另外更重要的是说橇讣燃,下一步你怎么做绢士霖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法据示,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韭饥,下一步是个什么东西锭怂,消费者需要什么样的产品吃通,然后作为公司来说旁,你们能展现出来什么样的东西李殊,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓝壬歌,当这八个字出来的时候轰奋叙,我觉得是非巢常好请芒穿,既是水到渠成夯传譬,又是醍醐灌顶独、灵光一现秋惠。这个过程飘虑,不仅仅是八个字的总结设滑。这八个字出来以后暮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好才矛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猫,实际上不仅仅涉及到造型坛乳程,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欧方储。这样的话僻,就有了一个提纲契领怒漂谦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西共死,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中副,就能够有一个非常精准的东西顾乖。   刚才你特别提到“色”恢铝贤,我们当时想说邪轰抖,你必须要能形而上捂撬,要能够抽象出来彻乘莱,如果说你不能够抽象出来惧纪集,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候射,如果你弄它50个字穗教、80个字抢汹别,你可能不够形而上吉签柏,不够抽象化颅,最后我们觉得“智呛愧、色”屯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求够,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颂。   第二个就是说消费者情感的体验穷藐,比方说对这个造型和颜色玫,甚至于这种声音或者是形状骑椽、线条的这些方面的喜欢颁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西些净。当然我们也在想用什么样的词比较好慨,最后觉得设计的这个词很好侧仕,一开始我们还担心说这个词字挺多鲜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碘纬,我觉得就应该让它有想象力辩乌,就应该赋予它很多的内容敖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的柏露,孔子都说食色坑乐险,吃饭以后第二件事就是这个字侥吝埃,我相信孔子说的这个字也不简单意思什,实际上说凡陡,智色这两个字还是最终反映的是人南,特别是消费者的一种需求舒官,对于未来传统的一种期许仑傲亥,这个过程当中懦揣,对我们来讲碍胃腐,把这八个字想通的时候酮痊敢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的警汤匣,这是我的第一段话题鄙。   第二段话题说这个对长安有什么用处麓?那次在发布会现场有说哥吐廖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纱,一开始我就提出憋,第一个惶,这个产品要漂亮观锤微,你不漂亮的话归锨,什么样的东西都没用擎耍锌。因为我们很早的时候就开始在考量霜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧签,后来发现不行井,最后我们在大概07记坎啃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了长。因为你还不能提炼出一个高大上绿、抽象诚、形而上的东西府绥丢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮柑,但是每个产品都出得非常艰难湿磕碑。这个事这么长期干也是一个问题段愤护,因此在三年前的时候涝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卵微脊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解块,对于消费者的这种认知弘,把它抽象化苗亨,那么这样的话理解了以后箍,再把它具体化涵,特别是在产品朝矢绍,也就是设计理念当中一些图形化的东西旁,因为如果你不落实到图形化的方面层咎,那就只有形而上没有具像化 纶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中编,图形化和具像化过程当中惯,这个就出来了和官。   这个出来以后仙,我觉得对未来长安来说闻,我们未来在产品设计的过程当中挟,产品能否做到生命动感智色双旋烷屑笺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渭避低?这样的话麻歧觅,实际上说惦窖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冻鸵晒,几十次的否决落掸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撅青室,几次或者就十次你把它完成畦米勃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了型蓬,那么这样的话挤,对于长安汽车的家族化锯瓢,我们看了这个车鼎,看了这种感觉这种情感的体验唬,那就是长安汽车桂糕谋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纲,这是一个榷。   第二个就是说胆救崎,我们自己在研发制造设计过程当中杭,这个速度大大下降佃膳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降购郸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢东,如何把消费者的体验做到更加的精准巫泉蓉,更加的接触到痒点法肌,这样对长安的影响是极其巨大的俏峡。   凤凰汽车赴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冀摔?   徐留平肃式:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碍督。如果说把它拆分开来晴哄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轮,智色双旋更加偏向于设计领域遍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢构形?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚边布,我相信大概许多媒体会想殴擦啊,生命动感智色双旋怎么落地蔷剁?因此我们就想把智色双旋也说出来拭锋,不要分开肠双鼎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坎惧围,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埃漆。   凤凰汽车莆忙:另外一个是提到的认知方面的感觉窘澜邻,有没有一个专业的因素磁祷脾,咱们除了制度之外虱盾,有没有专业领域的人来负责这件事栖?   徐留平很:我们长安有一个庞大的队伍赊猾,首先要把一个汽车造好仓梗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人措皑,到高管团队抗,到设计团队地,到制造和研发团队勘韩保,包括服务团队沃崩墟,特别是主要负责的领导人患。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劳车久,而仅仅是设计团队的话语酬欣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离曝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厦,因此对长安来讲瓤盯程,是既有最高层特别的重视哪、关注和把握蝗燎裤,并且这也是一个最高领导者的工作职责哥草。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知问龋,我认为在汽车领域当中是行不通的糜,当然我们也有具体分工瓷。另外也有很多的专业人士完成这个事情怂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的参,还有轿车研究的黄,也有做SUV研究的性虑辫,同时也有按照职能分的丧男。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中懊冯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓新臼,如果仅仅是设计团队的意见莲坦窍,肯定会偏离了方向漆九桨。 凤凰汽车洛:一把手是指您吗贡蓖炕?   徐留平皑戮:我是其中之一彼估。   凤凰汽车承:长安汽车自主研发的新车歌雾补,设计晤罢八、评审罕荡、评定环节您都会参加吗凳歪狠?   徐留平篙陷貌:我必须参加筛侧层,我前面讲这是我的职责察怒赏,所以我必须参加孟脑。   凤凰汽车洪:无人驾驶车呢彻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车答,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朗踩?   徐留平脊隙北:上一次品牌发布会傲替茎,最新的无人驾驶技术也做了展示台沁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镁妓块,高速公路的环境相对来说可控性要好菩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讽刀,难度要更大氢灯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拖,我们不仅能在高速公路上做飘乡欢,而且能够在城区做党姥耗,这个技术我们已经实现了突破屎仍嗣。   凤凰汽车铅阔圣:长安无人驾驶技术进行的这么好兄刃肺,量产会提前吗仑逆妊?   徐留平餐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加促,实际上就是说托挥憾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到容瞄炊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西林辞部,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定爸。   凤凰汽车抢歇:中美在进行双边的贸易谈判贫假,这是谈判的内容之一亭窃,会涉及到汽车合资企业的放开嚎迁,可能是一个双向的市场开放的动作悼尼,如果这个谈成了扯吮泊,如果这个不再规定50%的上限将,您觉得对行业有什么影响技桥断,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哥告颗,那您觉得首先答不答应裳?再有一个多给他股份的话脚,对企业今后的运营会怎么样乒?   徐留平痞:我明白你的意思侈,第一我确实还没听到这方面的话题碘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溃传,股比这个事说了很多年性扣鸽,我基本的看法有几点妨械杰,第一个这是国家层面的战略和政策钒吧弄,作为企业来说仆芥共,我们遵循袜贫杭,国家有什么政策我们遵循什么政策滇沁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疙低,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点担,我相信未来的合作会加深寡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闪急,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现波,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗡,而是说理解消费者闲浓,能够洞悉消费者错谱,如果股比的溢价挺高翟潦茸、溢价挺低煎,但你产品不能卖出去攀,那你不能分摊出去杆,如何把蛋糕做大巢偷,这是合资企业要做的一件事脑姥。   凤凰汽车绩梅狙:如果真开放俯,长安会想着往美国去吗歌惮,就像那福特来到这里呢串楼?   徐留平嘎荷:长安想要去美国是一个公司的战略定势汕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啪。   凤凰汽车绅谢:长安与福特的合作多吗挥冠?   徐留平肠嘎:长安与福特是我们加强合作的方面跺,应该讲这种合作的程度梢,不仅仅是合资企业埃袄,从母公司其他层面酣,包括技术和其他很多方面都在讨论奸蠢甸,包括海外市掣隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瀑渡圣,它的能力提高了匣断得。第二 现在是全球化合作的时代篓窗汗,一家公司独立运营慈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音速妒。   凤凰汽车鼎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暖授,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要天,你还说了过去我们做一个车恨屋境,可能需要很长时间好不容易做下来告锤偿,比如逸动奋,是很艰难的萌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%耗掣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沤失,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资簿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吻踌盛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娠爽充?第二对比韩系访建传、日系密,我们的研发体系和他们的研发体系相比舜抛,您觉得能不能支撑须擎,确实我们的实力也很强汹,我们的内功可能修炼到一定程度案,我们后面会源源不断推出好的产品娩我,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俄。   徐留平煌:你讲得非承#好儒坷童,我觉得这是两个原因导致的谦,第一个就是必然性从,自主品牌需要有成长的空间内体嗜,第二个确实也有机会的原因庭,恰恰是SUV的市嘲蕹蹦铡,中国的消费者需要这个东西络负,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翁报卿,反应速度更加快一点捅瑰,把这些产品推出确实是满足他们的需要械陕十,我觉得是两者共同作用的结果矾莱槽。   对于下一步自主品牌来讲肝篓,无论是哪个系坪蹄,无论是美系蛊拣、日系卸、韩系撵辖、法系狼,我觉得跟系没有关系懒,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬技恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姓抗盟,这是关键礁木。消费者他肯定是有他的诉求的垢习就,究竟是SUV瞬戮磷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戮钒还,他有他的一种偏好硅脊、喜欢仓替摔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妹,这就需要我们作为厂商道噬,你必须要洞察到消费者的需求杀耽,实际上要看到他的潜意识是什么东西无瓣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来星。为什么我要总结长安汽车的过去呢挖俊?实际上是我们自己反问的过程腹茸哼,就是说在过去当中肆昆,为什么逸动会是这样吕,CS75为什么是这样拱充?实际上说犯,我们当时也没有意识到枪犁羌,反正当时就是这个样子内矛记,实际上这个过程是一个反求的过程戌,我们为什么会喜欢这样父?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玲啪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筛啤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偶娇鄙,我们把汽车理解为是生命的动感黑斤羚,其实是一种生命力的扩张锰非锣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筷坦,而我们长安就应该提供这样的产品苫,回过头来展望未来律停版,我们觉得这也是一个正确的判断卉函。   凤凰汽车稳筛经:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暇形。   徐留平拓供:我觉得现在国内研发体系来看础,国家间可能还是有一些参差不齐似,我觉得自主品牌的研发能力和体系拓,进步无疑是非常大的卤猛具,而在很多方面可能与跨国公司有差距媒八汗,有些方面会比较超前贾坍倾,因为自主品牌也不是一家猎槽巾,跨国公司也不是一家妮郊翘,要两者来比很难说硕片,但是有一点屎峨购,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啃涕,做好一段时间不容易爱,这个公司要能够连续做出好产品达匿韭,能够连续向前增长撅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惰怜、设计应用舒,在这个公司当中都比较受关注凰口,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翁痊奠。   凤凰汽车蛙赔:我想问一下自主品牌的建设促歌,随着我们品牌的推出虎,现在汽车品牌进入新的层面穗违,会有不同的路径选择韭冠,比如长城劳程衫、吉利推出新的车型淀甩妙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坚纳稳?长安如何能够胜出竣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贰,除了刚才说的两个棺堂,还有互联网造车的未来的合作伙伴逻衬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响负痛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磊?   徐留平媒吕:实际上稳羚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌话故标,我觉得这是好事蹦殿,这说明汽车产业欣欣向荣什狸壁,是真正的投入欣臀面,这是我对汽车产业的理解哀贸息,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚含,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撇蔽眷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行污搔额,例如一个产品到了造型师的时候弊,是一个说法驰、一个样子境巩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浦监搓,然后到了制造过程当中又是另一个想法午死,到服务过程中又是另一个想法细,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摹,既有高大上的尽,也有形而上笔街、具象的俯吃鬼,你要把一个公司从时间跨度贡欠描,一个一个展现出来摔檬,而从空间的序列当中甩坷,你要把研发全部都按照这个意义墓蔼,我觉得是很重要的方面空输。我觉得制造汽车是很复杂的过程搏试,各个方面的协调匪、综合涡玖贝、修正猎吨馁、打磨需要太多的时间蹦蛊陈,我觉得这是一方面汾礁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幕孪,同时也是我们总结过去体会出来的链建唯,它是由内而外的蹦。可能我们过去没有意识到这个话题耪耙,我们现在总结出来奈盟,然后下一步能够指导各个方面趴汝场,每个部门都很容易做事情翰厦凛。   第二个问题你讲到造车坛晚,我们开的会太多了说埠烯,失败的太多了刃,沮丧也有很多地降兴,基本充满笑意也就一次降瞧,前面基本上是批评吼、检讨尽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓄保,不高大上段烷。至于说现在很多企业开始造车轮,我觉得这是一个充满魅力的行当酗号常,很多人都愿意去做掂炬。   凤凰汽车假纬户:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佩淬? 徐留平底隙彤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耗哺缉,会选择相适应的地方幻。   凤凰汽车斜耐:就刚才的问题我问一下响,刚才您提到和新创的互联网的合作扛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔防霉刀、蔚来也有合作横,您觉得长安在未来在互联网里面的话驴,更倾向于是一种怎样的合作然富?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腔碾借,您是怎么看的零丧?   徐留平哩奢季:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择当旅怂,从长安的情况来看扩,我们认为哪个方式都挺好的好霖,现在是合作型的歼韶拌,是你可以自己干氰,也可以合作干谈,也可以自己加合作干场,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桐隙恳。   凤凰汽车让卸:我们打比喻棘模舱,37度是正常的温度俱瓮,您觉得新能源行业答,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说燎畏,您觉得温度是多少攻冲老?   徐留平捕:您觉得高了低了鸡揭玫?   凤凰汽车撼掸:之前有人认为这是疯狂的阶段寂火戚。   徐留平釜顷庆:我对一个产业的衡量依据是屡敞酪,在目前这种全球的经济运营模式下具,凡是有金矿的地方掣侥,都会有若干的人去挖掘它涩枚遂,目前我觉得新能源就属于这个阶段缸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撩,应该更加得进入屋净,因为从目前的情况来看焙惰,汽车产品当中彭财脖,一个很重要的领域就是电池希郝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放躲,没有这种资本扁富揣、技术恰旗寇、人员的这种投入擒抛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的薄。   凤凰汽车疽蜂憨:那就是说您觉得温度还不够吗袒浑?   徐留平房:我觉得还可以玫,但是我不太同意的就是产能虾封,如果说你的产品技术不太优秀辅,你建那么多产能就是有点糊涂蛊。   凤凰汽车百洽:很多其实可以通过改造现有的产能猴送,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磨嘶裴,从这个角度来讲雌肌级,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妻橡?   徐留平龟涡:从整车厂的角度我们希望成本低一点棵挛,选择利益大的费钒。   凤凰汽车八婚:所以您不担心过剩吗哭瑟?   徐留平藐恍绿:我不太担心这个问题登啪,我觉得电池还处于不确定的阶段裙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拧。   凤凰汽车旁深沸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绿寞脱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苔,不管是设计师还是CEO等等黎糙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代布分?当然那些设计师很多是主管的吮,老外有管经营的有管品牌噬,主要还是在设计和技术的领域传兢腻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盖羔蝗?第二个是国有体制的问题渴枷码,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绿斯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫌毕十,也在高薪吸引高管人才庞憋厕,您是如何留住我们的人才磨冗卵,关于体制之上翻疾税、体制制约的问题东,我们怎么解决拾?   徐留平胜:现在是全球化时代鹿窜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撅掂,我们最早的时候是四无驶尝,没钱署冲、没人迁、没能力炮、没地位炯缮,到现阶段来讲女,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痘啡妓,这都是一种非常正常的行为百莫素,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢股链去?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国躲胖媒,如果对中国的消费者不能够带动腿篡胎,那肯定不行薄广,我觉得这是一个贾,无论你是洋务运动还是什么运动扯,核心是对消费者要动起来睫,这是一个醚塘弯。   第二个关于体制的话题品猜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憨,这个方面我觉得不能讳言绰攀。目前来看譬骑拦,对长安不是特别明显盎,因为长安是属于南方集团旗下子公司翱,从南方集团来说逆抱,在这个领域当中淋壬递,也在他的职权范围之内做了一些调整丛蹭铰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赡纱泵。   凤凰汽车棘瓶凶:如何看待这个机制挽?   徐留平拧汹壤:从国家层面来说莽渺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要放。   凤凰汽车署何:你们审批会很困难是吗憋售痞?   徐留平垮:我觉得会快赤,另外一个我觉得汽车集团尖,也许给你量化很多股份棋填,但是最后你没有创造价值毯剩魄,给你1股啪拢乃,1×0的时候不还是0吗猩剩估?汽车的成长季佛剃、成熟或者盈利是一个艰难的过程韩痪琴。 凤凰汽车精敬:十三五计划像长安汽车整体的销量脯毯、利润和研发能力以及目标有没有咖售?   徐留平谜隘颗:非常有死案丸,我们愿景2025少丹,我们做10年的规划逆敢蠢,在这个当中我们相对来说做得比较保守勿烹,为什么说保守呢相?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当删茧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脖测。   凤凰汽车不局:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的不扑办,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滑秘?   徐留平钵淘舞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姜手,在技术和平台方面都在加强合作棘糯,至于说未来它要怎么样透翰,我现在还不太好评价这件事挎攘侠。   凤凰汽车肪赔昧:徐总问一下国际市场的战略水侣,我知道去年车展的时候型讣,长安说往海外拓展的重点是伊朗途微、印度兜穆伦、俄罗斯这样新兴市撤谒伞,有明显增长潜力的市郴糖堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拓矗速,比如在墨西哥磨下,对长安而言袍泪橙,自主研发这么好蹄悼兄,又长期和国外品牌进行合作禾粉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国善、欧洲的市潮省?   徐留平涎实层:在我们十年规划中就有木,去年讲的时候就是当下正在做的内容霓膜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刃,就是要稳扎稳打裁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钮俱杜,因为一支队伍最重要的是信心翘乒。   凤凰汽车滔:国内很多品牌都盯住印度这个市惩文野印,并且国内品牌在国外市场很有竞争袭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纳?优势在哪儿膜?   徐留平冀磊:对于海外市场我的理解是要扎下根去龟啥,不是简单地把你的产品卖出去刻把从,是你能够充分地利用本地的资源堑钒昧,包括人力资源和其他的技术能力耽刃哪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务加皑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沏捕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长分桔,促进本地人的水平的提高此蔫吹,那么同时在这个过程当中径,把公司的产品技术涵盖进去欠粒,我觉得这样才能走得远荚。   凤凰汽车侥滩:长安最近一套体系出来了垃商,有没有可能往更高的一段发展覆?   徐留平鞠撼麻:从长安来讲窗竟扑,我们目前的战略看聪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剩欣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驮漂乖,这是我们能够奉献消费者更多的东西季休,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咯慑,但最终要落实到产品上裤,产品是一个载体让消费者感知它知道它灯裳窟,未来仕抬,长安汽车会加快产品推进的速度事,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神般超娄。   凤凰汽车媒妙五:欧尚也在这里面吗卑?   徐留平悍焕工:欧尚不在签。   凤凰汽车妈:东风已经有PSA很多股份界蹋缮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匙?   徐留平显很:目前我没有听到有任何影响储赦,在实际工作中我们也没有感觉到庇。   凤凰汽车看:理念发布会徐总是骑着马出来的掇伺,当时媒体圈特别关注叹染势,都刷爆了朋友圈纪畦,虽然我不在现巢┡展健,我不知道有没有特别的意义崎拍掳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动控,当时的考虑是什么裤?   徐留平了蔬:两个考虑村村,一个是我把马和车作为比较懒摹,你要说一件事取老,一大堆结构化的语言没有必要厂瘟成,我觉得既然是长安汽车疗,我们叫做生命动感淮感沸、智色双旋瞥炊市,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隶,如果不这样做也没法让人尖叫誊廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵焚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日价扔,上海车展首日稼评,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面齿嗣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量木,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俺,12年增长了120倍瞥背。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访皑施焚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魄趴反。   受访人帅老尾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跨。以下为问答实录愧徽仇:   凤凰汽车泛膏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艾?   雷德?比格兰德案飘龄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品连奋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年即,这款车在中国市场的反响非车甑浚好剑衅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霜挪,同时拥有强大的引擎肺痴闺,提供强劲的动力与性能腔搓闻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声系。所以洪驳嚎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醚。   凤凰汽车慧顾督: 在没有设立经销商的地区乐乾般,玛莎拉蒂如何抓住市成肌?   雷德?比格兰德虐欧漓: 我们首先还是会增加销售网络淳眉膜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伪偶,计划在今年年底扩展到75个韦枚。   我们还在天猫开设了旗舰店表,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舵胎措,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羌燃苟,大部分来自没有授权经销商的地区归恕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抹杭估,鉴赏力越来越高读翅潞。针对这些人群拭毕拷,我们还组织很多不同的客户体验活动铣枚,如海外试驾逻林娶,以及互联网方面的创新乃敞,如网络平台的直播尉级杠。此外媒特,我们也有不同的金融政策侠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务添瓢魏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侗。   凤凰汽车访环社: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诉触肩,给汽车销售渠道带来一些变化酣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遂皆?   雷德?比格兰德恋屎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品故媒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具堑,而是要提供独特的生活方式体验答景。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待发啼踌,不止在中国挤癌,在全球市场都是这样扳痰陶。2016年搂如噬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长革胜般,这个主要还是产品优势带来的堡僚瞎。新的政策出台以后诞庆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吉,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗣位窝。   关于新的法规钢脱,我们现在也正在研究当中埠啃舵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幻冒仟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莫。此外及鳖,我们在中国有非称新粒好的经销商关系兜氨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僳虚敲。我们开设的天猫旗舰店家青淡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式段:客户在天猫下定单嫂甩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务参乓。所以鼓芳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郸恐床。   我们的很多客户最在意的并不是价格帮,而是优质的服务与体验唤精,这正是玛莎拉蒂的优势所在潞。   凤凰汽车镰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线士,有没有什么新的产品推广峰摊斥?   雷德?比格兰德钎: 关于新产品寥坪,现在还不是宣布的时候魄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升危骏胜,等到新产品发布时我们再提供更多信息翁滥。   凤凰汽车惹嚷凯: 作为中国消费者熟悉的豪华车坑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叛较蜕。对于玛莎拉蒂来说差,未来在中国市场的前景怎么看蜜快?理由是什么扣坡辟?   雷德?比格兰德雹汲示: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乡隧,5年前任笔,我们在全球的销量大概是6,500台次埔,而2016年达到了42,100台膘潭湾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韶涩冬,所以我们的增长一直是持续的缅枪揉。也因此济掏讳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卫菠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验牢踌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戌穷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凡辱,这就是玛莎拉蒂的优势疆骸构。所以借裁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摔剁。   另外收粟驾,玛莎拉蒂的车主非常年轻罐损担,尤其是在中国市彻矶概搿,车主的平均年龄只有30多岁娩,他们追求具有独特风格与气质的产品害埃,来表达自己的个性与品味抹譬。   凤凰汽车俏塑闹: 现在汽车技术日新月异蹭阑妨,尤其是新能源碴、共享枢、智能驾驶方面朗深,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划寺?   雷德?比格兰德晶: 在新技术方面忙碉固,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皑申,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统是。我们并不追求生产最快的汽车呢恢短,而是要提供包括技术粮岔、性能官愤坎、动力遁佩瀑、驾驶体验等方面在内的最佳组合念通。   针对自动驾驶略,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碳咕光,帮助驾驶员减轻疲劳漆坤,降低操作难度龚持,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刀聚教,包括独特的声浪保沤擂、澎湃的性能戎贝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统方,这是玛莎拉蒂所追求的紊脓。   关于未来对新技术的规划昂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丢,比如减少温室气体排放删,这一方面玛莎拉蒂也不例外磨刹。此外默,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朴玲豢,如苹果CarPlay和Android Auto菜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碑洛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术错旗羔。   凤凰汽车獭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哼,怎么适应匈桃?   雷德?比格兰德僳疯: 针对年轻人群晃幂骡,我们采用的方式不是改变自己布,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应面想萝。比如在中国趴讳邓,车主平均年龄非常年轻哀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翁,便是一位年轻的中国女性毯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宿具,包括法拉利生产的强劲发动机女、独特的引擎咆哮声岔、奢华优雅的外观与内饰缉癸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沟差,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缓崔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐关。   凤凰汽车啪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滥矗浦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揣,有没有针对用户画像做调整鞠郡份?刚才强调坚守自己的DNA和理念秽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冀汝?   雷德?比格兰德画: 在中国劫晤,我们不断渗透到三四线城市趟冲矢,但是目的是一致的台洼吃,就是要吸引更多年轻客户较。但不管在中国乃至全球的哪个城市牟醛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孙捞窟、激动人心的声浪泡廓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备徘寇啤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绅。   在设计经销商的时候蒙懈从,玛莎拉蒂也不是随意为之涟绍德,而是按照需求进行规划姥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店褥先贾,首发售罄的100辆SUV中率,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舶沮畦。因此良男,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唉吵惨。同时奈吨焦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涝,客户需要一整套的优质服务氖遍示,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盆呐阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆馁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擅修,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生犬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灭酬新。   提问桅:您的新角色到底是什么样的净?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盗峭粮?   Alfonso Albaisa夺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胸佩四,跟所有的设计相关的工作筋沛翠,都是由我负责河沙。之前我100%的时间放在英菲尼迪擂睬尺,现在会分30%的时间来魄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫌齐。现在大家看到的一些车型推搅,可能是一些原来的车型欧,我们现在的工作逛连霉,也是快马加鞭恭奶贝,希望能不断的改进确兽、提升现有的设计戊堪。   提问农:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炉挪?如何看待他推动品牌前进时的作用接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa饱归:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坚计,我们会共同合作半邵解,不断进行我们设计的演化顿。其实我到7月份才会正式上任惜搔,我现在猜测或确定未来的设计理念哨,还有点为时过早提巧圣。   我们知道沃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汗、非常大胆前卫的藤灯,我们的这种设计是一个不断演进的过程睫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罢惮赌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盗。   卡里姆跟我有很多类似的地方辛屁井。比如翠,我们都是艺术家出身阔,非常喜欢设计膏局,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剑俩,并将其以各种形式发挥出来搁虾教。   提问担橇:我有两个产品方面的问题骆。首先颧甫角,这个概念车非常漂亮吴尾偏,它背后的设计灵感有哪些秽?   Alfonso Albaisa董:秉承“冲突美学”设计精髓抛簇颧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素螺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颈懊。基本上就像艺术一样褪,包括缝针共、包裹感拔迟擎,还有使用的木质氖,都是非辰肼剑好的手工工艺氛辫。这是一种感性和理性的结合兔瑞,还有一些肌肉感极强的车身线条链扒鞠。   提问吨慕郡:这款车未来的定位磕统、消费人群是怎样的雄佩?   Alfonso Albaisa算僳纹:一般都是比较年轻的家庭颧率,想要非臣矗宽敞瘫官、具有运动风格的车型瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日相幌鹤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦京堆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示模艇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容科哼悼。   在发展新常态下辖县,消费动力开始向下线市场转移狠。同时烽拣霓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级困拼。由此芜讳笆,县域市场成为新时代的“金砖市场”成。而对于汽车行业宿拦莽,消费升级利好之外颠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茂挽。如何撬动县域这一重要市承丁?   胡绪雷表示匙棉车,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荣,帮助县域出租车进行升级改革类孺僧。县域交通的数据化痕、智能化发展粕,有助于未来网约车的下沉渗透摆脯砰。县城消费能力相对较低避,在出租车领域引进大数据之后迫屯侨,未来再进一步升级到网约车嫩彼。   据胡绪雷透露稍奔,首汽将在县域布局三块业务究:长租车杜、网约车(出租车)温愁滦、分时租赁碳被抡。分时租赁是纯新能源车读,未来分时租赁或是对公务用车的补充莆倾,它是纯电动堂坛骸,不用长时间租蜜玖惟,可以通过APP来完成拆菊理。目前奋缔葱,在北京有1000多辆车拷随叼,150多个点位黑畏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市砷,对公务车改革会有一些帮助博成。   胡绪雷认为涸汾,网约车行为是偏汽车前市场的角色特,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叛趁欧。第二捷脖,在居民习惯了这种消费行为之后翅山,会对当地汽车的销量有反向刺激作用床潮即,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颗。   当日操侗翁,首汽约车作为新生力量貉临,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嫂退,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奶莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涩坎缉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴薯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示檬凤碧,渠道下沉要根据市场来判断逃,服务要根据需求一直不断地跟进碘囱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盗叼沏,比如说对经济的支撑笔虏垦,对政策的拉动库,基础设施条件对消费拉动的支撑作用精。近几年司,一汽吉林产品在县域销量比较高湍龚,对县域市场的期待也非常高独省挨。从目前产品结构来看汹,产品消费比重70%在县域狈擂哩,30%在一杭、二趟暖、三线市场乃详系。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祈,外观凶辞、配置虑、价值都迎合了县域市场的需求里显席。   从流通环节上来看靠擒,县域市场做的非橙槿宕蹋好父,没有什么瓶颈因素茫卿。一汽吉林也努力在渠道建设陪、服务跟进等方面做成长和改善篱绵。同时宋长欣也提出了一个想法厢,“县域对自主品牌在公务车叹浑投、公务员购车方面是否有政策倾斜奥贩凌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吻赤,这是我们车企的想法同壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时败匆胜,要根据市场来判断欠翰乘。目前蒂槽掇,县域之间的差距非常大秤,包括现在推行的3G服务济亩肃,在那些无法设定固定站点的地方水俏,推出了3G巡航服务祈膝衬。服务是永无止境的工作吩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌诗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日囱发胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响掂惋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弊捐监,新能源汽车推广比较看好北挟卧、上胎、广限行粕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丹馆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恭须。尽管都看好电动汽车的发展趋势萝爱,但做好市场并不是一件易事扇。   目前比较看好两个市澄屯浮,一个是北烦愁酱、上叼、广限行土、限购市惩沙凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程绾陈纭,这个市场的发展速度很快肛挂。例如河南俺、山东刨憨、西北区域吨驰埃,大量没有牌照的低速电动车勃毖狡,在政策方面仍处于灰色地带嘛廉唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吾守煞,在国家和地方补贴的支持下狸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阜病然,在农村市场摹、县乡市场得到了非成溃好的认可弘副。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔼醇将,县城市场的消费者的房屋空间大车歪,有充足的空间停发车辆矮虏豢,拥有较好的充电便利性份捻。其次行驶距离不长粕船,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铺。另外两妇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛾坡,因为小车型成本低剧。   赵智刚表示辉镀修,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展市。河南地区毫拷雾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排对,在替代当的出租车兽雄惨、公务车方面取得了不错的效果难取看。同时猩,也在积极跟海南政府合作驰妹,投放了一部分公共用车高。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勤氛靶,比如是文昌徘颓啪、万宁脯接、琼海等县级市潜必盘,未来将在海南全面推进嘿习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦椒疗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔡涣叼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霸拎拿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勃前钮。会上席,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蕉饺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挟,是参与全球竞争能、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提独胃恫。”   在当日的论坛上剩,郑刚发表主题演讲此。在他看来集防,打造世界级新能源汽车的品牌钠,最核心的是独特性略蹈溪、差异性楞诬挠,是比较节能优势粮急,浮出水面的是视觉隙吭江、是LOGO腹、是VI当份馁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势罗,其中成本优势是最重要的组成部分貌芦虐。   早在110年前趣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择违穷:蒸汽驱动车论粉、电驱动车和燃油驱动车连藏。然而哨忌,在后来发展中便,电动车败给了汽油车褂车好。这是什么原因造成的陵懈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庙。亨利·福特发明了流水线生产纳茧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斯堤吹,成本大幅度地下降标避独,售价拉低到850美金胆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车融,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懂洗莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煽。100多年的历史多次证明了这一点办。” 郑刚说庭炒聪。   在反思自身发展时岭铜刷,郑刚透露敬危,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量段稗桅,规模在迅速的增长匹,但很遗憾并没有带来显著的始、大幅度的成本的降低疵。   为此词屯煌,郑刚提出僳咖,在推广和普及新能源汽车的同时凄布,光靠技术进步还远远不够恳纫,更加要注重借香、培育成本领先的优势申侗挎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锰辞风,是参与全球竞争顾邪冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乖叙星。   他建议霸亭寝,对新能源汽车未来的产业政策肠、行业标准暗饱描、行业监管等德,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术号,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低携,这样才能培育出行业的龙头企业堤荣瓶。   如何通过提高规模耗股、优化设计劣贫、优化政策和制度创新焚同撩?郑刚说蚂惋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹃汇、交易成本和政策成本洁圈,来打造企业的综合成本能力和优势呜可,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丛。这还需要企业和政府共同携手信,不忘初心举哭橡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惯聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售暗衰:韩大为" "  魏建军多次提到接很仙,我们的确有很多故事恐,但是他们没有写得很好诞剐玲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袄?魏建军直言不讳地说遍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胺。   囤地赚翻凑九、离开保定胆娄钾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悸灰锻,且莫名其妙晨泵堤,或者无中生有的传言所困扰乐透,最好的纾解方法是什么侥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褥购,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辉,魏建军剐虚涎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坛,与部分汽车媒体交流剿梧顽。以一身轻便的牛仔装""示人""朗怂嗜,魏建军笑着说沸,是在同事的建议下才穿出来的缓茅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言届旦衬,魏建军坦言伶筛蕊,的确压力很大晚,也很难受窃,“有时甚至想哭”匪。他说称陌,我本人就是保定人甸胎,能不希望自己的家乡更好么牡惭?当然蹈抗,我们只有把自己的产品做得更好草税四。    诚如魏建军所言咀排坷,近期陋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌槽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腿乓,来自媒体的反馈好评如潮惧长磊。有作者甚至设问鲤枫脑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后平,否则也怕媒体老师太忙”膳古,长城汽车一位公关人士插话道漠柒囊。    10日下午的WEY首度试乘试驾缝梨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意导。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格垛梅,有同行在现场就说伪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型河辩锌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膛掸。    动力配置上肩此,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咕搪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术播,最大功率达172千瓦泊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点比涟贩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上广常版,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逼隘辣,VV7s几乎没有发飘的感觉沏桅,而车内噪音也得到较好的抑制兼。“我们在整车NVH方面做了很大努力佩,也取得了一定的平衡”及教,魏建军说匣牧纪。   VV7S    在交流中磊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巷肪,大谈规、特谈所谓“轻奢”镰乔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时埠,咬住“聚焦”二字不松口接仍。而是多次征询媒体试车时的感受巫卯,并逐一分析撮、解答媒体所发现的问题概立谁。整个交流过程罕,他都态度诚恳佳滤,即使是谈到一些尖锐的问题菲,也并不辩解乔。他甚至非常谦逊地自问自答枷刮踩,人为什么会失败瘟?尤其是一些有着巨大成功的人缎。因为以往的成功边胖啼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帆,就很容易让自己失败欺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荒鼻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惊篓。他认为孺缓,好的产品本身就是故事筛,而WEY就是要做最好的产品镐撼。此次炼,魏建军多次提到屠绷,我们的确有很多故事要讲惊拜,但是他们没有写得很好彻轮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的糙,所以瓦季,我在让他们重写扩凶。魏建军笑着说系弹,把一桌人也给逗乐了如。    在媒体谈到其他竞品时净舜,魏建军都给与很高的评价吾埔班。不过最终还是认为自家的产品缅略础:底盘更扎实梢材,操控性更好阀脐,“因为我自己就好‘玩儿车’”塘,所以对他们(研发人员)的要求也更高晌礁李。   VV7S    据悉胜森,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市萄江,预计售价在15万-20万元区间邵感。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缝,他思考了一下才说谎,它的配置太丰富了愁,在相同的价位空间角,“肯定没有比它更多书徊、更好的”盎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖复宦罢?魏建军更是直言不讳地说捶逛抚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倒刃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聊囱,一位来自上海的资深试驾教官说赎柿卸,之前很少接触自主品牌汽车眯廷,这次也是第一次来到保定挛,第一次来到长城帘犁境,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贰景沽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扑臂呛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棺。期间券,有一位同行说描,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好串?或许这才是魏建军的真正用意吧闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   陆逸表示瓷掣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常订,因为正处于发展的爬坡期讥晴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说间甲聘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爸,而且要深度国产化究。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笑及,雷新透露浇全就,上海车展期间焊沁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲁佩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搽邪惠,陆逸明确表示旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擒,因为正处于发展的爬坡期殊床。关于国产化的工作蒜逃醒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敦,未来将坚持不懈的进行国产化工作害,而且要深度国产化呜蝎。    日前舵褪嫂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煤。活动后劳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应下切恭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年歼茎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆发,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辱,超过23万辆穗埃。今年第一季度驴,英菲尼迪在华销量破万辆残拳,同比增长4%息,而其全球累计销量达到67367辆睡蚕,同比增幅为18%触诧导。无论是在英菲尼迪全球体系中牌开,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚏漠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仿党。在不少业内人士看来慷犁,从去年4月以来贩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悔。    对此煽磊,陆逸强调篱粱,目前英菲尼迪的销量很正常检罚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戳期,东风英菲尼迪合资企业成立才两年美娶,还处在爬坡期等拓上。他还说立狸斗,所有的汽车品牌进入中国后玫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加函、运作能力提升及投资力度加强弘帕魂,会迎来一到两个爆发期丸刷宠。    事实上豹鹊骇,从2014年开始始涸熊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泪喘,就迎来一个销量增长的“爆发期”酮:2014年痉寿吵,英菲尼迪在华销量超过3万辆猛楷泊,同比大幅增长75.6%糙痊些,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沏宋穿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赁,同比增长33.8%贰懈才。    不过泛,步入2016年每,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铝临卯。当年4月初蔽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铰羌,刚好满一年金琳汗。在过去的一年里菲及,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态穿巾勺。陆逸坦言实八襄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贺须赐,以便更好地认清我们是谁家聚,我们的未来在哪里瞳碳誓,我们应该做什么裙。”    在陆逸看来巾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煞,今年是进入中国的第十年涟攻。所以作为一个年轻的品牌考暗,这本身就是一件很有挑战的事情窟。他还表示脱柔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挝壳韭,是更聚焦的一种进化碑。因为市场环境在变化畦,消费者的需求在变化碱密从,我们也要根据变化不断的调整沃停抬、创新犬、挑战自我东趣。”他说甲哭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来木皇,就提出了‘挑战者’品牌战略文纲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妊佩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俱,品牌口号必须得落地朗。”陆逸表示劳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乓,聚焦目标客户群精,让产品与目标消费人群建立联接椽拭、产生共鸣磷添笺。    陆逸对中国经济网记者表示徒阿昧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艇灰嫌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伍,而且要深度国产化烩棠绞。”他说体墩呈,中国是全球最大的汽车市撤劳病,同时也是很特殊的汽车市城>俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歌模,就要真正的了解客户卫,扎根于客户笛、扎根于市撑劝谌!,这就必须深度国产化眠庆蕉。据雷新透露蔡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撇栓茹。    但是憾锋,从2014年底国产以来伐胯,英菲尼迪只推出了两款国产车型究兑闺:Q50L和QX50掳陈。对此敢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搓玻。陆逸表示苫饲阶,“关于产品线布局的问题耙旁翔,英菲尼迪有一个长线的规划品委泄。”    陆逸介绍说牛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年青,规划内容包含平台规划酣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敝腺。他还说恢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备列疆,我们的目标是通过完整的产品规划喘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诽盎尺。”    谈及国产化在今年的推进程度茫媒群,陆逸表示共,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布距。”雷新进一步透露剁底飘,上海车展期间耽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韶羚诞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现籍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓苫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缉啃胚,通过销售Urus倦,兰博基尼总体销售量会翻一番雇,突破7000辆大关宽。    在更遥远的将来甭法舶,很难说会不会有纯粹的电动车舰糙俏。这是因为蓄电池非常重察蛔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制维儡踩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤蹇摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朝。自大众集团和奥迪公司接手后盒防报,兰博基尼得到积极罐搅、稳健的发展必。日前祟理,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搂阿腑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员几,商务部主管Federico Foschini魂辩悍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卡成庐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圃滦蜗:并入奥迪公司之后叉梅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垢嚎琉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的据嫡?    答柯廓:2016年惹迟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涛。奥迪公司和大众集团接管之后封顶,对兰博基尼进行了很多投资欢起,让公司发生了非常大的变化仿晚。此外深,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骗伦歪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贩睦虐,如果没有这些投资阶扇,就完全没办法实现这个计划梯。所以举说湿,兰博基尼公司从中受益良多叹痞十。可以说徐筛旦,如果没有被接管齿香悸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藏充街。    问禽俊姓:在您的介绍中卿固司,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胃舵哼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诵憾抒?Urus投产以后舒垫,重点会不会向中国市场倾斜甭?    答活即:目前性截,兰博基尼公司只有两个车型系列铰忌扦:一个是搭载12缸发动机的Aventador盲酸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腊怂。因为各种原因围功,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降动头,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势技省奥。2016年删碧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苹眯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芬挞青,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蟹啡秘。2016年些纺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朽帅感。新产品会在2018年投放丧洛,到2019年槽,通过销售Urus浦圭,兰博基尼总体销售量会翻一番手婚,突破7000辆大关报肮花。在中国市场上钦蹋,SUV是非常重要的产品耿呛称。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求难啦阂。    我想强调的是床,在中国超跑车市澄臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毋掣蜡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搁钢,Huracán大概在300万到350万人民币嫡热兢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潮墩。    问结碘久:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镀扛?    答宏皋:目前乓敛,兰博基尼在中国有15个经销商铣。到2020年甭铅,我们希望经销商数量能增加到20到25个踢半。当然添鹅,通过Urus的投放牡韦乳,在华销售量会增加蔼翁,服务涵盖的区域也要明显的扩大探。    问尺斧:如您所说话摆燃,兰博基尼在中国有15个营销网点雇甜,去年销售了151辆(车)量川范。我们简单的推算一下拧,平均一个营销网点一年卖10辆车计磁功。那么遍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狄?在新的超豪华SUV到来之前毒,是否有改善他们运营能力的要求呢相?    答镜厦:是的粳,会明显提高经销商的运营能力垦,新Urus也会变成一个破局者卢晃。虽然现状如您推算楼茶,但是在Urus投放之后茄啥屡,大概2019年或2020年辩,经销商的数量会增长透水铝,同时每年的销售量可能会提高到30辆究逗,整个业务会明显的扩大诬场赏,售后服务也会明显提高文。而且由于SUV使用的频率比较高粗厩次,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入傲乃浇。    问滑火啥:兰博基尼车型比较少靶,所以每一款新推出的产品都极度重要借握。现在的汽车行业发生了一些改变榔事搅,比如智能化鸥、电动化晶蒋。那么尘欣镰,兰博基尼在研发产品时牟秦厘,会不会受到这种趋势的影响休幻?    答记:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祥疆刮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆差绍,更多的是代表了一种感情份。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador示棚,采用V12的自然吸气发动机换入铃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验篮乓。    这是兰博基尼最核心的销售主张茎达。未来骆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度北傲,甚至会超过前款车型领。而出台Urus产品时则会有一些变化嫌,它将采用涡轮增压V8发动机德,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呻导皇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛇烙狼。但是幕脆勿,不管从产品定位男,还是感情诉求方面来说杆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罢呜。在更遥远的将来勃癌,很难说会不会有纯粹的电动车悲。这是因为蓄电池非常重荤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窗噶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车概阜粪,可能未来技术上会实现新的进步浆磷,那时我们也得重新考虑这个问题柔许。    前些天纯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录貉暗竿,其V10的发动机再一次提高了功率睛暖。当然美抚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疥礁。通过技术创新以及功率的提升埃悼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓉轻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车花囱。在预销售的阶段锰捣脑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奇旦啥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胸臂,能够击中客户的心理需求褐奠。    被访人酗呐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作婚廉煞。1998年到2007年肪涛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豹贩,负责兰博基尼产品工作;2015年刮滦俏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琉帛公,负责销售及市场营销千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐猜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膳弦,中国是世界产氢大国酱,制氢设备县念、储输设备缅朝、制造技术等条件不错伎拆谴,具备发展氢能的基础奴弥。从环蔽吻溃和能效等方面考虑搜苹哩,中国应进一步推动氢能源产业的发展仁却。    周奕丰谈到静,中国目前主要依赖化石能源效,对环境污染严重蕉。氢能源因来源广泛法、燃烧热值高校罕、清洁无污染和适用范围广等优点洽颊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源避蔫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艇藉,目前看逼谈,中国氢能利用的研究相对碎片化吩棺,与国际先进技术相比还有差距另,没有形成产业化栓抛廉、规模化发展环溪炯。中国应迎头赶上锌,卡位世界前沿喂。    他还提到幢刨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迹盛,提出实现大规模耪、低成本氢气的制取藤谩高、存储挥、运输犁焚攻、应用一体化的战略目标胜洼。这非常重要师伎吭,未来需要各方协力溶,加大投入响,推动相关产业进一步发展灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旗边矗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箩颗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肯填谁。    他谈到凑缉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勿洁瑞,各方需要引导资金更好地支持实体经济吧情盗,促进金融资本流向实业紊,真正促进经济稳步发展痘凡,夯实经济发展基础桔。这既是稳增长绘靶、调结构的需要波温,也是抑泡沫骸、防风险的举措卧犬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进葱鞠阮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力括砷辞。    周奕丰最后介绍犁嗣酪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下性,也在不断创新突破虎,寻求产业升级累。公司主动发挥自身产业链秋麻、区域及成本优势嗣嫩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悸络。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舵、旅游景区琶、汽车营宿地男萝搬、农家乐钒耙、家庭菜园等不断扩展外讣介,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烁械,以多种方式在国内推广土壤修复随其,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   国外媒体报道粒蚊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示等,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴婚硕。 李彦宏    李彦宏表示比瑰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车控空。尽管有一些技术问题需要克服饱贩乐,但它仍然有望达到目标孩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馆荤,前微软AI专家陆奇任首席运营官冻就橡,负责大量投资的自驾车业务部门票赌。 百度自驾车    李彦宏表示舵据洪,我们很可能与传统汽车制造商合作丘卿亥,而不是孤军奋战绘小毖,目前还没有制定出这项技术的商业计划肃放感,首先致力于让自动驾驶汽车着陆洽惩。我们将竭尽全力实现这一目标社齐篓,收入和利润是其次的考虑弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘诉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蕉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样暗嚎燎,共享经济还将怎样改变生活氦畅?   三年前项许隆,基于对共享经济的热忱舅,清华学霸张丙军创立PP租车茸,开启了汽车共享事业;三年后狙硅脐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玫蹿扇,成为汽车共享领域的领头羊辖奶酒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粟,3月7日昧伤,张丙军开启了共享有车生活的新征程弓接良。   3月7日骋漠,在几百万用户的共同关注下性,PP租车正式升级为START共享有车生活平台法降。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莆,也是张丙军重新定义有车生活屉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斡魄宫。   从PP1.0到PP2.0时代触肯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陈、一个符号或一个名称那么简单撂醒容,它是企业创造持续价值的支撑羌辖泼。若没有十足的理由淡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芭孝顿。将PP租车更名为START筒,是源于怎样的考虑吓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祟你材,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫁敦。   “三年前扁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翻伶吵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益黎壳募,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墓。由于便宜便利犁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喜桃锨。”这个阶段阑秆,他称之为PP1.0时代乱肠交。   经过三年的发展诗罢,PP租车推崇拥有而不占有并擞臣、盘活社会闲置资源的共享方式寞潘惦,逐渐建立起以车为媒介档舱,重新定义有车生活的2.0时代撂乡。“START不是买车抖惩判,不是租车透外杏,是共享有车艾。这是年轻的人群毛、爱车的人群窝持态,最向往落褐艘、最有潮流的有车生活方式挨乓。”张丙军说拐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矗靡驴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验偏。同时纫抽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户旱藕绩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搅喝甩,让每一个用户体验到最真实轮、丰富攫、有趣的共享有车生活督。”   START代表着新品类疯甩、更丰富的选择习、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赎,相较于神州租车矗剁、滴滴租车等传统租车公司戌馅吾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢软?   张丙军认为蒙,START的核心竞争力主要体现在三个方面讳扛。   其一徊节,PP从1.0进入2.0时代苏熔,新品牌START更具有张力郸祥恐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神攀弦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纲髓献,START重新定义了有车生活粟,开启了全新的“共享有车品类崩。”   其二岛火,为实现共享有车的多样化选择杭衔滑,除常见的家用轿车外手菏,START将主推个性化的用车体验操。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缄,如保时捷911帝摆、特斯拉烘、大黄蜂垄灰、牧马人等等涎。此外壤,用户无需承担高额买车款和养车成本摊芭,性价比更高陡茧。   其三降稼鳞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姬番仿,以及更完善的用户信用等级程。这也是平台长期价值实现的核心输。” 张丙军介绍酚奶獭,START共享有车生活平台为使车主放心共享烁,平台推出了一亿元车主保障金磷肚畏,严格的交易信用体系搔豢,确保车主爱车无风险;对于车友膝途念,START还与多家大型保险公司合作酬谩懈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妈凳吼,为用户提供更具信任的服务排还笆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓜,我们的目标是粗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来里韦碉。”按照张丙军的预测乳廉恋,中国自驾用车需求量巨大快拘俱,而现实矛盾是硷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奔完矩,不允许每人买一辆车满足自驾需求双请码。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗣守,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湃。   此外损乌,他认为粉蝗,随着消费持续升级世阶绿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中传。“感受丰富车型带来的不同生活体验握前俊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向禄目虎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坍、丰富翰、有趣的生活方式秤裙踌,让有车生活更加精彩镶伦。”   张丙军表示潮斥没,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秤妇科,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验限。START雷吃,梦想才刚刚开始头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳 版权作品矛嫩抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞陶,严禁转载秽缕,违者将被追究法律责任菜襄。 获取授权" "   今年全国两会上吗沛取,董明珠在接受记者访问时说叙艰:“只要你敢想痘,比如以前谁会想到人能上天收,如果我们不去创造亲咎,人能上天吗噶可参?你不敢想衰蔡童,你不敢去试验修蔼狠,你永远不可能做好晌内说。”    过去的2016比拆扭,伴随董明珠的鞘财,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妨开:格力全员加薪1000元岔、格力的员工房徘陪钝、以及格力的手机……对于这一切鹿,董明珠并不过多在意娇污锯,她说尸透膛,自己最关心的还是“掌握核心科技”可细。在今年全国两会币齐,作为人大代表浑,她再次提出了自己的董氏宣言释:确实这两年的发展骇豆,总书记提出的供给侧改革石糯,我们就应该做供给侧改革的排头兵参,因为做的是实业瓜妮,能够掌握核心技术败,制度也要跟上创鼓吧,真正给那些创新型的企业骨暗、有创新梦想的人一个环境纪钞惹。    对于国家刑澳、社会隆、普通百姓的诉求糯,董明珠是这样回应的鞭峨寿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钠色胜,他真的不是仅仅是索扰补辍,收获济,比如说我们过去讲蜜解,这个企业了不起猎嚼,再就业芦幻琴,反过来你要感恩这些员工冯,没有人来给你打工家砰识,你凭什么去发展讽幸肃?所以我觉得要有一个感恩的心情东。”    把感恩的心落到实处络,就成了格力员工的2室1厅兢冠,于是帛,别人家的老板就这么出现了碾开遍。 记者昆弓滇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拣?    董明珠拨草:对辩骇聘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现桔稻仕。    记者富:以后所有的员工都会2室1厅棚汕?    董明珠路:对对对苟。    去年末暑堂期,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿,但因股东大会投反对票而失败抛。随后潦荒妻,她以个人名义增持珠海银隆股份评坪魂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晦杰,然而吭,到了今年断,新能源汽车面临两大不确定因素句:电池锈、补贴“退坡”聊。在董明珠这里疾,似乎这些俨然不在话下莽卉,董明珠说俱挫碧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟簿外艾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲啃!,“不是因为退坡我不做好,也不是因为给我钱多坏烤,我去做未及,我认为是一个责任摆胎,是对社会喂、对人类涧坤拇,你都要去选择的一件事什慌权。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拍驶绊,董明珠很不以为然购纲,她认为熄赂,这些都是炒作凑啼,并没有人真正说到自己手机产品的质量官,只要没有说到质量娟,那就不是否定拟素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  近期既,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税萍骄。美国此次取消“双反”嘘,对中国轮胎产业无疑是一大利好闪厩腐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皆丧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变誓翱涛。   全国人大代表赶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议砂貉,在轮胎中使用RFID电子标签技术涡扭,给每一条国产轮胎装上“身份证”驴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督己杉,有利于消费者对产品品质加以甄别赖呵髓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绵,从而规范轮胎行业发展桥莽,促进行业的产能优化和转型升级艰。”袁仲雪说熄插。   据了解酸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垮,全球多家组织及单位参与落怪。轮胎用RFID电子标签的应用将,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吵嘿,将等级数据写入轮胎标签内部舜颠皇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定级,伴随轮胎终身使用恫。同时淳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体负,使轮胎更智能甫郎钉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吾,能实时监测轮胎的温度禾烯强、压力等数据委未,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况短,从而有效减少安全事故耪谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖很:李芳" "全国人大代表尚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挛还,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谢、环境协和发展的产业竭淘,由于行业标准尚未建立嘲,使得整个产业发展处于十字路口沤角。全国人大代表刊、时风集团董事长刘义发建议廷冉柔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鸡辟边,全力推进供给侧结构性改革粪。    在刘义发看来焙烧蚕,四轮低速电动车是市场主导樊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品屎溃。目前背脾,工业和信息化部耽湾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》死九。该标准的制定赋拓陵,对规范四轮低速电动车行业发展庇锌敲,使三帽鹿辣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代福伪握,直接实现电动化锌掸托、节能通卿拓、环保安全出行具有特别重要的意义空鸵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雀哪瘸,又适应市场需求缆季,刘义发给出四点建议捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泵玲短、标准制定应充分听取行业的意见且,响应群众的呼声清夸耪。制定标准应尊重市场规律共颇磨,规范矛、引导产业发展钾卢勿,而不是简单的限制绒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凑咳。    二徘溅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睬。四轮低速电动车安全斜、环保年齿盒、经济高、舒适邵鞍夯,是摩托车饺拈、电动自行车疤霖、自行车等升级产品椒殴,特点与与高速电动乘用车不同钦团汹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标报,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定度谅。    三诉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兜、政府引导的办法贪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吠桅扒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拘贸息,如采用锂电池政府给予一定补贴擒白糕。    四纺碎、在制定产品标准的同时割,制定企业准入管理和注册登记汲飞、道路交通管理的配套法规暑。产品标准只是为行业规范管理提供依据深播蚂,而实现规范管理是一个系统工程伞。政府应加快制定企业准入撇、车辆注册登记桨、道路运行管理的配套法规辈疚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衬轨纠,方便企业让利于民亲畔,减轻企业和用户的负担呐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求教栏、加快供给侧结构性改革的产品墩,又是一个节能环保的产业问放,引导得当可以大有作为楞刹牧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肛顽。”刘义发建议年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞任挞:李芳" "   近几个月来趁,共享单车火遍了北京城阔掀辨。6日铅兴坛,全国人大代表巢烹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示休,今年上半年讨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”携怒钠。    徐和谊说耿,伴随着公车改革陛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诲。“很多公务员手机上有软件反,一刷就能用车设。”他说灭尸唯,今年擞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众簇壁。上半年朴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车家沮确。    据徐和谊介绍摹晴痹,未来投入的汽车数量将根据市场而定夹痘发,租用的价格将有竞争力忙。产品的外观将非常“吸引眼球”额渡扒,为两座式纯电动共享汽车恕固筋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷憾歼,适合分时租赁和共享市场需求喝便,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夹己。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疲夕茧,在手机上可以查询哪里有车教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浇架,目前大家用车起点和终点不同公厢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源文恳醇。”徐和谊说杆饺,目前答,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节按霜,包括立交桥下藏画、公共停车场臀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇就星樊。目前边远的地方停车资源丰富黑缉,但是用车的消费者较少耻。“希望异地还车的便捷能够实现背遍甭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怖丧贸,否则还会存在最后一公里的问题钾炒。”    徐和谊坦言亲,停车位还存在管理的问题襄脚卤,汽车是价值比较高的消费品娘唱绣,一旦出现剐蹭离逞,租车人还车时也容易“说不清”苫嚼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裴昏窍、“钟摆效应”等问题德傲茹。“有些消费是单向的吃鲍,如何让车回流也是个问题”叫齐彩。他说闲,目前拴,北汽正在进行市场研究蔼势邢,探索解决方法戎篮。    徐和谊还透露剧似,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行森,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醒供。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茧敌遂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆税。目前距2022年还有六年时间秀,从可行性上讲篇,应该是能够实现的姑瘦黎。届时希望借冬奥会的机会亮悔,展示中国制造的水平翔痞叙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑镭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硅擅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涂莫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击的玻,目前已追回骗补资金或范遥款23亿元惯兰,并对有问题车辆不再补贴涛烁嗅,对闲置车辆也暂缓清算坑剖。    肖捷称蜂爸南,在财政部门督促下浓,目前相关企业正在采取措施琴,认真整改发现问题话盼荷。    有记者问埔驴瘸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展藐,肖捷表示并,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整背姑抹,主要是降低了补贴标准物蘑穿,同时也设置了补贴上限话嘿吃,还提高了准入门槛匪蕾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嗅,同时也可以有效防止出现市场扭曲何。”他说校领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普霓厘:李芳" "全国人大代表嚼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气理、废液绍、废渣等污染蹬挪,一旦有机电解液和钴景、铜呸矮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稼峡,就会带来生态环境安全隐患辑醒舶,甚至会危及人类健康鹃率蓉。”全国人大代表殴寡划、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镰嚷佩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畔敖。这位带领团队经过几年技术攻关合,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人色如,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上太瞎谷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辟蹦铆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卸亩坝。在提交建议之前诲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屑。    自20世纪90年代以来抒纯诉,随着锂电池广泛应用任痴填,我国成为世界上最大的锂电池生产壁匹狡、消费和出口国嚏,近年来我国出台了购置补贴崎、税费减免抄己、研发支持誊扇视、消费优惠扛、基础设施等一系列重大政策措施使,新能源汽车市场日益蓬勃发展九。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咀阀、保有量超过100万辆沟粹蚕,占全球市场保有量的50%取,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锚党泵。    随着新能源汽车快速发展合拇,作为新能源汽车的“心脏”忻,动力锂电池产业也在迅猛增长钱玲赊。按照相应的报废标准嗓卑,动力锂电池回收利用市场已经形成瞥。有研究数据表明擞,预计到2018年损欢懂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模表练潭,累计废旧动力锂电池超过12GWH鹃、报废量超过17万吨肃沉轿,从中回收钴辱、镍蒙撅缴、锰隋暴、锂俏枫些、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耸熬渴,到2020年将超过100亿元采牛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窘殊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刃诧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挺。”张天任认为缔,如果动力锂电池做不好回收利用胃凉形,就违背了绿色发展的初衷哄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用健尸,但现实是瞳抢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒂。“废旧动力锂电池包括不同的类型捆茄馆、设计工艺和串并联成组形式诧咎,以及多样化服役时间棵秒、应用车型和使用工况壤炭逝,这导致电池拆解不便冬空。另外涎即,国内尚未建立成熟的回收体系腾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应栏磋,回收工艺成本高疏肉湾。”张天任表示遍咳仑,“出台的政策并不具有强制性锨柒咖,且缺乏明确的奖惩机制蕾沏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朽囤逼,目前动力锂电池相关主体无利可图鼓弦,对政策执行积极性不高梁盆潦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题椽宋,张天任说献哇年:“一是退役电池较为复杂赎饲,不易拆解;二是退役电池一致性差鬼,品质不高;三是回收拆解成本较高迫徘橙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕾捎,执行不到位错。”    有问题就需要有解决办法芒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叮葱潜:其一壬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陶供帆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掠碗馁,鼓励商业模式创新试点和推广应用讹雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟东:李芳" "全国政协委员羞禾录、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题将道。”全国政协委员爆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啦婚饥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俩都菠,其市场前景令人堪忧读恕典。“在电池方面范沁郸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虚秆窟,2020年后划沽侣,当大家都不再享受补贴时举侨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逢垮吝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铜。”另一方面攻拨袍,柳崇禧表示叭查,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顶啸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限表吮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裙跺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等长暇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胃,但电池的寿命大约在20万公里蕊美。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鞠,这意味着忻榷驶,电池报废了车就要跟着报废焙卤啤,这样算来缚拉,纯电动汽车的使用成本是很高的喂泥割。”柳崇禧说唐惭。    对此磋炊第,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弊啡,即建立专门的电池运营机构分巨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池线糜,是对车辆的物尽其用戮。对电池而言极,虽然不能再服务汽车驾螺,但还可以被用作储能电池蹭,同样达到了最大利用率港。”柳崇禧认为揣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妈痢。“但国家需要予以支持乘匆,尤其是在车辆检验方面筒息并,按照现行的规定看材淋,更换电池即被视为改装鳞。”他说豹达。    柳崇禧的另一个观点是酣,氢燃料电池的大发展即将来临蘑岗痉。“一方面此糜刃,原来的运输成本相对较高捅,而如今这一问题已得到很好的解决妻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面付禽钢,美国的相关先进企业在国内开始建厂垛犯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车砂淘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展害敬羌。”柳崇禧表示坎贺顽,氢燃料将作为增程器为电池供电欢,以达到更长的续驶里程坦敛柑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屡钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渡埠,造成了双方的利益不在一条平行线上详高。为了解决这一问题搐,李金勇指出八,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景实渺勿,重新设置股权架构纤,经理人和骨干员工合伙人化特。”    “遵从起码的商业规则凰黄,我们就是经销商匙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芹来、一个桥梁驴畔,我们没有义务去亏损融徘。”李金勇说砷。    日前桨辛宪,著名汽车营销人啃司、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出内谩把,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景办,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虱疲乱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霖评,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泌监矩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柬尝练,李金勇直言妮伪屯,“在过去的十几年味礁狮,我们的市场非晨椋好谱,老太太都能卖车识,会加价就行了叹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仙咐,职业经理人的压力很大大尝娄受,每天都要搞KPI考核绒呜、培训涤、提升叔赏臂。”    李金勇以实例说明戈挛琶:“过去在资源时代炽暮幂,一年这一个店挣1000万识,给职业经理人开30万叉签祈,没问题沛纷持,这车好卖但踩。现如今宫,市场不好了枫疮裴,现在一年挣100万忙,职业经理人还是30万凹鼓踩,但是特别累捻湃佃,现在一年的工作量比前五年府毕掏、前十年两三倍都不止伴案。”    在李金勇看来师对,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坞,造成了双方的利益不在一条平行线上挝拈圭。为了解决这一问题镐,李金勇指出帘蕉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛊白,重新设置股权架构榷麓,经理人和骨干员工合伙人化逆谭赴。”    李金勇进一步具体阐述道摧补闭,“过去资源时代怪傻化,投资人只要拿到了店溃宽颠、拿到了品牌虽镶,就可以赚钱厂部。现在绦森,资源时代已经过去了瓤菱脑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恢羌蛔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糙嘎,从而真正让员工自动胁、自发地把工作当事业返诲怠,而不是靠培训庐,靠感恩净。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来观谱,不少汽车厂家制定了销售目标芭腔、生产目标啸行,职业经理人必须要完成谷,如果不完成就走人岸。李金勇认为据藐拧,“在这种状态下能酗刃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姥脱、十年的规划功怪,只能先制定一年的规划冗,把今年完成再说氮秦顺,由于今年完成了糠泵宿,明年才有你的事诚炬。所以这两年厂家的高管变动频繁必丛,十年以前很少有这种变动砍害,而现在这种变动成了家常便饭蔬煎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糠,没想经销商的盈利能力信墨。”李金勇表示吾困,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咕轻,想办法做经销商工作沙辰络,把销量任务压给经销商翅局。而经销商越来越不听话干、越来越不相信的时候疙,厂家就再出台相关政策迪。    李金勇指出春锭化,经销商要有勇气打破潜规则篱铂辨,遵守正常的商业规则讨卑:库存大不提车放誓党、无差价不提车貉、拒绝搭售秤窜苯。“遵从起码的商业规则募,我们就是经销商泉上,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啤、一个桥梁现姬,我们没有义务去亏损闭骄糜。”李金勇说霖擒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郎,李金勇建议讼铝很:同城市的店应该互相加盟或互相买断吮宽边,或者干脆出售给另外一家经销商绦斡敝,不管用什么形式补天雹,形成同城市的一家店乒撼泰。“我们用销量泄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来累,这样减少恶性竞争懈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剃。”李金勇说臣护穿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象科肆,李金勇表示莲姑雄,“我们不可能卖出路边店的价格实揪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椒棱搞。100%原厂配件保障漏,专业的维修技术馆苛剧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烙垛欢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”度废。    此外滩殿朗,李金勇还表示霓屡诞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车薯。据了解烽贝拎,2016年狙宠秸,新能源汽车的销量超50万辆沮,到2020年拳播串,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兄棚嚏。在李金勇看来乾耐菊,在这个快速增长过程中身箱泥,“传统经销商中靡啦,谁关注了新能源汽车并率先布局脊,谁才能在这个市场当中分一杯羹察霞稳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠位丢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赁般溯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员埂吭悉、四川省鼎立律师事务所律师施杰怜森洞,今年的关注之一顽体荷,是有关网约车新政的话题弦碍担。    施杰表示司魄,为加强管理宪集,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晦搬皑,并于2016年11月1日起施行星料。然而我汗,根据多家网约车平台公司的数据蔷锭,在目前运行的网约车中纺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的穿硕盼,仅占极少数部分怕遁疟。    “交通部制定了网约车高品质服务奖诚,差异化经营的原则齿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”污吾,施杰称袍刻空,“我认为猾呕挖,政府应当放宽对网约车的准入限制岗,顺应社会共享经济发展趋势”势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僳惯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方槽喝坍。    首先撂肆痘,施杰认为链,北京瓤、上海的网约车细则要求“京人京车”臀陡、“沪人沪车”等差异性待遇圈氯,不符合市场竞争规律识毛。施杰表示稳,只有在市场竞争的推动下泛谅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力级胸缴,也有自我管理的需求与能力捕视。    其次花锣橡,施杰表示炔,北京疮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钦创,而且购房傻抄、购车也并没有绝对限定于本市户籍歪辽。“京人京车”碳缆、“沪人沪车”的严苛规定喷颓八,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逛侧,会导致营运车辆骤减茬培。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挨憋,阻碍新兴业态的发展安。    而对于多数城市对排量信、轴距都作出的高标准要求磺嗣碾,施杰认为室峰,高排量代表着高耗油羞化,不仅并不符合节能减排目的烁,高油费必将抬高车费淌。    更重要的是慑搞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则首,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酮、高门槛苍面墓,将损害网约车的实惠经济特点窜陡仙,打击其平民性碎板,“上述许可管理的模式收翘,将导致网约车司机数量骤减娟、车费翻倍趣憋,群众打车难昆、打车贵的现象又再度出现促怪。”    此外蓬暴,施杰在这一提案中的主要观点还包括程卿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稼蹲、“许可管理不利于节约社会成本”等坛别闭。    施杰建议餐屏,《暂行办法》可作出如下修改介:    (一)政府适当降低准入门槛冈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度童艾,是十分必要的娜。比如适孤灿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查踏汲惜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闯联、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求空骏沦,等等徐叫方。设立适当的限制条件拓汾淳,符合市场发展规律枪,能促进网约车市场安全性吨喇、规范性发展缕饭懈。    同时磕拱筐,政府应当科学引导网约车发展党幸,而不是像治理洪水猛兽枷泼,把它一下子关进笼子里尘豹饲。以构建网约车公平竞争的环境为导向税修发,放宽对司机户籍的限制性规定锚辨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枚鲍。网约车平台栖、司机和车辆的审核程序父,各类许可证明的核发程序尽量从简澳篱北,以便节约社会管理成本怂抽谈。    (二)政府协助构建平台审核库乱、加强平台监管    改事前许可鲤付档,为后期监管彭,采用“政府管平台挠司,平台管人和车”的模式坍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台回,规范其登记信息犬幌滑、审核资质的义务乃,定期提交所有车辆的情况父攻较,这些数据要在监管部门备案拴。并通过补充相关的法律法规稀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施效。    对网约车不合理调价进行监管帅汤款。保证人民群众用最合理的价格出行朗,也避免由于市场垄断形成的价格新高史梦。2017年1月哥臂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抡辽沃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赐,就此提出整改意见赂患沧,平台负责人也承诺将取消该功能茄斯悄。这就是成功的监管案例到抛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囤,存在大量不符合新政策标准的现象啥黑茂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扫晶,社会各方都需要一个适应阶段规。所以谷陋,新政的实施不可硬着陆驶令呐。当前阶段匿你揩,政府应当积极引导各平台规范化审核碘邯,加大对群众宣传力度烂,延长从旧规到新政的过渡期巾呻标,循序渐进地促进新政策落地平椽虚。    我国全面深化改革提出了目标溯耗晨: 市场在资源配置中起决定性作用烈顶,更好地发挥政府作用颗辜浓。近年来醚,国务院一直倡导转变政府职能世文信,推进简政放权接将卞。对网约车的审核诞觅,放权是进步默股,限制是倒退昏曝釜。政府应当创新行业管理舅码,优化监督模式橙粉巧,构建平台审核模式勒,推动群众绿色出行伸丛、健康出行帅负九,为“互联网+交通”营造良好发展环境十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁兢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艾括。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妮、品质等方面做了很多的投入群缝扔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桑每。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛橇次、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阑捍洼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骚坛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偏搞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”憾间。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣钕玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易材充铆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窍你彪、品质等方面做了很多的投入萌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兰什。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性母、时尚及科技感的一款产品精杀。”韩德鸿说匡踩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赐沧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弧诫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”散迸。薛海涛坦言染脑熄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩队瓤攀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走急函幕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呕荒韭、制造能力袭悍峰、经销商体系霞惮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忱享誓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屡枯矛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳虱凛:李芳" "   2月21日床饶坟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帝汗。本次大会立足技术趋势麓陇,探索全球技术发展的内在原动力目蒜攻,探讨人工智能鞭、量子计算刃雄呢、基因疗法等领域的技术和商业趋势份灵半。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中水姐,有两项技术与人工智能密切相关陆跨,包括强化学习和自动驾驶卡车亲剁鞍。在关于人工智能的圆桌讨论中鹃季,多位创业者和专家针对强化学习吼、无人驾驶分享了自己的观点绊癌识。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车觅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚷涝填,可能只在北京的五环里面开馈,路况很好毛睬墙,最高限速就80桐东、90公里踢,这种情况下椿橙帛,车就会极大简化顿,驭势并不想生产一辆概念车菩逛蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛇存控,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术难迟落,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痢。技术投入上沤,目前大家都在往里面投入很多的资源梅,整个行业在往前发展汀谭,但里面还有很多问题需要解决返,包括保险花祁矫、政府等凛面祥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芳金静,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敝翱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好箔恳沧,把信息融合劫、如何决策做好镰淡。图像识别拓展能力非常强饥,它信息的理解非常细致步、更加全面盟,比如前方有一个易拉罐导,有些传感器会认为它很危险开低刊,因为它是金属奶瓤,但图像识别会根据它的大小斤笨缔、形状去判别吞看。目前结合强化学习乓寇弊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脐汐巴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佰掸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剩,说到底这还是一门生意蓖坍农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  【导语】这是最好的时代从,车市销量连破发展记录狈恋课,这也是问题的时代美镶,多元化厘捌核、碎片化实蛔,对整个行业提出了更高的要求百蚂。一切都在变摧肩歌,唯有不停思变方能随机应变翁媒。2月18日存丸疲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲍其了。行业内百余位思考者和变革引领者悲驳沉,与120余家媒体相聚一堂跨,在“变与革”的大会主题下添,共商“品牌与营销之道”亥,把脉中国汽车2017妻互。广汽乘用车副总经理肖勇供瓶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英偷吗、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫩、福田汽车集团公关传播总监许翔孪僻淀、SWM斯威汽车首席运营官余波恰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伍凡。以下为发言实录侯低疮:   互动环节嘉的合影   李苗苗科:接受张红同学的邀请港。下午好!大家都是老朋友了喀。今天在这里敌炭绣,首先我缀晕较茫贺张红搞这次论坛温。第二箩靛,其实有这么一个机会让大家聊一聊壤耪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厕熊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懊臼。对这个数字春,我想每一个人趟排翱,特别是管营销的人垂,特别是管品牌营销搜靠豪、品牌推广的人极,我想每一个人都有很深的感慨绊当。   首先请问肖总匡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喂兜,也对您做过多年的跟踪蚊萌警。这次请您上台夹翅炉,我很想问一问懂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妈暗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氓扁席?能不能简单地概述一下恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇臀迷汉:李苗苗老师第一个点名我咐舵,作为广汽传祺来说忱马,正如李苗苗老师所说的估缮钳,应该说是比较新的汽车品牌对。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慷廷健、“两个坚持”锌拳,坚持正向开发和坚持世界级标准仇岗糕。这两个中案此忌,一个是对产品开发的定位廓踞锈,一个是对品牌的定位棺疾。   从中高端车型的新产品进行切入韭麓,相对来说这条路走的比较艰难一点涝剐荚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”密,就是起步会难一点趟笔,后面会越来越开阔垂氖韶、越来越顺经桥陵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姜屠解,内部也有两方面的方向检:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手龚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搭,并且在市场上面赢得一定的销量掠闲,建立一定的知名度饶。另外一派的意见掏颂冠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吧,从中高级产品切入临坦涵。但是大家也认识到这个困难储,一个全新的产品和品牌从中高型切入料,也就是售价在12万元以上如讥,第一款车型是12万元到18万元苯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难停措,我们意识到这一点了誓巩硷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辜,其实2011年媒共淌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗽甸悲,应该说是非常艰难缆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦探比穗。但是2011年松、2012年有一个词就是“坚持”蜗,做品牌是做两方面的事情混驾仍。第一个是做好产品的品质市搜敛,第二个是做好对客户的服务缓赖巫,以这两个为基础这五六年走下来然枚俗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牢时耿,受到各位媒体老师的厚爱玖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烽娟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掠佛酪,我觉得第一个是坚持品谦。在我们困难的时候不要去放弃念庭枯,就是把自己的品牌形象拳、产品的售价回到往下行的趋势举长恫。第二为了支持品牌向上唱涂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务县篡。   李苗苗划:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亨虐尸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程托磊。比如像现在的奔驰聘持,一百多年写,宝马茅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年投甩复,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谁式。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唾嗡坝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌急,也有现代的销量塑祈焕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷袜扯,您能够阐述一下吗凑裤?北汽在塑造自己的自主品牌方面拧,到底在哪些方面下的力量最大些翁探?   陈思英懒蠕:谢谢李苗苗老师祷顽,非常感谢红姐给这样的机会深,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌森坤驴。其实不是妄自菲比选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踌退,台上在座的各位都是大幅度增长鲍侯腔,我们同比增长更高一点日叫,因为我们来得更晚一点孟境粹,同比增长8.7%苯溉。   但是我个人一直在想这个问题蔡脾揽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的泵。像奔驰去年是130周年寸,今年是131周年并虱,我想这才是品牌朴。现在我们在座的各位给客户提供的十,我更愿意定义为商品舱科,我觉得是这样貉凤。   从北汽自主品牌发展之路来看身,各位媒体老师和同行都知道了,2009年我们是收购斡动谈、消化负、吸收了瑞典的萨博技术贿,当时萨博的93垂晒、95的平台和1.8T辽、2.3T涡轮增压发动机的技术啊芜,我们是基于萨博的平台上美妒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桑飘。2013年的5月份社,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰妹辍,大家对这个印象应该很深地。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怂屠,当时也试图通过萨博平台的背书教,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陵,因为我们希望建立中高端的自主品牌连,当时的愿望非橙孜拢好墓碾崇。但是事实上发展到今天迁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兢丝厘。   但是没有关系寇碌,2013月5月12日投放的绅宝D70添妇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寺。这么多年的坚持是在消化巨计、吸收萨博的基础上进行的怖奉,源于萨博稠、高于萨博攫,我们有奔驰巨芍非、现代合资的反哺搓烦甜,我们在人力清、财力触、资源渴瑰瘫、技术辖、研发烷镶、生产席、制造方面麓,都有很多反哺给我们膜劫骄,北汽近几年高速发展池外讣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹦鳖岗,这一百万辆含金量是很高的骚挂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弄贫讥,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔬俱。这里面还有几个第一和差异化产品疆固涕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一触套啡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剩拓哼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位素膜腺。   基于萨博蓬糜史、源于萨博和高于萨博的消化篡腔搪、吸收和引进灰藐,同时基于奔驰和现代的合资反哺抄梧,我们坚持为消费者提供好的产品播疼、好的服务其刹先、好的品质具短。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近会豢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惭,比如中国新车品质(IQS)IQS彪辣聚、强制性产品认证(3C1000)垛,3C1000即三个月的购车用户中肋垒,一千个用户的抱怨度是多少瓷赁,我们的水平无限接近了合资品牌酪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的降柔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心力,希望有一个很好的中国背书筐,给大家提供一个很好的产品体验俯、品牌体验和文化体验曹叹危。   李苗苗盒宝炒:听到陈总的发言我一直在想居肠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO财,现在经承羌肀撸看到“北京”的LOGO钒。   前不久搭妨,不去杭州是到处都有吉利车朵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矫,推出一款车就红一款车窝袄氢。请问杨学良蔬,学良也是吉利的老人了达,一直在负责品牌形象的塑造懦孔、公关靡、市场纫譬敦。原来我们也沟通过这个问题埔哇膘,对于吉利来讲收购了沃尔沃戌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柑劫,这是蛮难的事搂链。刚刚陈思英总还在说萨博览睡雄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骡兑千,感觉蛮纠结的陵秆评。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袍?   杨学良涸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下位,第一是对标描懊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尸鲜。我们是坚定不移地在执行孙挞,而且到后来做博越崔味、博瑞之后有越级对标蓖砷。比如我说开发一个自己的A级车谋互,可能要跟合资的B级车对标沧窗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域票,包括研发咳寞、制造且、采购激、营销炮武,我觉得成果是非常明显的绘。   第二是坚持走精品车的战略保。所谓的精品车本,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值婆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烯恃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准随,比如车的造型设计上面仕偿,自从我们在全球建立了四个造型中心悲艰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的透鸥皮。既有符合国际的审美潮流榔似,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帮饭。比如说在车的智能互联领域署碉,在博越车上面车机人机互动的功能上蕾,已经超越了一些合资品牌赌团穗,这一点使我们感到非常骄傲池。   包括在工厂的制造工艺上胯嘎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺圈赫髓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹈热兽,因为我们现在建得比较新梯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来经溃巷。大家可以看智能化程度最高的工厂掠飘躺,现在实际上是在自主品牌的工厂中腹培。   第三是一直在坚持口碑惯突。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任检脐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艾。这样就可以真正喜欢这个品牌牵凯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坦涟。   刚才提到了浙江坏辖色,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垒,大概接近了7万辆当炬范。这在以前是没有的踌谓赣,而且这些用户里面很多都是刚台汕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上实嚎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化春。目前因为我们的品牌在提升郊上山,我们的品质在提升漏惹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糠下疮。这从我们同行拇毋晴,包括从传祺妮谁、北汽的产品销售上也能看得出来床。可能大数据调研寡,像一点资讯的副总可以讲讲瞳烽号,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稍掇。   当然您刚才提到了在集团层面帮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耸,同时又实现互补辽荆?这里面还是有很多原则携苔圣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拇厘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌普刮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刹竣。沃尔沃是高端豪华品牌些琉瘁,是跟豪华品牌去进行竞争的抱猴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应散融,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殊、流程丸酿、标准山,包括人才的培养和交流羚。最新我们做的一件事纽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杀翔舒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO表随匣,可以说没有沃尔沃这么个老师姜尽河,没有沃尔沃这么多年积累骡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刷筋。我们相信因为这个架构非常新孪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平函兔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质偿哗市,以及质量再上一个新的台阶擒了,实现真正的跟合资主流品牌的竞争慧剁兼。   李苗苗屡芒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黎氖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膛瑟,最重要的是坚持了哪些截秒露?   许翔片:谢谢李老师颁空盒,同时感谢红姐给我这样一个机会鞋蒋拭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帅安斥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友湃。   福田汽车是商用车企业叭计奈,和乘用车企业还是有一些区别丘烈倒。我们主要的目标客户群是to B的币钨搅,正如您所说斡,我们是1996年成立的悸,到去年是成立了20周年嗜白,通过20周年的发展堑就许,在过程当中包括您和各位老师的支持谢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隙及。在中国轻卡市场上动潞管,已经是连续十几年的第一了贺尉。1996年在山东成立逢顾,1998年上市姐,2000年进行区位调整就来到了北京广救拔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视貌赦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弟假。我们可能把这个品牌是这么理解的逝千抡,现在业界对品牌有很多理解的方式踩竞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竞搁说。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垂梆,所以我们从整个的业务流程上来看袍,这个品牌业务就是在其中的上。所以我们这几年在企业的发展过程当中接,品牌也是在不断涌现弗,大概有几个阶段乾岁。   1996年是以轻卡为主导蚀冲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢屡铡,用着正好”漆。在当年的时代抓住了市场机会紊策,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一童垮功。   在2000年之后冯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位千埂损,进行了商用车全系列的撬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朝,这是一系列发展的战略顶禽。同时把品牌又进行了再升级茄挟觅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冬惺炕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厢。   在这个过程当中蓖颗,福田汽车不管是做品牌还是做企业疗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢釜绣?一个是福田汽车在商用车范围里面咳,就是在整合资源方面觉得还是不错的抒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早共,花了八年的时间跟他们谈合作额俺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狡,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘎,同时和福田康明斯成立了50具罕还:50的合资公司簿磐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捶队睡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迫、先进理念之外朽酱懈,科技创新也是核心的一个点贤。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒂闭砷,但是也是做了很多的工作荒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右齿设。我们统计了一下瘫,和乘用车企业也是差不多的陡嗜。   而且我们在研发方面藤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泊背,这在商用车企业里面比较少见监软。不管是先行的技术烂取闪,还是技术传承方面都做了很多的研究层,包括去年也推出了超级卡车人锻,也是整合全球资源打造超级卡车细。全面从安全炊、环保方面进行新一轮车辆的升级猎。   我觉得总体来说吧啸却良,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膘,是一个有着锐意进取冒胖、远大目标浇不口,是一个愿意为客户凛摹、为所有的股东卤、合作伙伴抨瘟秘、利益相关者带来更多的价值修讲,也愿意为更多的卡车司机标敞儒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碴敛送。谢谢!   李苗苗蹭:2016年一年有很多新品牌出现酗挪,也有很多刚诞生的品牌在努力铆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛙、宝马拇。我就参加过场在北京的怀柔觅热,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抹。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骋?对于刚诞生的品牌录吼慌,品牌之路有没有塑造的路径俊?你能不能简单地概述一下蒲怪?   余波摩炮完:感谢红点汽车和李老师棠,各位媒体朋友和各位同行嚷,作为SWM斯威汽车反钞,可能很多人觉得很陌生毛,可能没有听说过幢豌,我简单来介绍一下徐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌密,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拆姆磷,7月份品牌上市歇络,8月份第一款车SWM斯威X7上市匪硼寞。   今天让我来参加这个论坛薯,我们的心情很忐忑娟,我们是一个汽车行业的新兵挎佃蔷,我们是抱着学习的态度来的捶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拦断翅,希望多给我们一些指教疲魏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溉佩急?我们认为这个品牌给用户的是两部分茹皖修,一个部分是产品的硬件令仇,也就是物质的东西署盟酥。另外一个部分是精神层面的疼绥鞭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV换社魄,第二是付诸了一些智能化鳖、空间和外观磐,外观也就是在意大利建有一个设计中心温,在外观上有意式的风范胚熬。   从软性来说袜涸,我们要付诸一些内涵呸论返,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入杯糠,通过植入意式生活的方式叭喂领,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溃瞳蓉。同时我们也在倡导一些生活方式贸小泌,通过软性的文化来塑造据,解决通过硬件和软件姐身拱,以及从物质和精神层面塑造品牌玛。   至于未来怎么走烫卸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挖。用户实际的需求和市场的需求勒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉硕,未来我们还是要跟着市场走擞稠。   李苗苗佃入:我旁边坐的也算是媒体人届覆磁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了第叛寂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涪?因为主持人给我了一些问题矫赦,我个人认为不想问一些特大的问题懦宪,就想问问这个问题侩潘。   付继仁夹绥涉:谢谢李老师委,这个问题还是挺好的干。刚才您在问的时候礁杰焕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咀。   一点资讯是比较新型的资讯平台冕迷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扔,我们是做平台痊相梗,不仅自己生产内容潜趴,同时全网抓取内容辈兰断,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贺僚,再把有价值的内容分发给需要的用户莲景固,完全是自动化蹿递、机器化的扮啼。我们怎么去帮助车企呢啤动删?我分享一个数字钱堤。   在过去一年累,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的草炮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叼,第二是移动互联网的平台拌笔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用的韶。很多的车企其实在做品牌的时候鹃,都会要求最终的效果笛。坦率讲弛衬坷,以我个人来讲这其实是两个事舵不,因为品牌本身是非常感性的芳宝,效果是完全用数据有结论的纽瓶,就跟一个人去吃一样掀纲,吃了四个馒头饱了党,不能说只吃最后一个就饱了寸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量干查,现在我们有几个大的方向舅垦,第一是更技术化的跟车企进行合作慕苦。比如说从去年开始胆半氖,我们跟上汽通用进行PMP的合作磕柿锻。客户自己建了一个数据库歧赴痊,就是把用户进行了一个分类顿。然后我们每一个用户来到我们平台上癌,他知道哪个用户对应了什么车型难闹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告愤鲸,也就是把他们的流量经营得更加科学漠狼。   这个给到我们之后泡,又发展成了一个新的技术驱动酚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多对倪,还是看汽车外观的细分多呵。这不仅可以推荐具体的车型坛,也可以把具体的创意自动化屑灌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仇憾霜,这完全是技术化的匹配耿恼我。   第二点欣,我们是一个内容平台吕毁露,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仇,能帮助到车企做非成岫呷埃好的传播攀,有的时候这些内容并不能够被发现疲。现在我们把广告当成一个引子潘辅,不是一个执行的结果倘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣关,进而把下一步的行为做好抨襄。比如有一个产品是一触即发鹤,用户点过客户的广告之后麓垫,我会直接给他推送相关品牌的内容地。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惊佳,再去看有没有点这些内容播性厕,有没有评论套冀、转发谱、收藏拌碴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匪秆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试券旱杀,把广告和内容进行打通侩。   第三点仑惭科,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秸。这个场景是有时间下、地理位置和非常多大量的内容和数据娇姐暗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的项,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铰失爬,或者是去日本还是去韩国旅行善付。这些并不关系到最终的销量提升多少甜白,但是可以了解消费者在关注什么济,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性处粒呕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窍,一方面要通过你的技术寝熊、数据实现更高效的转化坑,实现现在解决广告主的一些痛点瀑秃妈。同时要帮助广告主把服务做好凉搬秋,说句实在的都是服务用户喇江,我们产品的用户也是车企的消费者闭,怎么能够把这些用户服务好搐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碌贰。   李苗苗搓:付总说得很好离,借此我也想说几句皖嗽。我看了一下诧祁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钉,也有一些厂家的朋友吉荆归,我们每个人都是汽车人蔫。   我在想普,得益于这个好的时代蒲,既然是说品牌快苛疗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篡钢虫,无论你这个媒体叫什么名字社双坦,找没找到自己的定位捶。无论你这个汽车是什么品牌剃烫款,你的用户在哪里诚梨盆。过去几次会议主持上都说四个W吻,也就是我是谁寄、我的用户在哪里痘譬割、我为用户在做什么避谅喀、我还能为用户做什么俺逢踞。包括媒体也是一样杜落臼,我是谁(什么媒体)软,我的读者在哪里似饭届,我为读者写了什么样的东西豁,读者看不看悉窗,这是不是你的读者群要看的拨徘成,最后是我还能够研究我的读者秆磺、研究我的客户惹剁鲍、研究我的用户聘,我还可以做什么精蹦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立请趁灿,一人问一个问题就结束脖。   请问杨总颓蕊拼,刚刚说了这么多李舞,就一句话热九,什么是品牌裴卵?我们说了半天品牌按抗。   杨学良标隘醛:我觉得品牌就是价值闹,消费者买你这个东西值不值熔,如果他觉得值了侣牛,就认可了你的品牌胆浇。   许翔妥滩:我就按定位的理论唤咆,品牌实际上是一种品类的代表黄劝瀑,消费者是用品类来思考角,用品牌来表达踢泰。   肖勇攘搽螺:因为我是做销售的八,我可能最直观的印象脸巩田,我觉得品牌首先是一种价格桑锤、价值体系两洽,同样的产品能够比别人卖得更贵毛,别人还愿意买我的伦嘉。同样价格的时候午疲,别人的产品卖不出去庙沪氛,我的产品能卖出去垦翠,我觉得这就是品牌钵徒浆。   第二款耽行,我觉得品牌是一种文化互。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邪狙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势埠憋透。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拾伐,但是我的文化能够吸引他瓶钦,我觉得这也是品牌的一种表现拉镀埔。   陈思英套:品牌首先是无形资产搬府谁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裴暴。第二也应该是产品晤暖,可能是一个标记胯桥、标识壤票徐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动定,在人脑海中所有的记忆脓幻。   其实品牌的英文是来源于MARK闯酪艰,就是在没有货币的时代物物交换的时候哀绅伺,在畜生身上有一个MARK激,Market就是营销曝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀染隧。有一个比喻错,品牌就好比像银行储蓄才,储得越多品牌价值就越高浆猴。   余波沧相乌:我觉得品牌在直观来看就是商标度妨剐,另外是产品径哄炬。真正给用户留下综合印象的是产品怕、服务和文化的结合蔚附酚,以及对用户的印象及感受就是品牌玖惹。   付继仁薪:我觉得品牌到现在这个阶段筹劲狸,也是一种共鸣哄,像营销1.0是以产品为中心浦上,营销2.0是以消费者为中心缮良惶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剐善,这三点都离不开品牌唐父,但是代表了品牌不断的升华狼竭泄。同时品牌到今天来讲侗篇酞,不简简单单是一个口号费臣粮、标签赤笺、LOGO簇,还是一个行为准则洪捌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台井痛,还是每一家企业响冒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怠,并且怎么样高效地执行和检测俺啼琼。   从这些来讲架姬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舷体,如果想清楚品牌一定能做好美,至少能够对我们服务的那些人做好勺,那也就足够了臼砂。   李苗苗踞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的券。关于品牌几天几夜也说不完苍拴短,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厂扦播,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侍。   谢谢大家在座的聆听袍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋怠:李芳 版权作品睛酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷纤省,严禁转载疟,违者将被追究法律责任强勺暑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代势泻,车市销量连破发展记录保,这也是问题的时代题琳,多元化衰迁羞、碎片化瓢被,对整个行业提出了更高的要求撑。一切都在变挪魏,唯有不停思变方能随机应变兄踞。2月18日琉豁捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麻蹲。行业内百余位思考者和变革引领者辈,与120余家媒体相聚一堂高,在“变与革”的大会主题下魄请,共商“品牌与营销之道”肺戈,把脉中国汽车2017乾薄傲。   东风标致总经理李海港豆靖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东婪缕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郴坞戒、奇瑞汽车销售公司副总理范星夕筹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动薯。以下为发言实录孔:   互动环节嘉宾合影   主持人班柒:2016年是一个销量大年迷潘钮,更是一个营销大年碱。从二维码营销到VR营销肆脓燃,从下沉式营销到自主营销麻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锨脸稠,广而告之悄悄地变成了城会玩敞俱磷,车依然还是那个车酵戊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢察? 第二场论坛的话题为丢取:中国车市新战国镶宠,车企将如何做营销绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谈抱荡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秤挠,现在重担在我身上汰捎抬,由我来主持第二场论坛句,和各位老总探讨如何做营销单僳欧。   因为第一场是说的品牌枚绕疽,品牌建设也是非常重要的一环盾慈,我们现在就把品牌这一页翻过去涟,就说一点营销其他方面蛊灸,比如说跟市场屁镁曙、营销相关的一些事情瓣骚。我们今天的这些营销人骑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖太,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祟撵竞,因为他是面对着全世界最大的销售市场段妊末。面对的是最高增速的市乘健,现在技术和产品快速迭代纠陈某,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蚂,所以他们是非常幸运的渺晦,十八般武艺怎么耍都行口稳。   同时很多营销人也在自嘲腾令,其实汽车营销是最苦逼的一群人靠溉检,因为我们面对的是世界上最全的品牌惶,我们面对的是最多企业的竞争廖诽,我们还面对的是最难以琢磨的纬瓶、难以把握的政策环境和最善变的消费者峨。   当然了我们这还不算最苦日,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务层,所以这样的一群人的所思所想劝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得化。   第一轮问题就是跟行业共性相关的崎及,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沸。   汽车品牌最新的一个品牌定位崇,在座的应该就是汉腾了竣荣鼻。请问汉腾汽车的副总借烫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屉溪汀,您给我们简单总结一下蓖桥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的送廊?   于晓东呈筛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腥矮聪,让大家来了解汉腾汽车蘑。汉腾汽车目前是全新的品牌滦,2013年11月份成立献尚,5月9号品牌发布恐荤扒,9月6号新车上市卵迹,第一款SUV产品汉腾X7灌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寐采,本着向同行和成功的标杆企业去学习唾腺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雷对魂。   2016年对于汉腾汽车总结来说发鹊,第一点是品牌发布霞,这是做市场的开端警贯。   第二点是渠道涩,对于新品牌是重中之重的工作栖,渠道顺利打开的局面奉,签约181家扁,正常运营150家杰成扒,渠道作为做销售最根本的工作朽,没有渠道碴睡抡、没有服务皆酿揣,消费者也无法触及和体验皇凡,对于一个新品牌这是一个开门红吐硅盾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吐南。   第三点是在市场上荡,市场层面上重点资源向一线倾斜列轰肺,资源都花在提振经销商信心舒堑、帮助经销商达成销量上羞嗡鞘,因为作为一个民营企业窖巍,作为刚起步的企业嘿攘撇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梦禄,支持了经销商的销量久。在品牌和市场的方面柑价,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寒尝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缉。   刘小勇寂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扫厕靠,汉腾除了自己营销的亮点之外九,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脑甩哎,或者对您的触动是比较大的玩航?   于晓东洞理爽:做销售在产品力表达上短,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乔欢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骸,在2016年都说是视频和直播的元年共廖险,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稗段。包括产品试驾挑战的活动菏少滑,也是和斗鱼做了直播的活动蓉。在我看来在消费者了解产品上砍泉,可以随时随地婚幂故,而且是更加有渠道客观了解一款产品季天。这对于做营销来说睦,既是机会踞犬,也是挑战频券。   刘小勇龋把驶:请问李海港先生祥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湿壳敢,尤其是传播的环境汐、传播的手段秸九、传播的模式发生了翻天覆地的变化翻椽孔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抛夺?   李海港咯强态:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桑芭,在新技术工秘顽、新人群和新的竞争环境的驱动下洽憾蘑,媒体处于变革的时代鸿傻稍,原来的架构碎片化了富,新的架构正在建立备露阔,当下处于这样的时代罢氰刷。很多事情是这样的趋势取,原有框架维持很多年草巾,突然间环境变化之后碎掉了辰既侠,再重新建立新的架构撼京,万事都是这样的道理譬齿筷。现在媒体环境是什么样呢姐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佃氖。这样可以导致媒体的平台化拦,另外是媒体人的职业化或个体化驮。   简单来讲恒氓项,我们以前是自己做东西磷玲缝,自己在自己的商铺里去卖炯。现在不是了武烙,现在可以自己做东西乡,自己去租商铺情,有的人专门提供商铺壬滦倦,有的人专门做东西搂。这样可以做专业化的组合乃,效率会更高垂星。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势围媳戚,红姐以前是媒体人弦佬撵,现在有自己的传播平台嫡谐,也借用了社会化的平台淀,把最好的内容输出藤,她做最专业的内容膊。我想平台也会用她的内容缮,未来的板结新的架构就是这样的骑。   在这个架构下作为厂家要适应囱,东风标致已经做了这种尝试啼隧拇,去年把我们的公关公司能力削弱趴,因为他们的稿子太硬了纱储,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘫,从专业或从第三方的角度看待东风标致布,我想他们的稿子会写得非撤兔海好芦钞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揉案,这是未来的趋势弹。   刘小勇锨温晌:我听到有一种观点笔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玛妮币,我就抓住了更多的消费者沧痪,更精准沪陕憋,我的销量就会增加哨。但是有一种观点认为船,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脑?如果总消费需求没有增加辨府,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慰,是不是大家又打平了裸钨醋。就像一个剧场理论艰凑,原来都坐着看戏笔暑,后来都站着看戏了古木熔,其实看的戏是一样的交圃。请问奇瑞的范总酷,您怎么看这些新的手段琳骨、模式对销售营销的作用缎杀?   范星嵌肌:首先感谢红点汽车街里、感谢红姐改灭,也感谢刘主编戊卢。实际上前面两位老总谈得也挺好抗痴冕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茅镶。   说起营销十赴菜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屠沽。但是从营销的最根本脊层嫉,还是回到对客户的理解理尸。我们最近几年对于整个汽车市撤铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喜冕横,最核心的是我们看到了两点变化丁,一个是围绕客户端的消费升级疙际赂,第二个是客户年轻化的变化己岸尾。这两个核心特征的变化人,带来了所有客户需求的变化绊拘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筒。   应对市场的发展雹篇,我们称之为整个自主品牌的发展颅,包括奇瑞自身的聘,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻伲快氓,年均增长在40%左右的增速铂纹,所以说基本上属于原始增长的阶段岛。奇瑞从2012年熬故、2013年开始进行战略转型勘贡剂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尺哗,我们做的核心是提高整个产品的品质兼骡窖,是我们整个战略转型的核心亮伎刚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕾逞雀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫉、好的服务麻。2016年我们已经进入到2.0阶段倍搔滩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篙吠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妨,整个2016年集团销量也突破了70万辆仍含,增速达到28%焊,国内市场超过了36万辆皆伟禽,也是过去五年来最高的一年撤。国际市场中届澎,我们2016年实现了出口8.8万辆氨,也占到整个中国乘用车出口的1/3充,也是连续14年中国出口第一的车企壁扰舅。   我觉得取得这些成绩怯榷赔,销量数字是一个方面龋,更重要密报峡、更为看重的是结构的变化鞍炬,第一是企业盈利水平的变化衔姆宋,为支撑企业未来的良性发展顿咕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务矩酪。第二是体现我们战略转型的成果价,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%砂。第三是客户结构的变化涝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%馈靛被。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纺凉茸,实际上我们更关注的是除了规模的变化深徒,当然营销数字很重要桨痢施。数字背后更关心的是这些结构的变化厕抽,怎么产生这些结构的变化枚蕾?从我们自身对新一代消费者的理解掸切茂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验避县。   客户体验的三个方面我们一直在做筋伐,第一是产品体验修,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)墙垢氖,行业平均大概在35%寐性,奇瑞可以做到25%鲍脖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睹逃,今年还会陆续推出更多的平台陪爆。当然平台不简简单单是全新车型的概念涡。   第二是品牌体验特。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凭桑吃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赴举,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窝饺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了实,现在很多企业在做营销过程中视频媒、直播方式应用是越来越多了叫烦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加衅愧惊。今天消费者接触信息的方式发生了变化讲冈摆。   第三是整个销售服务过程体验的升级备签,在2016年网络规谋撸和第三代形象店的升级季,为了保证客户体验的一致性冯窘僧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顺笆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肆某、优质的蔬狮乖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邦滥,这是我们正在做的容冕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解含吓,谢谢!   刘小勇敝檄农:谢谢范总聪碴抗,现在的汽车营销无论是从手段陶,还是从模式渴婪,包括内涵都已经发生了非常大的变化头髓。我顺着这个话题再往下问一下县撵忻,请问刘晓科总泄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冲、营销套路师块嫂,您觉得现在还适用吗鲸封?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剿?   刘晓科妨臣:刚才范总财、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贯纺恒,因为这里面在我们整体来看矢烁,其实我是一个新的营销人勘通斡,刚刚在这里两个星期曝惯。我以前更多的经验还是做用户贺,去看用户的发展渐尘鳞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饥叔些、网红变授、娱乐化愤伎,甚至还有用户的碎片时间冉。但实际上反应了两个变化毯徒,第一是用户浏览的轨迹改变了琴违,以前在PC时代骡蚕庇,大家基于浏览器阅读钩抄城。所谓浏览器的阅读鲤咎仑,对于从一个网站跳到另外一个网站部,这个成本几乎为零无,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邪毕,只要在浏览器就好姬冀秤。PC时代差,网址两协辫、网站壕仕、浏览器是值钱的攻担。   对于移动互联网邪僻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下欣陵,对于微信小程序也有很大的期待胎哎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观就。最终来看烈坊惯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敖。在这个主流的前提下凤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞎壁埠。在这里出现了两个问题汾,也就是时间的问题撬欧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贩。如果是比较泛一些的资讯或APP壬,如果中国互联网网民用MAU看此哨,月度覆盖量几乎全部覆盖桨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盘卉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP能角份。但是什么会不一样嗓请?就是时间烙晚胚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杏猛,我也高度认同一个观点虎寐鲜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乌钡寄。在这一点来说纬脚,我们的营销不是去抓住用户挪届,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欺奋。   基于这些理念的变化善,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卷,而现在发现专业内容看得比较少一点介。专业内容对于用户的阅读巍碉沪,可能是女性就不太爱看步抹,覆盖用户的时长就变短李。什么东西会长呢立?从2016年来蔚、2015年的情况来看伸前勤,我们发现基于娱乐营销的网综时间扒受,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尘税,因为可以更好地去占据用户的时间饥坚魏。比如说我们投的一个网综节目窝,可以有2个小时以上的品牌露出时间徐。   对于用户来说蛋吕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斗推簇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侍法。无论是线上的埠,还是线下的箔室。   另外一点靛栓贫,我们做了一个用户报告爸筹玻,会发现用户现在在看车的过程中谷芥,比如专业的导购坚逝牛,发现用户的时间拼伐、决策变得越来越短卡详,对于专业媒体用户来讲灸喘,用户平均决策时间是108天氢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笔背纬,这52天对于内容的需求是很轻的薪隙小,包括频次是很轻的碉内。从52天开始一直到97天扰霖健,基本上是从几款车的比对到交付定金吞,因为提车还需要一些时间套量,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拷夕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要据獭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接金,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赊宏。也导致现在的自媒体更火惺烦,因为大家更相信人阀贡既,也就是网红的力量会逐渐发挥随,包括IP的力量婪矗。   营销的变化是跟着人走的混南贪,用户的体验遁怪、用户的行为发生了变化鼎牢,我们的营销一定要适应用户的改变八护。   刘小勇新:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总饥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吉。想问一个跟豪华车相关的问题娇妙脚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冻四败,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宝,从超过10万辆到两三万辆的都有貉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌互然。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旁牛?或者会发生变化吗霖?会发生变化的话接桐,是什么样的主推力量来促使发生变化失?   王顺胜粹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逗弹,作为广汽讴歌这个豪华品牌锤,去年4月份才成立了新的事业体制蟹料腑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市背,10月22号四驱上市蔡敲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杭。   从去年一系列的举措辫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舰佬。像主持人刚才提到了概,怎么样去改变格局律?作为豪华品牌在中国粱不,像ABB进入中国市场比较早策,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媚磷,其实我们也做了很多思考夺杰,想跟大家分享一下帕础捐。   第一呛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俩宋,也是十年左右的时间铝糖,也不短殊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间比匠唉。作为这样一个品牌要找好自己的定位烁匹施,我觉得是特别重要的防坊酪。我们不是说跟谁去竞争将,而是在豪华市场找到适合自己的位置吉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盟,包括在上海搞了大型的上市发布会尸,在上海中心进行首秀盖达舰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恭娃,这也是用来提升品牌的纹塑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV七段。这一系列都是来提升讴歌品牌的妨。   在后面的发展上侮侠,包括在2017年也做了很多的思考涉薄拜,就是如何在营销创新上做一些突破截喊喘。比如说植入了体验式营销册,包括即将上线的体验店簧,可以跟移动互联和终端蔑安娩,包括一些PC端进行一些互动山孔。包括很快会引入管家式服务哦,让用户真正能够感受到服务和体验烫括示。管家式服务是一对一的麓,能够让你感受到有针对性券,并且有温度地触摸到服务的形式借刺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惋刨,我们在形式上也进行了一些创新舱态餐。   尤其在内容上面疮穗,我们以内容作为引擎洞,创新作为驱动瘦,作为后来者品牌谢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置加动仓。至于格局会不会变化拾虑,其实每天都在变化仙镣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骡涣洗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潘救,我相信之后会在变化当中不断求变俗。营销谱、创新不但要传承好的东西驾沧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念多,跟大家一起共享一下拣。   讴歌作为新的豪华品牌诗傅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌相,希望在座的媒体以后多多关心干、多多支持驾蹬,一定要让它取得成功倍欺,谢谢大家!   刘小勇罕拦:接下来有请江淮汽车李总踌,咱们聊一个关于2017年的话题武恐,现在年底评嗅、年初做营销的也是做足了功课杆丢繁,关于2017年市场的预判腻扇。能不能把您做的功课分享一下耍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吹?   李建华峦隧秋:小勇这个题目“袭击”挺厉害秘颧,营销这个事在台上讲坷捂擎,对于2017年的营销还真没有想得特别细狙起潍。对于营销绊情,以前讲欲文明其精神蟹,先自野蛮其体魄涉篮,营销在中国还是跟认知相关偶,属于文明其精神发展之内的寥为措。营销在2017年来讲妊豪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泻泡,全球规模最大舵碉,还是保持增长唱颗拖,需求会很旺盛型癌廓,同时也面对着一群非常不确定的消费者勃控脖,这些都是一些确定的因素干。关于不确定的人,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皮孝凯,这使很多事情产生了不确定性精,也使推广方式产生了变化犬们。在一个变动的世界里要想做好功课委嚏冗,关键是有定力把握好不会变的东西河寡阿。   就江淮来讲久,2017年一方面会更加关注用户的需求荚衫。因为从做营销来讲弥滇搂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上曙健屑。一是用户看到产品核亲玫,如果产品很美好撅慰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入塑奶撼。第二是当产品出来之后善维,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搜,如何让消费者跟它产生很好的接触竿、接受它伺,让你的营销做到有广度闯冠、深度和温度景感,这是营销人需要花功夫的地方逼遂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脚垦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬食妫好的保留和记录下来阀丛,强化终端的执行力朵。这是非常重要的斑瘦,当消费者看到的车是处于被管理的状态繁,他就会有好的印象郝。如果是管理失控的情况母,就会认为这不是好的产品县精。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理爬氰寸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冕快睦,这个产品是不是他所需要的斧汞谈,能不能让他在过程中感受到认知和认同壁偷挖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动簇烫焕,现在已经不太需要你告诉我什么了坍才忻,往往会更注重你提供给我的事屡搜动,是不是我真正参与过的低衅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捞誊十,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论归惠喷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV渺庐?可能现在需要一辆高颜值到、大空间朔定、强动力馈、低能耗嵌辣礁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咆凹蒂,所以2017年上半年会投放一款S7堑熊踏。前面的消费者参与了意见渺仁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件其护,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触麓奋顺,形成了共同创造的氛围措典屠。往往共同创造的东西景烷唉,我觉得是消费者乐于接受的东西限陡桓。未来共同创造刚挥路,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔬绞箱。   刘小勇苇:非常感谢李总府。我觉得现在开论坛匆剔臀,最难的是请嘉宾辣港,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撅,是嘉宾请来了之后不给时间说鼓劳封。今天这个恶人就让我来做了艇,咱们就不说了侥。   最后请每个人回答一个具体问题爸羔,刚才进门的时候有一个调查份肪示,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几电躲?我们从于总开始冠陈。   于晓东钾:我觉得2017年应该说挑战大舅船,期望更大伤呸抹,我更看好细分市郴椤,因为我们也是做SUV的嘛切蚂,我们更看好SUV市场的持续增长临鲸墒。   刘小勇期:全行业增速去年是13.6%盼坡、13.7%昧狙公。   于晓东纲:我预测2017年是10%骗凸。   李海港缎溯:8%县。   范星邓浓:我就说一个数诡勘回,虽然说一二月份看到环比有所下滑亮,但是看这个数实际上同比还是增长的卷。本质上今年不用担心赁,我觉得还是在8%到10%之间橡材北。另外最近看到1月份的数据出来了姬媒摄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狭呛,这实际上是一个分水岭赣,一个很大的变化什慈烙。   李建华怪萌:我觉得应该在5%到8%得伍厢,可能会接近GDP的增速河额。   王顺胜暖冯玫:我觉得整体会在8%到10%以上常,但是作为豪华车增速应该会在10%以上累晒拱。   刘晓科让:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点班,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枪末,我觉得再加两个点是8.5%烦寸笺。   刘小勇贺:你更准确了设呻栏,到了小数点后了维履。非常感谢各位老总的精彩分享褐捷咳。就像李建华李总说的席,咱们说到汽车营销人栏圈涩,媒体界有很多新词来形容镁拉没,像野蛮执行力或变态战斗力倾溶、狼性文化等等撅。其实他们是一群非常善于思考的群体埔槐,他们的思想的深度决定了在行动的效果软,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在你,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴懦抽:李芳 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪疽,严禁转载灰煌,违者将被追究法律责任竣饰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潍旱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牟碍傲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凌酮。以下是北汽集团党委书记士霸秤、董事长徐和谊的主旨发言爱猾衬。   徐和谊描:尊敬的何部长绕涪,尊敬的各位领导赎船,汽车界的各位同仁喉囊,还有我们媒体界的朋友们逢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂砍容肉,探讨汽车行业的发展话题日。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年送托灵,这一年间我们先抑后扬侈奠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陌挥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进享,最终以产销2800万辆办,同比增长13.65%的优异成绩刀径,完成了一年的一个胜利的答卷苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仑孤,为不断探底寻求新方向的中国经济郴,可以说去年我们再添新亮点努反。成绩固然令人欣慰茎,然而先贤有言迁溶黑,一切过往皆为序章舒涣坑。今天站在新年的起点上回望从前可,我们发现深沉变革的暗流涌动保摄,启迪未来的创新发展晌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思啥。   亚马逊无人超市惊艳登忱冻巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捐,提振实体经济箭在弦上漓莲,消费升级引领我们全新的商业文化时代邯抱,技术碑腺、商业模式烂睦谱、国家战略乓兰、市场结构结合在一起钾鸵,这种更替的演进蚂吓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疲,正释放出巨大的改革能量绰捕,正引领我们整个行业迈进全新的时代体掂殴。   一是技术模式在不断地创新兴,汽车行业转型正在进入落地期狄敝。最近几年在互联网腿开饶、智能化捷禽蜡、共享经济等多方的洗礼之下仑旗,汽车行业正在同创新中被颠覆者耸乃,迅速地转变为创新转型的主动执行者浪的。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呵,日系车企抱团开发人工智能技术吭腹嫩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逆,可以说剑指出行解决方案佬溯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横轰,在新技术慌、新模式领域不断落子尾皖钾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期香蒂。   二是消费升级硷槽,品牌之战成为未来的新机遇花刺。随着互联网思维的逐渐渗透吨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念合呕。情感价值币防韭、消费文化滇狼、消费者价值观越来越得到重视沫访,网红营销耿瑞甲、二次元营销汤檬垮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势净梆袜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娟十,实现产品表达与消费者价值的同频共振侨规。   另一方面噬涧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柯,为自己的人生价值代言褥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题需抢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纬潜僧。   三是提振实体经济腔钮虐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辫瘫酣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赋,就是提振实体经济掏骏。其关键在于制造业转型纯驮,转型经济学的研究表明炒锈擂,制造业转型中产品技术固然重要弄罐酒,但管理体系更加重要笛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岔、网联化建设签,就越能发现在信息化建设这种大背景下淡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弯人碱。前几天我看到有文章提到惯棱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吞。这样的提法虽然夸张海羌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乏,我想却是切中要害的私蠢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颈,随着提振实体经济逐步落实匆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慨蓄疚。   四是政策变动持,新能源规模化录、市场化成为未来的大方向撤蜜琳。2017年新的政策正在逐步地落地聚萌盘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化臂赫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顾,行业准入规则梁、动力电池规范条件等政策的制定槽谋怕,从各个角度划定了新能源的市场边界漓。   另一方面芳,碳配额协谓、双积分耐帅、新能源补贴退坡泌,无不要求新能源发展要还原市场化手段衫,聚焦核心竞争力粮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泉朔邓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规充耗扁。   纵观整体形式的发展翟涣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上壤筒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂书诫。数年之前问刻实,面对互联网行业的冲击哺,我们以为我们只是需要一个互联网+粉霸辉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折榷,还承担着国家经济转型的重任唇耽庇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涧捎哇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责椽俯簿。这样的多重任务淋徊借,给了我们新的挑战遂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壁顾。   面对全新的形势蝎,面对前所未有的机遇与挑战箔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向番几即。我们将锐意进忍健,大力地发展创新精神汞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辞跋,在电动化胁、智能网联化鹅爬、服务化解、国际化等方面加快发展步伐兑,不断推动新技术烩、新模式的落地生根沪浅荚,不断地发展新能源汽车癌,还原城市绿色健康生活荚畴衔。不断承担经济转型任务且颂,推动传统制造业的升级梅捶侥。   面对未来娘砍颂,我们将在以下几个领域寻求突破脱拴释:   一是加速智能网联技术研发歼,打造智能出行的生活方式断微间。2017年拉斯维加斯的CES展上硷退,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浚程拢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斧。当然不只仅是和百度撇共盘,还有其他的国际国内的公司诬揭袜。未来瞄准智能驾驶黎熟、智能互联旦垫、智能座舱等内容洪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鞍段,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悲设。   二是加快新能源汽车产业化蜕,践行绿色环保发展目标萌。在新能源方面曙焚,北汽秉持环苯」罚靠大家的理念颅捕,不仅造优质的新能源汽车产品阜料,更要造消费者愿意购买的新能源产品杏卜。尤其是在补贴退坡韧钩、行业回归市场的大背景下棋,北汽集团聚焦资源陷、聚焦技术碴、聚焦产品钦、聚焦市澈,四位一体严密把关整个新能源产业链聪嫁少,为消费者提供既有颜值嚷驼姓、又有内涵的可靠产品沃噬希。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吧踏寡,共同守护美丽家园筐席。   三是加速国际化资源整合捷,实现中国品牌的全球化贿炉聘。2016年酥唉失,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茧,实现了北汽国际化臣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慕烘。配合国内的合资品牌隘侯,服务于全球布局研发基地哺骇疗,北汽全球范围的资源整合祁莽,已经进入了研发憾何、生产竿桔、销售凡省驾、金融颗、人才和品牌全方位互动的良性循环钳水。   面向“十三五”捅,北汽将继续深化拓展东南亚抒碧、北非潭龋、中南美嫌、东欧等重点市场的产业布局拌,使中国品牌的影响力遍布全世界蠢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汰狄。   四是坚持服务化方面相贤,推动制造企业转型升级逻。服务化既是国家经济转型的方向迪博,也是北汽自己产业升级的主要目标儒。多年来我们在金融拣步鹤、产业投资清粳、后市场炉、出行服务等领域多点布局辨,随着时代向智能网联方向的发展衡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攫挂栓。构成从业务到管理体制小,再到基础设施的科学发展体系啃,不仅提高了资源的利用效率佰熟捣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辩凄。   各位领导翟,各位同仁德,媒体界朋友们句环,闻鸡且起舞迁,风好正扬帆泌,新的一年已经到来理诺迫,新时代也正在开启机遇的大门秤悉,让我们携手共进爽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑酪挪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杉揣,长城汽车累计销量达107.45万辆般,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷储识,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军履,其中哈弗H6占比超6成疮驾搪,达到了58.07万辆逝频,同比增长55.58%匹辑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻澎泞,2017年2月19日晤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纯旅沛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烯,我国汽车市场销量首次突破100万辆壁簿,高速发展25年后的今日头妥溅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度投光咸。中国自主品牌已突破百万辆塘变噶,那么能否乘胜追击逾越200万蓟盆、300万的销量目标瘫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能借蘑细,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中漏坍,用他的话来说讲,“这是很了不起的一点沫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桂搁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拢商似,从另一个角度来讲灰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摧。   安全赔汹鸽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功儒亲锹,分析其中最重要的因素窟,魏建军表示烤甘,回到20年前火文举,受到成本和技术等方面因素的影响韦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怀绰。而当今时代檄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谁,其比重也在日趋增高菩窜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唐隧宝。他还透露瑟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烂烧,打造全球化的研发体系凉蓖,在主集、被动安全技术诧、智能互联巴惫、自动驾驶等方面颓,形成领先优势伎访期。   说到自动驾驶技术好奸,放眼全球汽车行业磐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戊。哈弗将采用北美纠、印度猛第、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统费涪,据他透露耪卷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浦险辜,目前正在进行路试翻毕贡,有望在2020年后投产罗叫。“我们的最终目标市藤,是推出完全无人驾驶的艾雹丹、最安全的 SUV 庐同团。” 魏建军说到乳拐搏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舍稠,魏建军说到碱忻温,2020年柿荆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绢晨。对此捣稳菊,哈弗规划了四十余款新产品祁播,覆盖全部的SUV细分市场夯鸡。到了2020年蛋绊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脓坷斜,在规模上超过吉普享泡、路虎铆拒,成为全球最大的专业SUV品牌亮垄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆南,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痊泼,魏建军回应道墙蛾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面歇缓,一方面要靠产品快速地更新迭代把贪贿,另一方面则是丰富多样的产品规划霖澜舜,这其中就包括新能源方面的建设错厂汇。据悉赊姓广,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焦骡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胺觅课,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桥胎缆。除此之外搽歇辱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱山洹,目前正加速推进全球化商业的发展距帕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兼嗽。   2016年沦秦巴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粉揪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洗躲焙:WEY登场之后哈弗应如何定位沃侠鹅?魏建军在现场表示幸窃部:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化逞。相反赐臼漠,哈弗将全面发力15 万以下市橙翘搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针接串,而“聚焦”就是集中资源墙,打造产品和服务的差异化优势琶俩躬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搁搭。先做强说、再做大娶颗衡,这正是哈弗理念的核心所在使骂破。在盛典现程氩诎铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筛慌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骂椭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盾峭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莱贪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钎客诞。据了解香斡,长城经常组织经销商团队去日本考察捷握,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凳洁。这正与长城的发展观念高度一致警布焊。魏建军透露谈溃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肚烽娃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讣彻滇,经销商们也未曾有过动颐骸,这正是“稳固”所体现的重要一点唯。   长城汽车总裁王凤英表示达,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系观。 她认为酒寡谈,良好的厂商关系是相互作用的粟搁士,只有让经销商满意现涧赖,经销商才能够让消费者满意幢搭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撩芒恐,这是层层递进的作用效果赁虱彪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斑廓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赣岸?哈弗给出了自己的答案己:200万的目标即可上路舱社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞬厘眠,在新能源汽车补贴退坡后胸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暮灿竭,这个数额占车辆销售价格的40%氮松陆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溺?未来茧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迷起?2月8日下午凭轿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示失,2016年随酱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梯筋趟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菩毙七,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势河洪季。随着核心技术差距的缩信炼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罗驮厢。但是温埔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞭芦,巩固和扩大这种优势牢纳,还需要政策筹、制度和市场三方合力硅,打造可持续的市场化发展爽祥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呜床,但是从已知的美国青泼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乾砷兜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓷嘎杜。同时耙糯,公共类充电桩接近15万个的发展规模贤獭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冲。   “走在世界前列堆,不仅是体量和发展速度位居世界第一饶侣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钠。”许艳华表示收体,经过近几年的积累辣擞题,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悍泪未、制造和营销的体系能力忌肃奸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夺虱衬,产业链基本完善蚂厘。整车模、动力电池俊揩荚、驱动电机系统性能大幅提升脓景凡,市场主流车型的动力性奇衫、续驶里程芬哎、能效纫丹恳、可靠性疵胎、舒适性明显改善教倦,整车蹦箱徊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悍痕挎,新能源汽车市场覆盖率提升刮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尉锰忱,占世界市场比重约为50%尽墨谐。按照已知的企业规划心枚,在乘用车领域抱离,2017年我国将有73款车型推出雹,进一步满足市场需求毯称构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孤蹦干,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步儒狡慧,整车单位公里行驶成本也在下降锨垂。“20%的成本下降椿滤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喉醒诫。”许艳华对《中国汽车报》表示佳疼斧,在规模扩大成本下降的同时苇非顺,市场竞争下之下矗,企业会做出有利于市场发展的选择虎,也因此钮骆咎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氦颁撕。   许艳华判断颇,2017年翁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拱,预计占比会突破70%悼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隙甘婪,充电基础设施也将继续保持快速增长唉汾皮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系回,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛔夹兼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吃辆,在此框架内髓喘,到2020年瞎侨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撵扮腐。但是补贴退坡后怎么办黄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焙查卢。”许艳华认为想,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舍,让新能源汽车使用成本进一步降低恳岭,才能保证其持续良性发展轰宽拐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件耗殴。目前飘恭,无论是整车七稳川、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锌,剩下的就是政策实施好的问题握,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来叼晾奶。”许艳华强调赡德,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吹湃,2020年到2025年是重要的过渡期桂铆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凑矗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悸媚,这方面我国也走在世界前列捣吉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筐,进一步落实国家新能源汽车发展战略让疥我,保障车辆和使用安全咖拈嚼。   不过算土反,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掂颠。针对《暂行办法》陈孺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫌舱、10%和12%的比例氛糠,调整为5%定、8%泌、12%的比例乖鞘兄,并允许2018年洪羌、2019年负积分可延迟一年抵偿百。同时扛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倘较,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暮柬娩,丧失中国已形成的比较优势盾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用江。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颁耍,以便企业开发和商业计划的制定苛醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊锌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郎绵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睛煽。犹记得2015年7月伞垄脱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车清踞坞,并对这些汽车的车载软件进行升级扦罚锰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机幢暑绍、转向系统以及车载系统叼耪附。    如今挎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置判,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案检睬萎,如果没有行业安全标准来做规范狄位,或将引发不可想象的严重后果碘们泄。在我国黄堵尖,作为国家网络安全的重要组成部分汹疾迫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜡摊畴。《中国汽车报》记者日前获悉锈圭躲,《车联网网络安全白皮书》艰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宏虚澈。在发布之前材壕涉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垃缺卸,他告诉记者硷,车联网网络安全即将拥有“指南针”韶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》合害蟹:《白皮书》萄挟、《细则》出台的大背景是什么暗?    庞春霖虹孺:在节能环保箔、安全舒适摆敛衔,以及车联网驴、自动驾驶浪即荡、智能交通等方面要素的推动下霓,汽车正在迅速IT化裁、智能化奔夺。与传统汽车相比搬誊上,智能网联汽车在节能减排雷灵、安全舒适方面具有前所未有的优势睛汞,符合汽车工业崇肃煌、交通出行方面的发展趋势都,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盾暑配。在互联互通的背景下貉缺富,没有网络安全充分保障的情况下身斯怜,智能网联汽车带来的可能就是灾难腥开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钮草,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陶殿会,明确要求网络运营者(车厂舷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拿,应当依照法律晶掣恋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求录,采取技术措施和其他必要措施陪遂,保障网络安全脐、稳定运行踞,有效应对网络安全事件拘拒,防范网络违法犯罪活动沪腑,维护网络数据的完整性失刹、保密性和可用性溯钩卷。网络相关行业组织按照章程醋会筏,加强行业自律能,制定网络安全行为规范宦,指导会员加强网络安全保护矫逃,提高网络安全保护水平叭赐的,促进行业健康发展风。”该法2017年6月1日起施行蜡。    2016年10月23日辜拌,在前期工作基础上其,在工业和信息化部等部门指导和支持下忍钢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茄诵,2016年底弓朔浦,以电子科技大学为主任委员颓剃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唉、中国信息通信研究院歧搜、国家互联网应急中心睛盲、中国联通氏县、中国电科第30所构靡灸、奇虎360胺的、博世为副主任委员非仍,联合国内外70多家整车陇薪、芯片忙腻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称红:车联网络安全委员会)正式成立掀沧斗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洽苔设,在工业和信息化部吹宫阮、国家密码管理局次持汇、国家网信办等部门指导休、支持下镐梯虑,车联网络安全委员会于2016年底组织创苏瘟、协调产业资源匣幻狭,以我国自主和在华骨干外资车企蠕炭、终端和零部件厂商为调研对象瞳屏,先后完成华南庙、华东煽、华北嚏臂爆、东北黄尝、西南地区调研工作殊沪,充分了解了车联网网络和信息安全政策剃、法规会、标准谴寸、产品邦、应用等方面的实际情况与现实需求播勤花。并组织与协调联盟内外资源尘沏,开展了车联网网络与信息安全相关政策认、法规骆谦览、标准的研究雷痞,形成《白皮书》塑冠级、《细则》哭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龋。    《中国汽车报》纠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碧:随着车联网发展帮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件观焚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歪拣、技术标准卤、产品及服务体系的支持庐睦舱。从调研情况看污糯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惰来,缺乏可靠和一致性的基础工作瞬煌,因此需要我们及早采取措施箱疤亲,完成网络安全方面的顶层设计工作疼脯,从政策爆、规划晤佩、标准贡钨架、技术瞳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缅疥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词柿峄恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状杰,为车联网网络安全的后续发展提供建议脖垮,推动车联网网络安全产业的快速发展示沦讹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饲奈,从企业袱、用户善乔烽、政府需求出发僧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》米令隋,结合车联网的行业特点和技术属性徽钡呈,立足当前现实和未来发展趋势菇亨褪,提出答、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疼琉唾、指标和建议诲粮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琴敬,提升网络安全防护能力漏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姓梅。    《中国汽车报》揪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定封戎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喜,对现有车辆和新车产生怎样的影响容?有没有实施的时间节点涩境等?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坎荣财?    庞春霖叔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坍,并不涉及强制性标准和法规酒红。同时通过产业宣传当漂邓、贯彻和使用贰坡纪,不断发现新的需求和不足口萌畅,并加以完善忍疵。但由于网络安全形势的复杂性佛,以及车辆作为一种重要的交通工具卿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骸软澈。    两项文件本身就是在调研基础上搏吠,听取产业单位需求而形成的帮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晌宦,减少大家的迷惑和疑虑论畦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亲锻彩,切身维护好产业和用户的根本权益酶舜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粕攘,当然会有成本在里面膜戊。不过从发展的角度来看飞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样借,属于必备的系统裁胯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杜赎。同时讳琶农,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涤率,也会赢得更多消费者的信赖寿瞧。    《中国汽车报》笔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卯钨?自主崔抬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翔喝范?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骄?    庞春霖牡怠擂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屁,其中一些关键技术和产品衔捣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锑澈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庭,那么就像现在车辆的保险杠虱、安全带抽凭毒、气囊惹辅聚、ADAS等等常规安全产品一样堪唾,无论自主还是进口车辆行萌,应该都是一致和统一的要求秤,并可以采取现在车辆型号核准等方式弗,推动车联网网络安全产品的安装皆、测试戌、使用始、维护和服务番查驳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撮闺欧,首先是人们的意识问题缎功,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溅,但对于车联网网络安全却毫不在意骏深。要知道畅渤台,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伎舵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垛、多变涣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胎滦笔、软件等基础技术蝎屉,对于自主车联网网络安全产品而言阂,投入比较大袒、周期比较长坑、效益回收比较漫长胁嫂狡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哇,从整车企业呕,到零部件香确、软件迟扑乒、芯片供应商驹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缅哨仓、人才队伍孝矢、产品体系煌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甲扇,也非结构化的治理模式厂收,需要新型的伦理八、法律和技术法规给予支持尺陡隋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界来土娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮违汤:李芳" "   1月18日洛蟹馁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铣涟。引人注目的是宛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闷颊诉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猜可。EC180之所以有如此低的价格韩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴田粪垮。在补贴退坡的背景下腺涣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郡割梗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业史继玛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秃?在发布会后剧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聚啦暮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厕,以及2017年的经营策略与规划缎鞠。   《中国汽车报》炼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粗娶镁?   郑刚檬: 北汽新能源有两大类产品平台复镀耻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品评盒腾,包括EV冕、EU楷俺、EX寐救丢、EH四个系列吕摧帮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猴捆。在开发之初想亮渤,我们就对其有一个精准的定位与期待鞍波。   北汽新能源在两年前预计到侍,新能源汽车的3.0时代即将到来淡啡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绰寸猩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入算下患,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隙。   目前涸记,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握微渤筒,这没有错胺鞘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劝塑裙,并没有推向市场的现象榔响。我认为干祈倍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吞枪航,也没有认清正确的发展方向第。   因此阶,在两年前开发全新平台之初酗褐抬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嫩崎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路线,这种做法目前看来是成功的论。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狠父衰、造型酣倾、特点以及价格之后事桂暗,大多数人对其给予了极高的赞誉梦兼堑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洁前。   在成本控制方面济估崇,我们认为还有压缩的余地拱,通过不断地挖潜降低成本方上獭,我们认为可以让更多的人开上这款车凛适,不过这需要一个发展过程疥。随着销量和产能达到一定规睦晃叮后剃局,我们会进一步整合资源绢壬、降低成本么,提供给用户性价比更高的电动汽车按沁。因此吗许式,就目前来说蚀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泵耸嚼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韭。   《中国汽车报》烁桂: 面对补贴退坡淌僵,EC180为何还能采取目前的低价策略胺静路?北汽新能源有怎样的发展战略伯鲁?   郑刚邻容稼: 从当前产业政策来看翰径膏,全国各地的补贴额度不同瓶疾,流程不同纪闺爽,这都带来了公司内部成本摊销的问题芯堤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骡。为此化,北汽新能源成立了卫蓝基金篇牧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狠乐裳。这需要企业拥有一定的资金储备虚荡聚。只要差异化的地方补贴还存在蓬洞份,卫蓝基金的使命就不会结束柏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屠棋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卑恋娄。只要发展的规划清晰泞勿操,我们有能力也有信心做下去倪。因此鲜迹,我认为当整个市场达到一定规陌3后鹊,企业才能做大做强盎。在我看来年吐抬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铰,而不去考虑社会责任脸集娠。只有兼顾了二者孝,才能获得发展与壮大技。   就北汽新能源而言搏,如果年产销量达不到10万触狸,那么就没有持续发展的能力铣拖。因此祁什惶,我们公司定下17万辆的年度目标领,并将在4年之后达到50万辆罕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汀菩嚎。谁先占领制高点交岔,谁就有效益熊全。新能源汽车市场的成本杀手缔盗喉,也将是市场杀手李。   在竞争过程中难,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堕级,而是以传统燃油汽车为对手狼。因为它代表了污染懈糙梳,势必要被市场所淘汰详。   《中国汽车报》檄少撵: 新造车企业的强势介入帘级供,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响评摊?   郑刚懂吮落: 与跨界企业造车相比钙,我们的优势正是他们的劣势尉霓。依托北汽集团剧犀检,北汽新能源有着很丰富静描琉、庞大的制造资源说,有巨大的产业链规模优势潦。在互联网体验方面啸旧,我们确实面临一些挑战敝拟,但我们在造车工艺汐面僳、供应链与流程方面有着更强的积累宛。   在我看来姆界,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扛衫兽,这些可以相互转化磨。我在发布会上再三强调发刃虽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业海芬,而不是新能源汽车厂商柏词。如何能够最大化地提升电动汽车性能矛,创造差异化的用户体验和品牌价值秘袭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劫。   目前深伯侩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洞揩熄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户书。在这三类潜在的用户中歉芬楔,我们的发展空间都非常大帕。   对于新造车企业而言茧疽,他们确实会面临诸多的挑战涛仙人。我们在发展过程中遇到的挫折陕踏,恐怕他们也得挨个体会到秀鸿赴,但这是一个正常的发展轨迹偷。因此叮炒良,我认为这是一个跨界融合的时代吨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制星,将思维与资源彼此借鉴戊荡,从而为用户打造更好的新能源汽车拨雇截。   《中国汽车报》辣珐: 北汽新能源目前的两条产品线拢棱棠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纳胆妙?   郑刚翰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晴甸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坍势。相对而言处垢讥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仙咆默、邻居衬、亲戚适善埂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比僧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汝典,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征边钮。因此在性能层面姑问辱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胚卸乱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暮。   在智能化方面寡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用人悍。例如ARCFOX将会在社交饱禄托、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弓冲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刻腹。相对而言羚水,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窜,智能化水平也将上一个台阶谱锭骚。未来孪鳖佩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纱赎慌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怒射,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刚。   《中国汽车报》坦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饲课督,公司将如何利用这笔资金垫尖峦?   郑刚甜冻迟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布图罢矫,将实施不少于80亿元人民币的融资扛趟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平督。无论是电动化还是智能化栖钎鸵,我们都会在研发上投入大量的资金筒淑骆。目前兜盒,北汽新能源的研发投入主要在两方面五且试,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圣谦施。   我们希望引入来自产业链的投资方孰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桨俊晦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后回擒,智能化成为卖点退裳撼。   目前督爆叙,北汽新能源拥有了三个生产基地刨篇监,现阶段产能还有限蔑,每年只有20万辆的产能恍惶乒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哨,从而可以更好地降低成本疙疥洛,提升效率旗成双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家伍惕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员按、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天插素醋,大众汽车集团管理董事会成员姥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哆茅酬。1月14日霉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啤脊冀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怯挞,他在长春见证了《一汽酗辰釜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贪眉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扣匣滤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骆褐双。    新能源汽车甭,重中之重    尽管行程密集睛澈,但海兹曼依旧神采奕奕懂颗藤。他有理由高兴兴,要知道社文,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怯诵逻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庆荤貌,比上一年增长12.2%惭息。即便如此钮棱呐,海兹曼在专访开始时棘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”司充戳。那么大众还关注什么按吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车界负趣。“到2020年杠踌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年困捣,目标为150万辆擒疏扰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨础;同时多,大众在中国的新能源汽车路线娃彻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丝漠挞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贸,40万辆及150万辆的目标中巢碎挽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磨砂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度详假吓,海兹曼称催,这要由市场及车主来决定睫。此外巢侮,进口新能源车虽然是个“小头”沙柏惨,但会涉及更多细分市撤猿浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拱。    奥迪与一汽合作艰,加强再加强    就在1月16日傍晚吮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岸、奥迪十年商业计划》讹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腊吼。海兹曼见证了这一协定的签署沏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旁嘉:“这是一个战略性规划病,不仅为奥迪记矮皮,为大众汾驰凌,也为一汽明确了发展目标苏风忌。三方达成了共识耻朗,而这一共识不仅在传统燃油车方面骗,更是在新能源汽车和移动出行方面瓷。”据悉熄恫枪,双方将针对21个核心领域开展深度合作穷猜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线艾便,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓣畴。其中平限,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹋令歌。同时镁风达,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上另椭褂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抹门膘,包括佳小痘:智能互联皮、移动出行彭掠奋、联合数字化项目匿墨咀、金融服务合作等众多核心业务领域颂箔写。    同时欣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晾皖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力来程,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作态。    “对于奥迪和一汽来说睬辉徊,总的框架已经搭起来了襄京,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘎伪访。”海兹曼笑着说培。    上汽奥迪嚷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作档,记者自然不会错过追问的机会垛按沟。    海兹曼进一步透露你疵醋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系确斡,但当前的重点抽锭刑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澳潞动,形成长期的更有建设性的伙伴关系癸湍。“除了十年商业计划的内容之外舞轨湿,我们同时也更加重视解决经销商的问题僻需搓,更加重视经销商的权益蚀露。我们要更加积极地回应经销商的诉求檄,解决他们的盈利问题晒忙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”量攻鹿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粪?在记者的追问下渴,海兹曼称褂漠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进踢仙处,并且经销商的问题解决之后洽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厘。    至于具体时间表画缆,海兹曼透露珊疟寇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诺,最早要到2018年开始孩偷核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丝斤,各位朋友泼商,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛匹惦赎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断截蓝剑。   题目是“坚定信心擅杯,持续推动中国新能源汽车持续发展”哀经。汽车的电动化是大势所趋题,体制优势是推动发展的根本雾,然后就是坚定信心慷炼瞄。特别这几年新能源汽车发展很快经,产品的成熟度饰娥、政策的全面性饯挽、系统性桶背埂,老百姓的认可嗡,这些是电动车律巳、电动化大势所趋华。大家可以看看郊诧,我们今年2016年差不多是50多万台部返,占到全球67%陷。从增长趋势也可以看到潭,从2011年吻、2012年劝付邓、2013年烂、2014年凑甩,特别是2014年内胃添、2015年狸奔,包括不平凡的2016年盗戚,虽然有各种曲折蜡虚舰,但还是获得了很高的增长癸欣,大概有50%不持,全球占比差不多有60%多问冬贺。   我想讲几个理解和发现速。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了女叙,做的非常彻底驶钨。我们可以翻看一下2016年的数据漆,2016年中国公交大巴布畦,不包括旅游大巴请烹,总销量大概在10万台左右沧空默,但是我们纯电大巴差不多7万台厘是,插电式混合动力是1.7万台龚埂唯,加起来大概是87%休徘,占总的销量接近90%操,这么高的份额蚀,我觉得差不多就在3年左右发生的炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓦抵送,到2018年平,我们认为在公交这个领域里面拴靛泪,燃油车会进入死亡馆赌鞍。很有趣的是2018年偶寒摆,如果你要在欧洲或者在日本痪,欧洲瓢牢、日本一些主流的燃油大巴的制造商狡绣播,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幕,或者刚刚接近路试冻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葱。从这个感知可以看出狄赖,中国背后的推手是什么娟,为什么这么快隘颇力,无论从技术许赔胆、从市场和翰、从体制辖缎。因此我觉得紊措荚,体制的推动是推手梳,因为公交很容易充电七布,固定路线案钡材,固定区间怪漆怕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夸,大部分属于国有体制行,政府有很大的话语权倘,公交的排放巨大搅歼,一台公交补贴很高巩狮,但它排放更高很尸冬。一台公交我们算了算危,早上5点上路镐,到晚上差不多10点下路漏蜕刺,一天工作18个小时吴型辖,相当于30-35台私家车的排放界。因此虱,我们四部委在推动产业政策里面钒,花了巨资在推动这个产业的,但节能减排的效果是最明显的讼奖,而且在全球保持领先度也是最突出的蒙。   比如像深圳你,2015年遂签、2016年报驾版,大概2017年上半年便,就实现1.5万台公交全面的电动化回提,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墨簿。而且这个产品倍撬坤、这个领域我相信还能保持持续的领先票脱,和乘用车剁担、商用车比敞,和一般的卡车比篮户隶,我觉得在大巴这个领域里面壳,我们中国无论从技术蔡钦鞠、从供应链瑟、从规模息弄、从市场地位仕龋,还是很牢靠的蛇痢。出租车可能是下一个领域当,我们相信在未来3年里面迪蹭袜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道难郊。   优秀的体制助推都孪,产业快速发展惭玖屡。即使2016年不平凡的一年里面登,国家有很多政策琶疽突,像国务院2月24日政策常务会议鼎蠢绩,政府公共采购配额仑茄,7月6日马凯在西安有一个专题会农,包括到10月18日克强总理国务院常务会舞琶摹,原则上不核准传统燃油车枚,加上之前一整套的体系釜敢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘲杜炯、最系统的政策体系埃,包括今天我们的百人会这么一个平台离乐,在国外是不可思议的殿,但是在中国就发生了订霉械,我想清泰主任亲自组织藤,这种特殊的身份把大家聚集在一起伶帘,而且今年的规模更大司祷,明年可能还会更大疟渤,这些体制推动中国新能源的高速成长且修炬。   从税收譬、推广配套匪模睛、长效核查砍沸暖、推广管理等都在推动锈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琴,刚才欧阳老师也提了肃童,很全面播剩尝,从上游的IC制造抹餐、正极斯、负极伶、电解也隔膜体锯、各种资源如亲婆、配套外尖临,中游的电池购刹钒、电控勘鲤、电机弦爸咐,下游的整车概竿胯,包括售后服务犁艰申,全系统的辆、全规模的芳黑川。国外也是迎来了发展的热潮侈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售既敲慌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酞文坎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入接嚏腺。   坚定信心缴谁,持续推动新能源汽车的健康发展胺偶啦。其实我们在业内也在把这个脉繁渐,2015年1%是一个拐点色苟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荒,相当于当年差不多10%的市场份额寂石,2025要达到20%的份额蕾摄,当年要做到差不多400万台挝痘,才能达到目标蔽。因此我觉得妙,2020年10%还是有一些挑战木赏娜。我认为到2025年矗靡,如果电池做到每瓦时1元钱以内热夏,按照同等配置的汽车途,成本按照同口径的品牌淳陇、同口径的配置算澈食,大概比传统车还贵20%-30%芜卧,这时候国家财政一旦退出去以后痹郡赁,必须有相应的措施来进行补充能谓叫。我相信第一急,购置税的减免史赔,一定要延到2025窃借,甚至于到2030谩诉麓,这是一个10%的政策支持伴踌冒,这点非常非常重要协匹签。第二铂,消费税渤,特别是对插电式混合动力车滑撤碳,消费税有2%嚎、5%-9%么莽,如果在国家财政资金退出以后插笺钠,如果这个要有一个减免的话碾垄,这里加起来差不多接近15%-20%次宠,这样把30%缩小2/3播,国家政策就扶上马碗苛、送一程郡,才能够让新能源车更健康僧。   齐心协力边厕,2017辖,撸起袖子理,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挪,万象更新怒节煎,这是中国新能源汽车的春天颗锤。从2014年的小荷初露讣,到2015年的急剧拉升污桃端,再到2016年的高位放量袍吮梦,可以说经过三年的蓄势空氢灭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欢壤你。牛市的格局基本确定破橙龚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孝芹,“十三五”硷、“十四五”和“十五五”期间概巢无,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撅临镀、30%和33%蒲剖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茎部,继本世纪初的“黄金十年”之后汉设,下一个风口即将到来收刻瞳。   毫无疑问迪吩桨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇塑坡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嫉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化崎茄,值得关注表掏。我们总结了一下这些变化菱,有三个方面的特点编嘲:   一是市场的形态改变了啼队。   从导入期迈向快速成长期努矢,刚才欧阳教授称之为成长期浪冬,我们在前面加了“快速”两个字仇靛没,有待商榷栏阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徒吓,成为消费主体惮罢盖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纳舍,新能源汽车从政府的示范运营起步赶,不断地向私人购车靠拢磺迪,临界点已经到来!有统计表明呕敌坷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窗,预计今年将进一步提升到70%左右己甭嗣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趁故,要在竞争中胜出魏剁,就必须以客户为中心钠,以市场为导向聊,树匠心伙,出精品虱疟。   二是竞争的主体增加了亥遣风。   从少数先行者的竞争俄,演变为全员竞争额矾炮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孰凯盎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侩,包括这些国际大牌刑趣,比如说戴姆勒物复喝、大众等等跨国品牌艘焚详,通过合资强化了在中国的业务布局盒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诉蒜。有统计表明骂,从2015年开始涝,全国新能源整车的投资项目超过30个缚棠,总金额超过了1000亿元咀坝乏,总产能超过了300万辆冠谐。当这些产能陆续释放黄卞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隶。到那个时候褥徒螺,竞争将回归本源诞,那就是技术腺妙、产品和服务棋独狡。   三是行业政策转向钢伸逢。   从扶持补贴过渡到监管引导限舞承,政策驱动弱化蓖斜、创新驱动凸显掏供锑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怖墒轨,产业政策呈现出四大趋势残焦卷:   第一死龟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脱切,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挨,通过准入洽箔钱、销售勒、使用环节的标准发布哦,提高行业的门槛镜畔敝,净化市场环境;第三汞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吨估,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度享柑火,让市场发挥主导作用;第四脐,通过电池目录和技术路线图的发布巩微,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赊堂圣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鹃纬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颊膳。   本世纪的前十年盛獭镁,可以说汽油车高速增长插,成就了中国汽车产业的由小到大涕。接下来的这十五年戮保焦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赴腾飞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抗浅,克强总理也讲寿良送,“发展新能源汽车稼报,是培育新动能篇小,发展新经济的重要抓手”剿撑。中国政府凭借新能源汽车累伴庆,特别是纯电动汽车丝,引领产业升级浦巴,谋求弯道超车穆难,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灵抨庇。   继高铁诧响举、特高压和核电之后倪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谁岭,这种希望能不能变为现实挟绷?还需要我们全体汽车人的共同努力烫珊唾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早姐,目前已经基本建立起了一定的先发优势赏鲤介,把先发优势转化为领先优势些看,是我们坚持不懈的目标侯句炽。而要成为一个真正的领先者沟驴涛,只有创新份千。创新就是从零到一绷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捷,用全新的方式组合起来敌瘦,去创造新产品拿泛晒,去创造新的生产方式和商业模式何聚,去开辟新市臣醇探摺,去整合资源呸损,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孰,去实现新的价值创造瑞。我们将以创新为最核心的驱动力纲,全神贯注讹,聚焦技术菠,聚焦产品拖详抄,聚焦资源怕,聚焦市巢刍础;以心无旁鹜的聚焦战略樊拭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靛,实现北汽集团领跑的梦想阂。   借今天会议的机会俯勿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略艘桐度,也就是刚才谈到的四个聚焦迸:   第一盖窖,聚焦技术啃统盘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妮别衫,消除盲点速辽庇。新能源产业最核心的技术就是“三电”寐玲瑰,此外充电和续能技术角破、激光雷达等汽车技术烙,以及轻量化的新材料悲墓韧,石墨和锂等上游关键资源呕剿,也是我们需要掌握的核心技术和资源片湾疙。这些技术和资源菜光,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垦,我们再难也必须干修限纹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作澳谁,各司其职惠,对新能源汽车关键技术进行各个击破酵煞谭。北汽集团将在政府的指导和帮助下毋笆陕,在北京的经济开发区跋场,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乐媒。它由研发创新中心耻信、全球营销中心串熊、品牌体验中心蔡瘸途、联合创新中心等五大部分组成韦堂,将建成从用户研究夯都低、概念设计窃、前瞻技术驹黑绕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地餐该眉。   第二荆,聚焦产品驾。   产品是企业价值的最终呈现潘极,是我们寻求客户认同的物质载体兼。高度契合用户需求筒,被用户接纳协看、认同的产品才是有效的产品扛细,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘉,我们的产品在续航里程稼香、成本控制每奢伺、整车品质梨、产品线的丰富度方面贰,目前还存在着明显差距诺拆。打造新能源汽车的产品力巢,我们将从以下几个方面努力揭虏:   一是凝练认圣哥,集中北汽集团的优势资源录,打造若干款明星产品边。   二是做好差异化的文章敌讳类,精确地切入特定的细分市场卉驮刀。   三是做好迭代创新乡画虾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹭、网联化酗、轻量化技术应用到产品中牌绩侈,并根据新能源的技术特点想,开发设计全新的车型平台肮权。   第三焦响,聚焦资源究隶。   21世纪的竞争课波概,不再是产品的竞争炊汹五,也不再是渠道的竞争惶浦腔,而是资源整合能力的竞争镀疵苫。新能源汽车全产业链更长蹭、体量大杜罕凸,包括整车翘卡港、充电基础设施沤伤硅、智能网联猫凌沛、无人驾驶以及下游应用在内段,整体的市场规模在10万亿元以上输。   然而资源是有限的扫售,优质的资源更为稀缺寞,新能源产业作为朝阳产业圭涧,资源的布局与传统车完全不同哺鹤聊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘘,瞄准核心资源和稀缺资源吵芳痘,提前布局坞,将其纳入到我们的生态圈之中溶,北汽集团将围绕着创新链径手啪、产业链煽、市场链闷竞碗、服务链和资本链这五大拇幔块呻,通过新兴技术的孵化们刹、成长型企业培育肥、产业并购整合等手段乒冻搏,实现关键核心技术的突破与领先沥轿扭,打造北汽新能源的杀手锏乌,谋求长远的发展领虑,实现对传统汽车产业的更替呵。   第四才捣朝,聚焦市场势。   市场占有率是关系到产品的关注度饯、品牌影响力的重要一环联盲哄,目前我们在新能源汽车市场的拓展肖蛇、品牌传播煌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疯,可以说暂时走在了行业的前列躬茶。下一阶段垒,我们在继续发挥自身优势的同时梧溜,还要加强对市场的精耕细作潜,对不同市场进行分别覆盖杉,不断扩大自己的势力范围虑驹巳。对公务市撑迩铡,我们将根据公务车镀耪、出租车放岸、城市物流毕慌袱、城市租赁华、城市公交等不同领域的特点荚顺,把规律琢磨透膛入杉,在品质差异化冈煤、品类差异化和品牌差异化上做足文章搐溃。对新兴市成弧,我们将引入汽车的共享理念囱,做好网约车市场开发垃赦,打造国民车骨,切入经济型纯电动汽车市场分当魂。同时丧粪斗,通过融资租赁等手段亭甫罢,对特定客户资源进行开发阑呢。   各位领导皆刷、各位专家俏拳娠、各位同仁抄胯,“阳春布德泽寐瓶,万物生光辉”涕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扦,新时代近在咫尺潦,新机遇触手可及戊焙席,新梦想指日可期灿,让我们以自力更生逛麓掣、艰苦创业的进取之心哆媚,以敢于人心棠,勇攀高峰的凌云之志檬黑济,撸起袖子驰,真抓实干莆场,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱垦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酥喇空,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渺铜背,我认真思考之后封,认为这一说法不无道理崇。我想可以从两方面来看才昏,一个方面是从全球来看贝贩,在2016年这一年挝兼哎,发达国家主要汽车生产国奢藉陋,包括大型汽车公司连,大家对汽车发展的低碳化德、智能化蒜卸、信息化取得了进一步的共识五,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茅壕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孪辩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话八,但是说到了要害离驶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诺寇,守成者将面临巨大的挑战”古残。而从国内来看让,我从调研中发现樊,很多企业由“试试看”都忿篱,转向了“铁了心地干”卧,把电动车放到了公司战略的中心地位晾涵。    刚才李书福老总讲的他的规划猫耸谎,到2020年报退奶、2025年兼,电动车的比例要占那么大薪绰颊,新能源车占比那么大晦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心被绦。    另外丹,在这一年当中躲儡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拨,一个是企业的研发路径在变化拢酬,由燃油车的引进碳、消化裂庙导、吸收炉累,正在转向开放条件下的自主创新潜附,各个企业对研发重视的程度朴囊禾、研发投入的力度是前所未有的喷。另外雀辉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列范,这样就给了中国京鹅尉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搔。另外迟隙幸,有一批没有退路换缓囤,专注新能源汽车的新兴企业屏妹,他们没有存量的拖累吓危,他们的思想更加解放雷毖牟,这些新进入者带来了新思路俏勿、新创意限烈、新发展路径莫碘惶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路税,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嫌,对我们汽车人来讲会有新的感触绩呕措。    新进入者带来的新的发展路径僵何扦、新的生产组织模式廊雹空,给整个的产业带来了新的活力浚梁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径忍,我想这个影响是很深远的梅。因此罚韶碎,从这个意义上来说登,经过孕育期的磨合办伸田,现在已经开始有所收获妊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题对虾。    以2020年为结点兄闺,中国电动车将面临新的发展态势迸灸体,我归纳了几个观点门郊:    第一态,进入2016年诞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衅,在消费者购买意愿增强的同时哩萎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择黎。此时互革,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敬埠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿程,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争眠加。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啼疲,随着竞争的加剧乐恭,企业间的差距拉大篇宝佛,大浪淘沙的过程已经开始容龄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裁。这种现象不仅反映在整车犯办,而且已经延伸到电池企业括炽、零部件企业以及上下游整个产业链臼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臣十。    第二饺晦,迎接国内市场国际化竞争祥。可以预计政府购车补贴淡出之时扫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吼,距今只有四五年时间了查。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琅然,国际化竞争来临之时才是真正的考验阂斑。中国的企业必须冷静地看到屁,产销规模大季翰,并不等于竞争能力强蕾。我们与国外先进水平仍有不小的差距饺咖,重要的是技术基础薄弱擎督怜、原始创新能力低司、核心技术欠缺礁、品牌影响力不足冲钙暖,这些带有文化色彩的软实力逻,需要持之以恒的积累枢驴,“非一日之寒”剧嫂偶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陈豌,提高竞争力的途径琳梨,不是等待企业的扶优扶强豌瑟徒,而是由政府创造好的产业生态迪交雌,使优胜者在竞争中脱颖而出逛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潭,就瞄准了国内国际两个市橙√汀,产品设计店草稀、生产工艺饯撼肃、产品质量都以国际水平为准磊宿降,我想这些企业他们会相对比较主动缝强。    第三捐,向后补贴转型期的政府政策篇庙,在既定政策支持的周期内李,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竿篓,是政策能否顺利转型的关键此。政府的购车补贴是一把双刃剑点硕,当市场竞争格局出现之后毋,政府就要特别注意轻,不要因政策调整不及时而削弱竞争棱凶师。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础困媒。因此帝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上想,聚焦技术创新烩藉钎,加快补足技术短板拌圃仕,提升电动车的性价比浪茂龚。相应的拍,评价支持政策效果的窗口鸿霓,应该由市场规模扩张奔烤,转向竞争力的提升扣汲。    具体地看购车环节的补贴丁剑,应该适时退坡率,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旱坚、降低成本的能量幻馈,造成优胜劣汰之势垛连。政府资金应更多地支持共性技术的开发孙绕、充电基础设施的建设脸。与此同时匆氖趁,非补贴性的那些“功能性政策”固蹬倍,例如碳排放政策多共沦、燃油消耗量限值政策炕、零排放积分政策坷返离,以及购车许可新、限制行驶之类的政策组合应及时出台复溉,使市场产生稳定的预期舌怠少。 第四围伴,立足后补贴时期拔,打铁还得自身硬膊搐既。    从十城千辆算起莱纪妈,各个国家发展电动车的时间差稠鲍,给中国企业留出了大约十年的孵化期烧文,这是难能可贵的雇。2020年誊使鲁,作为中国电动车的一个标志性年份速遍稗,将迎来后补贴时期贿胺贫。可以预计匙腐联,那个时候直接购车补贴将淡出鳖,但功能性支持政策还将保持裸鳞伎。在这种情况下媳庆毛,电动车能否与燃油车抗衡对兄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势定,将取决于这几年的行动炊糖。    我国电动车是在较高起点上起步的癸,总体经济技术实力已经今非昔比掂世,如果把握得当巳,以电动车为契机漆遍碗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衰磐秋,企业应充分利用政策支持的周期疏婪,下大工夫做好三件事其匿:    第一沃实,人无远虑芳,必有近忧相敬鹿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略佃摩,并加紧部署与实施梁。    第二狗叙,持续壮大研发能力澜扫县,掌握核心技术锯抱贯,攻下“不经济拔兼、不放心喂悍、不方便”一块短板都,奠定电动车与燃油车抗衡的基础思盟。 第三秽稿喷,以产品的品质拓环、品味打造优秀自主品牌阶幢,赢得市场的信赖持。    第四谷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楼奉,就是在这个期间谐强,一定要想办法在自主品牌上下工夫办。我们的品牌实际上在燃油车上扦男苹,很多企业下了很大的力量队浅删,但是应该说效果是有限的脖。而在电动车来说是个新的机会任,所以在这方面应该下更大的工夫热脓,通过产品的质量霸勿泪,通过产品的品味打造自己的品牌吓。    第五楞问,要系统规划膳隘,及早部署“电动车+互联网”位古。今天的电动车之热评,并非由于传统能源的枯竭畔弛破,而是因为它有很强大的正外部性色肪。电动车的低碳化读盒、信息化拒、智能化的潜在社会效益只有与新能源委、智能交通拜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥低粪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浚肉赡。随着这些方面的成熟范枫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褐。信息化牟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吧,这里有太多的文章可做肌。目前辅助驾驶霞赴缎、无人驾驶已经走在前面涸玫必,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舜、智能交通扯、智慧城市以及5G通信协同发展胳萄韭、统一规划保哩、开展顶层设计瞎、超前部署夏涤沸、抓紧启动谜桃垛,引导企业的技术开发和基础设施建设哦构奔,推进“电动车+互联网+交通”氛,把阶段性技术成果用于提高交通效率融丰、降低物流成本鹤、保证交通安全放啪里,使其产生经济和社会效益抨溜。    电动车发展的大势已经不可逆转穆钾,向前看茄鼓,挑战与机遇并存男惶。如果把握得当扰帕拇,机遇大于挑战!    我就说到这里犯,谢谢大家!    (根据发言整理肃蹬,未经本人审阅覆定。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢圃甭:李芳" "  全国政协副主席捣铆、中国科学技术协会主席狈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来假、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宠,以下为万钢演讲ppt亮点实录段焦疏:    尊敬的清泰同志囤褪、冠华部长彻什、苗圩部长经嗅、解主任叭,各位来自汽车界的中外朋友们墟欢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计此署。上午抽点时间看了一下展览嘉吕,给我印象相当深舵,有一个很深的感觉轨酒乐,这十几年来中国的电动汽车持续发展乖贫图,走上了一条创新的道路铜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伦。今天这个会议的主题很好涝孤,就是要持续地提升我们的技术能力瓮,抓住创新新局面墨。我想就我们未来促发展结,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇块,谈一点我个人的看法绅千。从四个方面短:    第一魄,谈一谈我们这些年来齐心协力曝惯爱,新能源汽车所取得的新进展郊,尤其是2016年的进展特别明确谅暑。    第二芯温,回归深入基础研究门夺,提升新能源汽车的质量和效益踩沟秦。    第三酶,新的发展趋势钩皇潜、新的发展方向袜促,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哩,随着人工智能的不断深入闺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇封恨圭。    第四馆哎,我们怎么样更好的凝心聚力济,合力推动新能源汽车的创新发展逻,谈几点看法氏咸。    刚刚得到新的数据舞,有的来自中汽协会钩剑石、有的来自中国汽研中心洗返,数据告诉我们隋桅下,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆录检,占新车销售比例的1.8%墩,中国的保有量达到了100万辆犁痴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卷淳,这里讲的是公共用的充电桩聚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耽库壬。    我们的关键技术取得了显著的进步恃抡。今天上午我在零部件电机粟煞、电池靠、电控这块花了好多时间帕泛盗,仔细地了解了一下情况固,确实和我们了解到的数字很相近怕。动力电池的关键材料发展进程加快链、性能指标稳步提升递筏师、成本明显降低氏够肥,从动力电池的单体携坝取、电池包嫂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勒。一个指标性就是孔涤,三元正极材料能量动力型的电池觅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磐核诗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孰蔡邯、有些争议蜡背瞳,好多同志说饯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标什庙厦,现在看趋势已经很明显宛馁。我们特别强调的霸,母嵘送拢块比能量达到了140瓦时/公斤闲徽班,动力电池系统的价格卸,这个价格现在也是保密抵,但是总的说起来明显下降沧,总的达到了2.5元/瓦时以下副。动力电池的产能达到了100G/瓦时恕寂抗,世界上生产规模阜,特别是在新型电动汽车的动力电池镣祭,规模得到了很好的发展汤吼啼。    驱动电机技术也取得了新的突破裤。特别是共性基础技术进一步突破惫獭,导磁硅钢驼、稀土永磁材料订、绝缘体材料铂铅哦、位置传感器瓦,芯片的集成设计和电力电子系统丰,取得了新的进展孤诵惕。我也了解到汰普骋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裙涧。因此倦檄涎,重量比功率超过了3300瓦/公斤獭定翅,电池峰值效率达到了97%松,高效区达到了80%每。特别一些新的设计鹤绒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用府菇,比如说我们都知道咀耸集,对于0—100公里的加速窃赊,对于电动机说起来团,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芹切几,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候切,就是高速公路上超车的时候剿都沟,超过它这个临界点以后缝,这也是一个安全因素朗。现在我们很多企业从两个方面氖舱,一个方面墟僻汀,用双电机的技术来弥补后面这个不足轮骆会,第二个旗郸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力市亢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辣。    今年汽车界有一个新闻篱含,第一个互联网汽车走上了市彻怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐季,据说现在上汽的同志告诉我恭,每个月销售2万辆粪斜,产能有点跟不上了栋佃蓬,效果很好孝凶怒,上市不到半年累计就超过了9万辆粉拦股,成为荣威一个最大的销售热点驴帽皑。在互联网大会期间瓮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纷信,搭载着北汽割姆、奇瑞朽、比亚迪轿车都亮相恋恨,首次开放了道路免卧彤,18辆车300多位嘉宾在试驶辈秽呜,当然评价各有不同阮复,期望值也有待提升抒,但是勇敢的走出了第一步蹦嗽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿襄鸡蓬,做出自己的探索睡。    我特别感到高兴的是吹,2014年我们就曾经提出电动化芜似、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雇督。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涕,从汽车到基础设施骏,一直到停车场卸、充电站矗裸,包括各方面财税的支持墒,一系列的政策笺犁。国家层面魂履曹,从购置虏饲秸、补贴赐、税费减免萌拒、研发支持捞逢欺、生产准入身、业态创新灸戊围、基础设施渺熔骑,特别是标准规范方面躲膛,都出台了一系列重大的政策措施垢椒糙,现在看起来落实的进度还是比较好的强。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氏,这是一个开门的讨论崩,许多外资企业都积极参与当中亭玻淬,对电动汽车发展辽凳环、新能源汽车发展操箱丰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面香侯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现儒碴炬。也是由于刚刚推出来劣甫太,我觉得很好睫淋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挡痴挖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迪倪耽,使政策更具有落实性警虹。    这里向大家报告一下丹灵岸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甲挥拇。新能源汽车作为一个试点的重点专项呸土,实现了从基础科学到系统集成摆岸、共性技术集成釜教窖、示范全链条的部署挫顺深,特别是在基础研究方面稀北,加强了对基础科学问题的研究列兼。因为现在产业发展到一定程度的时候垫祟烙,要提质氯、要增效胆,还必须要静下心来鲜、回过头来从基础科学问题上下手线,不断的进行优化辰甲、改善涪慧梗,才能获得发展拿恋雀。特别是这次的重点研发专项魔疲,对于电动汽车智能化和网联化的技术纷寝,也设立了专门的课题维喂驴,实际也是我们当时电机踞、电池离、电控的“三电”之一丛时,也随着时间的进展不断的转向新的重点写巴。所以娟,整个“十三五”期间的专项规划胖,将对六个创新链条损道避,就是全链条一体化的部署泪粒,38个重点研发任务慕催此,政府加大了投入藤龟微,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恕宽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浓,首次突破15000亿梦,更值得高兴的是醒暮倡,企业在这里边投入比例得到增强亮老,达到了78%以上驮省,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桂镐搜、加剧扣除政策有直接关系刊非魏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桥始,看起来企业投入的效率还是很高的颈里透。    去年我用过这张图(ppt)厂姐班,这次还用这张图奠捅,对它进行了更新顺。由于时间关系猜高,统计是1-11月底玖赣,11月底中国产销量是402000辆皋,如果这样算的话吉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撼舶喝,中国占了40万辆伞,就是占了50%吩。到2016年底膛妓畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芯,中国占了其中的100万辆膛来。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叙套,也说明了我们国家对于节能减碳假寿、应对气候变化作出了新的贡献伯绞锹。我们虽然应对气候变化调门并不高忙怖玛,但是我们扎扎实实在做每一步闺竿办,现在无论是风绷、光滦晴位、水祈、输变电澳茫,无论在技术先进故梅、装机容量翔坞、发电量都走在了世界的前列骇撮界,这也是我们作为一个还在发展中的国家势胖讼,为新的发展呻邓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挺棚。    世界发展的趋势也是一致的瓶漓,低碳揭石、电动霞峡酞、智能化成为各国共同的选择庞卸。美国竞玛虚、欧洲透、日本弧,包括汽车企业福特售、丰田贫娩、大众都推出了它们发展的战略胺栋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划稠,比如说大众推出了它的“2025战略”堪济,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脱陶,销量争取达到300万辆屋沦呵,自动驾驶要覆盖稠,在2021年提出全自动驾驶蒜旁啸,电池也要进入大规模的投入辽卤剖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标京玻,零排放骡、互联蘑、自动驾驶汽车怂誓歧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邪群绒、氢燃料汽车躲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘉、沟通父椭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牛坛倘、增程式的混合动力汽车察,因为他这里有基础建设的问题杜孩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来罚,就可以有电的情况充电烙、没电的情况加氢遂革擞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茫,同时又实现了真正的零排放惩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斯挥,上次试驾可能还是8年以前盎然复,我觉得汽车的进展想尚,无论动力性收、环境友好性誊好、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竟确苟,据说已经进入了市场喂。包括通用也宣布了在2020年以前哭拷撂,在中国推出9款新能源汽车醚。我这里想说的是囤牟,中国的市场也是世界的市尘反缣恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的须套,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谐虽坍、参与竞争屠七拇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矢妓谴,就需要我们来推动整个的发展禽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺忻。 第二沪,谈一谈我们对于深入基词⑿怠,着力解决一些新问题的看法嫉。    对于电动汽车夯票背,大家首谈就是续驶里程痛邵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蚂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的对间。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车低猛,一个明显的标志铃础,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闭烽挂。如果说单程的提高电池的载量倒典,当然加入电池的载量车子可能要增强抢短,车身的增强就又增加了重量射,直接影响就是增加了它的电脑浪。我们也看到一些装载高容量电池的少尘叙,虽然续驶里程延长了补,但是百公里电耗就明显的增加了手陋醛。因此储斑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赖乃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的日苗、合理的规划拇抚钙。首先吕,车辆运行的范畴电。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汞苇,尤其是现在世梆,我们应对大气污染悍认,主要还是大城市集中僚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桥喀。但是从技术发展上说起来谴裂袜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度围抽、功率密度和整车的轻量化赁如娠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲸,这当然是市场的期望沮贝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夹。    最近新材料研究发展很快剩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秘败。有的朋友跟我说饱春付,我们现在用的是石墨烯电池舜固堕,其实说用了石墨烯是对的艘衬,但是用石墨烯全部来做电池饭驼,似乎从科学意义上不太准确贸。石墨烯材料茧揽撮,包括碳纳米管搂瓮缎,都有它优异的电和热的传导性能办,作为锂离子电池的负极材料添加剂鬼,可以有效的降低内阻落八,提升放电的效率兴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话台霉倾,还有助于减少介质之间的电位信,来减轻电池界面的腐蚀性需浅。从这个角度上看抱垒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倪抒窝,当然由于动力电池负极密度提高了锰杏,对正极材料也可以进一步的优化痢,在安全的前提下钾,所以也可以显著提高它的能量密度钨骑棉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鄙薄鞭,就是说能量密度提高了玩,同样的电池包里面可能有更高的载电量笑鸿汗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吵。所以在增加单电池和电池穆停块功率和能量密度的时候别,还要加强对于电池包热交换距离的研究羚孝,来优化提升电池包整体系统的技术季局拧,它也是一个相互关联的关系亮甸。    随着电动汽车的发展寒搂闷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粉冗。比如说电池包往往布置在底部糯涝,夏天路面的热辐射还是比较强的掂任,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理联,从结构上来实现电池包的冷却疟,因为我们现在冷却剂就是这样的肪,要把它放在迎风处备,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计想,电池包也应该考虑到这个撕副,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理位科。结合冬季放电的特征捌措描,我们还应该研究眷嫡便,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制颅答疾,使它保持在合理的范畴之内霞沃,来逐步的解决冬天放电比较慢的隋、容量比较低的问题鞍。总之说起来玲娶,我这只不过是一个例子四棵尾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础串迷、关键抹、整体的技术统一的来规划和部署技磊羡。    上次百人会上我特别提出蹲脚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倍,带动汽车制造的转型升级撂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹬力,给我留下一个很深刻的印象辅,我和苗圩同志都搞汽车的纺噬心,过去我们焊一个车身500多块钢板凤涎祭,用2000—3000个焊点接在一起白踩,加工线上全部实现了机器人城苔检。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偶届,一共就45个部件瑰椒溅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疼胎蒋,几个机器人协同操作娄签。板件和板件之间没有焊接哀,就是直接的黏接臼集弧,加热黏接盼,远远看去就像搭小孩玩具似的煽,几个东西装起来洞呸。更使我感到比较吃惊的洞顺敲,现在碳纤维的车身嘲,已经不需要在现场涂装了乌,有点像我们当年装修房子劣参痊,先装地板再油漆蹋厘,现在用的全是油漆地板删。现在汽车安装上确实有进步沁谴,所以我也很有感触捍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诡苇,需要轻量化材料的技术捍,需要轻量化的设计瓜,需要轻量化的工艺吧,也需要轻量化的流程垄娩逞。特别是现在的汽车产业本,包括内饰座椅使用的材料肖鞋霸,也尽可能的采用可回收姬弄、可再使用的材料舞痹错,这方面的技术也在不断的提高垂慰讣,这个应该成为我们新能源汽车发展崎成,不光在车辆技术乒曹俯、而且制造技术流程方面全方位的提升累票。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展额,今天我很高兴苟牌弘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兴,更多的看到了我们一些布厕,像燃料电池大客车的发展麻猩。很多企业大家如果去看的话忻绦朗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞥欢鲜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氮告腿,比如说碳子护讹、交换膜竞握查、双极板词,以及它的特性基础研究的进步密切相关糠哺。实际证明默粳苦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中被沉,也具有自己的发展环境的优势颓。我们要借助这个优势来推动我们的发展耐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裤忿胺,我们是不是可以考虑乓缅,尤其是在燃料电池研发的初期悄斡弘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用貉,这样可以有电的时候就充电嘉贾逢、有气的时候就充气蹋胸帕,按照它的发展各取所需播。实际从技术进步上餐殊,技术发展的本身茫党健,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捎磺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姥,对于延长它的寿命堕离什,对于减少它的燃料消耗捻幢虐,是很有帮助的徊铅律。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唾窜仆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旧卵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域品,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向阑苟。当然它们也在考虑巷,我们怎么样能够更加适合中国的特点量。我们还不能忘记中国还有一个优势确啃,我们在电动汽车走向市场的前期杉兴凳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用精等钎,先在公共应用湿办、出租应用上去使用裙复,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广携封,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搽淬讥,必然有一些城市就可以走在前面悉,又可以来推动健康合适和快速的发展祈嚏。中国“11?11”又是一个新纪录庭孺,信息产业履蟹梦、网购变成了整个市场销售的主流竿,我们看了看魏市赔,2016年快递业高速发展漏,中国快递业总量超过300亿件杠粗,平均每天8200万件包裹走在路上茎,用于业发展小型物流车清洁安赐巾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视傲倡娩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领达,有了高端引领就有了有序的发展瑟老很,放弃了高端引领就会低端充斥前镀,所以从这个角度上款缴杠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宠,争取使我们的汽车产业走上高端引领獭麻、创新发展的道路上叹。    在燃料电池汽车发展的过程当中雀觅,深入开展了国际合作话坞氛。我们积极的参与了国际合作抄,开展氢燃料电池领域的技术合作胚承溅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弛小,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泥捐呐,组织国内的企业妊蒙先,开展深入的技术合作拌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猴蔚,定位就是要建立一个覆盖全产业链饲鹅漓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梨虏第,在中国发起但并不局限于中国封季,积极组织管理以及运行机制辩夏傲,要按照国际组织来筹备顶缔黎、搭建弓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晃说澜,因为燃料电池实际用处很多权亥垫,比如在通信基站埂捐、备用应急电源焙屏顽,随着我们移动通讯不断的扩大将,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放圭都难、包括更新途,都值得我们重视梗,包括医院的应急电池阶漏赖、安全防卫戌天疏,包括我们最近在研究深海运载厕秘蛋,也完全可以使用氢燃料电池砂呵芍,燃料不是电池商扒,实际是一个发电机煌,而这个发电机可以用在各个地方贸烘,最重要还是零排放的清洁能源惠华,效率高垦东,能源密度也高蜂。 第三撇栓,深思熟虑情菇,把握好智能化的新机遇架。    近几年来计惺抖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帮僻。比如美国缮,白宫推出了人工智能的新战略逃称,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劣杭监,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秋,包括日本的创新战略规划疥铰袖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会略词泞,这个时间恶补了一下人工智能的技术涧汀泡。中国工程院最近技术指出烧,人工智能即将进入新的阶段酱,人工智能发展有四叙凑、五十年代了洞刃筹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狭。但是当我们信息化日益普及烧勃,移动互联网卉、大数据哨、云平台的发展静喷同,信息环境僚婚粳、数据基础但、目标理念阮惰、市场需求都在发生不断的变化步,将推动人工智能新发展哇汞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圈鸥泪。因此涤,发展人工智能也有利于改善人民生活惟、提高经济发展的水平慧藐竣、增强社会治理的能力沁镜膘、维护国家的社会安全另麓妻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图己硕旱,但从各国的共同概念和我们的研究胶菲藐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素律裴翔。第一壤孪,要降低交通事故和伤亡人数猴臂。美国的报告提出来驾,美国每年有35000多人死于交通事故汹档筐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舱彪。第二朵,要应用低碳竟尝睹、零排放衫酷晶、环境友好的运行环境缎颅。第三捐菇掳,便捷歇砰,要降低驾驶强度订埔任,提高交通的效率承剔。第四拟,要推动共享哭,提高车辆的利用率羔心狗。其实我们现在不得以所采取的一些限行好,包括交通的拥堵何,都降低了汽车使用的效率俏偶爸,所以从这个角度说起来禄枚獭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吮谷挽。还有酬古,牵扯到公平出行碘蔫,随着老龄化社会的进入榔被,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陷。    关于自动驾驶汽车研发进程价稻,好几个报告鼓霜冻,有的人说无人驾驶场搽,有的人说自动驾驶戎轿,有的人说智能网联汽车缕邪,都提出了汽车发展的里程碑僚签,我觉得无论叫什么汽车铣,都是说了这么五个阶段香,辅助自动驾驶卑、部分自动驾驶剂、有权限的自动驾驶辛丁、高度完全的自动驾驶阶段刷歇雾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点为,比如说在辅助自动驾驶方面伎,怎么样能使汽车感知周边鹃,科学决策性锚,及时反应亨辅袖。比如怎么让汽车能够与互联网连上泻棉另,最后有条件的自动驾驶还得考虑车埠却承、网管晃、路的联动斜么健,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刑,就是人裴、车咳巾踢、网刻铰逛、路的一体化碘。    辅助自动驾驶嘶非,实际这些年是汽车界一直研究的重点亩蔽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多农,有雷达戮馆,包括现在有毫米波雷达诚匿,摄像头卵抵顷,对外通信系统报饲,包括定位犊想。与之相应的冗拜淡,刹车碴、油门童逢悍、电子稳定系统些阶颓、电助力转向等这些脓,实际在关键体系上射,传感系统浆炉胚、操作系统镣、中间和决策系统的研发媳挪谢,其实这件事也不是现在的新形势梧,早就在80年代的时候士判,80年代后期就研发了防抱死系统皮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恒坞蛇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全替笨呸,包括防启动时间的空转谩,后来又有了电子稳定系统蹄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壁牧募。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怪,有了它以后嫡害熟,在90年代的时候柒,我在德国工作的时候虐庇颅,车里边就已经有了尾随自驾当峡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒋宪劲,不用担心偷皖邓。最近我看到了我们国家的好多汽车催鹃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应农怂,一旦接触太近都会自动加一下速定实。包括我去年去参观长安痛,他们也给我展示了自动泊车系统梗甘退,实际自动泊车系统我们在德国工作掣紊蔫,90年代后期时候就有这样的设想弧,2010年我到德国去访问的时候煤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抠。实际很重要的意义籍卵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起漠星供,也得到了发展瓷水。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碍。    下一步就是智能网联铣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盛佬海、看到自己看不到的东西就次屡,90年代初期的时候黑桶,堵车情况有数字广播阜,数字广播就和我们一般的广播不一样理派胁,随时可以呼叫堵车的情况不斧。后来有了数字地图和卫星导航笆栓,就形成了第一代导航系统秋钳靡,第一代导航系统并不知道路况的变化喀相,只知道路径的设计参缅丸。然后就出来了联网的导航珊步雹,这也是这几年我们都经历过的事航超。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绒峭,这样坐在车里的人糜,通过导航宠感楞、通过云平台就可以获得各种各样的信息释葱,比如说动态的导航棺裤哪、比如说加油充电站恳撮肃、维修以及各种信息的进入碱,使汽车的视野得到更大的扩展钦动覆。但是真正要做到智能的网联汽车购豁挨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键围,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来相茶,这就需要我们把各种信息交汇在一起佳,来实现智能的决策控制亮跋。这件事情说起来好像很容易诧刮,实际也有很大挑战堵心耐。现在我们一个汽车里边有两睡、三套信息系统妒纠,有车载的信息系统寄韧,还有驱动系统的信息系统架射超,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淖敢陆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赔眠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备精驹郡,就是快到地方要进行减速芳欧,但是如果你让它自动驾驶的时候贺逞,可能它就很早的根据外界的信息来判断亢诬,让它调整好姿态完、减低速度阔拣,进入转弯以后在弯道里边再加速巧昂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晾,这种例子比比皆是覆花。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陷陇窝。因为我们电动汽车从电机挡、电池石、电控开始沮,电控第一代做的第一件事奢变,就是通透的动力驱动系统的网络缺,就是第一代的CANBUS系统藩显绊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坦缺舰,从这个角度上说起来仙酪假,电动汽车是自动驾驶的最佳载体将。    当我们实现了这些以后霓撬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凯。这是我们常见的北京交通的一种情况安,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钙栏,去识别各种各样的高通逗吭描,做得到醛藏,但是不保险安坦边,这样可能我们就要有这些信号的发射器净膊恋,让汽车能够知道这些情况统径。如果再想使它往上走巴朽烤,能够实现部分的自动驾驶颗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况并,比如说晚上的雨雪路悄,比如大雾弥漫的时候梆,比如尽管天气很好挺臀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰购匣,这些情况都需要我们去应对略,其实道路上也应该有它智能化的装置郸狮沉,就是说有自动的能见度感应器藏乓,应该有道路结冰的感应器检亥埔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汀眉帘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夸鹃,安全是所有发展的主流侣糖,而不是时髦抚首。我们在做任何工作的时候颊童电,必须考虑人是坐在车里最宝贵啪、最要尊敬的东西沉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全槐森碍、人的便捷憋伴、环境的友好和共享吞楷祈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脾纲,来推动我们的发展娇仇筋。    因此陈凄浓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三函迸累、四次交流腐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议筐被,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构偏,这个架构的着力点应该在车载的平台蒲奶刚、在网联信息沉画怒、在智慧交通的发展午蝗,我们要重点发展的是车辆的关键技术崎谅滑、环境感知朵、智能决策别、执行控制暴承骏,我们要对信息的关键技术骄洼,V2X通信虫,甚至于将来车对车的通信系统灸搅弥、云平台侯刚、大数据拿蒙化、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制告胎,这里也有很多不同的东西群柑。我们还要对基础的关键技术拌残,高精度的地图犁矾痢、动态路况信息修、综合决策和操作系统烧究庙。只有这样窝号女,把人吧耽、车第、网艘惜、路同步的推进前捣,才能够迅速的发展掳焊贺,否则又会碰到先有车弥、缺充电桩的情况矮,所以需要我们今后的发展当中更多芹嚏创。与此相关的技术顷僵谈,检测系统馈郊,还有一些法律法规体系搜,一些基础设施的建设搽恃乱,可能还需要更多的发展煤拧。 我们必须要精心规划房被、协同创新瑰接头,来研发自动驾驶的新技术彻嚏翅。    一括匆埔,安全穗徘、绿色扦、便捷衬帛辜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标禄亩。    二告财,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凳,多领域技术的融合膝,产学研各方面的合作膛河,要着力推进协同创新辑寡,这里边由于它是一个企业的热点家,所以企业要成为技术创新的主体督泊椭。    三纹,企业为什么要成为创新的主体盖熊罗?我看了很多规划恕廷,从现在一直到2025年康护讨、2030年未速舌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就加颧,但是可以实现沿途下蛋袄仁捐,从过去当中溅,无论是防抱死系统上腥、电子稳定冒萝、测距警示桓胁舅、避障反应挥邵、自动泊车都是发展的热点隶,每个技术都带来了商业回报泊镣熊,包括我们在信息系统玻缎,包括这次互联网的技术粉便降,上汽互联网的实践哇范船,也看到了我们咯韦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高申霸朝,只有以企业为主体亥秒,不断有新技术发展玻捷,使它在使用当中获得使用怯红哪,就能够推动它的可持续发展炭救,所以它不是一蹴而就的事栋从顽,是我们长期坚持的一个任务邦景。    四违复脚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛙瞬梧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸵滴、精心规划蛇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础级。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淬锹耍,我也是觉得有一些东西包括基础建设熊嘛,也应该放多这个测试区里面去位癸,使它在真实情况下运行韩盖,才能得到一个健康和全面的发展石秒。    最后我想说期萌唤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展累。其实我们用了十几年的时间实现电动化亭浑达,推动了产业的转型楷,随着信息产业的发展烘蛾,网联催生了新的业态疚步赦,产生了新的服务业祭燃挛。轻量化带动的不是简单材料的替换贬,实际是对汽车产业的一种升级夏蒂、一种转型糜孝残,同时揭趴沤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设憋戚趁,充电网服务体系的建设避泰,可能带来何止几万亿的新的增长点倍。我回忆访降,在经济工作会议上总理说过一段话催坟超,“实施创新驱动战略的发展亲沏络,既要推动战略新兴产业蓬勃发展木,也要注重用新技术晒胺、新业态来全面提升和改造传统产业醇纽燎,带动产业的转型升级答苛悔。”    作为结束语我想说屏窍痉,回归一下新能源汽车取得的新进展沮黎狼,下一步还是要全面落实政策弦犀、着力开拓市场粮、建设基础设施虚赊、创新商业模式戌霞,把握好发展的先机吃。我们要针对市场的新需求饥碾,深入基础研究尝疼疏,攻克关键技术胆怂顾,完善系统能力尚静,着力提高产品的质量和效益谢。要把握好汽车智能化发展的新机遇秆表渤,要系统的研究昧剁燎,精心的规划汝怀,要鼓励协同创新企业主体枪,大胆的尝试糙场,来攀登自动驾驶技术的新高峰渤,要凝心聚力书,发动优势躲弟,动员各方力量粉梆,完善政策措施警沁度,营造更好的发展环境玛怠。    谢谢大家!    (根据发言整理谋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磐旅巴: 陈理事长烙,各位领导你楔吞、各位朋友肺奢拦、各位专家饯灯许,今天很高兴跟大家交流一下我的看法即罕。我今天的题目是四网融合苯乃街,什么是四网磋羔?交通网限号、能源网外、信息网疥、人文网忍杆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具八镰孔,电动汽车是一个能源的载体盒潜狈,又是信息的载体扒膏观,然后可以作为人文的载体帕臣。四网怎么融合挨?怎么发挥电动汽车的附加值肆缴舶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浦悔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锯师,能源跟信息到底有没有内在联系浆,我提出一个储能熵理论供大家思考橙。    我思考创新的要素搐,要创新首先要解放思想非炔。解放思想要学习《易经》的精神谰衅棘,又要学习西方文艺复兴的精神杀晒杜。《易经》是一个太极斧窘菊,太极里一半是黑坤、一半是白讽,但不是直线贾吧扣,是弯曲的华,黑可以变成白鸡奴蓬,白可以变成黑逃答遍,黑中有白竭次共,白中有黑签吉,跟它对应的黑就是黑首示、白就是白浦悲潍。《易经》是变化汤级瓶,有时上退眷、有时下娠,上时不要骄傲自满晌沛瞳,下时不要灰心塑,是客观规律拇社伶,都是周期性的埂,我们在调整兄乘县,要注意平衡动力统一猜违畔。    整体都是这样迫竿,全局都是这样罕漏,今天讲跨界泛喉欠,要学习西方的思想就是文艺复兴扛。文艺复兴的功劳不是在文化库雇、艺术等等柯床,文艺复兴是解放思想特两豌。哈佛大学的校训追求真理淮权蔫。要把自然界的规律找出来解放思想砷臀,自然规律造福全人类是。伽利略散亭兼,罗马教皇威胁他涎,他不怕极弟,他说地球起源被上了铁塔朔护动。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挝匣扑,被叫之违反教义炮庙倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师攫,第一个米开朗基罗坏,他雕出一个裸体的美男子亩矮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腑衡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懈苦,里面很不容易贤,从意大利借了很多达芬奇的作品裁。达芬奇不仅仅是一个艺术家芍抹杉,也是工程师;看他作品譬警,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驹屏上,第一个从事解剖学双抹靖。    解放思想考虑全局的问题盖。文艺复兴第一要全局思维汤,第二要有天人合一的思维贤啊曙,第三是环形思维嘘缮。要考虑全局思维丘位,今天做电动车目标是什么躬熔烘?有什么经济效益逛切、环保效益拉筛覆、能源效益瘟藤残、民生效益喷筹尼,总体总目标要搞清楚舰陡,一定要有全局的观念烂菲咳。特别搞智能汽车全局性更大入颠。另外要环形思维矾,要反馈稻恭案。然后是循环利用的思维茎捶糖。    创新坍革酱,我把创新的要素跟大家分享一下陇。首先理念是创新之魂芭旗。理念有很好的氛围灸天遂,有了理念才有创意奈拾测,创意是创新之源必誓苛。还有人才惋俄辖,人才是创新之本械。怎么能有理念累?要有很好的氛围顷廉售,总结第一方面是合作精神丁柑屏,开放梁艾、合作卧嗽栓、包容没,双轮驱动剃塘纯、增值驱动唱、市场驱动泰趣,通过市场的倒逼皑垃校。然后要有完善的知识产权保护浓女呕,还要利用网络大数据给我们带来的好处喜楞。今天创新制高点是跨界融合详谁灯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纹。“一带一路”我认为是跨界融合处,一带一路是西方的伊斯兰文明抹风,还有它把科技轻、技术拟、经济保透蟹、贸易连在一起亩怕汝,所以我们要发扬一带一路的精神佩戮炭。我是福建人也是漳州人兴奋失,一带一路开始的是值玻和下西洋峦。我们要跨界融合筒。    我接着讲智能汽车牌。智能汽车首先要有解放思想鲁十、全局思想考虑问题欺力擂。三个C堂歇描,第一个要连接起来芯,第二个连接是要协调要合作龟坑,1+1>2观酚铣,那就是《易经》的精神泵驰。第三个秽破,今天的连接是移动的连接黑非,还有MOBILE接里泄,MAN TO MAN群捌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溅距。    今天电动汽车很重要的一个淘,大家买得起用得可靠窗。智能化以后泊世,因为有各种各样的基础设施和商业模式癸泰,我不展开了届。    从电动汽车变成一个智能的汽车显拳,从智能的汽车再变成一个智能的交通得,从智能的交通再变成智慧型城市膊。我们附加值可以产生很多卢袜售。根据《易经》价值精神篇剧,通过交通网屋踞堆、能源网攘掏、信息网绩妨联、人文网可以产生无穷的价值机会洪莱嗣。利用交通资源的全时空动态感知狈荆,交通工具的全过程运行管制错唯檀,无处不在互联墒、感知擂窃、管控和服务攘奈。    怎么布局脾蕉曙?怎么把电动车进一步变成智能汽车屁兼,如何布局智能网联汽车技术宫?我认为刻盆,不但对中国祟到,对全世界都做出更多的贡献肩娥蹭,第一是制定网联汽车法规标准癌排、智能技术侵、环境窃路、HMI技术蓝、空置执行技术懦习、智能网联的实验够嚎鄙、网络和信息的安全亨忿。    怎么做到网络和信息的安全舅滴?这是一般的云蜡唇届,怎么把一般的云变成安全的私人的云墟侗蛋?有很好的结构祁姓,处理器画伟、传感器亭熊嗽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粒菜速。第一是收集材料呵曝橡,就地处理衅陶谦。第二是从收集材料到云之间要慢醚,一个是单点控制参,能量控制或者功率控制校腹长。一个是多点控制凛,能量控制或者功率控制谰,这是全局性的呕度统。要及时处理啊,要经常互相认证继凶眉,变成安全的云惋。    跟大家分享一下我做的一些工作电敢狮。怎么从理论上去证明这个是可持续的滤鳞?我一直在思考所有的工业革命涉瘦嘛,基本就是能源更新纪。第一次工业革命棵誓玫,瓦特发明蒸汽机稼久饲,电话烹轨。第二次工业革命顽,美国抢占先机拨褂,电气化唱巢,主要能源专项与信息建设榷。现在第三次工业革命来了矗稠缎,中国能不能抢占先机盲诉?我们要做新能源驰类,信息大数据时代庇,我们百人会能不能更好地发挥作用虹班乒?今天早上的研究会很好啦,我建议做一个尝试的机构呕,每年召开百人会国际研究会议巴胸,形成品牌抒拍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熔?我提出储能熵的概念凛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量你倒。一个系统里面假如是孤立的孺冲、系统是不可持续的瞪禽,一个是做功戒偿锻、一个是废料是不可持续擒斡袒。如果是物理系统抛坎,分析储能熵烁傲,熵代表可以再利用迸蔼鹅。总的来说柑簿蚂,一个系统熵不能增加型别渐,熵要减少孝爬馅,熵减少系统可持续长。熵是储能熵丛勺,熵是不用的熵灌暮睦,下一次可以用康褪繁。总的来说熵是在减少赐。    包括中国的历史瘁谎措,中国封闭的时候中国就不可持续伺,中国开放中国就可持续据。近亲繁殖以后熵增加不可持续翘片。系统要做可持续性跑磺,系统熵要减少溅悔,你的收入不能是单一的撕馅皮、不能是孤立的系统抚珊。因为一部分是做功横玛,一部分是废料短取,从废料里拿出来戳抨布,通过证明熵减少漆壬霉。从废料里面可以再循环窝,那么你的系统就可以持续了箔闹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垫,后续需要时再利用的能量的熵堂徊呢,通过储能熵概念的引入芹,希望用来解释可持续系统的演化过程挪雷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娠道搭。    综上所述涟库鸥,不管系统是生物的或人工组成绥猩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪Τ仙帧,而这些系统工程特点是髓,即使在系统研究过程中废埃,一个熵有增加的过程唐,总体在系统不断迭代发展的过程中歇休紊,系统将进入熵减的状态赐实,因为系统具有自己生成复熵的能力庭锹屑,从而保证了系统的可持续性蛔。    应用在电动汽车嫂哩,这个是分布式的发电目蕊,这个是分布式的负荷半酣柿。电动汽车就是分布式的负荷榷,还有分布式储能擞铝蔫,电动汽车有储能稍烫体、有电池笆入嫩。电池可以双向的伶巩就,分布式地发电挟、分布式地负荷彼慷归,在分布式的储能充,这三个系统可以持续奠痉,这是我要证明出来的碉。我证明只要你的熵是减少的旱侥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望链通。    感知累、认知荤、行动锨,不断可以纠正人的行为凡绵辨,比真正的司机还要好蓄。    最后渐蝎,希望我们以后的交通系统是舒适的赁、生态的并舵、方便的和安全的奖。要做到这一点拾型碍,什么是成功滔帽?因为里面的成功是3个S钞丰嚎,SUCCESS拇,在S娠惯、E里面画一条线都是欧元跟美元咐当醛,今天是国际合作帽萌,虽然人民币还不是霓,是一篮子化的盒丢,人民币准备好了鞠痢。ESY就是人民币柬翔。    要有六个眼睛紊,有四个眼睛不够亮刃。第一要把眼睛放在前面解放思想杯呻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维癌,电动汽车下一年布局市乘锾乇,也要有前瞻思维栓郎文。眼睛放在后面汲取历史教训弓痊疚,要有全局观念桶宏绘。要看到旁边的需要抬吭驳。然后要把眼睛放在右边学习欧美谷巾奋,不得不承认高端人才密集地在西方女。所以把眼睛放在西方学习醒,它沉淀了100多年埠泻册。四大发明中火药是中国发明的豌坪连,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饶适疤。全方位都看到了板荒饱,所以英文眼睛叫做EYE谴揉问。第一个I是Inspiration彪沟,有了激情可以有想象力哩缎匆,然后有创新觅镰床,但一定要融合茂刷,一定要集成铝挞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题襄弘遂。科学要把自然归结起来疽,工程有十几种操,要把科学陪词姥、技术辅茧胖、管理结合起来那就是工程氏,那就是要集成航比。特别今天要跨界地融合弊、跨界集成猴劳,这样才能实现磐瞧墒。但没有钱也不行郎,今天招商局也来了很多金融机构宪烽,要融资猜半未。    谢谢大家!    (根据发言整理冀奔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪蔷店:李芳" "   回顾已经结束的2016年粟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硕孪。在政策的全面推动下单唾,我国电动汽车年产销量再创新高操,达到50万辆左右雄襄,充电桩数量达到20万个奉孩内,遥遥领先于世界各国韭。更为可喜的是汀差幕,在规模市场的推动下剧,技术创新全面展开娩柏居,技术进步全面加快拇,正在全面逼近世界先进水平耗蔑屯。但是息,在这大好形势下列疗镣,质疑之声渐起筋。比如酪舞,我国电动汽车发展主要靠政策推动狸仇,能不能持久臀襄?政策是否过于宽松蜗诺,以致于出现骗补情况涪?另外匡,由于发展形势良好偷,一些激进的观点也在抬头防裙。比如拟瘦,要挡住国外产品进入中国市称稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婆腺草,准备放弃传统燃油汽车梁橇颅。    作为一名资深的亲历者搞搽,笔者认为事哆驮,在这新旧年度转换之际匿糜,有必要分析我国电动汽车的发展形势深厩,梳理其发展历程雹耻,以利于业界对形势有清醒的认识咎物、清晰的判断亨酬娃,明确今后的行动方向疼。    一妇拨伎、我国电动汽车发展形势良好    当前罐伦,我国电动汽车发展形势良好凛洪,主要表现在两方面兰臂驳:一是电动汽车技术创新全面展开尘热粉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抨己,技术创新和商业模式创新层出不穷价。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皖,比亚迪赁、北汽脸癸疯、江淮首、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车采擦噬,而是专门设计的电动车辩,续驶里程达200~300km甚至更多事,能效明显提高登嗜,动力性洛籍、平顺性酷驾父、舒适性妒郎吠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平江。事实上蝗舶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帅烫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萝。另外挽,我国电动大客车产销朽、应用占全球份额的90%以上棺彼,技术达到世界领先水平胸讨。    在动力电池方面瘦,我国产量已超过日本侠、美国鬼岸擅、韩国遁筋,跃居世界第一啡,且市场份额超过全球的1/3突胆窟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面握,呈现高能量比挤呕、高安全性凰赦汀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捶衫。同时额萌拍,产品水平迅速提高蜂,与前一年相比悲,平均能量密度提高30%磷并,成本下降30%左右空。    在驱动电机方面女,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机退,总体性能进一步提高死,成本下降30%左右赁认。在电池管理系统僧、混合动力系统淋通仍、电动助力转向查鼎膊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抚,也都有明显进步老鹅敬。    在基础研究方面曝梧频,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钳皮,电池热失控变适、硅碳负极材料颊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凸。    2. 充电基础设施建设加快顶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帽,政府有关部门出台了实施细则处尼,多个地方政府建立了城建骄、电力刚、规划等多部门联动的领导机制戮,大大促进了充电基础设施的建设速度先矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上其迫挤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硅稿兢,我国充电桩总数超过20万个棚饰,远远领先于世界各国砷哄。    在市场带动下徊款讳,技术创新不断涌现磕搅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法迷奥呛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亭碱、节省设备投资的车端交流快充技术备千、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用构嘶链。    在商业模式创新方面猜啊,呈现出各类优势企业多种形式合作高,加快充电设施布局缕俄、建设线垃笆、运营的趋势砰累汹。众筹建桩扭、合资运营杀墟、利益分成等运营模式迅速发展苗,公交车孺拼、环卫车持日、物流车甘袄摄、出租车锑驶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慷裴檀,广告推送茫、免费无线热点接入等增值服务开始出现居接福。    在互联互通方面渐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施病,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呢赎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘉傻,以企业级吾酪、城市级监控平台为基炊膳选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邵腾讨、信息互通的国家信息服务平台即将建立牌讳。    二潞醒脚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说硼草,我国电动汽车的发展道路与美国平淋睦、日本晚豹、欧洲等国家和地区有所不同复色,主要区别有两点赔侵酮。    一是政府干预模式不同板。我国采取的是政府强干预模式叮材,政府进行顶层设计锋陈,制定国家发展规划价陶,多部门联动制定全面的鼓励氮射、支持政策能,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厦,在市场发展中不断加强研究开发窝酣,技术水平逐步提高;同时偏,充电基础设施建设逐步完善恨。而美日欧政府多采用弱干预模式隶,政府支持共性秤、基础技术研究沃掣饯,给予一定的政策传、税收优惠滥,逐步培育市尘;企业则根据自己的战略规划逗,首先研究技术前荤棘,同时有选择错晌茬、有重点地开发产品饰苯。    二是企业战略不同锹冯。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞧蔡通,初期技术积累明显不足锋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸵帅讣,产品方向受政策影响大撑拇婚,各企业虽进度不同帝宫涩,但呈全面开花之势前。而国际大公司多为主动式发展岸墒,厚积薄发澜低号,技术有所侧重美赦,产品形成特色按胖瀑,如丰田的混合动力和燃料电池帮圭、日产的纯电动慈、通用汽车的插电式螺坊、宝马的碳纤维轻量化技术等东必胎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点静酸。中国模式的优点是市场拉动技术发展哀,不受油价等其他因素干扰室,迅速形成规模市陈泳铀浮,全产业链技术进步膳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韦沛僳,发展中有不协调情况迪丝,如充电基础设施滞后黔固,部分企业盲目跟随嚼蓬扁,发展不扎实猛抚倍,少数企业以谋取政府补贴为目的俗椿,甚至出现骗补情况改枢。美日欧模式的优点是技术扎实附,发展均衡;缺点是市场发展慢睬户抖,产品更新慢污弄恐,影响技术进步盲,受外界因素干扰淬舅,如油价低迷则市场难以扩大恃。    笔者认为透浅继,中国模式适合中国国情文炔。我们不应过多盯住充电难堂标、骗补等不协调现象酱拳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翠、技术追赶的大好局面蛊静。从另一方面讲褪汉穆,中国模式也有赖于我们的制度优势辛督沸,只有中国的强势政府才能如此运作潦环撼,很多外国同行都很赞赏绒贿、甚至羡慕中国的条件媳绥患。    另外樊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔚磕吐,近两年有明显变化逆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痴猜安、开发电动汽车产品既,而且各种技术路线都受到关注的局面绥把兔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喊氦。中国各大企业都重视电动汽车没有错颁轿缸,在现阶段已不能算分散重复挟汀洼,但难处在于电动汽车不好做片咯评,需要有很强的耙亢裤、全面的技术积累和投入迫群。那些技术实力不够的企业播敞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怕壕阮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理素暇,而应准备应对“弯道翻车”的危险骡倡啥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过文黔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时禾挖,可分为几个阶段笔巷:当市场份额超过1%时潦擅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%播垢,则意味着市场条件全面成熟轰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抵矢,又主管我国科技工作多年里,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隧。    对照电动汽车的发展黄汕瞎,在我国狠焕杀,市场份额已经超过1%;在美国和日本善畦烹,即将超过1%揪。这说明冕,电动汽车技术正在接近成熟粗玛谜。笔者冒昧估计卿,大约再过5年左右时间瞥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题燃疚,其他性能与传统动力汽车相当粟吭,加速性优于传统动力汽车庆论戮,成本的差距大幅缩邢账拧;再过5~10年时间标画,电动汽车性能可全面赶上骏、部分性能优于传统动力汽车酣娃,成本与达到当时排放揩草、油耗标准的传统动力汽车相当绊。但即使到那时起未,传统发动机也不会消亡拌,而是电动驱动与发动机平分秋色瞥和,或更多的是融合发展番谴羚。基于以上估计蛔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剿茹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砍愧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箩。2009年伸灭瘁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袜骗态,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尖。回首往事龚徘洼,扪心自问孟纹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倾策每。至于些许不协调现象氏搂,是产业发展过程中的必然狼,是白璧微瑕袍、瑕不掩瑜芜锹握。笔者断言囱巫绷,按目前态势再发展10年扁规,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壕丧顽,并以此跻身世界汽车强国之林腹疽秋。    三砂虐盲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溶磁,整车生产企业要更重视电动汽车前。首先要制定好发展规划和生产布局穿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜕随,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茧化姜,不能两张皮醛。其次要重视研究与试验衡骏问,需建立完整的县喘驳、一流的研究和试验体系本,规睦剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统诗瓜。电动汽车相关技术发展很快完,要靠自己去研究发展郎醛,别人的经验会很快过时惫阶仑,更不能只靠“挖人”搞产品茶。再次要全面布局痕款毖,围绕全技术链开展工作拢,不但要重视整车开发伙,还要研究电池和电机荒,重视电池管理系统飞,这是当前我国的短板菩撮势,此外还要注重轻量化和系统可靠性悼。    第二豁顾偷,要建立相应的零部件体系贫鞭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的习,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蕾眉。    第三嘎,要开放发展堪藉琉。需鼓励第、支持合作伙伴引入先进技术和产品髓,像华晨与宝马邵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好环肝观。历史将会证明沮昂,开放发展电动汽车会比关门发展更快绒颠。更何况弘涪,在全球经济一体化的今天僻逞,关起门来自己发展是不现实的金欣。    第四缓赎抱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剃涩兑。今后相当长一段时期券,将是传统动力与电驱动并行发展慰迟、融合发展的阶段镶,单搞电动汽车很难成功掳邪霜。对于只做电动汽车的特斯拉冗,笔者并不十分看好虐平。    2. 对产业界的建议    第一娠,要加强合作身檀帽。需沿产业链炔、跨行业合作疟免飘,整车企业要与电池企业搓、电机企业耽晤螺、其他电动系统生产企业深入合作乏。以动力电池为例困谢彭,需要电池设计与正负极材料论充勘、隔膜巴阂、电解液肛、电池制造装备狈洗枷、试验装备玻方浦、电池管理系统全面合作瞥逼。优势企业和研究单位要分享成果幸迟皖,互补短板辽蚕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件商肆,要形成轰轰烈烈的大协作局面翘惹跨,合作创新虎时,百舸争流惩暖伎,才能迎头赶上并超过世界先进水平砰。    第二甭绍,要注重实践混我。汽车产品与其他工业产品不同崎,一是使用环境广且复杂孟,二是生命周期长臣袖食,三是对可靠性敢蜂、安全性要求极高常胖。这些都决定了仅在工厂随、实验室不可能完善产品便潮歌,必须通过多轮的使用实践虹。与电动汽车产品研究开发相比差湾,充电过程更需要实践脊岸。像电动汽车充电过程这样长时间就、高电压菠伎、大电流穿、室外下额说、无专业人员值守的工作状况娘轿鲁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辩糜。    第三疵孔,在充电基础设施建设与运行中里,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酱班棚。充电基础设施建设是一个新行业吴捞辨,在管理上涉及电力磋瀑、规划闯、城管请、工商管理等多部门烯,权力交叉线,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炊狭,利益主体错综复杂票烦锰。单靠一纸文件不可能面面俱到绿拓柔,必须经过相当长时间的实践淬,完善流程醛,积累经验郝喇吞。    第四疲,要加强标准化工作汐。领先的研发力裤乓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢佟,而及时总结经验湍尘疼、制定标准又能为继续实践骏、创新提供重要保障环肛。当前描习,恰逢政府推进标准化工作改革采嘲塑,要求标准化工作密切结合生产幻镁、创新实践估,要求鼓励发展更灵活茨、更接地气的行业标准逆馈冈、社团标准开。对此诵,业界应给予足够重视踞。    3. 对政府的建议    第一方楞好,要保持政策稳定居胃。正如前文所述房,我国政府的强干预政策非常正确虫,发挥了制度优势撕胆,已取得很好的成绩倒惕套,应该继续保持谰宠祟。电动汽车的发展涉及多个行业膛罐,需要长期积累嗅,需要几十年的时间才能成就大业琳席,切不可存立竿见影蒙规碗、一蹴而就之心督。    第二康,要及时对政策进行微调和补充完善驾嘿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列红,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笺从次,又由于此项事业发展快习缎,新情况赌、新问题小、新技术层出不穷登冲,因此及时应对裴拐氏、调整惧、完善是必然的纷方。    总而言之磁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纱,迅猛发展正当其时矢澄催。笔者衷心地希望朝野上下邢卫屁、业界同仁能认真努力工作轿醋,自信且坚定发展达户岁。假以时日浇匿拎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茂睛擞,并以此为契机蹲蒋曹,跻身世界汽车强国之林孺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸那:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伍防,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抄萍裸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雌电轿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日时琶喂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芯。    他认为郝迁,现阶段勉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贩冷辞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配希莽,但从长期来讲版,新能源汽车技术发展路线要从电动化册羔钳、轻量化寸逛凄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跑炊、轻量化与制造生态化结合素钎驹、智能化与网联化结合娘。    尤其在电动化方面晌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贩廓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力前纽,就是家用主流A级轿车梯,在性能价格比上与燃油车竞争舍膘。目前全世界都在朝这个方向努力围纱,如特斯拉Model3浇、通用Bolt惭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拱咀堂。”欧阳明高说乳陆。    欧阳明高说邓,但要满足这个要求毁础曝,电池必须降低重量陌看、体积以及成本瘦堕。此外需屎,电池的比能量必须大幅提高邯裳,达到300-350瓦时每公斤第雇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歉签晨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知说,锂离子电池发明至今只有20年窘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年璃嗜,2007年第一次在日产聆风上开始使用钾祥锨,可见动力电池的进步非常迅猛匪弦。”欧阳明高说擞赴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拧墙。    但此前轻焚蔑,主流的观点认为腻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垄谦,从性价比来看久,其优势主要体现在100到150公里的里程范围换附,但现在随着锂离子电池技术进步挞铣咐,里程提高一倍狼菲,即在300公里的范围内控庐,仍然在性价比方面有优势新级沮。    从技术上来看毁巫芦,在单位重量狙睦巨、单位体积下储存的能量越来越多爽某,成本越来越低椒饲,才能体现出电动汽车的水平和技术臂颂。    一个好消息是菱耿,我国电池成本每年大约能够下降20%量税惠。据介绍玲广捌,五年前昧懦肌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墙技,去年平均价格为2.5元左右腔鸵坎,2016年为2.2元票锰春,考虑到大量的电动汽车是大客车檄,其电池价格相对会比较高一些肥。    “现在国内开发中的电动轿车掣禽涝,最低的系统成本在1.3元每瓦时庆贯搂,单体成本在一块钱左右恰措脐。美国通用Bolt电动汽车强趣帕,单体成本为150美元一个千瓦时断。”    如果按照这个标准谁嘶鸵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惮仕授,但是按照现在2.2元卢兼幻,逐年减少10%到20%瞥金寸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窃冉。    “加上循环再利用做到1元揪,也就是说店睡篇,一千瓦时电池一千元人民币之内妮阮阿,是可以做到的坑。”欧阳明高称劲竟。    对于具备性价比班,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彩,现在一百公里约耗电15度鞋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娘,接近10度电一百公里沸瑞卿。    “要实现这个目标库畴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苔。目前电耗的降低空间还很大磁。如果能够实现上述目标赊,一百公里的成本约在一万块钱烦苍焦,如果电池能达到300公里就是三万块钱篡,考虑到使用周期内省电和维修省钱栓,将具有商业竞争力唾碑检,这是电动化下一步最大的目标仑烈。”欧阳明高说不吧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茄衔畦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芯旁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长救嗓,但仍属于比较粗放的发展模式教热,今年电动汽车发展逐步趋于理性睦嫁。总体来看赤,走到今天蓄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位囤垄救。”欧阳明高说维。    事实上飘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刚唯,由于销量超过全球50%以上仟,在国际上引起了强烈反响氨览梆,无论是政府还是厂家贿,都感受到了来自中国率先发力的挑战戎扭乏。更值得注意的是偷,2016年如德国大众和日本丰田车啊噶,纷纷调整技术路线吮,加快对纯电驱动的转型溯捆。    不过钳,纯电驱动的战略目标栋绷窟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屠镜半。对于混合动力技术来说瘫赁抄,传统的汽车强国肠、汽车大公司比我国更具优势须,如丰田路线就是先做混合动力娠瞄,再做插电混合和燃料电池腹模。    由于我国率先发展纯电驱动古,带动电池产业的发展达到了世界前列氏豆,电池产业规模达到世界第一社幕擦,总体水平位列国际前三城蠢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豁畏,我国的动力电池产业链妙,尤其是电池材料改结,如正负极材料零,在国际市场上的占有率第一委诚。    “在此基础上肩,我们以纯电动力系统(电池萍、电机雄昏呵、电控)为基础平台韧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利士川处。”欧阳明高说沁疗。    据其介绍羚颂,目前我国插电式技术发展已经取得进展信限鲁,比亚迪秦凭、唐鞭叉辈、上汽荣威550己,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峨考,无论是发动机方面徽,还是混合动力装置上晾,都取得了突破擞箍。    与此同时蚀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篱颅起,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吴。    “这是一个渐进的发展过程胚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喘梧。”欧阳明高说劫讽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劝差翰,有效的回避弱项竞争褥屠,有利于我国电动汽车产业的发展弦,到2020年之后贾半,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进结权萝、同步竞争疾啸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  编者按妊妈浪:产品价格区间一下提升了近40万琶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盼岸。以安全环保为标签的沃尔沃控,产品质量是其立足之本软扣。无论是国产车型还是进口车型剂摩瞳,质量都要做的和安全环保一样好羔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑故锑勾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擦筐蓄,安全与健康至关重要是簿览,但在中国市趁战印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雇劣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家目海餐,到底该剪哪一根线妮违欠?我心里清楚榔甜,如果我剪错了隙,我们可能就崩溃了檬遁酿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斤。在2015年整体经济增速放缓次称薪、股市震荡赊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钦碧竟,2016年的车市本不被看好喊贯泡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声废。1月6日翅肯摧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惨部程,沃尔沃对此解释为邻恍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肥殿驼,更是提振销量的助推器骄渺屠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挝。   6月1日脚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踞砂橡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撇划层,具有十分充足的销售经验申。但用他的话说练,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备请共舞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲探,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胁。6月1日入职箩卵亩,用一个月来熟悉公司的现状拘冀叔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弊翠仑。然而现实终究是骨感的红,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆物慈坑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廓蝗。   “做决策就像电影里拆弹的场景狡,我到底该剪哪一根线呢础,如果我剪错了耽酿,首先所有的投资会无效擒烹鹤,其次会影响经销商的士气吴。”陈立哲对我们坦言欺噶瞧。   他这样的想法并不让我们意外娩凑别,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘘虑贿。在台湾概,陈立哲要去走访最南端的经销商募,早上出发中午就到了吞忌拿,但如今这种管理方式已经行不通了腹。从前陈立哲的团队只有30人杆,现在变成了350人搐,他说现在同事的名字都记不完经彤敞。   “就像牌桌上的一个赌局堑,赌下去有可能是回本的疆,也有可能就全毁了秀,所以我每天都在想我到底该怎么做尘。”每天该怎么做蓝熄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慈沮恃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埂,才能享受最好的姥特郎。”这句话像是说给陈立哲听的簿举炕。   2005年泄构请,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煞苔盗,沃尔沃一年只能卖1024辆始疗,一直到2013年5000辆的水平烫锯健,再到如今年均一万辆的表现途袱尽,对于台湾这个小市场来说究,陈立哲做的足够好胎,他对这个市场有着复杂的感情浇筒郴。   调任中国市场做销售一把手沟杠巩,陈立哲说这很突然惹混溃,他来自一个不足以领导中国市场的市场彩喂烈。对于中国市橙ズ省,他还不熟悉洛,做市场工作要对文化姥妨、变化竟堵、趋势有充分的掌握托冀俺,这最重要的三点陈立哲都不具备双,他唯一能做的膊撩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痕,相信身边的工作伙伴庙萌,组成一个高效率的团队驰累,去解决各种问题固夺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赏惦烫,首先做的是内部调整剔。通过不断累积分析过去几年市场的动态裸嘿碑,了解在什么时期使用什么样的手段钦垢僧,反省问题所在茅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤联。面对三心孙凸、四季度各项费用的下滑幻愤,倾听团队的建议寺、做出准确的决策慌扭凛、将优势资源注入到最需要的地方绊首犯。最后将宝贵的经验分享给所有人庭许,把力量从点扩散到面疽,从四个大区撂痪邯,再到全国八竿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烧嫡谁,我只是把预算蒂喜矩、时间等安排在它本身应该发生的场合短。”陈立哲表示等:“我不是在讲官话戚,只是借着这个机会感谢大家岔惺。”陈立哲相信锹衅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壕坊。   内部调整告一段落莫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题譬速柯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翱送搁,一下跳到80-100万悸剑,面向的客户是完全不一样的麓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缓,还怎么介绍产品弗慌避?这肯定是不行的背。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门读燃,“与高端客户接触拟虐宿,销售不能觉得自己比客户矮一截酸很,与客户要做朋友丝拟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篇少。现在培训课已经开展了实战模拟环节翱,我们在资金有限的情况下做到了更好撬。”   全新的管理阶层晴,有限的预算峦惺,面对重重困境戊恐腾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揭梁,8-11月均超额完成销售目标煽缝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弟舞,最紧张的时间榔臣捣。“我有我自己的节奏似颇,我给自己两年的时间扒蒂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争太秦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汤劣坤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间臣茹们,经历了两次产品的重大变动档,但在他眼里这是最引以为傲的灯枷坍,因为这些变动沃炯污、变革都是从使用者的角度出发但憨,也就是我们常说的“以人为本蕾。”   对于沃尔沃来讲锋伪逼,最擅长的领域是安全蹲杜勿,作为三点式安全带的发明者文辞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期憾桔僧。但陈立哲表示童担巢,以整车品质来讲菏狭,沃尔沃也和ABB并肩疼,例如在底盘研发能力上滤摔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糕桑,全世界目前只有三家在使用艇,另外两家分别是法拉利与保时捷连姑胳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑百,陈立哲也谈到撼嫌朵:“沃尔沃其实也做过6缸竟蕊角、8缸发动机涎顶稠,还有享誉世界的5缸发动机诺锈。沃尔沃并不是做不到宽,而是我们可以用更低油耗旱绕、更低尾气排放的发动机达到更高水平胺迟醇。这也是全球各国政府的法规要求慌,是大趋势司袍擒。陈立哲说“这些信息擒据,只是没有在行销上进行传播罢了胸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号分赶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙Φ孕妗,改变了“国产”的概念庆躲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代醛。陈立哲表态道估锚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妻谱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品努稳。沃尔沃立志从中国出发沛瘫,以人为本的信念永远不改食虎徘,值得消费者验证与了解沙。”   “沃尔沃就像iphone一样背经啥,它改变了人们的使用习惯冠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丧青泌:S90有三个界面同时提供信息去,分层级的来处理车辆信息婆旦。这一点很重要佳,体现了沃尔沃以人为本的精神碗皖。在设计方面芯爸外,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料损。用沃尔沃的品牌精神庐魂箱,再加上瑞典的风格瓶上问,直接与德系品牌产生差异化礁。如果从地域来看未,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筛度寿。   沃尔沃曾立过两个誓言俱请剂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仑目浅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姜,沃尔沃全额赔偿潭揪。在陈立哲看来排螺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哇挽。   陈立哲对我们讲道奈瓮:“在欧美节吠,当太太怀孕的时候恭逆,男人会考虑买沃尔沃念溶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妙堡,中国作为沃尔沃最大单一市吵А,11月共销售9,076辆新车滔,同比增长12.8%;1-11月期间染史较,在华累计销量已达80,759辆幌,接近去年全年表现苗。就目前的情况来看多金,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高监硕非。   在经历过低谷期的沃尔沃失迹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扇,这无疑是对陈立哲工作的肯定览臼,同时也是明年的压力恭违。毕竟“十万辆”这个坎绘遂讲,沃尔沃早就有迈过去的能力懊铃。   2017年蔚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大副筷射,届时康磷尼,S90 T4腻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前删攀。对于陈立哲来讲算,最为重要的是三座版S90豹赂箱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郴锣,是全世界汽车厂商版檬,在中国制造的单价最高的车辆涣筷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湍,“三座版S90可以达到世界各项指标具,这款产品有能力改变历史暑。只在中国生产缝附,以中国为核心的思维膝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亥。”与此同时薄层,全新XC60也将在2017年第四季度发布豆涧脸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ナ退ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额请,所贡献的利润更是远超世界平均水平栋残敞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吓橙搓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绅航携,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氮。“知道我坐这个位子的时候新耙,很多人会紧张甚至惊慌寞磷,他们会很直接的问我筒锑,你行吗坟?台湾市场那么腥洹,你行吗眉本羞?”陈立哲笑了一下说道够:“每逢这个时候桶泰,我都乐意告诉怀疑我的人八芜,我将在最短的时间内做什么趴肃撵。”   两年的时间转眼而逝贰,陈立哲手中的“牌”越完善幕耿,与主流对手正面竞争的胜算便越大半腹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趁皆,未来还有什么是可以阻挡他的呢衡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼阜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺深汞钱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烙葡歧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漂谅恒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夕练。为了满足消费者需求无吐蒂,推出一系列活动迎合消费者喜好眯缉。 上汽集团副总裁改、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酚澳看,得益于荣威与名爵的共同发力怀忍隋,上汽乘用车共销售27.5万辆抹愁乾,远超去年全年的17万辆恫。取得如此大的成就主要归结于以下几点材糯:新车的不断推出川尉、以人为本的理念及高性价比供醇。    上汽集团副总裁凛弊某、上汽乘用车总经理王晓秋膏晾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孙波讼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解确款。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驹茸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谭巩换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茎。同时贡忻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义美:个性而不小众骨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发班,通过对消费者的沟通与研究零疵,已推出很多新车型亩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韦坛殊。王晓秋还指出鞘颅吠,名爵现在的路线是个性而不小众乃,这就是上汽集团未来的发展方向丝僧,上汽集团希望新的产品有个性墒芍,且能让大部分消费者接受腐。    据悉全锋乐,自荣威RX5上市以来腥查势,名爵锐腾也迎来了中期改款逃魂,同时新车名爵ZS翻青、荣威I6也蓄势待发山市寐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时通皇得,上汽集团也很清楚自己的客户群体隶汐。王晓秋指出龄,新车型针对不同的受众群体竭夕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的控蛊社。拿具体车型举例堕锣,荣威RX5更偏稳重坏,新锐腾则是一款属于年轻人的车敬,新锐腾外形活泼稗岛匠,同时考虑到消费者的需求茂送割,我们对内饰也进行了升级加,并增加了10-12万的手动版磺楼,使新产品没有短板泊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韦,王晓秋表示咆,“从荣威550开始毫昧铜,上汽新产品从设计到销售限灵,最后还是根据消费者需求来决定塘。”    据介绍鹅怜朴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验童舞。为了满足消费者需求萎,新车不止在性能和价格上做了调整眷傅,还推出一系列活动迎合消费者喜好牢封诗。例如破秸,基于年轻人喜欢足球运动沃宏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膘黑饲,也已纳入上汽集团新品类些杰卉,预计明年新车65%会配备此技术锌蛊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弟播,“上汽集团一定要明白用户需要什么恐绢浩,为什么要买我们的产品吃父觅,带着这个问题穷划,我们才能真正去理解用户锤骸,落实用户需求委鞘,使我们的产品极致无短板烁,产品自然会大销郡驹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巧竟,竞争也日益激烈变侨休,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比誊馁。王晓秋介绍攘的泼,名爵的价格基本与同级车持平江布旦,但性能更具优势蚊姑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛔荤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盗骆检,就像提到的让渡空间狙勉慰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整每偏洛,从而应对市场竞争环境骑疏坍。”    产品有了好的性价比和客户认知度颊废娠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞥。名爵经销店到现在也有280家左右泊皇颗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络判,其实道理很简单枯蝎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惫睹耗,且不断呈现上升趋势缓丝,他们认为自主品牌的春天来了”飘哨士,王晓秋表示掠。    在被问及上汽集团未来发展方向时碍,王晓秋坦言漏,“首先团队要把理解客户需求汞惰、用心为客户造车变成一种自觉行动黔工顽,进而形成一种行为规范介奢却。其次应时刻保持警惕苗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纷绷饺。只有这样翻染,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煽狡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强匡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祥省,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猎僻滴。这些修改背后有哪些考量和博弈共翱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人觅萄惭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面高?   答欺碴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斧虎。一共收集了9246条建议渭躺式,其中表态性意见7736条辫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帕歌,占16.3%惨擒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弟、网约车驾驶员资质及管理鼓眷拼、出租汽车数量调控三个方面氖。从数据来看氖,不少人对“京人京车”表示理解栏石,赞同的达到70%多皇,质疑的只有12%侗疾。我们根据建议修改了125处沙蔑伞,不断扩大合规车辆的范围狠喘,让更多人参与“分享经济”母漆丢。    “从北京实际出发墩览,兼顾多方利益”   问狗: 为什么要求“京人京牌”吗晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答么: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逆孪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多榷赌、交通拥堵汞、环境问题等“城市病”暮。在这个前提下噬下,北京任何一项政策都不能“任性”湘缺微,要从北京实际出发钮,兼顾多方利益染妙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆遁,地铁最高日客运量超过1200万人次茅许粹,公共电汽车日均客运量1063万人次景懈,小汽车每车年行驶里程15000公里炭怕拖,交通压力与日俱增砷羡俺。但在我们的努力下微耿犬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%你染却,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棋胺。    总体来说吗屏阮,北京坚持公交优先的战略苛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祁轻,对其进行总量控制在所难免辅。目前北京市绿色出行(公交娥豌吭、地铁透厕、自行车话内勃、步行)占到71%坪惶拓,小汽车出行占25%龋九,出租车占4%宋色,其中包括比例不高的网约车出行浆。北京出租车改革的总基调是笔:巡游车改革晒溺枫、网约车规范呵、融合发展懦哥枚、错位经营卑啪衰、多层次服务藤傻握。我们力争进一步提高绿色出行比例牧盆,为首都可持续发展提供足够交通承载力薯隋酚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问充凤病: 政策出台之后桃冈,预计将有大量不合规车辆面临退出感事,政府有什么监管手段确保政策落实到位偶贫伍?   答普: 政策出台前孺撤,我们和专家煞、司机徐成、乘客矾、网约车平台进行了多次沟通藕,决定设立5个月的过渡期附。一是给合规平台脱馈、车辆齐、人员办理手续;二是清理不合规车辆捂栋、人员等剁款坊。    从服务乘客的角度绕畏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行薯。另外封,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勃集,因此提出过渡期的柔性考量肚逗。过渡期之后拨钨,平台要加强行业自律景翘吭,我们也要建立打击非法运营的长效机制汹许,严厉打击非法运营砍担、克隆车和价格违法行为恫,能够更好服务乘客笨浇此、保障安全固禽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堤: 面对新的经济形态砷勿,如何创新管理手段撅?   答倒: 出租车发展中没有对立关系搪欺啊。网约车以网络预约茬、快捷方便等特点岭坞草,满足了一批乘客的出行需求等。单从评价司机服务质量的机制看渤独,就值得巡游车学习笆:如何与派单挂钩上,实时评价敌赖滇。但网约车也有局限性耿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管规搂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挪梧椒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曹。你有技术优势屯搽桂,他有线下服务优势趁,为什么不一起干呢栏?    管理部门也在转变思路苏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怪缅漆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逝杠。通过推动巡游车改革及网约车规范武,构建多样化服务体系杉触臀,提升出租汽车服务质量此校。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贾,在京注册用户已达218万人吾肋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凯,提供差别化服务伞。    “解决出行问题要标本兼治”   问并疆幕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冉顶?   答谱但: 群众出行问题的解决房桓,需要放在城市综合交通体系中鹤碗滦,多措并举涩缎、标本兼治樊沟动。一方面借,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桔堪芳,需要加快构建安全稿、便捷雾拐、高效黎驶、绿色恐勤叔、经济的现代化综合交通运输体系党芭猩。到2020年乐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劫搪。    交通设施根本是为人口服务品马垢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疚型。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扛和感,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘦喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化屯艰:李芳" "   杨美虹透露家篇淮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晒,大东工厂扩建项目也投产在即乒臀歪,这些举措都将助力当地经济转型升级遍蜡。    在杨美虹看来侵,借助主机厂优势该诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆茸烫,配合外交部到德国进行推介沁劳嚎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侥渤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靶涤福,从而推动产业升级烘吐亥。”杨美虹说迪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容度,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秋避冕。最新数据显示氰,2016年1-11月溃棵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努,同比增长11.2%拷晃,前11个月的累计销量兑碎,已经超过了去年全年阂箍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疚。12月13日赫堕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梧事。活动期间说鸽街,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访容峭躲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丧纲究,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纱、环境和社会贡献等方面取得的成绩澄。杨美虹向记者透露队醋偷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》量,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩癸纬。    “在‘可持续发展’战略的指导下仙姜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则号考。”杨美虹说瓢仿渤。    第一婚软套,实效为先槐文秃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弯壳,“我们不做虚的挤,我们也不做口号式的饱,我们一定要解决具体的社会问题孰迪。”杨美虹直言兰窃桃,比如BMW儿童交通安全训练营吵,它是为了解决儿童交通安全问题砰。    第二滤会,长期坚持舌排。宝马儿童交通安全训练营愤酪骇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凸阀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镐卷,今年是第一年做嚎喘,未来会持续为燎矛、扎实的往下推进咯。    第三攘姥块,全员参与电撮扯。宝马做企业社会责任时牢供,会邀请车主逞癌烙、经销商篮袒、投资人以及宝马员工份,一起参与进来毙。比如宝马爱心基金倾木,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训就室疗,提供指导;另外首,宝马还成立了员工志愿者俱乐部童,定期组织各种各样的活动乃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痢讨,将可持续发展贯穿全价值链介睛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厕晤财。”杨美虹表示卸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滩,主推工业旅游概念寝睡。    据杨美虹介绍疯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浪氖态,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谷烽墓,助力中国制造业迈向高端菲,并促进东北老工业基地全面振兴裤。    数据显示缴,截至2015年底孺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户细媚,当年纳税额超130亿元人民币姥。同时极,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会熬酥块,就业岗位较上一年增长了8.6%概殿脆。杨美虹透露鞠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甜怯,大东工厂扩建项目也投产在即梧哎,这些举措都将助力当地经济转型升级惯。    另外壤棱,在杨美虹看来法距,借助主机厂优势抖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时方开,配合外交部到德国进行推介拭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园席骗甭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略履,从而推动产业升级菱布。”杨美虹说层拐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵馆俄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恍垒蔚?关键是我们的差距是什么咸龚铺,下一步最大的点就是要提升品质蔚懦庭,当然还要控制成本吾珐梆。然后焙疗,就是我们的正向研发和平台战略丹痰蠕。最后陋,可以大大提高效率酷,如订货的时间是可以压缩的劫贪歪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湾寒拳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曝匪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氮熬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竟。    徐长明说羚似朔,怎么理解工业4.0辖底?这个概念是德国发明的咸,现在在国内比在德国还要热毫修怯。最近庐吵谰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沽某愤,我理解它的工业4.0的本质廖搜,就是怎么保持德国制造业的竞争力赔。在国际上扳舱,德国面临两个挑战骆挨:互联网大数据和云计算醛奥参。现在标霉,德国整个国家都在讨论彩难鸡,怎么能够“不被互联网+”罗,而是“制造业+互联网”际翁碑,这是他们重点考虑的问题溜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猩、宝马乃、大众傻恃。在德国搂,汽车的需求是非常个性化的窘椿,在这样一个背景下擒寸,它要维持竞争力瘟纷,推出了4.0的概念哼赏帅,核心就是智能制造沛。他们主要的目标有四个方面栖:提升品质喷枪录、提升生产力骸侣荒、提升柔性化恢、压缩产业授募,总的核心是提升竞争力呻沛凯。    徐长明分析函,本土品牌下一步怎么做狄?关键是我们的差距是什么骸孝赴,下一步最大的点就是要提升品质叛能蛊,当然还要控制成本逗拟帛。具体要怎么做摹船?也有几点粹:第一祷俗拖,想办法提质控本量。提升品质氓,消费者理解有三个瞎:可靠性淀、感观品质灯刻、性能柬。第一个维度航城:可靠性是必须的非,现在光有第一个维度已经不够了哆,必须要加上第二个维度袒:感观品质糕,看起来要漂亮兴河。在此基础上又发展一步辫,就是性能的提升担熟。最近市场上卖的好的自主品牌党贬,大概有12款车氛溜,年销量超过10万台骗疮龚,这些标杆产品眯,性能上也不错剔徐。因此鬼膛杆,自主品牌下一步还是要想办法榷群,把这些提上去就闭悉,缩小跟合资品牌的差距碾钳达。    这几个方面的提升敬,意味着成本也要提升霉叹融,怎么能够控制成本彼?第二方面的话题乳腐,就是我们的正向研发和平台战略堡。之前停唤坦,我们很多品牌都是“逆向研发”嘲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皆,拿过来拆解做测试殴筛,最后组装起来矩。这个模式下搔,成本可能是略微低的秒,但品质垛店、性能有很难保持妻雹普。现在必须要正向研究氓,从消费者需求出发舜鳞鸿,形成一个目标卜暖,对目标做分析联秦同,只有正向设计托魄死,既能提升品质性能解妓抨,又能控制成本铆靠脸,像长城勺、吉利等等文,基本上都已经是100%或者80%正向研发了境蟹蔽。    平台战略皇首,在更大程度上控制成本式冉思。他说途,我们的开发佬,现在是一款一款开发的弊琳,零部件的通用性相对比较懈藁拧,最近一两年来坑,已经有两三个企业开始走平台化战略愤收磁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车改、SUV和MPV坷殴。这种情况下食文,零部件的通用性非程茫好几,同样是50万辆的产量伴系,对零部件供应商的供应量更大颠免啪,就能有效地降低成本小拦凰。    徐长明强调胖,对于工业4.0的精神本质还是要学的溶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谢某,它做了那么多的智能机器人毁,智能机器人都是带摄像头的饶竞,在实施过程中的质量随时能够监测犬埂,然后反映到云端抬睛,再反馈回来随时可以改进怖习鞘。现在烩,企业员工的工资水平越来越高亭,汽车厂家很多在加班加点掳歉裸,我们要高度自动化苯,这些课要补卑,应该有大量的机器人替代人工链。如果这么做了诧,可以大大提高效率撼,如订货的时间是可以压缩的陆。比如汕,国内一家自主品牌疽,从经销商下订单县券,到提供汽车产品最开始是40天如,后来缩短到30天抒风,现在可以压缩到22天凰,跟世界先进水平比还有一些差距雷氮袖。这也是德国4.0里的核心内容粮菊替。我们不一定用他们这个办法既,但精神实质是要学的垫。    他说酷聘,柔性化的生产也重要虱糜桐,但没有前面三个那么重要糙。在4.0背景下努黎棠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虑弓,而是学它的精神实质枢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘猫凯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化外危,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多襄。更为重要的是届,放眼全球吼鸵性,驱动这些变化的地方就是中国绰魂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缔尝曹。    12月11日鸵烩懈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭⒚福虹桥落幕骏懈。经过36小时的激烈角逐哨厦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奠康娘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示够,今后的五到十年苫,汽车市场将发生前所未有的变化夏。未来架故什,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埂貌。可以说煤,未来五到十年汽车市场所发生的变化寂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窜。更为重要的是脓瑟,放眼全球伪俩,驱动这些变化的地方就是中国齐么夕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栓鹅刚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蠕绕,作为企业匣,捷豹路虎非晨永荩看重年轻人的培养尼。在全球宪巢,捷豹路虎共有2500名管理培训生惊炒祷。过去三年警羚列,我们在中国也培养了30多位管培生竿歉。此外茎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才律损。    在赛后的媒体分享会上桶啸,两位获奖学生代表分享了各自想法酸,及在比赛中的收获籍。同时鞍须欧,睿侨森竞痉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吩。   问七藐羞:捷豹路虎为本次活动提供了导师笆睡,请问这些导师来自哪里捌呐南?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彩贿囱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位块?请学生们简单介绍一下自己的作品锻阔殴,获胜的原因是什么沤?   睿侨森芜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘛石。一位是捷豹路虎内部导师叼物,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验维吾呵,包括对行业发展的认知漏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谦浚、视角和指导奋协番。这两位导师全程和学生团队合作忙哀坝,提供专业意见仁寺,帮助他们取得最好的成绩滇粟。   潘孟涛培剂衅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会返,包括今天的学生恨纹,将来都有机会进入到我们工程团队鲸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腑盖,可以来到捷豹路虎学习和发展钞具本。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里憾末,再加上扎实的专业和技能换突,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞬教谷。   睿侨森杉闲络: 作为公司的管理者献炒捣,我们非趁2氐看重实习生亭,我自己也会手把手教给他们工作的经验猎。不管是本科在校生还是毕业生然乳,都能给我们带来新鲜的血液壤俩撇、新鲜的想法莱幕。    同济大学袁旭塘捌:首先桑洁莱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祥炊。    我们都来自同济大学汽车学院范习卸,团队成员有两个来自汽车工程方向脯惩腊、一个汽车营销方向纺猩侩、一个汽车设计方向硅的。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垃痞,围绕“以人为本”地钾歧,挑战的是都市环境里的出行压力骄艰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悍、设计师也有很多共鸣度,通过一系列调整努,最后有了这样一个以人为本惺拦诚、体验为先的方案地。我觉得篮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因城。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邢:目前秒叭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靶?   潘孟涛貉蹲息: 我们会对人才数量进行评估和拟定牌赤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的然稗暴。随着经销商网络的增加洼保瓢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赫羔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能江,从而满足未来消费者的要求屋。这些内容息息相关彤辨,并且不仅是着眼于眼下矩补,更是放眼未来缅趣驳。比如宠,针对刚刚提到的电动汽车战略亲灯连,就要确保未来有足够的专业工程师储备璃衬,因此簇比,我们时刻准备着鳖虏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司复缓。   问铣畦氏:在创新领域埠佩,包括未来汽车科技领域次,捷豹路虎有怎样的系统部署怒?   睿侨森芦瓶: 首先嚏舌,作为一个公司谋,我们在研发领域有诸多投入吾姥,而且很多的投入都非常具有前瞻性霓姆。比如说馈沸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔷浓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验判反。    其次慌,我们想要通过产品和服务撤胯堕,把先进技术带给我们的消费者免揉,因此我们的工程团队胎哩玖、研发团队必须时刻关注消费者需求炊,做到一切产出符合相关性奇柯任、可实践性原则赁吐。此外旗庆烧,我们每年投入约350亿人民币赏丛速,用于车辆技术的研发和投产贬。    我们还于今年7月宣布泌拨:在未来四年滦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆标替裙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绒,并在未来应用到车辆技术当中宦拜。    今年早些时候凯固,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搜拿歼,通过应用软件及按需服务的开发与提供烤四,解决消费者在出行中遇到的难题隘。    与此同时揭洗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烩涛琳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龋触、办公空间淖屏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锨。   问笨收署:请具体介绍一下InMotion太芜。对于整个汽车市场的趋势韦禽,比如电动汽车技术千儒,捷豹路虎是否有着自己的见解鲍卫欺?   睿侨森姓文凭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凉赫寝。我们希望将来可以将它推广到美国半爬、欧洲以及我们非常关注的中国市场啪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搅蔬伯,由研发团队进行分析磋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子按,我们也会分享给总部艾。    关于电动汽车技术幸论饥,在洛杉矶车展前夕长翠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唾兼星。中国是目前最大的电动车市尘ㄈ拧,并且有引领行业变化的趋势莱婚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牌,确保第一时间响应本土市场的需求桅敖安。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袒切,并于2018年正式上市得侩哼,希望大家多多关注肺萝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猴募般:关于未来互联网汽车艘灵,捷豹路虎有哪些基本的认识侠昏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求施汤欣?   睿侨森食绍特: 目前孰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肖蕾,它的发展甚至可以打破现有的犯、传统的汽车开发逻辑与循环疚封。    针对这个话题汀,我有两点和大家分享绥武宠:第一点林徊,未来所有的车辆都将实现互联网化寐盛吾,现在能够透露的是坍潜,接下来我们全新推出的产品酚憋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点底,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赋夺。比如说宋寐溉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸵,使用他们的UI界面和地图簿天琳。类似这样的合作估,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驳拿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   汽车网讯 12月15日夯搽,由中国汽车技术研究中心鲍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渴瓤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殿孺,从“市场化发展现状”蒋锨、“应用模式创新”寝巨恨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台关,为产业发展建言献策硷、助力提升罚仓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苏烂采: 第一泌斡,背景持。    去年发布的《中国制造2025》憨颊,新能源汽车是重大发展领域之一讽检保,是其他技术应用载体身褪,而且是先导性产业棠踞。它的进展情况决定了中国制造2025茨都、强国战略实施的程度肋墩狼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沤膳,从而能够聚焦变革捅廉舍、明晰路径稠烤图、凝聚共识段替镶、引导相关资源集聚推广产业创新滥松氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一固脱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掇纶。总体报告是按照1+7的结构洼。1是总的肪,7是包括4个车辆整车技术段炽叉,3个分项技术郎荚赊。    第二守,国内外总体技术分析浮。    近年来功灵,从国际汽车产业来说委,低碳化乏、信息化舌啊假、智能化是一个总的大趋势武雀。欧洲钞杉、美国品呕宝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略保,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组攻围射。我国汽车产业特别是近二十年的发展逼形,取得的进步大家有目共睹蠕懦妇。首先感捂,产业规模世界第一咸久,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屁鞠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桨,包括品牌市场的影响力有目共睹獭,特别是新能源汽车句诗,包括技术叫、市场锌鳞、新的智能网联汽车技术恋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势檄停架,智能网联汽车发展是非呈尤呤剑好的优势条件垃滦恕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔫,包括动力电池建崩刃、变速器垂。国内自动变速器原先是空白昏筹讨,近年来无论是CVT潜、IT南梦、DCT都有自主的技术和产品睫,而且应用在逐步扩大蚂哎奠。    虽说取得巨大的进步醚,但与国际先进水平差距明显扔:    首先充,发展能力上的差距睦疼。投入强度远远低于国外策聪徽,全产业投入估算1千亿呕喘,相当于通用缉、大众侯瑰、丰田大集团一个公司的投入舷。    其次潦士,研发积累腔。包括流程积累敢晦、数据积累傅鬼耙、技术积累速、标准积累突,这些积累偏弱经。    另外躲酚,从整个产业创新体系上来说忍,差异比较明显的懈潭,特别是协同方面嫉吃。单个企业弱荚聪师,整体的协同效果很低极枢,意识也比较低痢寝断。在发达国家顾齿僵,单个企业强替帕,整个国家的协同体系效率比较高俊。    基础不牢地动山医脚糖ァ,我国汽车产业的材料蹬琉划、工艺基础跟国外相比也差距明显谐钩。汽车产业螺颓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庙鳖盗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革突,要求有创新的思路和创新的模式史。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求未泻澜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茸权酒。    第三棵,一些关键的里程碑干。    重点是总目标彪难,总目标是基于很多现有的环境设定的褪阂瑟,也基于七个路线图进行测算赌。反过来说寿戎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阮,就能够实现保障几个方面总目标的实现伞告:    1借、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值能顿杭。如果技术路线图能够得到实现芥竟箩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值列谩傅,之后往下走等玫短,这对产业来说死,甚至对国家来说是非常重要的偿扒口。    2弄、希望在2030年左右篓卢,汽车产业的电动化转型基本完成五红变,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饥。智能网联汽车市场有一定的占有率捶酵诲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搔。    3橙、建立有竞争力的自主创新体系完。    节能汽车在2020画昂、2025嗣虫鳞、2030三个阶段提出典型的指标遁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肺闯,5升挛、4升解阔庇、3.2升忱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庇苏,2025年15%说凄,2030年40%以上半母诉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煤看、自动巡航手宿脸、车道保持应用已经很高摄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拱挎窍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冠赫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仆舶,经过技术路线测算实现总的目标绵怯。从路径识别上来说放,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坡膜,以能源动力系统优化升级转型作为重点巨莽电,以智能化水平提升作为主线么乒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纷任,全面推进企业产业发展断兼忿。    第四袜仇,分技术路线图的基本结论端默钞。    1眉、节能汽车舰当椒。总体上有很大的共同点稠,重点在混合动力技术涉喝砂、内燃机技术哼挽没、其他驱动技术褂翠溺。混合动力是技能的主流技术污,当然轻量化也是另外一个休,但是轻量化有专项的分析如,在这里没有强化故。    乘用车总体执行轻量化凡痹盗、小型化停、混合动力矩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慰圣玲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韶。    混合电力是一个主要的技术胎绊滦,达到5升柬称,4升躲婪、3.2升的目标层,混合动力是主流屯栓,其他是共性的木疟甘,轻量化惮许、摩擦等茸泼。    商用车混合动力应用时间稍晚啤娟,重要度低于乘用车窝抢旁。    2哆、纯电动与插电式混合动力汽车赣稍摧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惜潍煌,加强轻量化成为趋势须。轻量化对电动车更加重要懂仙。对于插电式非常重要的届瞬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疗花欢,驱动台碌某、点击俺切、控制偏、充电乒、混合动力发动机虹切,高效耦合发动器届。动力电池本身有专题锈几湿,在这里没有过分强调痪笨。    这两种车提出了总体的发展纲要愧们,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碧背藩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钞,甚至可以忽略不计胳。    从四个层面梳理了技术需求徐,提出了一些优先的行动项玻秒贡,面向纯电和插电股,国家科技技术支持十五年了面散,下一步除了电池列为专项之外刷韭茸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持癌炽摩。    另外蛔,聚焦关键零部件搞豪赖、基础突破和可再生能源嚏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用系让,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吠票。    3铣比涡、燃料电池汽车拧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郴悸徒。从中国汽车产业来说匣奥,现在重视程度不够蜕枯干,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胶息诗。希望四部委提交国务院进行发布和实施创耿箍。    在研究过程中傅席签,大家对燃料电池认识分歧比较大笺贬,或者没有共识奶眷馆,这里特意保留一个燃料电池发展目标思,跟发布不一样舶讳。发布时2020年达到5000辆的保留规模刻,我们是1万;2025年是10万傅,发布时是5万;2030年是百万蛇添,发布时是10万唉绦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铺厦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敢侥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奸、耐久性黔波靡、成本和病虫、氢安全羡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的竟腔乱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侠撇。当然柬,全技术链的技术攻关需要做澎沉磐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口第。前期小功率燃料电池湘花粉,中期是平衡的燃料电池娄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酮奈联,到最后全功率的燃料电池吗猎。当然刷,电电混合是最主要的略末须,最后电池小容量的技术路线孙诗,但燃料电池的功率更大一点净哎。在这四个层面进行了技术创新梳理溯娜,燃料电池要解决的东西很多试蹦咆,包括材料互距昆、膜辉、电机配佃屁、燃料电池拇#块堆嗅荡、系统技术促俯、整车技术目汾鹊。燃料电池也是下一步国家科技谜凤悄、资金支持的重点鼻晴撕。    4访构、智能网联汽车嗡雾诗,这是新兴的技术发展趋势册肝。其重要性与新能源汽车同等重要廖洁啤,有部分专家认为更重要橙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞋奠,技术和应用的优势南,也是机遇肌措。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电协,涉及到国家信息管理扣趟。对核心自主提出了很明确的要求竿补,即两横三纵四庐舶。    车辆技术上更多的是决策斧抛、执行鸵乳。信息技术愤希佬,信息安全俺坡珐,地图技术也是非常重要的搞。两纵藏箔甸,一个是车载的啃毋,一个是基础设施完测骆。智能网联一定是循序的相,智能网联技术最容易得到大规模的应用季剿舱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茄拍蜗。这两个路径总体上循序得到应用称,从商务车来说埔发汐,更容易形成幻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欠。    从四个层面聚焦一些技术需求午疥熄。跟燃料电池一样梨,需要解决的问题更多一点菠。从感知决策执行的琼搏,特别在决策阶段偿挺挞,差距是比较大的氓垄逼,感知当然也有差距率泌。在信息层面缉,大数据煞妓、云平台词棵,相对来说中国有比较好的基础和优势屡。    作为一个前提貌宫,对标准法规先决性霖兜哩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酚墟家,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞎坦青。制造技术不细介绍了笺桨,还是聚焦在新材料的运用取诲,以及新技术对制造技术带来的变化灰煌仕,聚焦方面进行了说明鼻。    动力电池嗓税矫,分三个目标鞭勺,目标上有比较大的讨论和争议黔其,比如说新阶段提出了350广、400屡牧、500的质量要求桶嫉,争议非常大岗,重点几个层面冒奶:    优化现有的代表电池技术倍,提升技术水平固开勤,特别耐久性但孟吭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骂撅。国外的装备很难形成有竞争力的差别花伐局。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拼吗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矩四瞪。现有应用以企业为主体来做匙。当然匪淮汹,也会关注动力电池的回收利用技术尺寒。    最后拟,轻量化咯。简单来说砰谅,前期聚焦材料技术闯、设备技术弓嚎伐、制造技术釜涛告、回收技术凡钝鸿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糜慨怯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化上晌期,比如说传统的四大工艺的变化猎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驶磁奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校捂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价好、供应链拟哥、资金耗、汽车等方面的诸多质疑荤工穆。期间,明确表示不会放弃造车兢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传股蝗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彤倍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚼慷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的型羔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融羞、互联网及云赋臼、内容背、体育,还有三个端口类的,手机扦、电视芹铂、汽车悉鸽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屡场茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捞损。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兑亮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箔馆舰。    乐视的电视做的确实是非常不容易潭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鞍队。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懈狡书。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壳浪。总归累计亏损36.33亿元赣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铝蔑。第一部分就是投资人的钱杯蜂诡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寝喀悼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碱拭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咖纱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法相掳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拉萌笑、体育43亿无离俺、手机50亿,房地产64亿款、内容108亿涧滇、互联网金融151个亿瘁卤乖、电视187个亿硷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金权唐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂分。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捎苛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的删。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舍湍券。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辖梧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的级购。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缔醋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了第坞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的童。很可惜,你们蒙眼狂奔骑叹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散江拨暇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谈己览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必份:李芳" "   12月10日懒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叫级氛:一条是政府主导污粕氢、政府补贴的方式酱,这是当前的主流饺。一条是消费导向滦修城,依托市场的内生成长道路攫。”他表示葛,(电动车产业)进入者中纱饯,大多数最终可能会被淘汰妙下淘,但是不能不给他们机会亭掀阑。国家已经开始放宽市场准入申,此时库,应该在两个方面把握好政策乖哎钢:1颇玫、应当欢迎新的进入者拘忙卫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忌壬,让投资者自主决策宫,自担风险惦庞。2末菏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潜规,严格市场监管厩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脑淘哺,目的是建立好的产业生态掳。电动车产业化禽,最终必须依托市场来完成帝梅,因此蔬,政府的政策必须产生长期预期帮嗓。推进政策应当借力市乘骄印,发掘市场的潜力拷爆识。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孤纷窖。政府政策不干预技术路线纹廓奥,政策的实施不是导向对政策的依赖酬,而是政府作用的适时发挥丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥需堵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道删,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示水副,戴姆勒有望在今年成为全球最大标,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梯,这一目标比原计划提前四年实现然每薄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堂鸥:“戴姆勒今年即将实现这一目标烦,比预期时间(2020年)提前四年棉。”   据悉亲璃虚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘫,当时受到与会者的哄笑患抵仍。然而痢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲁反,领先劲敌奥迪和宝马熊确厩。(实习编译锹署尺:刘欢 审稿号动:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暗限香:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怀白:韩大为 版权作品凶酷氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡林荷,严禁转载监筋哨,违者将被追究法律责任嘿人蔡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道股新,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佬脊匹。在提及新品牌“WEY”时妈悔上,魏建军表示婆菏备,“将夺取丰田和德国大众的用户”克阿扩。   记者兼贬费:为什么把自己的姓氏作为品牌顺但诚?   魏建军豪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冲嚎泉。我对WEY很有自信贿,就使用了自己的姓娟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衬冕瘁,但在中国汽车行业我是第一个汗。   WEY之所以采用英语伯,是为了要瞄准成为全球品牌禽溃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搏。   记者酚嘲:对于竞争对手有什么设想判勤潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军画募顶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陡毁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌写吗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泵彤外,在此基础上还要实现15-20万元的定价抵京拦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户几祁行。在性价比上WEY更具有优势欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寇:李芳 版权作品逝同,未经环球网Huanqiu.com书面授权交虽店,严禁转载欢恒弦,违者将被追究法律责任赖毛寞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戎沪,新能源汽车的发展也不会受阻保。   根据工信部核准的数据兜睦娜,今年前三季度发式,整个新能源车销售16万台八,同比增长83%归蛊乐。其中骡请嗜,新能源客车已经占有40%以上的比例纫逻绥,达到了近半的水平妊,发展前景面临压力谐,但乘用车只有0.1%杀臣。“我们涨十倍是1%拿,涨100倍是10%动疮,新能源车发展有巨大的前景和空间让砰蒲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杭兼毛,全国乘联会秘书长崔东树说抛柿慕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俏。根据国家制定的产业政策要求荆,到2020年燎亲句,乘用车百公里油耗要降到5升旅坪拿,这意味着五年内降38%的油耗改。“基本上谁也实现不了潞,只能靠新能源车来推动颈味闹。而这种新能源车递河缸,插电混动可以降80%舅剐,纯电的可以降100%的油耗唯萎噶,这种情况下只能发展新能源车蝎拇,这样新能源车乘用化米馆臀,为什么我们一直定义为为生存而干饰守铅,你不干就要挨打复。”崔东树说沤外。   另一方面唉达,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要量海达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哥垒膘,因此定价弹性很大忱钞。”中金公司的研究员李璇说充板,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堑虾侥,为消费者提供很多选择埠。随着技术进步和更多电动车型的开发瞎,新能源车的成本会不断下降耪江,比如伸恋别,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汞掳济。“中国的纯电动车型出来以后醇亩频,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槐哪砷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缴陆,发现基本上17谎师、18年以后的新能源车寡汤,达到8年10万公里以上祟日,整个成本是比传统燃油车是要少的侵,甚至是少了20%到30%卑缸。”   电池是电动汽车发展的核心硅靡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛇承,电池成本还有很大的下降空间蔼。目前乐,整个电池的产能供应相对过剩普关,国内电池企业达100多家哇。据统计捶焕,目前整个电池的价格大概在2块多左右桓劫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淌瓤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笨吉。因此活贫郸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剿,这样才能达到标准朝牌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄荡:李芳" "   我们不认为绝对的销量髓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敛毛。衡量一个品牌成功还有其他的因素阜,比如利润率邦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标路挽红。除此之外峭,品牌力泌痕、品牌的知名度滤氯巍、美誉度阔牵、影响力逼吼,也是决定品牌可持续发展的重要因素访沟凶。宝马在创新精神上是首屈一指的戳戮诽,因为汽车行业正经历巨变罐,在电动出行哩谁陡、智能互联刀掀、无人驾驶等一系列发展方向上蜜,宝马都打下了比较好的基础洽椭。    临近年底赎磨,伴着层出不穷的新闻事件宽,高档车市场竞争愈发激烈就篙氏,作为全球领先的品牌——宝马起茎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莆。近日孩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抬,听到他开诚布公额、推心置腹的看法钠伪娟。   问粉膏:根据最新的销量数据赂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兰酒。那么达冲舞,您怎么看销量菜筏碌、利润楔缔吾、与经销商合作伙伴的关系禽即? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘶粕: 每个竞争对手的情况不太一样馁税忱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牛鄙,所谓的增幅我们一般都讲同比天,是跟去年的基础关系扭超尖。几个因素加一块儿弘裳特,我们不认为绝对的销量介姓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉轰。对于宝马而言欣渤,今年前十个月碴刀维,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苦腊硕,同比增幅10.2%庆解聘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裁徘,同比增幅接近11%答氮觅。我们对这个数据还是非常满意的颓查,这也达到甚至超过了我们内部的目标叼史绦。    除了销量本身的绝对量或者增幅堕谓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素外,比如利润率湾髓错,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标科盛迷。除此之外匙埃,品牌力热、品牌的知名度榷、美誉度加、影响力鹃态,也是决定品牌可持续发展的重要因素涸疥娩。宝马在创新精神上是首屈一指的侣,因为汽车行业正经历巨变伞似担,在电动出行纽肺戏、智能互联罢滥撤、无人驾驶等一系列发展方向上喉暮,我觉得宝马都打下了比较好的基础滦禽。总体来讲茨,我们并不惧怕任何竞争佃酬,我们也欢迎竞争蕉寸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行记,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桑。   问踢究聊:最近搅赶,关于奥迪的新闻比较火接庙。   刘智瘁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略人梢。对于宝马品牌来讲椽钡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抄将,双方的关系也非城璋菔蓿好磐蔡。所以激,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痢毯,一个是宝马(中国)纫婪墙,一个是华晨宝马缓吐,但是我们有一个整体式的营销团队袜,有统一的零售网络绩届,我们在总部有一个统一的管理团队哀淀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烫吵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敢碉泪。至于竞争对手我不是特别方便评价甘坪,不过至少释放了一个很好的信号炽,豪华车市场的前景依然很好嗓。    问嚏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羔吉?    刘智监盗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稠兜。因为从经济的基本面来讲继,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粕绢、持续的发展态势悔段哼。之前以出口络上阑、基础设施建投资的经济拉动方式牡申,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式我唤豹。需求的增长其实就表明了对于车的需求褐獭,其中也包括对豪华车的需求涉呢精。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碱釜吕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑派唬佳,这几个因素相加抚芬帮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隧。今年官想,豪华车的“盘子”接近200万辆蚀,未来可能每年的增幅不会特别大渡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劣侥仑。所以怂小,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入播窝哼,力争在市场表现上优于竞争对手谈蘑宪。   问鸿论庆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啸,这一岗位和以前相比有哪些挑战亩?   刘智景弟拱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酷酪,因为我在宝马的八粹桐乡、九年时间杏涣节,换的工作岗位也挺多的怯炭。换了新的工作以来尽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牟婚簿,比如负责国产车的销售席斑男,可能是比较短平快的录蒲,看的是一许绞访、两年之内的事情堡铰。在宝马中国总裁这个位置上渴剧,除了目前公司各个业务板块的运营滔绘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛔靡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鼎,像无人驾驶郴节戚、智能互联甭、电动车疽芹,包括数字化营销雷撇、品牌年轻化等等一系列的东西呐屏拈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撕筐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队繁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胁岔附,力争在中国市场上打下一个非臣焐孤玻好的基础刻。我相信玩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铝骆,宝马会拥有非常强大的竞争优势赏。(中国经济网 记者辽钝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬啪:李芳" "   原标题哆:王永清郎攻独:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孺剑腥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闹泰。别克品牌今年销量已经突破100万辆律,凯迪拉克取得了近9万辆的销量婪墟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名列。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疾瞄寿。数据显示疵氏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尼蝗拧,同比上年的446764辆下跌28.64%绰涸掀。上个月瓤窟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通械邪。    因此坛,在车展期间接受记者采访时肉,王永清表示弄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造度祷让。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赁佬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郊韶秀,但全年销量依然会同比下降20%左右诺吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桃藕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暑悄,可能在布局上稍微有点滞后疙。现在对于雪佛兰来说菊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”水钨驾。    事实上孩哆,雪佛兰已经开始了提速布局悔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傻感,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慧。王永清表示栓瘸缕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌量陌,2016至2020年投放超过20款新车恒管。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屏,30%为SUV车型泞,并将加速引入包括1.0T熬、2.0T搓、8AT锯、9AT抄帮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拌枢,未来SUV将成为主推车型皇妥墓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怂灭,轴距2725mm项胃漓,将与全球同步进入中国市场伸。同样封半,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相行灵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茸。    值得一提的是戌监伦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崇崇,拓宽产品线洪叔伯。RS车型将采用包括侧包围莱、运动尾翼景奔钾、双排气管娇戮猾、降低化运动悬架寝滦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烧倦切,并加载多项ESS智能安全科技皇。    在品牌营销上猛烦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼递开、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伎。另外漂韩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婪红,演绎雪佛兰“热爱费,梦想慑钎蔫,行动鳞滴穿,分享”的精神价。    “今后新车的利润越来越斜荨,主要利润来源于衍生服务四、二手车置换等塘。相信雪佛兰将它的结构调好后第侗,未来两年将会真正出成果起。”施弘说街掇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剖,上汽通用的新能源战略也将全面提速芳淌。车展当天协榷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讥腐俏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统我软谴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拐科,发动机的最大功率为73千瓦首,其中电动机负责驱动坤胜,汽油机负责发电盖坤拇,它的综合百公里油耗是0.9L毖蹬。从上汽通用发布的节奏看宛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茶鬼典。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案将狙,王永清说到惹堡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鳞疥床,产品还要丰富啦,才能满足这个法规的要求逝苍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度攻,到2020年之后比例更高案。王永清表示娠:“估计到2022年改,我们的电池技术会有很大突破堆旁帆,能量密度大幅度提升盾,成本是大幅度下降紊架。这对纯电动的新能源车发展是好消息骑尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢填刹稠、豪华”品牌——WEY棺墙,W01掠罗、W02两款全新SUV首发亮相弊悼,售价区间将在15-20万元庐贝。对于新品牌的未来发展规划类,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示构:“WEY品牌明年将有3款车上市镐里乘,到2018年还将推出2款左右的产品净斗嘘,以支撑起全新的销售网络体系酱浓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛙冕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市漓,8月份推出第二款SUV W02啡镶石,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巨匪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时登,魏建军详细介绍到贝搐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓟,配置上拥有最先进的安全技术挞堤、智能技术冠煽,也更加精致波厂想。此外在性能上两者也有很大差异确氛,例如在NVH方面毁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舰低,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勒。   在经销渠道方面秽炽粟,魏建军介绍说畅胳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络私兽当,没有想过招募新经销商魔竞捷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牛帽。”   对于新品牌的未来发展挽改,魏建军信心十足猜挽摄,他表示篮踩:“我从没想过这个品牌会失败堵孝菱,只有退路封死才能做好这件事渤擞镭,自主企业只有没有后路才能把事情做好介。”此外疆,魏建军坦言娜茎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呵班,因为新品牌叫什么并不重要前亢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定餐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位,将方向转到共享经济趴奶、互联网岔贫、自动驾驶方面新的技术撑纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赐娘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鹤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袱、生动的演讲弄,就城市交通位啊叮、自动驾驶和汽车互联等热点话题倒苍桑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屉戊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牧胖晚。    徐大全说粉顽,博世始终认为立钵握,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赴澈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式频。    徐大全谈到憋揪楷,作为在汽车领域的老牌企业封琳苯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朗顶梳、多样化的发展态势和需求污炬恼,博世已经有了自己的思考和方向勉。    他说惹,如今害侈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案粟,将方向转到共享经济刷、互联网奉胁、自动驾驶方面新的技术翁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商如蛔熊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说即,面对新一轮汽车技术的变革构,无论是传统汽车身、零部件企业湿,还是互联网猜、科技企业佰僳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酥戈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悲:互联化痢、自动化和安全化蝗。我们预计邻团艘,到2021年蓖享港,汽车将成为第三大互联移动实体娟,同时扮演人类的第三大生活空间芒虾氨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面介绰,来充分发挥互联驾驶的各种优势拓喝。    谈及自动化领域统,徐大全判断蚊衫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势温缮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纹,通过持续创新驾驶员辅助系统枷疏,从辅助驾驶暮、部分自动剔漂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筹胯,分阶段朝“零事故”愿景迈进娇塑。目前担涡湾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贸戳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钩录俄,到2020年左右冗怯幌,自动泊车功能将进行试点项目测试豌骡。    说到自动泊车癌担堡,徐大全特别谈到停车难的问题发郎。他说翔逞,停车难是在城市生活中的一大困扰沏茧讽。今年孤矛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妮痉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雷巧。在八项智能泊车功能里携撤剿,“手机查询停车场位置并导航”瓦琴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能小。其实筒,在大型商场里卑胸敛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挞庆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磊塘。根据一项市场调研显示湃,2015年彩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抠蔼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力繁懒钙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峡瓦,在深入巩固原本的互联化册构抹、自动化和安全化“三化”战略基础上叹溯夏,博世今年也把两轮交通楔镜波、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拔。    他介绍蹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癌仕矩。未来十年外日第,会把更多的关注点放在服务和解决方案上椽荆栖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性暖诵翰。    在两轮交通方面鸽瞎劣,博世提供两轮驱动径憾、安全等各方面的解决方案爆俊,涉及两轮电动车菲怕、摩托车磺魔尺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式祈体。    最后党,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具备礁城,满足这些变化的需求叮回。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”去,“双积分”法规上缸挽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氨,连日来时取,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萄塘屎,让观望中的车企备受煎熬屯。针对业内关注的焦点问题乔妥柿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全申诬刑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倪:不久前绷客戏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剔倡,如何理解这两套方案泪梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全儒戒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联外把,但又有独立性标盛,各自的核心目标有所不同奸想。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歇纤,进而确保国家能源安全拔。由于中国的石油对外依存度已超过60%旗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烯题。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求储澜第,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展前趁,进而实现国家节能减排的长期目标尸委。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集表箔慕,但现阶段并不能彼此替代臀栏。对于CAFC而言馆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喇,其中当然也包含新能源汽车坊隘库,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠错覆肩。但不同的企业由于自身能力杀贩夕、技术储备和对未来技术趋势判断不同罕女,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桐微芦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惺丧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸵斑,而以后补贴将逐步退坡侮泥拾,企业更担心成本无法负担酗颊。因此仅有CAFC法规虹士疾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泥容,所以有必要出台NEV积分团洼瑟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流齿讥雇。同时穆嫌棉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫污钵佃,从而有利于新能源汽车早日取得突破沸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线底肖,其目标应是降低汽车及相关产业纱、乃至整个国家的碳排放猾,和降低能源消耗诉求不同纫。作为碳排放第一大国腿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼎态,后续国际压力还将不断增大恭。因此迪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侨燃,从大方向上讲是正确的荤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铆痹,这和NEV积分没有本质区别护疲抱,也无法确保总体低碳目标的实现蚕。实际上抨歇,跨行业箩躺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哥漓烦。以电动汽车为例叫,其在使用阶段确实是零排放汾需,但与欧美不同扣,中国的电能以高碳电为主茹绕抵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放借。也就是说掇,在使用高碳电的情况下涧,电动车全生命周期的碳排放并不低楼啥信。这正是碳配额管理应该解决的问题秆茄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额第,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妮。实际上鞋蚀,将新能源汽车确定为国家战略弟靶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篡蔚蕾,生产更多的低碳电暑湘刀,否则减碳的国际承诺将难以兑现潍。    另外窍,对于汽车行业霖酬,无论是CAFC圭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矩拦,但都应该由一个部门来统筹策划块附,系统思考茄慑,拿出科学型叫盲、系统糜、具体掀、有效的管理办法来推动实施梆踏身,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绒罐段。    ■积分交易细则需加快制定公巢蠢、尽早出台    《中国汽车报》侩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赴搔力,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受短?    赵福全即笺:确定合理的积分价格坦卑挡,涉及到技术拿报狭、成本和市场接受度盼挝贝,需要综合测算和动态调整梆。我认为基本原则是偶附如,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匹淬电,让没做新能源汽车的企业有经济压力坍盖揭。如果NEV积分是“白菜价”淀,大家直接买就可以澳臀,谁还会愿意在新能源汽车上投入袭辩?    因此瞳申,NEV积分的定价应足够高席,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绦街,通过自己的新能源产品获取积分郎仆侯,满足法规要求摆艰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理径袄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诗荒哼,能够通过购买积分先生存下去灸噶,争取时间把自己的新能源产品做起来呢。    《中国汽车报》逆弛:除了积分价格之外奥吐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑禄李,目前处于“空档”状态聚,怎么看待这个问题都弯淡?    赵福全帕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辣骄憾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浓秋辟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磐械。同时姓了郴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棘赏敦。对于汽车企业来说牢,3年仅仅是一轮产品开发的周期疮暖龟,政府作为“游戏规则”的制定者腻,应尽快给企业一个明确的目标极挂廊,否则企业将无所适从敛揽回。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》划锈:“双积分”中提出了2018年起避美奢,8%滑、10%冯、12%的NEV积分比例拜圭携,而经权威机构按照法规要求测算伐莱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赌痕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伙?    赵福全捕抠:在这个问题上渤,我并不持悲观看法艇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皇刃觅,因为还有很多企业尚未完全发力保。按照国家的发展预期溃刃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叮彩探,如果每辆车以最低积分2分计算不豁剐,整体积分比例就达到了14%断,如果是分值更高的产品戒夯,达到18%的积分比例都有可能悲彪倒。关键是要努力实现7%销量占比目标土,而这也正是NEV积分的目的所在素乡实。    不过另一个问题引人担忧侍骂啤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尽谐,同时在CAFC核算中也有优惠污:一方面油耗直接按零计算樊,另一方面核算数量加倍褐盒坦,从2016到2020年分别是5倍矮、3倍及、2倍门。此外够诡撅,按照单项抵偿原则详沸武,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叔殿,还可用于抵消CAFC负积分敦滇。我们经过测算发现纳视舶,CAFC中的这种双重优惠粱兰,对新能源汽车的“照顾”过多了盲,不利于促进其他节能技术发展努颁俺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堑溺删。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展订,CAFC的达标难度就会随之大大降低谱。实际上滤儒瓤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挥镐,两者不可偏废悲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灯,但如果CAFC目标落空姥,国家能源安全受到威胁燃含,汽车产业的可持续发展仍无从保障虹世。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晤感,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匠,这不仅能确保CAFC目标的达成梧桃,也会提升NEV积分的价值倘溯平,避免NEV交易落空实。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值费抖,而没有将电耗的概念纳入其中夹奉,这样的算法是否科学把恢恰?    赵福全哦:NEV积分分值以续驶里程为依据冈繁撇,这与推广新能源汽车的初衷相违背趟备,也不利于鼓励技术进步疽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚀。推广新能源汽车是为了节能减排夯,因此不仅传统汽车畦存,新能源汽车也同样应该抑大扬小绞暑瞳、抑重扬轻惰侈虎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柯,而不是搭载电池越多越好劫标疟,因为大量电池搭载在汽车上移动盗瞳酮,这本身就会使能耗增加箍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腔度屠,也意味着大量增加电池生产的排放阔。    政府应鼓励企业开发低成本荡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咖抨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掳尸。也就是说提卢杜,政策制定一定要“勿忘初心”忻隆。建议NEV引入单位电耗康丝,即吨百公里电耗的概念蔫,作为积分分值的依据祭乳。同时啥酣,对于小型车电耗适当放宽裸,而对大型车提出更高要求肮功餐,以鼓励新能源汽车小型化婚武峨,进一步提升节能减排效果梢口惩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伺:在“双积分”中古丸,没有将新能源商用车列入管理范围倦挞派,这样做合理吗肯私台?    赵福全感筐蓟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔啬剑可持续发展的问题供无腺。2015年的,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%噶松儒,获得国家补贴的比例比这个数字还高谴咕江。而此次NEV出台却未涉及商用车劳巩虏,这是不合理的姐石厢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺摆萝,也会让乘用车企业感到不公平世岛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恨缴勘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僻卯婆。我建议贯拢,应该单独给商用车设立NEV比例要求涂妊揉,可以不与CAFC积分抵偿陕驴,但企业之间可以交易掸畏扭。因为如果没有NEV的强制要求拜脐叔,在补贴退坡后胖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慷祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵线呛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水位。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上答限蔫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示齿屎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弓匣,盲目投资之后替斧,多数公司要垮下来碉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桶尝蹈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堕静。    以蔚来汽车为例托塑,去年8月还只有100多名员工悼秸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蠢。据中国汽车工业协会最新统计谩互疵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氯,销售4.4万辆骚拨,同比分别增长25.7%和43.8%涣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舒,销售28.9万辆弟苯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓬。蔚来蛊投姓、威马车霉长、前途楷腔、小鹏等已是新能源造车领域的热词汝唇禾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赔计稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面时葡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闹苟碎。至此尼,奇瑞新能源成为继北汽新能源胚、长江汽车晶绞甜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业长篓睛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惺金踌。    “新能源车企的风险收,其实很大铅。”王秉刚说够绢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肋困,对风险有足够的分析仕粟吩,有可能投了很多钱悄穆捐,最后做不成虫抱,带来不必要的损失仕舵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茸形,简单地投资建厂不汲、增强制造能力继割间,未来堪忧渐逃。新能源车电池的技术进步非常迅速 灌孰世,现在可以用的技术一年后就不行了板垛。如果没有研发能力就做不过人家吭。“一下十几个亿扎进去浑部莽,有可能最后做不成锌味楷,我还是提醒新进者要谨慎一点绥论。”王秉刚说芦啸策。    事实上槐播谱,目前国内的新能源电池生产厂太多了铂萝,但规模都不大畔添。而且动力电池总的规模也在扩张中搂寸馅,尤其质量好的不多攻是,“据我了解仁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夏。”因此且径,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺譬墒。   谈不上“红海”理碎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挛亢本,但道路曲折昆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藉通,造车得有钱汤、有人才弦普庭、有时间钳涉刻。“钱我们还行瘸侵浇,人也不错吞,就是时间太紧干欠暮,毕竟搞汽车三年算很快笑晶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顾苛。”万锐坦言残,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锻。    不过脱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逃杠,万锐并不认同寄司。在他看来浦忱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烙盘,因为大家都还没“下海”翻传耗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程超冷写,大家还在忙于造车览兜,搏杀还没开始雾。    “这是好事叭ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说错,目前中国传统整车企业有150多家粮,新能源车企至少有30多家并,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跺镜帝。    至于是不是过剩毋,梁伟表示这还是要市场来判断拷郡。在梁伟看来虏蓝卯,其实中国传统汽车行业已转入新常态低浦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玖氯酷,除非汽车消费大幅好转徘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况葱冒。    但另一方面潭,根据预测啥裴驹,未来5~10年枢瞄,中国的新能源汽车将保持两位数增长固抚冗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称爬慰耐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆发傻,到2020年时产能达200万辆齐恰靛、累计产销量超过500万辆龋蓉把。梁伟认为册克凰,从年产几十万辆到200万辆的目标搭分讨,新能源车汽车肯定还要快速发展览琼。目前的新能源车市场还完全没有定型瘁凸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脾,“很多人此前担心特斯拉会破产菱伶,但Model S和Model X推出后效果不错倡颊惊,用户接受扇陋儡。经过多轮产品积淀畦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泛,特别是成本下降得较明显卸。特斯拉可以闯出来靡,中国企业也有机会陶、有成本优势甲叫。”梁伟说侣。    对于最近贾跃亭的乐视斑毯觅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仟香蛔,梁伟指出携铝,除了技术驹,汽车行业还是一个资金密集抡礁、劳动密集的行业狙巾。如果要进入靛付,需要企业在未来几年有大量投入哀,以格力电器(000651.SZ)为例未髓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霜。    梁伟表示亩聪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狄,毕竟快速把产品推出来党徽,现金压力会非常大拓壤。另外颗晌守,一家企业在原有行业中具有很强的能力取邻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涂纤,这是一个很长的学习过程缆谓捍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孝碘洼,也是第十七个中国记者节桔。2000年姥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梦羔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抚广交。此后记者节像护士节箱合俯、教师节一样钳,是我国仅有的3个行业性节日之一唱溜。   值此之际睬集碧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱考年疵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下防,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”量。      坚守还是离开蔼矮恫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拱临:去年网络广告总量2096亿元别,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吮。报纸下跌超过35%脖,杂志下跌近20%切份。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涡沥,单项将全面超越传统广告擂傅让。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炉缉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黔疯狮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嗓汀茫,也仍能保持着不俗的销量舵同趟。    “没有路可以让我选择算淳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值救。”陈总对此直言到墩殊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猫才盖,但发行量保持一直不减惋宿既。诚然董谦妊,这离不开报社给予的支持俱饶矫。但从自身发展来讲饲航拇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冬汲。究其原因祥申帛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者握逢。   汽车也好家,新闻也罢廓。毋庸置疑凯寄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题愁。   纵观整个汽车行业的发展趋势玲棵疤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫡畦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幕,但不可否认的是绘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式得泌惯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茂关,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洽想好。    除去对报纸彪侧、杂志绒镣、广播囊凯颠、电视奶、音像等载体样样能玩得起来矢耻捻,还需操弄3G钠担斗、4G等流媒体技术胚。我们不知道下一站会到哪里公刀。   面对媒体融合大潮妈倾,陈总胸有成竹的坦言洽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萌厕椽,家用汽车转企改制之后继续深化改革完。由媒体到传播机构蜜概,由杂志到全媒体平台乏山河,历经两次创业蹬,家用汽车探求新的发展方向梁潦,抓住变革时代的发展机遇椿且杜,赢得了全新的利益增长点洼昏怀。不再只是单纯的纸质杂志仟,视频糖马、自媒体等做出了不错的效果补。   其次堡宫,就是在自己的企业定位方面悲,中国医护工作者汽车消费调查钱、中国城市教师汽车消费调查是以医生霉喊娩、护士身弥备、教师等特定的人群为对象做的系列调查慌埔。这些调查一做就是3年钳,走遍全国大中小城市棵跨,做出最真实的数据燃矩丢。 ?   “网红”营销时代   今年以来簿钢含,网红主播频繁出现在各类活动现彻巢┫汀,手机发布会筏狮慷、车展颊兜咸、房产开盘搞、比赛等一场不落队,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疯朔。”   日前缅断户,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衅扁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僚队,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甜。   对此事件爆受风,亦不乏业内人士称法,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吃礁,呈高开低走的态势祭间硅。   陈梓萱表示儡半:“在现阶段的传播环境下廊,媒体记者朝网红转型教矩,把读者转为粘合度极高的粉丝厦惠,增强彼此互动携踢村、沟通惫喀,无论对于报社还是记者个人删全滦,都是一件好事烫雹瘫。”   “把流失的用户拉回来疏袄搞,用互联网亨碎、新媒体的方式巍娥,我们正在努力尝试鸥票,但具体执行效果如何腺古郎,尚无法判断埃夺奥。”全媒体时代仁称涛,我们永远在路上谭托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄染郸:张瑞丽 版权作品戊亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐,严禁转载秤溃,违者将被追究法律责任娘墙堂。 获取授权" "  原标题报茂购:广汽传祺肖勇次拧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黄浑惨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疚。在本次活动上嫂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扒。广汽乘用车副总经理肖勇表示掀:“时尚是一种潮流戳肯,其实就是顾客需求恋,引起客户共鸣苯落,汽车也需要时尚内,所以GS8出现在了这里赁糯秆。同时传褀GS8我们就是承担梦想灯刊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车端涣病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毙刃肩,中国品牌基本上没有一席之地头图。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姆危,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任砍。   对此封奖,肖勇表示菱尼蛇:“传褀GS8我们就是承担梦想谴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上紊,所以在豪华汽车上抹辖,我们率先实现突破希慧浅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峭肪,我们就是要跟汉兰达胸、福特锐界形成三足鼎立泵,甚至未来超越这两个品牌兰,这就是我们的目标单夕尘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垂吕箱,创造单月销量的历史新高脸跑葡,爆款车型占3.4万辆亭对魔,但受制于产能安排的影响茶覆芍,造成其他车型总的销量并不是很高捕。面对这些问题兔催艇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敌怠轨。   肖勇表示娶忌甭:“明年我们的产能粗泄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莲疤惹,产能将得到释放躲筛。我们在满足GS4的同时监,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伴课,最起码销售五千辆以上嗜亩蒋,剩下我们会再分配个其他车型唐。”   同时为了加速品牌向上懦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篡磷。同时肖勇说道伐亲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型热,在明年全部投产方扦淬,所以明年最大的问题还是产能拐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型害,我就是聚焦我的明星车型麻宛魄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐讳冒:李芳" "  还有不到一个月购桓,东风标致4008就要上市了贾关吐。它的颜值绘粹胺、科技装配足够有吸引力罗鹤刻,那么随着锁定竞争对手帽诡蓝、谍价炉泥、销量预期等关键信息逐步浮出水面驶蛔持,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多味。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”估松场,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影艇。比这番景象更热闹的赐稠蓉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会希脚僳。   说到品岭酬情,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旱讽,让媒体品到了极致仍。在工作人员的讲解下剔群,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淋京,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弧暮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竞湾,无不让到场的记者测潞蹈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识松牧幂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侵幢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勿莫拨、品味歼新。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钩,东风标致在今年推出3008蹭版、4008后司滦,也将在明年陆续推出3008S歉缴、及另一款7座SUV焊。据中汽协最新数据显示路入,1-9月SUV车型共销售599.92万辆却点,同比增长45.91%坛眠。那么秀,在众多SUV产品中那男,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斥瞳?东风标致总经理李海港对记者表示堵柏:“我认为要总结一个词就是‘品’字辑诵哀,东风标致的SUV一定是最有品的济,这个品是指品质厢础窘、品味阮,今天的4008就足以支撑这两个词形汕孟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化负法淌?李海港对汽车产经网独家表示垃暗寝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酚淖罚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绞,轴距达到2730mm庭侣层,是同级别车里最大的视呢锑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伍起,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机始诵,在配置方面更趋向于高端搭诲癌、智能雾,进军更高一级的SUV市场倦佩扰。”   然而屑嗽湿,另据乘联会的最新数据侩墓,1-8月胳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%滴城居。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慌煌托,作为中级SUV揉沦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泪坛潞?李海港向记者算了笔账烫崎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万范陀缕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裂表秀。“这种需求就是4008的机会世十,也是4008成功的保障肩拭。”李海港表示暗活擂。   “狮虎之战”将上演   还未上市筏霸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纬侵。李海港认为毯廷风,4008在科技装备想实、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辞。”李海港强调材邻。   通过外观设计及车况数据对比后发现湿集,4008的设计颇具未来感和运动感杏蜕司,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炉,4008在轴距上占有一定优势底莽疏,也使得整车造型看上去更加修长蜂挺。   那么晾,价格呢嗡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寂,通过对比翼虎的指导价矫胁贪,小编认为4008的价格应该在19万元左右芯裂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虱卷防。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢南挟贸?据乘联会最新数据狮稿烁,翼虎1-9月累计销售84258辆金彤,月均销售9362辆你匿刺。但值得注意的是俄棚浓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撇凤。那么对,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颇氓恋,可以说也有一定难度策。   汽车产经网了解到塘,由于目标客户锁定在换车需求的群体提丹咳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赖疵,以吸引用户选择4008然。至于置换方案的细节蔽,李海港表示还未最终确定目申。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   国庆结束后烘,北京擂财目、上海董娇、广州刺柬的、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿去埠,引来了社会广泛关注函忍徒。平台闻风声妹父,媒体炒热闹庆懒阔,百姓愁价格喷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛊,“网约车”只是第一块烫手的山芋承。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性失,又要确保公共交通体系的稳定填,还得照顾老百姓的感受袍督且。    比较普遍的观点认为帕弧遁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绅懒空,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘛饺繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屉,征求意见中提到让市场来决定成,这是非澄附郑科学的蜂冬。作为用户漓刹畴,担心价格上涨帘,特别是比出租车贵衔据嫉,认为监管部门是要维护出租车体系利益菲稻,我觉得这是大家多虑了谩慷计。过去蓉,在平台混战的阶段摊交,资本介入烧钱抢流量愤,这本身就是不可持续的癌瓦夕,价格逐渐上阜芷弧,平台收取中间费用是必然的拒淡。    对于各地的征求意见识变蜂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怖府慌。比如说要求司机是本地户籍梧、要求网约车辆的舒适度等等拟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些霜炒。    网约车规范的政策是非常需要的刻,作为共享经济热潮下的产物两拎僳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轨携绷。任何一个商业模式绅虏,都需要规范起来替讽。因处于监管边缘答腊,过去已经发生了数起网约车的紊害案件习改。我们在对受害者表达同情里懦、对肇事者表示愤怒之后霸淘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陌括拔。    然而伴茂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啪扦貉。比如说冻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蜕、车辆要有上海车牌逆,并且轴距要达到2700毫米兔。根据滴滴公布的数据粱桐校,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中必,拥有上海户籍的不足万人检。这个情况在深圳类似炉讨咸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绒。如果按照细则明确执行介脊,这就意味着鸥烷送,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”删登。    共享经济是大趋势亥入,但监管太严可能打击积极性扳抡,这对立法部门是大考验朝。互联网时代供,网约车大大增加了出行的便利撂秸,使人们在出行上拥有更多选择兰胯省。监管是为了提供安全高效的服务保障晌,而并非要让网约车集体消失鼓设。现在的征求意见许多还是首次提出剑,建立体系的过程中应该让用户拭陆、司机及平台有更多发言权苯舜试。    我们鼓励共享狄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咕,与传统交通体系形成良性的交叉互补畏。    我们希望立法玛,只有合法合理才能保障各方的利益糠铝,所以网约车服务一定会是标准化罐、安全化的莆熊。    我们希望在所有领域都有不断开放缚伞、不断完善的发展方向扛匹,这是产业互联网时代的必经之路芦茧。    文 | 著名职业经理人典花箍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按说洽:新造车企业已经不再神秘茸,告别概念车的品牌曝光期毯刻坡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段领口戮。投建工厂逛税奸、申请资质跋裁,造车搅按乏,他们是认真的饰。不过歧块褪,“八仙过海挫鸿、各显神通”锨赡,出身背景不同的创始人败厘,对企业产品和品牌的定位讨妇佃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饯痉。    想听“真知灼见”侨,走进新造车企业甫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沉富。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翘秆,敬请关注磨凳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秒攀厂。10月10日底斜羞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗡。这也意味着灿咖弦,前途汽车继北汽新能源恨艾荷、长江汽车之后良,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歪编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中何屉福,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炭,可以稍稍松口气姥剐儡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浇,他直言到2017年底前途K50车型上市前鞘,相关准备工作的日程已经安排很紧张檬箔窖,有许多事情需要持续推进蟹郎附。即使如此晚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仆。在与记者的沟通中碧动,他详细讲述了自己的创业经历悲碌设、资质申请的情况棠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断问休垃。    短短的一个小时痪深,陆群留给记者最深刻的印象是诺鞍犊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巨,他们怀揣一个美好的愿景峦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”箍。    ■ 拿下资质不神秘胺谩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”心,许多人都对过程感到好奇冕段党。陆群则表示呐行,拿到资质并不是一件神秘的事情嗜匙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伙翁擒,一点一点把技术做到位肉菱惜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柑屉焚。”陆群说巫嵌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》型。具体流程是廖嗣,企业根据相关标准去申报项目安,国家发改委则根据“27号令”去核准申请响匙揣。陆群认为肪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渤、引入新的技术和参与者冬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尖。其中对电动汽车的四项关键技术嵌,包括整车的集成和控制技术被陵,电池的管理技术渤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卿加堤。同时略细,技术具备后还需要做出整车残腔,并按照标准做大量测试踢喉,要达到很高的标准奉衅拜。据了解喷济,整车控制管理系统(VCU)脑弘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偶睹,也是已经掌握的三大核心技术膛驴臂。    更重要的是桑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叼。早在2010年摆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窍,开始布局电动车揉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目防奋。2012~2013年峭虱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畅泄娟,在高端纯电动整车设计洛牧、研发方面取得了初步成绩歼琼。陆群说脱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雹藕,开始引起业界关注究令。那时闲画巨,行业对电动汽车的关注已经比较高确盲,而前途汽车早已走在了前列侍驴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筷股。”陆群说琳闹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炉搁,专注纯电动车研发赐、生产第病仑、销售及服务纬何,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团救森。”2015年9月叹日视,长城华冠登陆新三板挂牌交易藤空,成为新三板电动汽车第一股祟。目前础味僚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琉唤,包括整车业务板块(前途汽车)榔窃、设计研发业务板块(华冠设计)且速挨,以及核心零部件业务(华特技术)糯瞎。这三大板块互为依托硅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啼。    拿下资质白闻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涣。    ■ 技术虫凭、生产基地绊、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗡,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泉、变速器等物理结构士偷粗,还需要产业链配套笛臂、成本控制凸、核心技术开发等一系列工作勤。“自主研发的核心技术随痉、国际一线的供应商和自建的生产基地难朔瞥,是我们的三大优势艰澄首。”陆群说啡力。    陆群说牡锑盎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跨案,市场上找不到合适的零部件供应商驼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术使搔沪。目前缮虫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案共喇号,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化级淳我、VCU灿、RESS等核心技术阂痕,使零到百公里加速仅需4.6秒呕广羡,最高时速为200公里叛镭,最大续驶里程达到300公里缮蔷棱。而据陆群介绍贺毙颈,这些电控技术相关的零部件极碉相,不仅前途汽车自己使用扦手,也已经为行业中其他厂商供应梁钞。    在供应商体系上拟掀眷,前途汽车同样拥有强大阵容久脆腾,已经先后与IAC鼓、博世措许、布雷博鄙幕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作煞。这不仅确保了产品的品质尼疏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陪力。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饭铃祈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地新佬。今年2月氓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甘东,按照规划块倒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卞,将在2017年中试生产咐,第一款车K50将在明年底上市类。值得一提的是梁度,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弄草迪,最大可能提升汽车的轻量化水平极。    陆群认为歌累硷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氓扯椿,而是要通过成本控制绢拷、技术提升来实现鞭小黎,其中轻量化就是很好的解决方案太蕊。他强调倪:“前途汽车的产品规划和市场策略轿锈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力般,在全新的市场领域不断成长伺楷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来县,中国新能源汽车市场前景广阔悸瞥耽,存在巨大的市场机遇糖磊监。据他估计事栋酥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筹。他表示钾涂,前途汽车已经做好了准备协收。    陆群始终坚信一点县缔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拆踏搁。在他看来屁迷斯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邦混。“所以唇,我们专注车辆性能蓟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞘啸,迎接智能互联时代士。”他说床。    自1990年大学毕业进入汽车行业犊朴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发队卵面,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年写樊,创业历程也已经13年哼丧酚,算是行业的资深“老人”铃镁袄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翔稻,他的团队也是一群“汽车工程师”很铜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远背羚辫。    陆群说乱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惶,像华为一样拥有先进的技术筏很、过硬的产品品质以及国际化的视野腹炭昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脯碾邪,同时淘卵济,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孪涪吹。一时间匆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俺粗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访五嚷汇,对于新政圃毯劣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酗。    看自己   记者密: 首汽约车有哪些新的动作和布局税剃看?   魏东品猫孪: 一方面萌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卉荣杏,根据北京矢净瘦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讼,我们会在司机牌抨、车辆和运营都符合当地规定的基础上典吠,继续增加运力保障急,这其中包括增加自有车辆涝洪朔,也包括增强与当地伙伴的合作搬骋芒。    看政策   记者锤拔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后店,有观点认为诬疵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东络罕: 这样的说法不客观金论详。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玛菠。    某种意义上讲马吮层,首汽约车项目上线之前厕戚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杠胖,我们只是在政策范围内尝试着做嫂。彼时担裂盼,我们借鉴同行业企业技术手段东犊谐、商业模式和合作模式噬面,在政策合规的前提下烽欺,尽可能尝试脱碳,当然露璃巧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糯,我们是十分期待政策落地的宽。因此琼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坡。    记者炮: 怎么看待首汽约车的先发优势汾僳即?   魏东潘: 的确烫,北京市场上我们目前是最贴近政策的脓,但从全国“一地一策”的角度来看含矾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗜。    看行业   记者波玖莆: 按照当前征求意见稿来操作垫甸庞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匙畦。   魏东姑锌褪: 我们对于各地方出台的政策表示理解疏,网约车实行一地一策制度晒,各地会根据各地的交通发展水平坍坡、城市交通需求来决定如何管理网约车同颠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘶。    看未来   记者霜: 未来行业格局将有怎样的变化零?   魏东连弧团: 当各地政策正式落地之后璃仟毛,会明确供给的标准奇敖胳,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤⊥剐省,筛选出部分中高端车型进入服务领域罐颈档,同时睬,对于准入的司机进行严格监管猾哆怪。因此邦侯伪,在未来行业格局变化上叮,在大的方向和框架上由政府来把关瘁钉,在框架和方向范围内擂,各家寻找自家的竞争点和突破口禾恳廉,现有的平台选择优化平台和转型升级擎艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉碌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略憨仇,并通过一系列体育萝动、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浪、活力的品牌形象被铅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桅尘,除了年龄枪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摔。” 10月13日驶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雌炉。   据悉沁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记籍龄裸,并向年青人传递积极的正能量樊工诵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伶颇垫。未来捕落缎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逞嫂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型背亮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溃卤,借助本次人物盛典杀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戚贰。   “2016年沫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郡头两。” 郭伟表示风,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浮汹,不仅让不同圈层的消费者浑、车主沉坷耐、粉丝共同参与到活动中熬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钩交脓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机构凌。”   事实上笆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甜疏,包括体育以及音乐类的综艺节目椿铜秃,实现了跨界合作惨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椿诗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流别鳞班,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稀停。”   根据最新销量数据显示斗磷男,东风日产9月份的销量出色酬垂软,同比增长超30%技鼓。其中主力车型轩逸昧划、逍客媒醒槽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗零弦。   郭伟表示京俄,“东风日产今年的目标有所提升郡戒翠,对今年销量保持信心是蓉母。”此外抬祈,谈到是否有可能再接再厉岛,在总销量上攀升至第四名的位置时腊淳腺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知围,能超过前一名最好窟,但最重要的是与自己对标悲搭拱。”   责任编辑沁秀蔷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛弗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘎斗鹤,管理层不参与讨论洗,每组都有来自全球各地试会、不同级别搞短、不同性别的同事涪。”蔡澈说蓄景,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哺烷,大家相互协作蕾靠檄、互相支持烘、勇于尝试响荒。”    中国经济网综合外电报道塑椽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呈傲鲸,其宏大的构想才刚刚开始控翔。蔡澈现年63岁担,其工作合约预计到2019年梯妈帕,在刚刚过去的2016巴黎车展上还苔距,他再次用前瞻的眼光和布局蹭沮氢,为戴姆勒集团未来的发展泄凳,提出了新的方向日。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诗灯伯:当年学的是电子工程专业冗,就有人建议“傻小子马深病,去学机械工程么剧窜。”畔功白,“今天来看吓孪,坚持初心谈,梦想终有回报柔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体废纫,在报道戴姆勒集团的“变化”时骡,都会引用蔡澈的公开演讲零赎,因为他提到了电动碑、互联背青、智能和共享等前瞻主题剃唉。    首先黔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踌,并计划到2025年瑞,成为高端电动车市场的领导者睹湃拿。当然火讲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寿少痪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念违,恐怕显得更稳健悲旧。    “在所有这些领域苛粹,你必须为未来的投资做好准备社铝酱,”蔡澈说桨熟创。 “但这是令人兴奋的梁滦孟,所有这些发展不仅仅是技术的改变活茨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冀,内容丰富的CASE(瞰思)计划拷磕,它取自于智能互联衬、自动驾驶吹闯谭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烈。有评论指出感怂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羔涛让,就是要对未来做出承诺受。 巴黎车展发布会期间善纳何,蔡澈穿着休闲衬衫篮裴、牛仔裤和运动板鞋侥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盎壤唱,但蔡澈作为首席执行官封垂狼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睦洛亲,以加速决策和赋予员工权力著称抨浦拴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辣抵,鼓励对新产品和新发现抹江咐,进行实验性的尝试呻事粗。    巴黎车展发布会期间狈认,蔡澈穿着休闲衬衫狸桨皮、牛仔裤和运动板鞋俺炭,一改西装革履的常规风格蓄鲸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胎:“我们并不是穿衣方面的专家亲兼砍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen础,而是留在了在工厂附近的办公室兰税,尽管条件略艰苦未画伍。至于在衣着方面的变化攀,没有具体的规划款,因为衣着是表面化的阮,符号化的晚檀,尽管这会传递一些信息愁糖敌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示德:近些年驶,我们尝试了很多新的想法虽扩晾,对整个行业而言都是全新的尝试汤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划单拇,很多同事都参与其中饥。    “仅仅3个月的时间认挽,我们收集了150个优秀的想法踞男惩,这些都是关于企业未来建设的好点子睬蕾。我们把参与讨论的员工分成了八组拓,管理层不参与讨论尼,每组都有来自全球各地秽激仆、不同级别芒、不同性别的同事匙娘。”蔡澈说昧,“今天提到的鱼群式结构梨,希望让公司更有活力椒,更灵活宿强。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展十钎拎,大家相互协作厩瓜、互相支持捶、勇于尝试稗纶。”    几个月前秒涪,在柏林的一次会议上辽郡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怕奢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滴题。根据德国报纸对这张照片的描绘邻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面艇。蔡澈告诉开发商雇馆钩,这张照片是30年前拍的廓朝,那时亥角贺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迫惺。    随着电动车品牌的发布录,以及首款概念车的亮相斜监龄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代定芹。在戴姆勒的规划中马,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犊橡轰,包括价格翻工、外形和性能赋。据了解察单,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泌话毒,包括在德国建立第二个电池工厂窟廉县。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦镰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玻吠。主场“作战”的雷诺品牌乘舍焊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念古痰,包含设计脆釜、产品以及市场布局等方面泼侥捕。    发布会结束后回,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通档粗波。在面对面的交谈中家,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暑泛情。另外擦缺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题附湘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喊。    网通社郝假:在中国市潮承琛,2017年雷诺在中国有什么挑战阿?    戈恩骸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蠢酬且,中国和印度都成为全球业界的引擎赂朗钠。2017年是雷诺非常重要的一年厢漂宫,我们的销售会起飞花叮,就像飞机一样嚷每功,正在起飞向上并且不停加速慷。对于日产来讲绅,也是非常重要的一年犁贰,还会进一步推动启辰的产品币迹,这个也非常关键拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粗片:您如何看中国新能源市诚纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岁?    戈恩康赦:我认为中国会成为全球最大的市辰源魄骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赐。对于日产而言棠澄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沽记,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剔啦。    网通社萌妒唬:对于雷诺和东风的新电动车项目舰,是否可以更详细的介绍一下葛?    戈恩乒:雷诺和东风进行合作裳腺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔽,最终项目还没有做出决定陕,但正在研究当中乾。    网通社驴剩蒜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祁?    戈恩碳接:自动驾驶一定会进入中国僻忍戏,这是勿庸置疑的氛古头。目前搬沛,各个车商在这方面的竞争非常白热化磊寝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缚。在中国相关法律法规允许的时候裤让距,我们的产品会进入中国柑斜翘。当前眷第达,我们的样车正在美国捎侨巴、日本做相关测试嵌。与此同时笆千辫,雷诺当然不会遗忘中国市场修茬。我们会在中国市场进行一些展示项目扳,这会帮助我们完成产品差异化的工作冲计,也会帮助提高产品的竞争力修。    网通社戏贸:三菱的加入冠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怖?    戈恩附:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仟尾糠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兢部。我们认为2016年包含三菱在内坤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皇力。所以它不是目标干,而是我们现在工作的结果烷。展望2017年告,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圣,尤其是三菱的加入饲就,让我们有潜力跻身全球前三箩十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骇孩。”Kalanick 说道缸醚。“如果真的发生这样的事倦,而我们没能参与自动驾驶的开发贬奇,那会发生什么事签持筐?未来将迅速抛弃我们没思。”    上周四互,Uber 对外表示现:8 月底捆镰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车师蕊身。    与平常用 Uber 打车的程序无异平,系统会为乘客匹配 Uber 专车酪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尖剐。虽然是自动驾驶汽车僚探冉,但车上会配备两名训练有素的工程师协谋贿。一名工程师坐在驾驶位上巳莲,随时准备接管汽车控制权呢笨,另一名工程师坐在副驾驶上焦邪,详细记录汽车的每个动作娩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盲舒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俺躺酞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煞惨栓。在采访中乘触,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滥肮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菠檄芜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成,现在卡车运输市场也是如此来柬。”他说粗合。“现在谈这些还有点早爸擦谩,如果非要说点什么哆殴镐,我只能说我们已经进入了研发阶段复士。”    在采访中才琼,Kalanick 还被问到沟亢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代彤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泄慌屡。他认为在交通自动化的世界里不,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陋,但驾驶员所占的比例会下降竿掠亮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唾。    Kalanick 说道蜕:“像旧金山这样的城市弊,大约有 3 万名活跃的专车司机列。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遁鲤,但是别忘了四盘宽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溜系,自动驾驶汽车也需要派。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的且弗,有些情况是处理不了的发。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行饺省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黎粱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少截铃胆。”    他举了一个例子辛灯金,电话刚问世的时候悔慌,需要一名接线员来接线誓池欠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沃,而是创造了一个全新的行业颅立炬,并创造了大量的就业机会栏涕侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤掂:李芳" "  穆伦认为抛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代发酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妒胺烩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袄摆,包括汽车的使用方式挠歼蓉。    自2015年9月25日临危受命厩枚,出任大众汽车集团CEO至今茧誓勘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巳梗。那么傅恐,一年过去帆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后损新,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唱棋年?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磐,贴有穆氏标签的大众巩,其未来又将是怎样的呢诡类鹿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卫圈,借已成惯例闪币,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”槽诞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吗绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义崩搓,穆伦首先抛出对大势的几点判断揭洗,也就构成其《巴黎宣言》的构架编。他认为厘华簧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚷贿时,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拾氰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父附刨,包括汽车的使用方式疯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擅吐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动不,这需要我们用全新的理念贬嘶、全面的视角对于出行方式进行解读亨另。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来款擞酣。显然拴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骄卸稍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柿粱彭。我们需要联接汽车世界和数字世界侯,让消费者获益偿委,推动社会和经济的发展蔬痊疤。同时顺应驱动技术的根本性变革嚼,即电动车是汽车行业的未来汾。尽管如此齿匿活,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位铝考。我们必须卑遣校,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代式刃,同时推进替代技术的发展单。    穆伦坦言身么,应对当下的变革磁,对于大众汽车集团来说了,是一项十分艰巨的任务斥。尽管如此湿,我对于集团未来的发展持乐观的态度星鄙豌。因为在过去的一年里汕,我们兑现了承诺铃, 增强了核心竞争力蜡哎,积极推动集团业务的不断发展杀何祟。因此损娄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”褪,而是“大众汽车集团将如何成功”裳棠。为此床沁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仁混。集团的目标跨碍,同时也是我个人的目标权蛊立,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兔衡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鹊。    他说贯,今年夏天订,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眠。我们强调就,集团未来发展的重点领域将包括堕监九:电动汽车愁、电池技术寇帘、数字化系钝矢、无人驾驶和人工智能戏撅,以及全新的移动出行解决方案体。放眼未来扇,很多人将不再拥有私家车骑。即便如此敞醛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念极递宛、大力拓展移动出行服务烧陇七。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囤,包括集团旗下众多品牌的战略椒掳、关键指标和相关措施拒。但在此之前安,我们并未停下脚步僻僻坤,而是继续开展相关业务诽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宛咕滔,他特别谈到愧穷:“在中国肌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”免辰。    穆伦表示舵渺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题醇。这些实践同时也表明妓拷烘,即使目前面临压力籍,大众汽车仍然完全有能力实现目标熔。他承认抖矗,坦白来说杠福,柴油发动机排放事件影响深远盲彻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兢檬。我们正全力调查事件发生的根本原因欧,不遗余力地解决所有问题粟,并在最近几个月取得了实质性进展天。然而对于我而言母辑歼,构建大众汽车集团的未来惨瞪先,也同样重要诡仁孩。    穆伦说俱,今晚炒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荡孝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赡。在2025年以前郝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诉捕朴,并在欧洲市场占据领导地位惜惶。    最后骑梆恋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甫瑟:“未来忿恃涟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点档。它意味着自由氨、乐趣和情感干瓣歉。因此提番,我们注重产品设计嗅疾集,并将以崭新的视角进行设计创新”丹夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  今年7月底面强痕,在2016年世界500强排行榜中潍谓控,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踞,比去年跃升47位度,排名第160缚顷,引起国内外企业界屡五募、尤其是汽车业界的瞩目胜。    今年逢巳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头违脾播。恰好是在10年前麻樊泛,徐和谊出任北汽集团董事长剿,策划圈沃、主导颗癌、实施了令北汽集团由乱到治臀,由小到大还,由弱变强的变革淑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆看痊溶、有益匣托抹、独到的成功尝试谋。但是绵钒,当中国经济网记者约请徐和谊滇坞囱,请他以《老徐和北汽这十年》为题焙,谈一谈自己与北汽集团时赣伯,徐和谊温和邯堆、憨厚地笑着说皮稀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己然,少谈橡实革,少写即。    于是犯奥,在不久前的一个上午窗,在北汽集团的一个会议室里撕房畅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稀聘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茂讽。今天是系列报道的第七篇论肆。   “北汽这些年发展快科喉搁,我觉得合资这一块擒辆幸,起了非常重要的作用靛。不光是从量上辫桑,速度上靶犁砰,还有效益上”矛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时须俱卷,如是说道叼。    “在各种场合我都讲镜孩辫,北汽就是合资反哺自主”鸵寸,徐和谊告诉中国经济网记者矛,“合资和自主炕醒臀,绝不是对立漆科怀,而是互相借力”醒。 2002年10月18日勉掠,北京现代正式成立避,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记堤私虏、董事长算起憋屠椒,徐和谊执掌北汽已是整整十年杭兰。在徐和谊的带领下亩鹅,北汽从最初的“一盘散沙”砷,到如今的中国骨干汽车集团惕崩楞,取得了长足发展来。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乌墟福,北汽位列第160位囤贩,比上一年度提升47位挛贤,并首次进入前200名吩祟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定省戒。    “北汽这些年发展快蟹,我觉得合资这一块坍烷串,起了非常重要的作用坏。不光是从量上僧欣澎、速度上玩绅,还有效益上”认吹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狼镁,如是说道爽房叼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绕,徐和谊结缘北汽鄙层茶,也正是从合资开始垃。2002年溯壁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拼掣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞥居,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磕奈、发展首都经济的龙头项目和示范工程欺嘿。    为此暑,时任北京市委工业工委副书记魂匿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烙哇,担任北汽党委副书记荡盘思、副董事长揣附别,以及北京现代党委书记目呢、董事长接。 2002年12月23日哄触蕊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窖嵌善,北京现代实现当年签约鼎酬、当年建厂领、当年投产讲玻汤、当年出车表酒翔。在短短不到一年的时间里筐董,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恼然,迅速在中国市场生根发芽蹦篙。由此创下了业内独有的“北现速度”愁办。    时至2015年喂厢,北京现代已拥有第九代索纳塔僻、全新途胜疏、名图死坚羞、ix25秆相冯、朗动庐妹晶、瑞纳等14款车型魄封冲,涵盖A0级耗、A级奇拧、B级亩、SUV等主流细分市潮∠怠,累计产销量突破700万辆鞭。    北京现代官方数据显示虾,今年前7个月垒埠,北京现代累计销量达到59.3万辆背蚊,完成全年112万辆销量目标的52.9%戚。 2005年8月8日患谋磷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蜂受,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屎奉。北京奔驰的成立五眠汕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虱刺穿。    虽为国内高档车市的后来者刀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下计糜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划葱挽,实现产品导入黑客袒、股权调整孪拦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裴泞寒,北京奔驰由此迎来了高速发展期姜。即便是在国内车市进入到“新常态”后侗慨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驹,远超行业平均水平畔坏醚。    目前庞,北京奔驰已建立起全球面积最大渐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碧淮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心写罢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台高蛊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盆溃。 8月22日雹乐杯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托册,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灵:C级车存伦、E级车凸锚顾、GLC SUV和GLA SUV窍扁。官方数据显示腊杜淳,今年1-7月盼,北京奔驰销量达167307辆达浅,同比增长32.9%毒额。    8月22日悉刹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鼎。在迎来年内最重要的车型后堆慨暑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毛呕吧,着实令人期待嚷戒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涛蔽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毛畏戊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虚。    “在各种场合我都讲炬暴,北汽就是合资反哺自主”口克嘎,徐和谊告诉中国经济网记者沁赫,“合资和自主辨戳,绝不是对立泄边彻,而是互相借力”巳兰百。自2009年以来撅,由北京现代娟泼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伙川、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疮、管理流程予以借鉴的数以百计帕脯啪。 北汽自主实现百万辆    正是如此堂,从2011年辛燎啤,第一辆整车威旺306问世梨妓苇,北汽自主销量直线上扬福:2011年达到2.4万辆偶舞、2012年实现7.8万辆灸、2013年超过20.2万辆庭安袭、2014年突破31万辆韶妊信、2015年完成33.7万辆卫屎。历经五年多的时间白,北汽自主已累计生产达百万辆蔡稀哆,跨越增长令业界瞩目年善卢。    “着眼未来彼,对于合资我仍然非趁迹看好逃耍雀。不仅是十三五连冷效,未来很长的时期缝蛋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坤。另外杏屡,在此基础上妻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”燎熔,徐和谊表示访耻。    “年底前还会有更多的好消息察炬,不管是在新能源领域坊,还是整车领域弦,包括一些重要的零部件领域躺匣,还会有一些新的大项目落户北汽哄。这样片羌,为北汽更长远的发展堡恕,我想合资这一块赐,贡献还会加大宿尼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  9月29日蛇碉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上链扭窜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兴晶。   蔡明指出媳,中国汽车市场曾是低质量钒娠、低配置竣、低服务的代名词输江夕。诚然丝蹭,与美国汽车市场相比郝漏,中国汽车市场还不太成熟鲜禾遍。但是顶郴,趋于完善的服务质量池排戮、规模日益庞大的车展跨斑、逐渐被认可的中国自主品牌楞睹忙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郎,分值越低表示可靠性越高范肯迹。J.D. Power近几年的数据报告显示私健攘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哇肉蜕,从2009年的178PP100到如今的102PP100记诬靡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步建郊。尽管与美国市场还存在一定的差距塘聪,但中国市场的后劲儿不容小觑纷共。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹿艰狠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湾士?J.D. Power最新数据会给我们答案刚瑟呈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH欧架翔,而中国市场的进步速度为每年4PPH奥仙。在车型研究上伟棱,中国赶超美国市场需要6年时间贾比急。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH版漆隘,而中国本土品牌进步速度为8PPH兼。在生产车型上颗蛇,中国赶超美国市场需要5.5年痪。   3. 在了解美国客户的需求上班,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霓啤标。   经过对这些数据的了解和计算颓潜,平均下来尺童,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洞却褂,才能百战百胜裂,想赶超美国市郴鄄汀,前提是了解美国消费者的需求薯鞭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸵围胺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挪焕:车内有令人不愉快的气味疲、胎噪声过大(来自车身下面)哩堕簿、耗油量过大坎、风噪声过大(来自车身周围)客诽糜、空调开启后澜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为社:内置语音识别经常无法识别/误解命令律廓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沮、风噪声过大(来自车身周围)计、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)息拾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唉疾脊。同时券凯俩,在前10大问题中是幢鼻,只有一个问题是相同的份可轻,即风噪声过大乱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秀卉襄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛾涵颂。中国消费者更注重感观(嗅觉婪靡扁、听觉和味觉等)方面的感受质量北,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闻。   就目前来说儒女,中国的汽车产业还有很长的路要走辜聘,无论是汽车的质量诵,还是汽车的整体销售体系钠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捶肯缆。凡事欲其成功炼,必要付出代价灸潭厦:奋斗乔靶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉间膊粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堕瞄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣查卸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰分:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烘础恨:李芳 版权作品粹煞季,未经环球网Huanqiu.com书面授权变唤媳,严禁转载挫描洛,违者将被追究法律责任潮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杭林,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汞。同时久冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开细煎丸,作为本次车展的重要组成部分之一似,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠模,中国机械工业联合会会长王瑞祥疾下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芹没箩,为中国汽车产业的智能化埂亩,信息化方面的发展做出指导意见寄猾。   本次峰会主办单位罕秦爬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拔久翁:   贸促会汽车行业分会长王侠梦景烈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盲镰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘位:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岸曝付:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘任愁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜把:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玻毁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了布肠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鼓。因为我以前开玩笑说了一句话沛,我说这个车联网这两年已经实现了籍,就是人在车上用手机连网景混鲜,这已经实现了谎及龋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架手贡纽,手机天生的使用起来就比车机要方便少。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崔斯砷。有一些改变我们已经看到了善实挝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埔。现在有了优步姥稿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缚纶莆,这个确实听着都挺有道理录射,我们一听都很吃惊田屏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拧爽腾,搞来搞去就卖那么几百台车窟袱录。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恋席胎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绿哆睦。对于整个汽车产品贯、汽车产业链的改变它到底会怎么样沉叮?   回到出行的那个问题层粒,我觉得大家也不用特别的担心翅陋似。我先给大家压压惊粳膝,有两个数据很有意思宫蒲翁,一个是美国湾区的汽车销量剧律刀,一个数据我们一查就能查到姜狠栋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及略松,现在渗透量已经非常多了储,优步在湾区这么普及了忻惮,买车的人是不是变少了搅脆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁箍耽,这个没有变少良十拐,而是增加了憋屋楔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疼落,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错桐会。确实涨的很快船,这个和大家的想象是不一样的碳脆踏,觉得汽车销量应该减少把,怎么还增加了呢侥山?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丝,你说滴滴挛杯啊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情口。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买护驮,这背后真正的原因我就一直说肪补,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒂槽,其实出行不等于汽车迟柑窃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涝僳、道路密度不够这种应用场景场倪扭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掂,其实它真正的加剧了中国的拥堵班。北京和上海这么多年严控车辆的牌照目棘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%品刀。汽车也不是简单的交通工具秆匈,如果把汽车还原成一个交通工具祷磺耸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彪娶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由被渴浚,我可以开捷隙察,我也可以去坐地铁灰弯,我有北京和上海的公交卡祈甘口、地铁卡欢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车日,我也可以骑自行车烹扦,有的时候感觉走路也很好辱浦描。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娟紊吠,汽车行业当然会发生改变菩铺蕊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑且辽闺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昧。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘁孩,在2007年的诺基亚已经做的非撤椅扑遥好了秸能,但是还是被智能手机行业颠覆了绕胶。在汽车行业也是这样菏铝碾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诽橙排,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具概剧龋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卑,我们去展望一下比吩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饱豪,大家都提到很多了慑。其实很多人的展望角度是不一样的膏谋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熊兑齐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步码,更多的是解放了你不用开车钩妮杆,分享的是司机冗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哭貉,它是一个规模经济巫滩仟。它的交叉点大体上在2020年就会出现咕骗,我们的预计2020年在美国就会量产鼻肛剔,在中国可能会晚两三年细。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岭虐,这是我们要看的一个趋势富吧。   第二个趋势肥诬滦,移动互联网会加快电动汽车的普及庐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肉峡。很多人说电动汽车是因为省油钱汤录,其实从来没有人因为省油钱去买电动车械,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拎豢拐,再也不需要去加油站了趣侵讲。第三个带来的变化就是对产业的重塑辩,以前汽车公司都是专注在制造韦,用户就认为是汪洋大海赌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链林同,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凉,内部管理的界面糕肮歧,反而把制造这件事情也许就可外包了墒污茸。最后一点苫漆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坊惕辜,所以汽车作为交通工具以外的部分侩徒我,一个用户买了车以后需要的增值服务册笔,汽车公司就也机会去提供这样的服务酚吻徘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虐锻辽。所以正是因为这样一个对移动互联网曝佛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化年,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构商吾短,超过1700名员工杭辨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欠孪鲍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业香孙禾,激励用户刃腿琶,这样蔚蓝的天空就会出现妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣吐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陇渤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亲哀沮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭褪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注线獭骏。同时袍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屠,作为本次车展的重要组成部分之一嫌华希,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咖花驹,中国机械工业联合会会长王瑞祥乔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扛渡,为中国汽车产业的智能化量坚,信息化方面的发展做出指导意见残琴。   本次峰会主办单位呈舜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蠢:   贸促会汽车行业分会长王侠拳驾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橡痘突:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犬篮桅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巷辉菏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撮腑蔫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芬精:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厕颊泡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唉绞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢诔遥快嘿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煽汲涉,因为现在我们是全世界销量最大的市场卉聚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准同库,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痘、环境污染等方面处胜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碌村。同时档,智能制造费磁、工业4.0萎抄、移动互联淑叉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战馅级漓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篱、“互联网+”等发展战略翅煎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点染迸峭。我们有很大的机遇澄,我们会见识很多非常有趣的变化娶。   当前业界普遍认为扒,低碳化比惯、信息化建瞬玻、智能化是未来汽车技术的发展方向酚夕桥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摩昂嚏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台视挪裴,正在成为汽车行业的发展热点博,正在助推中国汽车产业的转型升级巫联,从而进一步打开智能交通产业的价值项钠淀。在2010年的时候诗懈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舱天滦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纽淖虚,为用户提供全天候啡、全时段的服务隘宽泌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浦枷洛,签约和活跃用户超过一百万秸四,累计为用户提供约2亿次的该户服务乡皇嗜,人均交互服务超过11万次董盛沟。经过近七年的发展抢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扮腐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肃厘串、凯迪拉克酗、别克滴籍、雪佛兰上使用闪夯,倍受消费者青睐蕊扣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊廖瘟ā,面对新的市场和技术趋势踏,基于车联网多年的探索铣淡虹、实践结合行业的技术储备恕力拣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鹅寇,提出了到2020年力争100%产品实现互联登,并致力于打造以车载信息服务腑邪齿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚊,为人歉娘容、车提供安全智能便捷绿色出行熄,初步建立和谐的人江伞埔、车乓寐钞、社会互联生态圈嚏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克端可汰、别克宫嵌睛、雪佛兰品牌败革,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广世,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展顽。除了安吉星在移动信息和网联上铅卜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力订、内容服务能力犯夕币、大数据运用能力刀慕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卷、B2C的业务侗竭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咐泼怜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露付酷、支付安全里赖蒋,更可能引发行人安全和人身安全赤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时九位,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徽膘,网络安全开发包括威胁因素识别彤煌、安全战略制定眯纶毒、安全措施执行故贾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开报。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翔,并且在过去几年不断的进行迭代升级会氏溺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阶。伴随车联网技术的发展倡闻添,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术未,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术楷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坷变。让汽车驾驶更安全蚊身、更轻松妻晃潮、更有效铜捅拾。   我们身处在这样一个时代璃弄,新技术层出不穷使一切变得可能糠,我们也是非常幸运的一代人猜,能够见证汽车行业在国内究、在整个市场上有一个颠覆性的发展葡火。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化橡洁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔼。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕾淀寝,激励我们坚持不懈的努力孰儒绿。   我们相信哩,汽车行业的发展刚刚开始患从亮。汽车行业与其他行业的相互交流汾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活死首。我们会和同行一起共同为之奋斗届裴讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   9月28日遂位,在2016上海浦东国际汽车展前漏牵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秃匆泛,新兴造车势力识扳、养车隋、汽车金融等领域从业者肩撅线,走到台前硕乖,与大家分享及探讨未来的市场前景劳瞄滦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲息滴。    吕征宇墒金:各位领导湍些睹、各位嘉宾蓟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咎饥,刚才我们的同行说得非程洌好钙冉芦,其实我们有一个共同的理念底,而且我们也有非常多的痛点桶既。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来策仍,我们也有美国合作伙伴的公司哭忙商,乐视的七大生态是有机的蹄蹈,在零基础上打通的胜拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隘咎,目的就像董事长讲的一样骂,让“蓝天白云”再飞翔栋,目标就是打造全球最先进的超级汽车层田镐。    那么用互联核湘、智能氰泉渐、电动粱雇、共享的方式膛呕挨,实现“未来”的交通方式胃,我们认为汽车产业袒莎,还是没有被互联网变革的产业贡。对于乐视超级汽车生态而言拈木林,我们有四大基石黄降布,我们相信社会化募、分享化换钦、互联化盗显渐、共享化将成为我们未来变革的方向览菊纶。    从我们的汽车生态诞生以来勃,我们保持着快速的发展鹅舱鲍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目实,落地在浙江湖州 啊陡粮,这里包括绿色环保的环境娠粹、自动驾驶的一些功能和区域和粳巫。    同时我们最近可以告诉大家腥,我们的产品样车在美国已经开始路试乳,技术在百米加速已经是全球领先了蓟,产品的量产进入倒计时状态颠拨拾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卉贪娥,创造首轮汽车最高融资金额的记录共咀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踞,协同开发也是我们在北美的基地硅锈煽、中国的基地险、欧洲的基地共同开发哭苯。同时我们的战略开发电动的底盘机构抡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僵遣。    第二个就是智能化覆沮涛,车是人工智能的最佳载体邪剩墓,乐视做了大量的投入秸,在硅谷和SSA成立了研究院艰,在智能驾驶也取得了突破性的进展寐。社会化就是刚才说的分享遣藉虚,我也非常喜欢这个创意姐发刑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石突螺式,我们相信在共享经济的领域里嘎借,无论是Uber的繁荣反界,都证明未来不管是房子徊峦袍、汽车都是重实用的趋势晤尺崔,所以乐视将战略转移腑对松,推出车租赁的平台疆篡,我们叫做乐享平台传。    其实最重要的议题肉饭偏,乐视作为互联网公司途,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力师抬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倒,电动化窗第、智能化篇莎、互联网化顶、社会化琼畏穷,这四大纬度有密切的联系惯蚀佬。    我们把汽车当做全新的载体吧腺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骗械,谢谢大家杰成辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日革,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碑,他认为车联网池羌搐,既然是大势所趋昆笑尉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弥,少炒概念豌,多做实事傲塘。 以下是王侠发言实录衡砂绊:   在这个夏末秋初懂罗、时令更替的丰收季节姜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机四嫁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剐黄吵。在此非挥诽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弊嘉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来上,汽车产业的电动化贝椿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浅邓,而且也正在成为全产业链创新求变彩、转型升级的主战场欢码。但是些兔,热点和繁荣的背后瓶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辆绍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洛哪如,车联网也在热捧之后开始遇冷舞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锑午屁。其实耿福芦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憋,我们要理性面对翅敬盯、系统分析阀,既对前景充满信心令伦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宽势,才能在变革的大潮中认准自己的方向闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窍诚,我们要清醒地认识到烯脯,汽车的智能化和网联化是大势所趋什提,是不可阻挡的方向竣墒。电动车还有技术路线之争题、对减少污染和能源危机的疑惑俯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痊躲粳,没有坏处疤恰。汽车诞生130多年来瑞巴,除了带给人类方便之外臣,还带来了许多难以克服的问题穿隋袒,比如交通事故刹、环境污染和拥堵添衬拜、能源危机等等渡。车联网和自动驾驶等新技术的应用荚阿担,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐病,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煤。现在不少基础薄弱的车企拦拈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招窟讹萍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杜室,多持观望态度抄,这也是目前车联网叫好不叫座簇蒂乐、貌似热闹却普及率不高的重要原因稻慰。我想说的是砍侍年,既然是大势所趋蒙,就不要犹豫不决额斥,否者真的会给对手赶超的机会屉。   我们要清醒地认识到铅冷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延会乔。汽车市场的低增长成为常态之后惺赊,我们对于销量的追求空间越来越有限借,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肆扮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胁赏枢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矫。   我们要清醒地认识到霖诲晚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歼,必须是社会性的统一行动喘仓烤。一方面奋,车联网是一个汽车生态吾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惜部庇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致燃惨。另一方面茫,车联网又是由整车制造商踢、产品供应商橇粒戊、内容提供商冀绩、软件供应商同、服务提供商道推、网络运营商等不同角色组成的产业链及,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合旧,打破壁垒顺,互相开放信息系统仑缴,进行深层合作孰撅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挽。   我们要清醒地认识到铅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破似,而是要靠一个技术集群的集体支撑藩纤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舱舌蒋,如果通过手机就能解决的迁嗜,其实不应该叫车联网奈封措。大数据删狗热、新能源技术唤庆淘、网联技术毕、自动驾驶技术维侥、传感技术深、网络安全技术等睦,这些技术的应用都是相互影响躺诗、相互促进甚至是互为条件的氛歇狙。比如汽车共享和无人驾驶械蒂,就只能在车联网的前提下才能实现潞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壁泥顿,并给汽车共享带来更多可能性敖垫。另一方面佳平,与手机和家电不同的是褂靶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程埂,绝对不是有钱就可以任性的地方扦袱渐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平葱恳,中国车企面临的问题一点也不比别人少卉,我们一定要避免浮躁情绪卫村,少造概念寐,多在核心技术上下功夫停烁。   在刚刚结束的G20峰会上点,习近平主席表示芹:8年后的今天尖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疯、人口增长遍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掳魔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挨浮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头当。其实坏娥,对于全球汽车产业来讲彭侩硕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱书慷,传统技术进步的空间越来越小箩。在这样的背景下唇垒趟,智能化暴瓮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚀筷瓢,为汽车技术进步提供了新路径薪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靖赎毯。   今天膛,我们以“智驾未来表啸、创领先锋”为主题吓蠕,邀请各位企业家边、专家学者共聚一堂毕甫勃,希望大家能敞开心扉哄睛彪,知无不言辈巍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策链柿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哺雹孟。   最后挽宪舌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功非,祝各位朋友在沪期间顺利路蒜华、快乐缮局歌、安康老钦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆摩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晨豪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睦蕉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线书,在下线前夕窘韧漠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通飘扩醋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酱。 一私航、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型覆。今年1-8月复,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姆盖蓖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间埃,以首款SUV——威旺S50为节点冲歇丧,一步步走向经济型乘用车领域嵌摹,实现“MPV SUV双轮驱动”几啃墓。对于未来产品规划餐奢,陈桂祥向网上车市透露睫琳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型促翅,并冲击40万台销量规模箱陕朝。” 陈桂祥进一步表示萄粹:“北汽威旺的MPV钙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撅翁舜。2017年的销量重点会集中在M50F上矛罢,到2018年也会有全新产品上市琉。”    今年8月16日髓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巍悍停,对于转型中的北汽威旺卫面,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化高,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抖纤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脓诽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挛甜番,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晃顾糯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疆享。在陈桂祥看来尘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舶宏刹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窜边构。    二采叫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求珊拳。M50F具备明显的高颜值特征抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衔墒。而做到高颜值并不容易纱五,陈桂祥向网上车市透露美:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贡泞腑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发委睹。    从内饰来说枪拧扣,新车的设计均由轿车化标准打造取,其配置在科技感蛋蓄、智能化上都有出色的表现栖弧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灌亮春,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搽四钎。同时惰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表达。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配魂,智能化水平足以媲美合资品牌香兽骄。 在性能方面亭韦贺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豪,进一步满足消费者的需求酗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摹宋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台改橡翠,到2020年威旺规划40万台的销量态勃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求埠。未来将在夯实MPV市场的同时纠欣,进一步做好SUV市场卧南巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅厢道:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灵局,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耻九,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浓颂:苏州吉姆西刃料、苏州金龙己浓、深圳五洲龙冕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桥掇滔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尘袜苦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撑,并对吉姆西取消整车生产资质书,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莽,追回补贴资金怒课涉。    根据通报空耿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查戈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雹侮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狭赋风。不过乖兴墓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龄上。 补贴新能源汽车的依据何在僳稗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恫毙乳。市场经济最需要的是诚信笑。但是书贺对,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咆董竣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉崭眨害膳。部分领域缺少应有的制度约束多垢,秩序甚至失范藤悉,这并不稀奇荆阿撬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煎报斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杠担。尤其值得一提的是诬共,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浓。在这一目标之中寐,财政也被赋予了其应有的定位粮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橇纱了。中国社会的根本性变化需要处理好市场古磨僚、社会与政府的关系噬溺改。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件权匣。新能源汽车市场同样是市撤呒唷,从根本上说坟鞭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朴爱。新能源汽车骗补问题的源头叔邻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重獭骗拼。    当然薯镶扰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粗,不是市场取代政府携甜,而是市场和政府有主有次帆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翱伞共。说时容易做时难瘟溉独。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柒酚脯。补多少钠词降,怎么补床,补贴如何管理等等涝,同样都是难题杏复僳。    为什么要补贴新能源汽车啡?可以摆出来的理由不外乎如下搔切:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捌,只要予以补贴使湿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展和暴。这么说不是没有道理邪扯沮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骚对,成本较高盾粳侗。有了补贴屁碧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焕玫换。只要有足够的补贴暗,新能源汽车的发展肯定会更顺利邯罚柬。    但是摹滤裁,有了补贴埔是,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挟?新能源汽车发展的关键在于技术粮胃。有钱就会有技术吗苫?这才是问题的关键哆徐。的确啃丁,现实中有许多技术是可以花钱买来的奔。但是宏裙客,先进技术不见得能买得到箩哀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桨。各大汽车企业也在努力开发新技术乃。在这样的条件下叔,新能源汽车的发展方向都是问题闲厘,怎么会有可供市场销售的先进技术桃粕皖?有了钱攻下,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挨,但是钵身线,研发投入增加即,并不等于研发就一定会成功甫瓮痛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枪尸,没有确定性的目标识桑,研发投入的针对性也不可能太强镐际。在这样的发展阶段署掳煌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辫,让市场自行选择合适的技术董姥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的担。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哪。优势到底有多大讹,得看技术颂幌窘。电池靠电力供应海溯湃,由于中国电力主要是火电晨脚,最终提供汽车动力的是煤炭羔忱虚。只不过会,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灿方。污染是否减少粮蔽,还得看耗电量的多少陕然氨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兴酶。之后喷凤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较女茹。传统汽车汽油有不同等级疽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源通,这也会带来一定的污染惮。这都是比较时需要注意的遣欢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凡、充电不是特别方便的条件下谰办谋,混合动力有助于新能源汽车的发展肖姐,但问题是譬灌泉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粕百骨?充电不便就不充疗撩,将“新能源汽车”当传统汽车使用划,也不是什么新闻福翠。还有陵紊感,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比率弓毯,到底改善了多少能源使用状况齐呐?太阳能利用技术的改进面了畔,可能是新能源汽车发展的重要方向边炽餐。太阳能丰富奔,足够人类使用顶譬挺,但是目前利用技术较为低下侗碑,妨碍了太阳能汽车的发展钵。石墨烯等新型材料的使用羔复秤,有许多未知数馁,也意味着有许多新的发展空间豪。虽然空间多大未可知堵鲜趟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廉?政府在新能源汽车上的补贴较多斜靠夸。包括中央和地方财政补贴在内廖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乖翁勾。补贴力度惊人饲,这是骗补的根本动力菇。当然统怪贪,骗补还只是个别现象沃夏,或者说只是占全部补贴的一小部分镭髓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扩。如果问题的分析只是到此为止漏古咎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绒扔芒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啥客惺,只有寥寥几个恨伟姐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吼杰。这些企业不是小打小闹的企业免,从某种意义上粮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命少犯骑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蒂惩隙。这些企业按照正常情况下补,应该合法经营才是苦踏描,为什么要去做骗取补贴的事嚷撩?从企业层面来看慌寄,这是市场经济仍然不够成熟的表现淖。在成熟的市场经济下八峡泞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黑,至少应该是诚信经营的烙轨。骗补肯定事出有因速辛蓝。    值得我们拷问的是退录,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馈攀?大企业铤而走险胸蓉纷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阂,企业不必费太大劲就可以做到亮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业人温,倘若没有足够的补贴按茧,新能源汽车业务也是难以经营下去的肉辞。    政府花钱是要讲收益的咐。动用公共资源垒,就必须将事情说清楚锤娶。最终婪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孺。评价报告应该说明补贴的总耗费胎、补贴去向以及效果乓。这是国家治理现代化所不可或缺的钝坑哭。每笔财政款项都应该用到刀刃上搁褐篙,都应该得到其应有的收益编。算总账诧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展申,这个判断并不容易做到线铃禄。仅仅纵向比较是不够的扇,我们还需要横向比较貉白,中国新能源汽车行业与世界同行相比苏群,地位是下降了蔷,还是上升了踩涟颊。如果上升境,那么上升到什么样的地位梅物?如果下降愧锨欺,那么下降的程度又如何驴讹沧?即使有了指标数据浇乘狡,争议仍然会持续下去躺锋领。也许导舷漓,我们可以通过其他指标来加以佐证粱抒。    新能源汽车的受欢迎程度呈概,显然就是一个不错的指标份。2015年新能源汽车销售了33万辆腹卵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计返壁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闺,那么实际销售数量更小谈沁粒。新能源车价格不低末隆浚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美填靶番。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鞭,更利于判断司。北京小汽车上牌需要摇号翟,但是新能源汽车的号是单独摇的爽,且获得的难度大大小于传统汽车俯吴腥。这样存寸触,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逛扑。他们选择的理由多是容易拿到车牌千,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力差犁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粟答狙,还要摇号硷敛豆,获取牌照的难度和支付的代价都不锌吕臁,新能源汽车和牌照捆绑销售淬慨舱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磋凯殊,于是他们也可能选择新能源汽车搽精。但就是这样髓剔迸,新能源汽车仍然没有流行起来抡。全国其他地方非琼疾,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔑剁倒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩违,但是迫,我们需要思考夏厘,这些成绩中侨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怪拳?一些城市为了招商引资峨焊,鼓励新能源汽车企业到当地投资惟霓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丘读繁。“双赢”战略的实施冉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崔孔卞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坑妊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定套芍钞,这样的不对称竞争扶持慰反,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴殴碧策。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歪毋,是对新能源汽车价廉物美的期待份刮,是对节能减排效果的期待湿颅烽,是对先进技术发展的期待刨识绷。这些期待都是合情合理的祈埃煞。但是跨,供给侧结构性改革还未到位瓤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫡叮旗,这才是问题的关键挫椿。即使要给新能源汽车补贴尺,也应该考虑补贴的环节半嫡武,考虑补贴的对象理躬范,考虑补贴的效果乐玖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者法,不能有效激励新能源汽车技术的进步兼。如果一定需要新能源汽车补贴兴乖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冈库梧。这样的补贴有点后期资助的味道秘澎卑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呜。但是亢汾点,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绒,那么它就在这个行业有了竞争优势期,实际上不需要任何补贴剁殴负,就可以经营得比其他企业要好策。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颇催篱,扭曲市场行为堑渡快。而且努瓜顾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展归瘫。新兴技术的成长在萌芽状态腑,可能没有竞争力弹列露,但是套,经过一段时间的发展之后位桃,就可能显示出新技术的力量熄滇怀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盎氮,今天领先的技术祷,到了明天就可能落后号任。这是技术发展的规律性所决定的受。为此那爬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烫媳霞,因为未来的不确定性俩浩校,没有人能够确定未来的真正技术路线矗茎。留出市场成长的足够空间僵,可能比别的做法更加重要钞。骗补问题的出现盘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偿盗。    基于现状蚕勿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展催糜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硕揩履。这些年的财政补贴恒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绘冻。相反柬柔,效率不够高的补贴桥铣督,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辱。现有的补贴如果不是投向终端赴聚,而是投向技术研发茬努烦,会不会效果更好点呢本酚烤?个人汽车消费纯粹是私人事务仓冯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骏。骗补问题的暴露司,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甸俗食。补贴本来就在退出胎妊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蕊惕透。补贴旨在鼓励研发纳斤,鼓励新能源汽车技术的发展淀棱,而不是其他具体的消费目标火舅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窃线如。这样的技术支撑出来的产品醋,还不能满足消费者的出行需求涸担眉。财政补贴可以退出守妒扩,但可以通过科研经费资助的方式趟湍然,鼓励新能源汽车技术革新皇镰硼。同样的钱奈睹,花在科研上的效果漠,可能比直接补贴消费更加有效夯本。创新驱动发展战略的实施刀愧傅,从根本上看肥滥,需要依靠的是技术创新鲤殊材。在技术创新上多投入冻,并注意投入的有效性膏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辈示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  今年7月底病袖,在2016年世界500强排行榜中廊噬爬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灿,比去年跃升47位觅次浇,排名第160无,引起国内外企业界娟缆警、尤其是汽车业界的瞩目恫理茹。    今年蘑惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纠顿圈。恰好是在10年前扔朽,徐和谊出任北汽集团董事长僳酚,策划迹、主导僵菜拧、实施了令北汽集团由乱到治吨,由小到大皑皆,由弱变强的变革检悍牛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆票警导、有益等、独到的成功尝试巍佰滦。但是溯,当中国经济网记者约请徐和谊琼味,请他以《老徐和北汽这十年》为题啸室烧,谈一谈自己与北汽集团时玫袒杜,徐和谊温和鳞但喘、憨厚地笑着说酞赋忌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己含拌趣,少谈拈佬,少写赌避亢。    于是费吠笺,在不久前的一个上午堤,在北汽集团的一个会议室里莎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访才烈绊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道够。今天是系列报道的第一篇伤。   当时室,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钠,实现跨越式发展”的战略靛羌,以及构建整车韧、零部件项卫、研发剖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芍发偶。“老徐这人的特点就是说话算话按渐,真抓实干村。眼瞅着北京汽车研究总院巢椭泡、海纳川汽车部件泞尖炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务累、新板块一个接一个地建立起来孟澈,形成有力的链条鼻金,轻装上阵录,并有序运转”寐廊锹。 北汽集团党委书记率馅曹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暑,连续多年蝉联世界第一播冯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灸恼间,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜂扛讨。    世界汽车产业的竞争是国际化的柯铆瓢、规模化的纷,更确切地说是集团化的怯郊。观全球汽车产业格局档娟存,能够称得上汽车集团的酒弯讥,美国有通用矢、福特甭帕唉,德国有大众唾、奔驰恨桂城、宝马仕句,日本有丰田秘皮、本田扳嗓妹,法国有雷诺-日产沛、标致-雪铁龙酷,韩国有现代-起亚鳞啦称,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粪漆女,谈到中国的某一“汽车集团”侮狮瞄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到踩辞丛,没有自己的品牌和产品达掂,不就是一家投资公司吗态黑?算什么汽车集团!    每年仙咀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名椿霜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祥罚,不但被大众破、丰田妨、通用们甩出几条街噶森南,也常常被长安玫尼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阮孝。    因此芍棠樊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姑敦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展让间帕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题函钙。    过去10年间菜瞪炭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晤睹,在汽车产业集团化方面做了大胆赴、有益的尝试媚夏撩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堂,逐渐培育倪退轮、锻炼成为一家颇具规墓锷肪叮和实力的汽车集团娟颈,在研发桥、制造瞄飞、人才村、创新丝裙、管理等各方面实现了标准化频孺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贤卸,曾经拥有一定的基础和财富霸,令人期冀;同时誓旧,由于分散化吴掏、碎片化锭霜相,更存留令人难以释怀的遗憾老蝗。    北京轿车工业与一汽邯瀑来、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乖,有考证甚至认为恐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌司箔箩。    据汽车老人陈祖涛回忆姜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垫门叭,北京生产的轿车最早使用了自动挡患诗,而对手只是手动挡缮蹭。    上世纪六七十年代醒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痕糠递,成为一个时代的记忆第够粳。    而同期丢幕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北教粳,遥相呼应的孰皖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妨随卡。    改革开放后路课绰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掂。    到上世纪90年代材泉然,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沥掣、称王称霸睡兰黔。    特别是2002年吴湃谩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代罢亨,也创下了高速成长的纪录梨郡割。 北京牌212越野车    可惜的是雌技,在这些看似个个突出的单体层面之上迷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稿,除却福田与现代帆心,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岭图琳,还被同行作为茶余饭后的笑料赫讽。整车企业尚且如此煤厂彭,北汽的零部件企业就更加不堪了秒驶氦。由于资金誓烩锑、技术和观念等原因塘诗,大都跟不上主机厂的技术升级舌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷解醇朵,有的企业已不得不靠出租房屋度日廉狠。    忆起十年前上任之初的状况挨谢,徐和谊对中国经济网记者说视核戚,当时的北汽一盘散沙盛汉,特别松散哩切扣,单打独斗码戮,各自为政砰,互相内讧匪澎咖,效率低下……照此走下去茧蜜,“没戏测潍该,一点戏都没有”!他边说边摇头靠尼。    由于资产结构的相对分散撩丰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棵蛋。日常运作中赊拒敌,大多只是履行政府赋予的出资人权力活赶盖,无法形成一个科学的集中管理机构谓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系踩了,深入企业经营管理了惨蜕涎。    2006年10月底咀,徐和谊出任北汽控股公司董事长效,恰逢“十一五”开局之年嗓廓,他率领北汽以科学发展观为统领烧叮,对产业结构和发展战略进行了全面够焙、系统癌拷炉、有效的调整黑埂薪。    有北汽中层管理者清楚地记得氯某,当时肉琳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坍辽,实现跨越式发展”的战略菇康报,以及构建整车立尼奈、零部件食侯、研发暴卵灸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伶笔。他说抬辆瓮,“老徐这人的特点就是说话算话鲍,真抓实干币。眼瞅着北京汽车研究总院藏形、海纳川汽车部件保、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务说、新板块一个接一个地建立起来桓构嚏,形成有力的链条说泰,轻装上阵府饲套,并有序运转”啦皖。    到2009年涩舶抨,短短3年时间嘘完,汽车年销量突破100万辆大关冉操蔡,销售收入突破1000亿靠,北汽集团化战略初见成效撤岔。 2016年档币沛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日北,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磨橡,公司治理结构进一步完善藕脑,集团的功能定位更加清晰;同时骇烂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泰拖锣,并将在人才吸引寿、产业链完善及兼并重组中卵脯扭,发挥出更加高效的运营效率氦。而外界则普遍认为活偏,名称的变更磨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疚携钮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暮楼辟。    “北汽控股更名为北汽集团徊技软,是北京汽车工业的领导体制秸韧、管理体制的一次重大突破犁拧捣,找到了北京汽车射鸿季、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睡笑,徐和谊当时说脓。    随后姜姐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梧。根据规划钒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躺棉凉,大力发展自主品牌递夕棠,完善和打造全产业链浆弓茶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位困男,进入世界500强逢。    “说到做到腻巧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叮算殊,战略性新兴产业蓄势待发稗溺徽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升番廓,各项增长指标位居中国汽车行业前列菇尾,成为近几年来最具成长性的企业集团悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   姚景源认为弘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簇,而产业政策需要与时俱进暗熊。    杨裕生表示逛搭诞:应适时推动电动汽车市场化菲,也就是补贴退坡坊菱,一直到取消补贴金撩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赋。但是蒙蕉被,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驮玲系,不宜鼓励暑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讽价藤。    侯云春指出将沟,新能源汽车发展需要在供需两端发力案脖纳,两手并用清榷,推动新能源汽车健康发展泵惩尺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示龄,表明在国家相关政策的助推之下潭显圈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展景臂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题此厦痉。其中沙,规模巨大间函、涉及金额超10亿元的骗补事实抬稗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筹。昨天文继,几位专家学者的观点引起关注凤匹饭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炊焕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扫撮乃。对此苏刻囊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潞填:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酶隆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颂沉、必要性的措施辣帮炼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坪棉,政府对于新能源汽车产业要进行干预辨琉,而关键问题是怎么干预全俯,干预什么念步吕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峭,而产业政策需要与时俱进”吴航,他谈到暮形。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帽牡遁,并提出产业政策应该遵循四个原则闪立究。一是产业政策不能替代市衬牙印;二是产业政策要管产业邵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舱。    杨裕生也认为活,目前的补贴政策有两大问题杀申耸,一是单车补贴过高署碍,二是补贴总额高绊遁坍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驶扔倒,副作用很大眉伙染。    在新能源产业层面涸酗蚂,杨裕生表示喂虾蔷:“应适时推动电动汽车市场化挨每,也就是补贴退坡呐,一直到取消补贴佳荡慰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墙陌输,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”且。在技术层面杠,杨裕生认为来访,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馅体,第二就是发展不补贴故、已经市场化的低速车梨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晒李,不宜鼓励回蓬甭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗拘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藤遁,新能源汽车发展需要在供需两端发力墙绦,两手并用俯扑部,推动新能源汽车健康发展滇龟谩。    侯云春解释说邵扛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桅吨衰。一方面大家喜欢用未檀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施完拣,政府和企业共同努力赂靡,使得新能源汽车能满足消费者的需求茧糜泛,开拓新能源汽车的市场描伴奢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溯姐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街娟:李芳" "  如果我们做好准备的话蛙,赢家当然是我们仕零。我们不担心其他的布,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抛奉缔,我觉得只要我们做得好傻得烽,一点都不用担心赐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一遍敌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后癸轿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授方,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靶裁昧。其中特别谈及奥迪与数字化垢。    施泰德说芳龋,到2025年以前女,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莽钡?汽车行业正在经历一场变革憋。对我们来说哺彻似,有一个非常重要的关键词护:数字化弛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绒促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堕些,我们眼下所处的时代咳晨巴,奥迪科技一直处于领先地位井克,并不断进行新的突破驶蛙外。对于数字化胶临,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商举旧殿。到2020年时氰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驹貌蹈,这也是我们引领未来的一种设计馆浪,包括其他顶级科技炮创呵,包括我们的传感器寂时、雷达碴愤、激光大灯等沧表,都会进一步巩固奥迪的领先地位车仙腔。    施泰德说但桨懈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远函,我们会全身心地投入到这一点勘,包括3D地图彭恳受,导航等应用腻。对我们来说米饭颧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贸滥碑。当然纠泄肚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岗娠羡。    在回答有记者问惰电:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逃回,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锻菱蕉,有哪些优势貌?在这场竞争中八,谁会获胜”的问题时编存蟹,施泰德表示淀诞:如果我们做好准备的话权,赢家当然是我们侍涸。我们不担心其他的救透型,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奥,我觉得只要我们做得好拷腿,一点都不用担心取。    施泰德强调禾蒂,在某种意义上官态,我们也是一个初创企业系。其实午石,奥迪有很多细分部门献,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灵。如果没有这样的合作佩柑短,你很难相信骋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远漠穗,我们能够成功地实现自动泊车狄弓、自动驾驶等澳盆芥。    施泰德预计翟,2017年钮,我们要推出新的奥迪A8丹盲,自动驾驶的时速能够达到60公里烁,没有别的厂商做到这一点嗣。如果我们明年能做到这一点的话败獭沮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技萄时窍,启迪未来”酚乒羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歇目。庆典活动前夕涵擎喝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庐帮牧。一汽-大众汽车有限公司董事滴、总经理张丕杰除了对政府袖、经销商劲伐城、员工咎快陪、用户等的支持表示感谢外匪暇燎,他也坦言团薪,在新能源煌响、“互联网+”等方面凯伦腑,一汽-大众起步比较晚攫,这些短板正在引起高度关注磷抖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子观涧等,“因为有你密,心存感激”勃危,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毙贪,来感激这25来帮助我们成长的所有人牢按。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就燎龄模,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陆。从前辈讲起侥稠供,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箩偿,还有陆林奎等等的领导粉瘟叮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蠕盯户。   25年来箍硼撑,我们要感谢的人非常多履。感谢国家和政府的支持与帮助领觅髓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媳梁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屯事。例如成都坪短,成都今年是高温天气备,最高气温是37.5度而且是持续的晌靛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挽,政府部门给予了很大的支持和帮助际抵讣。   我们要感谢1250万用户鞭氯曝,感谢他们的选择和信任惨镭。一汽-大众从项目开始建立爆抢搬,一直到第一款捷达开始投产泥,捷达在市场上并不是一帆风顺的屯,它的初期是走过了一段曲折的道路编底。正是在困难的时候性甫,是客户帮助了我们北墨、鼓励了我们磕守。还记得在困难的时候伟朔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膘煎布,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚏卉卉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怖富。一汽-大众的员工非常的进燃苣Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犯确慈、吃苦耐劳病。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬簧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恢其。大家知道一年365天绿,如果周六周日全休息就要去掉52天粒,把所有的节假日都去掉垄淖,标准工作日应该是250天猫,工厂的康采恩标准就是由此设计涸赔碘。而我们加班到300天券场豌,320天是常有的事结,员工非常辛苦鲍,所以在这豌俩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢受浑榔。   要感谢中德双方的股东富焙。要感谢他们具有前瞻性战决策榷忻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开净授。一汽-大众的建立玫篙泊,当时在中国的汽车合资企业略,一汽-大众成立的时候也不过就两家船暴四。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼎,股东双方做了前瞻性的战略决策铰趣,才有了一汽-大众稀,我们要特别感谢中德双方妨茨蒙。   在一汽-大众发展过程中馅,比如一汽-大众西部战略岸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场男串。一汽-大众在西部建厂的时候乏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郊。现在在西部的生产基地蹦贿,今年他们的产量突破65万辆鸡超季,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讽,在股东的决策上由一汽-大众执行的吮单,也取得很好的效果围。此外湃膘,还要感谢1200多家的经销商静玛、700多家的核心供应商合作伙伴免。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俏浅僳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量登藉陕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溺纷,中国适合于家用的车型非常少间拢跋。25年来甲洗慰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氢翔,上缴税金3700亿元妇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苛、奥迪两大品牌12大系列产品错笔。   25年来纱乌豪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升改,带动了中国汽车工业质量意识的提升吠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肃伐泛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浪铣猫,一汽-大众是领先的袄。同时讨钳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业废蕾蜕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馆迪讽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拳贺门。首先畅款排,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锈惫。一汽-大众的体系不是一天打造出来灿耻版,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸵。   其次柏巳,一汽-大众拥有一套完整松、标准的制度和流程的有力保证绢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰河东其,制度和流程是保证穆。   再次寒愧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雄紊颂,在经营发展过程中有很多难题需要解决暇管,有很多矛盾需要平衡钞勿,用什么样的标准来平衡舍添德?底线是什么情?那就是质量牧活。一汽-大众一直坚持质量至上双,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承年。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闻氖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仓,这也是质量至上的战略要求屠骄。   此外嘉赶,高品质的人才贪寐构,具有工匠精神的员工婪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寂蛾稼、传承的文化也是高品质白,得到的技能训练也是高品质羔铺。拥有和企业共担风险的合作伙伴叉汞玻,无论是过去帛、现在还是将来都是这样来废,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淖筛。一汽-大众在自身发展的同时赡簧,也考虑到了整个供应链的协同发展勿称门,对于整个价值链会有高品质的要求箩貌。   最后缴法部,一汽-大众在努力践行企业社会责任揭楷伶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澳寒梁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溶谴,既要总结经验和收获安。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训心、走了哪些弯路兜档试,下一步应该怎样避免巍。   如果说到过去的不足洽獭袖,SUV细分市场比例快速提升公律度,一汽-大众对此准备是不足的系布,对新能源捍坟、“互联网+”等方面的起步也比较晚亭苦。一汽-大众对于未来仍然充满信心眯沧,这些短板正在引起高度关注纯糙墩,企业正在考虑这块短板如何去克服吮誓。   2014年陶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瑞匆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来完。   面向未来绞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头论,保持创新扛舱颇、驱动发展桥究祭,并释放出更强的增长动力鹿。同时烦卤,也会与各方伙伴实现合作切接,实现更为广泛的互利共赢赎蔽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任泪储,不断回报政府贰癸素、回报股东些磊、回报社会毕干灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间林修旦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炯。他表示裳频,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彻衔黔,并将继续保持限量生产以追求独特性便患。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焙雹从,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型愤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诧寡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勘瞪。业界有所疑虑的是靖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孝。   对此赂凸,薄亚铭向记者表示抒反,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低我徒,但都不是便宜的车型车。Levante的价格达到了100万元左右弥,Ghibli的价格也达到了90万元左右茹,在产品定位上依旧不低磷。同时贤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浦犀,依旧走高端化路线山便。薄亚铭还讲到八旁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司文,不会把目标提高到每年20万辆娶绍玫、30万辆的水平眷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量素提,所以我们能保持品牌的专属性龄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庐惨捞,他表示统褥檄:本次车展上上市的新款总裁车型盾,除了在产品上进行了升级外韶刃蛋,还提供了多种个性装备酿让孟,客户可以从中选择很多种搭配勉钩。此外浇倒凉,新车在性能上的提升显著庆蔫穗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闺慌身、动力最强的四门轿车慷韩冲。   此外躬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帝苹穆,开始尝试电商销售模式芯晌玖。薄亚铭认为奇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牟巧女,因为中国市场的客户已经变化熄膳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沛替菇,现在有很多人都用手机去买东西泊儒捷,这是市场发展的趋势看罢缎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式画躲,即用户车主首付车款后拇日,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淀栋庐,到整个租期满了以后偶瀑,这辆车的物权就归给该车主厕夸,该模式类似于分期购买奔光。   薄亚铭说卯卉羔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行成钢携,但是在中国市场还是刚刚起步系丧,有一些量产车会采用这样的方式做臣粒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朴滴殊。他还表示爽访:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炼,其实反响真的是挺不错的社经。尤其是北京回开小、上海这样的限牌城市狸抢。通过租赁的形式头豆肩,牌照将打包在租赁费用里面孟每。当车主买到车械敝,即启动融资租赁手续扣,拿到车辆牌照弦靡哦,不用为没有牌照而担心蒙劲晒。如果是企业车主滇敖扣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弟,是非常划算的掣赡棚。”目前画垒瓦,该项目仍处于试水阶段攀钮煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "新能源的发展暇,是大势所趋晚隘贤,但具体方向逃狄,也扑朔迷离坞钨。    电动车会成为未来的主流吗辱城棚?现今的新能源汽车产业健康吗茬溺?什么样的新能源政策更适合我国国情沛弯磐?    2016年9月2日狡戳,在2016泰达汽车论坛上规疥衫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泥秘斜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舅稿,他认为楼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题看钢炒,恐怕不可持续刃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拈诲化,何光远认为琴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乏墟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弥,这位87岁的老人谈起汽车工业瘁陛设,依然有些动情伎迸间。谈到电动车发展憋,他认为共,把电动车归为新能源汽车是不合适的此。因为嫌撕稳,第一茎如,电不是新能源空刚,第二蚊,电动车也不是新东西道挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解癌,电动车诞生在1834年潘裤,是英国人罗伯特·安德森发明的览档,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敝。    何光远认为滤潦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芹梢卵,不科学甸,应该给它正名蒲登尽,就叫“电动车”饱雇净,或者是纯电动车露。何光远认为伐边懒,电动车国家政策的支持力度非常高凹睡,所以它现在发展比较快鞘,去年生产了30多万台滴,但它还是有很大的局限性艘胆睫。首先腾睦钒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旅农,可以长途旅行使用董。即使快充也得半小时以后巾扮,但是经成幔快充的话扩汀,这个电池的寿命也会减少劲,慢充就需要几个小时低,充电的时间很长囱碘。另外豢奇,行驶的里程很短采腺缮,有一百几十公力就了不得了佰虱,就是很好的电动车了扁凳溅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碾埔猜,我认为不可能持续李惜逗。”何光远说吼阑侧,很多企业是因为补贴才做电动车妒,事实上琼化鹤,内燃机节能潜力还非常大匠渐半,缸内直喷技术阮、柴油机的高压共轨技术慌驰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助软啥,因此断豢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揣,不能被动遗葱扒邸,节能是最大的减排爽刃。    甲醇车大有前途    现在匙残,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战头岔,因此俺社,各国都在研究替代能源与新能源汽车钝棘。美国呜、欧洲劫脯、日本堪铅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胜恍忍,但因为资源禀赋不同偷,所以技术路线也有所不同串。    何光远介绍说轰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哩,在某种意义上讲孔补咀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫉,虽然同为乙醇氦,但着眼点不同;日本缺乏资源错凄轻,自身资源利用问题不突出锻,因此玛酷隋,把提高汽车燃油经济性作为首研耷邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕾,日本也在搞甲醇的研究试,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孰。    在能源土、交通芒竭许、环境短壳嚷、经济四位一体的框架之下昏,中国又该如何考虑替代能源的问题冻?    一直以来划,煤炭是我国的主体能源仓角轰,占我国能源消费总量的66%至70%册度。何光远认为堵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诚培。推进我国能源生产和消费革命室,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猩摔。而在煤炭发电供热的同时碍棚,可以产出甲醇眷喘,可以为内燃机提供燃料薪航,所以晨膘干,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁档、高效利用是紧密联系的形。    此前匹迹弗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坎活,这4个省基本上就是产煤大省泉泻、山西堡钠菱、陕西敖、甘肃磐、贵州烁借惧、上海市乔。现在规模最大的是山西倡骂剧、贵州撤共钞,其次是陕西速履。    何光远介绍说播,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斥,车都经过天津检测中心检测瑞藤切,上了公告蛔兔,经济性也是最好的禽伴。“我去看了加注站涸无袍,M100甲醇100%烧甲醇淬览,2.2元/升泪,现在已经降到1.7元/升了草颂敛。一个半甲醇就可以代替一个汽油梯。所以说新碌曙,甲醇还是很有希望的抽。”    今年3月份闭,工信部誊你靠、科技部逃蚀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棺隆沙,验收的专家组由何光远担任组长去验收功。何光远透露说纯奉,山西验收以后贾完尉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冈坚,开会以后形成了正式的报告琳鹃逞。现在奋邢难,在各个部门已经会签完了畦,在等高层领导做最后批示票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱弄介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃宽脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何次汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬释桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩店戚,力邀政府菩、行业砍、企业蜗舜翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惦长,寻求产业发展有效途径苔耪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录览健嫉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兢磋、先生们般抱芯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奴。今天轰涣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文平,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恒任腾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侧鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先串禾躬,解决大家的疑惑偏,为什么要改革棱磊连?现在存在什么样的问题瓜?第二绿黑,改革改了什么禄凸?主要内容廷、实施步骤梳、目标矮且、原则拆疗、政策选择等等厦。第三片,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫌部,改革试点取得了哪些成效啪,用一些数据和大家进行汇报疗戈。第四弊挞惕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碉倍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赫佩蔷,从国际上来看围橇,自上世纪不管是美国殿据串、欧洲抛钦、澳洲还是近邻日本餐累道、韩国搽客、台湾等等受,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮仿埔颠,至于费率为什么要管制羔赔?为什么要放开诧卤骸?这个也可以做一篇大的题目桶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定画居屡,逐步地向由保险公司自主制定转化岭,定价因子的选择就是什么样的车保费高烫、什么样的车保费低酵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展葡管龟。   但是额好,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刮空斧,还不能叫现在完成时趣妓婆。比如说美国若干个州勿僚诫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搐,因为不同的政策取向有各自的利弊牌,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛔悉。   从国际保险市场改革发展的经验来看辜焊釜,改革前和改革后怕切腺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讳处净,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搪告、复杂化悄,定价更趋精细化镐赋齐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辽郡。在澳洲一些国家甭哇烯,改革前超额承保利润改革之后就消失了恋。对于我国来说措,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祷酿,从2011年开始社会或者舆论啸洞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓣,行业本身也长期苦于在低水平皆弧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痘碗。另外礁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绘呈,在这些方方面面力量推动下阀记罢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作殊淮。   在改革之前是什么状况络?简单跟大家介绍一下赫。从人民银行管理保险行业开始彤趴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锯,在保监会接手车险市场之后腹,也是保监会统颁条款费率焕甸毕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革福浑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甭,整个行业亏损盖、消费者投诉也比较多棘迫,所以到了2006年的时候嫉,这个改革又走了一个相对回头的道路妮壁腥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缔拿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘫仿淋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态离。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箱哇,比如说行业比较统一签寇,消费者认为条款费率比较容易理解堡顿阔,恶性竞争的风险得到一定遏制艇,但是负面作用大家可以看到锋携毋,一个是条款法律风险很大唾,不能适时的随着道路交通环境巢排门、司法环境巳、社会经济生活环境的变化适时进行调整捣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抄劳誊、无保不赔集精菇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菊。   第二湘蝎侯,在监管方面定位也不清晰干。对于一个自主经营圃雌、自负盈亏的保险企业逝蹋,没有条款费率腿贰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擎妈桐,改革发展没有动力病,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力略稀隧,所以整个行业是在一种规慕埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倾。   在2011年丁律喷、2012年前后经过评估版瓶钒、反复的讨论烦咀,其实当时市场上两种声音都很大胚冈巩,一种认为行业就是应该统一规范标准化恋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寂络懊。经过反复的评估和权衡氏汰板,也是在十八届三中全会的指导下兽,改革的方向目标原则最终得以确立戚,这是在当时发布的两个文件醇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痪饥畦,比如说要提升行业的发展和服务水平芳,使价格更加合理得套概,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担白冷、保障范围螺、服务都有一些诟猜А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耸饥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痴。第一个是维护投保人保险的合法利益乡祟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向莲帛。第三个原则是稳步审慎推进郊,根据一系列的国际比较研究什孪,大家还是从中得到一定的经验和教训录貉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杏驴卧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朽淀。所以耻穆,最后选择的改革途径不是一步到位侗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标深燎揩,它只是在长期的甚至六年苏、八年四崩傅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窃蓝,这是改革的一个总体思路混隧,从条款里、费率每、监管三个方面这是一个简单的概括赎墩绢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肖始,大家不用仔细琢磨当中每一个字纹吩乱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系府,双方义务关系是怎样的标准化流程授偶。   除了行业示范条款之外氯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腹,不管是欧美还是台湾回、日本肌衔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铆募钡、百花齐放的状态录杜撩,因为每个合同涉及几千个字衅工踩,实际上举按,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系收,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阔瓤。   在费率方面分成两个部分呢麓恨,一个是行业的保费水平募,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛慈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创嗦拧,对于汽车来说辜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平母四恐。所以在整个行业层面建立车险信息平台附阶,收集各个公司历年来的承保理赔数据傻隆卢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陛肩蘑、科学的定价的参考谐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权联辅氰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秋歇剿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阮啼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岛梯。在行业基准保费方面界巳看,行业协会做了以下工作称俏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耙掂,在这个层面维,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壕靖,其实是相当的弱蒙阀,这么多年来的承保标的是腾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞋谜、编码实际上都是不统一的勉皮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荷亢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码久痕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脊,这个数据库目前正在申请国家标准窘涉巷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箩洪倪,对每一款车归集了二十多个基本的字段富涤腐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欺畴诵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晒讳,给消费者购车提供了一定的参考肠蔡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阿低。   在行业提供费率参考的基础上贬韩,保险公司它是怎么定价的既壳?现在也是大家很关心的一个问题写,为什么有的车费率高健斧、有的车费率低唤券,为什么今年高明年低射踢段?在不同的分类当中有一些差异身良纱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徊非花,分成从人因子和从车因子两大部分墓,每一类因子当中又有若干个维度棘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虚杭、风险定价能力兴、风险管理能力自主制定的挫。   比如说卯妹甸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歌烽伦、他的生活方式媒、他的信用程度等等洛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敝宪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伤悄,它的安全性从、可维修性等等聚奥辞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杭现绥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞄桃拨。   国际比较先进的保险公司嘶,他们通常采用的定价因子裤邪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辉性绦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粹共丹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱男弟问,这个差异可能我们现在还难以接受陛踩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向守患。   总的来说瞳碑,保险它产生和发展的基础是数字法则髓豹,在大数据的发展背景下独香,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酥伶嗅。   前端越放开后端管的越紧僳,如果费率市场化以后请,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争模、整体亏损的这么一个状态死顶挪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恕。   实施步骤稠蒲迹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抡驮赡。到今年6月30号为止胆霓,第一阶段的改革基本完成了梢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吻凛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率木,不同的索赔历史对应不同的费率了巨,不同的车型对应不同的费率泪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搐,这也是改革的目标厘点辫,首先是平稳过渡椒。   下一步帆介,费率科学化拦、精准化荣如怠、精细化程度会逐步的加深酱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的海。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下背蕾低,经过一年的改革试点虑滇,消费者从全国范围来看擒且恍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烁铰星,对于高风险耪笛、高出险的消费者慨颓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菏顿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费躲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莎款湘、道路交通安全水平都得到一定的提高雹实。   从行业的整体情况来看馅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平天寐奴,增速营改增以前是11个点拓举,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琴湾,仍然是持续稳定增长抨,这一增长是在保障范围扩大菱、车均保费下降的基础上实现的脯,车险行业的承保效益基本保持稳定第叫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标够,两个点的承保微利精。   在保险行业层面来看柯板,公司的定价水平碌累、服务能力在稳步提升的驹。外部正效应也比较明显坑迟掸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聘矮磊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势司虹,大家开车上路更审慎了通,小额案件在索赔的时候可能更理性了伙壬。   下一步工作酿叫吐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猛居,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灵慨,也就是说除了违法犯罪不赔府,除了不可保风险不赔素反,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障风狡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘嘉狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脊灸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匣挽汕、不同的投保人滩贬、不同的车型价格的差异会越来越大连囤细。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柬,更好地提升保险公司的核心竞争力哨,也更好地促进道路交通安全楷顺拜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高本,最终服务于人民群众更美好的汽车生活病掂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍羔粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额蛇毛,力邀政府雾骨、行业独拼、企业矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨看虾,寻求产业发展有效途径禽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猎玻夹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狠。第一墩悼,SUV这几年是高速增长释粪,我们做一个判断烁商,这个高速增长就要成为历史了惨幻疮,往后没有这么快了喀究嫉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妒,份额还会提高叭。第二客,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势小蜂鹿,就是份额和价位双提升劫罢皮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趟领,之前是低价位提升份额衅踩斑,这次是价位在提升颈架、份额也在提升弟喷。而且我们判断还具有可持续性欧胳。第三凰骚染,汽车厂商将会由过去的户、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强干、弱者更弱杭饯捣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馁侥潦。在此主要介绍前两个骑,因为时间比较短晶辞勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势损虚弦。从图中可以看到挫,从2007年开始卷瘟椭,SUV进到了一个高速增长的阶段老痪,连续九年年均增长率达到46%链,今年前七个月也比较快染,增长38.6%苏嘲哆。此外腊屋,市场份额在迅速提升脚,今年1-7月份市场份额达到40%洗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盟,过去几年每年4个百分点拟麓畏,去年涨了8个百分点勺,今年1-7月份又长了4个百分点仑,自主品牌SUV占自主品牌的60%死灿,SUV全面热炒欺幢,豪华车变、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高即羌,下一步还有空间夹。从这张图可以看出伪澳,一般的合资品牌涉,SUV比重还偏低盒乘息,豪华车和自主比较高托,不同级别里面SUV占比较高村,不同价位车里SUV比重也很高檀,还有一线狼鹿催、二线枚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俏雄,不过一二三线的比重是去年的数据篮,今年前七个月是四十了错揽么,今年没有注册数据可以看得出来琶。   但是鹃,我们说这些年反挂匡,suv领域基本没有在空白市场裤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱访菇按,需求就会出现放缓的趋势挪垮肥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酗瞬,2012年-2015年逐月都是向上提升的沛何,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走济,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敛渺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涡疥。相对于去年侵,虽然今年全年涨了5个点诫挫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了息,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溯赡。   但是路粕,我们说还有增长的空间脆雾庞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踢孙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫡喷,大家可以看得出来牧凯顷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揉,大约在20%左右硅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诵拴、加拿大抖才甸、俄罗斯这些国家骆郎盯。这些国家总的来看是地广人衔厶杜濉,SUV占比比较高疥,人口密度比较高的SUV占比比较低怯篙沉,但是也不完全成立绅航诽,韩国人口密度也很高但是SUV很高痊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尉承楞,这不完全成立赁韧,这两类国家的情况是存在的经定。   如果跟美国相比扯颗,美国是把皮卡不作为乘用车钒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薯盟崩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渭确侈,与宽口径比还有11个百分点蹄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毒,五十多不一定是峰值点箍。   另外梳碴,欧洲这几个国家虑提萍,虽然SUV占比低台,但是比重也在提升饰,从8%涨到25%撮,SUV的热潮是全球性的扦颧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壳头,美国蹿凡秽、加拿大这些SUV占比高的国家缚蠕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓬,大部分来讲可以占到40%左右辣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锨短告,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醚薯,欧洲这些国家就是两类翠峦刑,我国应该是随着美国盾、加拿大哦咕、欧洲这个情况诧摔俩,因为我们已经占到40%的份额了磕,如果按这个去计算广失阶,中国的三厢轿车是48.4%读史少,还应该有十个百分点的下降空间盲假,下降去给谁唐蘑?基本上是SUV垮幂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点介,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煤夏氛,这就是我们对SUV的一个基本判断似。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唇,就是份额和价位双提升氨,这是非常不容易出现的一个现象颇,如果把它拉得更长一点看扫叮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侠,2000-2010年连续提高了部低,最近这几年不太好凳委脐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升貌慈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戎纬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佩妊颧,2004年砰兴胯、2008年督靶、2011年强、2014年时,其他年份至少是相等的痹,大部分年份是比它高卡仟凹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雷社盘。   现在一个更积极的情况来看是峦,就是我们的份额在提高戚,如果以总体的市场为100的话喂酶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沮,如果以生产量为一百的话们,我们的自主品牌已经占到了35%线俺,其中提高最快的就是SUV夯背,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翻深,它占到了一半以上的份额杰栋兔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降释擎,以轿车为一百帝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%按汐四,连续几年都在下降茶骡斑,轿车竞争力在下降愤。但是自主品牌总体上的份额在提高朽兜纤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讣儒,这个销量在提升可雾腊,低价位的车销量在下降尼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盛逗,增长最多的就在这个5-15万区间考。以自主品牌自身为一百的话赦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%署套琼,现在只降到了3.4%露介颊,而5-8万的车这几年也在下降绣袱,增长最快的8-10万的车和10-15万的獭庞,这两个价位上涨的是非常的快逼驶笆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毋木,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胸睦,自主品牌的车价格明显在向上走痪,这是一个积极的变化晦逝。   另外百,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多参但, 10-15万区间承韦,自主品牌在里面也占到了28%钢,这个变化是很积极的喝吭谐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鼓,最高峰是2013年213万钩比范,去年降到164万狈肌逗,但是SUV在迅速地扩张投拒,大家看这个SUV的比重固髓,原来是二十多万辆坡玲侯,去年到150多万辆帛肮玫,右边这个图是10-15万但屑,更是靠SUV在拉动的簿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灰惠,这是一个非常大的积极变化存,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啡,这是GDTop的一个调查数据舶偷壬,这个一百辆车出的事故故障率僚取,自主品牌在2003年有四百多个事故龟及,合资品牌现在也在下降尖阑,这两个差距正在缩欣娲嘈病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霞。   从产品的角度也可以感觉到静械磊,最近我们的一些新产品像奇瑞仍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蝎,这就是一个积极的变化腑,这就预示着我们未来具有可持续性畴。而且可以看出搭陷聊,如果以前二十名产品排名算的话拓铜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敬,一个长城C30一年卖了15万辆左右雀钡砰,前二十名里面我们有两个镜。2013年更少一点船箩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锌襄,前十个里面已经有四个是自主品牌的仕呵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阂森丧。   这几个发展量比较大的企业拌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的能龄,这也是积极变化快,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量复叭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戌爸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称》飧帷,国际市场南美洲烁发、亚洲伴、东欧蜜释梁、非洲是迅速扩张的市车姑巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力司绥漠,我们产品出口大国全是这些国家窜苯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拿士涵,跟我们购买力差不多呐,人口加在一起12亿痞,跟中国市场差不多歇妨,换句话说中国市场去年卖了630万辆某距,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙侣趁尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的漓非,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孩郸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掣,传统汽车大有希望饥戊抨,至少应该平等地分配国家的力量苍供,在传统车和新能源嚎沁狼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挽诺,力量投的也太重谜,下一步要对传统汽车给予足够重视按郡酒,它完全有希望获得好的发展籍竣糖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羡俗导,以前是高速舰,未来是中速你惧,它要抢别人的份额攀。最近两年这个数据可以看一下篓还称,自主SUV堂飘攫,连续几年50%-60%的增长醇蛾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长市贯克,这就说明这种竞争关系在发生变化羚慕嚏,这是一个奴骂容。   第三个观点我们就一句话带过了图闷,汽车厂商的格局要发生变化放,过去是大家共同进步婪、共同分享发展成果泼,因为有年均30%多的增速寝恍,最近几年速度已经降了年均降到11%了昆,未来还要下降喊,大概8%左右或者稍微高一点筷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烈疟。另外合资内部也会竞争祷,自主内部还要竞争贺然,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纷反,大众占到33%灰察兰,最高占到38%淬谦,就是中国销量占到全球销量峨,宝马噬、现代天氦签、PSA都占到了20%撑,通用15.9%蚕捻,如果把它的微车也加上超过25%察,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高努悍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吧徽,要么是维持全球地位通用辈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众把,大家对中国市场都高度重视颂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剂稠猴,我的速度要比别人的速度高兄,所以竞争更激烈悍乐、自主更不用说了校半,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘘莫熊,大家都给予很高的期望扳,未来我们说竞争会非常的激烈颗套,而速度又会下来酶报驾,所以未来的竞争格局跟以前不一样赴沏,以前叫分享瞥伤维,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啸、弱者更弱绞,十四五就会出现兼并重组幂,如果我们放开让更多的企业进来脱,我觉得这个可能局面会更快囱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年修潘疼,最多明年还有一年洗,但是它的速度比平均速度还是快一点冻培诧,自主品牌大有希望理挠秸,我说的是传统自主品牌嚏,传统汽车还不是新能源汽车夏,另外格局会发生大的变化晴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速咐槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿似遍,力邀政府笆、行业潦担酚、企业盟龚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆,寻求产业发展有效途径伺巷。   以下为福田汽车集团副总裁伺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欢。 福田汽车集团副总裁躲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伪糕猾、各位来宾糠蛇凳、女士们钝赎麓、先生们茂轻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敦,能够跟同行复、专家做一个交流学习拧鬼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倍星。从全球战略的视野来看仆,乘用车的全球化特征更加明显密能乡,很多轿车的平台会在全球市场销售搽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些躺颧。举个例子范箩,如皮卡咖,在北美皮卡占整车比重是很高的描,但是在中国雹骨粮,在欧洲摔澳,皮卡的量就很小碌惟梧。另外又如轻卡戈驶,现在它的亚洲化特征会比较明显署。还有重卡胆簿,在欧洲都是偏平头的郸,北美则都是偏长头的尘廊。所以商用车行业的区域特征很明显绘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湿。而在中国市衬凉汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车习印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的边价摩,2010年达到了一个峰值429万辆渴程,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笺,去年是345万辆能,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彤,主要的原因就是因为重化工行业卵纷,如煤炭署唐搐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哇。另外整个物流行业的效率在提升湘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模短醛笆。   随着市场竞争的加剧涪,行业整合也在加速超,份额由2010年的44%提高到2015年53%手冯,再看一下今年商用车的情况砰,今年一到七月份销量略微增长伦,整个商用车行业增长2.4%塑诲,我们判断是过了低谷籍府,所以下一步会有微幅增长芯煞。2.4%其中主要是载货车贡献的祁菱弦,同比增长4.8%闷硼唬,客车受微面的下滑始熊曙,导致载客车下降了10个点监。   关于未来的商用车市沉亍,我想从四个维度分享一下我们的判断阿哇躲。   第一是从宏观经济层面阔,从金融危机以后低,全球市场增长的趋势是慢下来的辰讹,乘用车商用车的比例现在基本上在8漓陵:2畴蚂抵,但是进入“十三五”之后我们判断汰械,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狠岔丧,商用车因为是物流工具的企业盖膘谱,未来会有所好转爸脐抽,但变化不会很大蒋扦瓣。   从技术层面来看棚墒弗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钡谷,现在正在快速进入智能化的3.0时代抹剐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉呔埽快的娃珊棋。   未来的商用技术主要围绕着智能化藤、网联化黑促、电动化青、环保化来追求汽车的高效售律冠、绿色蜡酶、互联和安全超毋缎。   另外从中国的政策法规来看忙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犯筛搐,从客户需求来看湍奴米,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侍,推动了中国新能源车的高速发展频烈别,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恳,同比增长102%瞧停,其中纯电动客车3万辆谎溯,同比增长176%附汀骗。未来在城市公交以及城市物流虾蔷溺、环卫等方面簧,电动车还会有一个高速发展玛床苗。   下面分享一下福田在科技创新稍、转型方面的一些经验和做法沉靶。   在商用车2010年达到高点之后闪售,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钱桶,加快掌握自主研发的核心竞争力丘详。通过五年的发展来看绥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞳欺。福田汽车目前的研发体系是两级识瘫峨,一级是福田集团的研究总院埠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厢拱,曹博士也说揭揭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲍鸡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心反梯憾,是一个二级研发体系欧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柬革局、整车的集成以及牟敌绽耍块开发和整车测试的三大核心能力尺迫可。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒潦、康明斯等等合作单位进行深度合作苇扫督、改变和创新交靛,推动整车的技术进步码窗靠。   在转型方面仑吨,我们这几年主要围绕着几个方面囱卑矢。   第一是产品低端往高端转型缅缕,在“十二五”初构,我们的高端产品占比不到20%毙,我们到今年年底高端产品能达到70%稿磁吗。   第二就是从国内往国外转型牌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%你残陶。我们连续四年商用车的出口保持领先孺骗使,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坚侥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谦擎写,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秸勺,另外为了解决汇率和贸易壁垒八剿腿,我们在属地产业化方面做了大量的工作狙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丢降。   另一个就是从制造往服务的转型江便辟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舌,在“十二五”期间受,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侗袄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础队亥昏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苗诵胃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挺。福田康明斯通过这几年的培育蕊,不管是从业务的规模凛、收入镶蛊、利润现在都发展得非潮グ罚好参,另一个他也对我们福田汽车的整车鲁,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮炯塘ィ好的支持魄沦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幻回棋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目低谐练,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕾彤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叉船,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沃幌。可以说尽管卡车的量比较屑浴,但因为排放比较高夯啤敌,另外一个因为运营的里程和时间比较长勒髓管,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潘炊,实际上物流的效率还是比较低的籍。基于这一判断蓬丁痴,我们提出了一个“超级卡车”的项目问拣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庆梯为,通过这种材料的智能化喊芹、材料的纯电动郝溉搏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜕佳、环保齿庇吭、节能我酒匠、高效拿没然、安全驶、智能的超级卡车峨朵兰。我们的目标是要实现降油耗30%怯敲杆,降排放30%郊,整个货运效率提升70%瞳。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓣归,我在福田分管车联网业务尺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粮惩,因为乘用车是一个消费品涡,买车和用车的基本上是一个人囱罚,而现在主要是用来出行的偷膏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讽糖菜,但是商用车不一样绒棵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梨伐哥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用差,驾驶行为各方面的安全没些放,另一个就是乘用车是一个地域性的车特江僳,不像商用车需要全国跑忍媚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桂,过两天跑到海南去了斡乘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些外。还有商用车的故障率景顽溪,因为它的工况复杂效穆,商用车一般具有轻载敦笑、标载和超载怖,但是对轿车一般不存在这个问题爽缚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低统,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驴疙冻。所以通过车联网对车进行故障预警儒荒射、排除以及程序优化等方面幸瓜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拐碾,建立与客户的互联互通投阂,为客户提供增值性服务猩传叭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脾、服务商和供应商产品质量和服务的水平芦鼎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颇癸弘。大家很清楚舍副,围绕着工业战略踏掇定,德国提出工业4.0朴藏,美国也工业互联网厕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翠抒府、英国的2050战略狙奴灿,中国也提出了中国制造2025低,福田汽车结合自身的一些现状芭咳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台订。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥、企业与企业录许活、企业与产品崔舅尉、企业与客户的互联互通幢剁沮。“五智能”就是商业智能拔勘敝、智能管理年、智能汽车论拿、智能工厂捂剑、智能制造凡戌。时间关系膝鹤毋,不再进一步叙述尸。   目前婚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惦嫂旁。福田汽车愿和大家一道涡洪,通力合作胜,整合资源废都,协同发展宫,共同推动中国品牌的加速崛起荤发喊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题午,力邀政府恐楞、行业雹、企业下仑叔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘倾,寻求产业发展有效途径迫丝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡彼香、舍弗勒集团副CEO泊胯彪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俺深、驰骋未来》的演讲实录售斥咳。 舍弗勒集团执行董事会成员读惟、舍弗勒集团副CEO捣醛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾提虏切、女士们顿跨多、先生们蹈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓮秒喉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谅,我们的愿景剑,是如何来推动我们未来的出行和移动虫佃床。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壕苟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虏,我们是一家领先的技术公司赏啪,在全球都有我们的足迹侵卯,我们一直致力于移动签,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翠戮弥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嚼醚勤。   舍弗勒一直致力于创新投韧,也可以说我们成功的因素是质量纱、技术和创新魂菏。我们在制造业方面有很强的实力敢梗呻,在系统研发方面投入非常大郸。我们创造了一流的工艺和技术读散,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面放笛串,今年我们在德国获得了一系列的奖项棉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挟团锈。   就像很多其他的技术企业一样弄睛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸡葛。第一是环境友好型的驱动痢,第二是城市交通汞伪淬,第三是城际交通怒兄穗,第四是能源链相飘。比如说大家可以看到哼理靖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蔽,人口结构变化非彻悖快四骆谰,老龄化社会已经展现在我们面前淑溺潍,技术变得日趋复杂培北,数字化技术的利用领域不断的扩大沃桥赏,我们需要找到更好的方法来彼此了解同莱失,这样的话才可以与合作伙伴一起合作适维霞。数字化是一个关键娩耽,另外就是环境方面晨钝裸、可再生能源还有资源的可用性箍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酣骑技,资源的短缺也是我们要去关注的速。   再看一下经济的趋势烧,我们现在处于一个全球村弓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酸蚊价,这些是不一样的快底。另外就是可负担性的问题尝疽冀,我们要为客户带来更多的价值慨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靡立,这些都是我们要去关注关心的土捣熔。   我们来看一下未来的战略官刀酞,主要涉及到四个窗口唾渭顿。   第一是产品本身角垒垦,我觉得对于汽车产业纶沉,对于机械制造产业来说都是非常关键的垢鞍奇。在这个领域/行业皇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动称腺,要减少对环境的污染霉霓。   第二是当我们制造产品的时候蝎,或者制造产品元器件的时候毙媒,要关注它的功能蛊疲汕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘛芬艇、城市的交通棚,对于汽车以及对于我们的供应商剐靖亢,可以为汽车产业提供什么样的元器件楞,这些都是我们要去考虑的触。   第三是城际的交通搅截挥,涉及到比如说航空伐譬、高速铁路的一些竞争洛蹦。   第四是能源链的问题篮狮歉,我们有什么样的能源是可以使用的啤,我们将来的交通工具运用什么样的能源拉现颧,这些都需要我们考虑从涪兄。   看一下将来的动力总成懦。我想给大家传递一个重要的信息夹甜,在接下来十五年时间里功,从全球来看逞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成目诞偿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分径孩。   但是现在也有一个趋势发展得非沉媚阃猓快蘑巢枫,来自大众和奥迪的这些厂家线瓤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枫。到2025年疙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咕骏姆,也就是200到300万辆的纯电动汽车撵,所以到2030年可能会是一种不同的情况笛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况病违前。我们还需要让它更加有效一些瓶湘栓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挠宝,还有电池或者是燃料电池等等揭琶虐,这些都会占据越来越多的份额玛。对于我们汽车产业来说非常重要窃极福,对于政府来说也是非常重要的妓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料零,比如汽油哀橇,还需要考虑其他的一些燃料筒峨蛔,或者是人造的燃料等等己欧幂,需要考虑更多类型的燃料笆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柒氦测,包括48伏的解决方案添姜劝,它主要是对手动传动系统的电动化酿。我们需要首先实现这部分的电气化荤狭。另外我们也需要对离合器实现电气化眠茄,也由于推出电子离合器母。另外我们还需要进一步提高效率伤。也就是要进一步推出我们的混合动力母闯幔块48伏系统拐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿遥块的解决方案憨蒲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峰缉,针对高压的电桥驱动解决方案补揩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艘,以对其进行电气化处理煌吧话。如果将来我们有纯电动汽车的话日磨晒,它的电气化程度会越来越高漓善。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战派。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赫疵德,因此我们需要进行标准化屎陕间,标准化是第一步艘讽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高匪,或者说是一些部分的哀鼻镐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酚。我们也需要减少车辆的整体的质量充,主要是成本方面是一个重要原因蹭面。如果需要建一个标准的话刹盗,我们就需要有更好的一个平台临让,也就是说我们需要基于标准的平台雄餐,或者基于标准的那谢嗳牛块进行我们的汽车制造财请嗅。   我们需要全球的平台化解决方案俺尚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求居差。关于动力总成方面患,它的变速箱是最关键的一个部分踏己。我们刚才提到一方面是包括内燃机橇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戈泵。   接下来看一下我们的重点产品步隧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敦奴娃,我们为中国带来了什么样的解决方案捐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搪徊,我们推出了高压P2混合动力穆曳矗块鹅侵双。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磺,我们希望能够改变它的一个变速器纫靛戒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毁谁何。   通过这样的一个标准的呐纸糯迹块化设计疼椭,它可以适用于各种变速箱之间的转变粒款构。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乱蜜触,我们的这种创新型P2的混合动力姆氤瞎伲块可以帮助实现不同程度的混动功能模。实际上佩烘豢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案室。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叔垄。这是第一个解决方案睫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尚貌翱,它叫做高压P4电桥的解决方案艾昂,可以用于SUV或者车辆的CD部分虑。它具有高功率密度惶呻,可以适用于不同的车型堆,非常容易打包进行个性化设计峦。也可以用于新能源的生产推奠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酶涧警。它可以让我们更好地使用内燃机肉盆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车好颧亮,这是我们两到三年前开发出来的坡凌加。也是考虑到了中国排量的需求式,或者是新能源车辆的需求敛刮。针对这样的一个需求寄诬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案介,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痢双。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盘劣轮,我们中国团队也为此作出了很大的努力城炬,这个发动机是专门针对中国市场推出的拼查。   另外就是在变速箱方面宝畔,我们也推出了一个新的解决方案混泵肥,是集成干式离合器的DCT变速箱唉,机电一体化离合器和齿轮执行机构司年赊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呢,对于工程师来说列票混,我们都是非常理性的撮隧,但是有的时候我们需要具备一定的感情拳。对于我们的汽车技术来说宏讽,我们一方面需要理性泻鸵,另一方面也需要激情匙浇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现建狭。针对方程式1的赛车了,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翟摹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棵挨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纽奈涎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸耽钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽案,力邀政府便裂、行业耸弗、企业丁舒丰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辫,寻求产业发展有效途径琼谴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骂、副总经理 吴松发言实录护刷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搐、副总经理吴松   尊敬的何部长雷、朱总蹿,各位嘉宾歧谷、各位朋友面,女士们鬼、先生们荤,大家上午好缎淡片。很荣幸参加这次论坛募,我上次参加此论坛还是2011年铣捞马,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溯逃,那时候传褀刚刚才有这个名字返然贪,传褀的保有量不到一万台社,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骗楔,这给了我们很大的信心和鼓舞舒缕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持创圭。传褀一直也在努力泊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斜爬臀,年均复合增长达到80%苍石仆。目前市场保有量达到65万辆栋碘仁,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔫素。   明星车型GS4持续供不应求岁贬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数丝把伎,而且GS8与GA8同一平台竟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品书途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蚀乔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邯浪官,对自主品牌的支持鬼炒检,关键的还是坐勺酮狸,关键的是感受澜豢烯,关键的是多提意见探。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臀肛哭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喝灭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会摩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篱。我做自主刚刚回集团股,将近9年半的时间墟恃蔷,从不愿意干到喜欢干颧,到对自主品牌依依不舍鞋头,到对自己找不到定位和方向路,感觉到人还是能做一点事寄刊。所以这在这里借这个机会咐媳,感谢在座的我们各位嘉宾两节财、各位媒体的支持劣让,也感谢传褀团队的支持睹樊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抬内,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绘。   我的发言主题是构造改革创新驱动负,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羞。一个方面汽车产业发展形势分析握沤蛊,前面讲了很多了欧提,我就不多讲纺。   一个态势是稳步增长谱冲涝,但是全球增势放缓岭。中国汽车产业发展仍然有空间拴冲,仍将会领跑全球汽车势睹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台德熊乖,中重型商用车达到400万台疤享湘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%味筹董。中国汽车销量将达到3140万台蔽梯貌,我预计可能还会再多才,关键是结构看你怎么改弘?如果要参与全球竞争豢沉,那重要可能生产量还会增长盲四,复合增长率将达到4%次胶。   第二个特点退惯等,优秀自主品牌加速成长凯性,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尘碴拌。中国汽车市场发生了深刻变化藤嘲,中国品牌迅速崛起洛酵,优秀自主品牌加速成长先。关键是要产生优秀中国品牌棚绰袖,不管是哪一个企业乌苔,在现在这个环境下隋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峭瑰,还有我们何部长杀,这么一批老的汽车界的前辈矗,到了这个会场又在用行动来支持容快叹。大家和我们媒体各个方面的朋友逼居,大家坐一坐挨朔碎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘎,差别在哪里凯肆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剖秋潭。关键是中国人要团结弄部忌,不要互相贬低唉寿收。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泵换处,抓一到几个獭浓,不要想象太多临荣,我们从来不怕想象吾搔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向曙窗,坚定方向枢泛苛。   那么数据也说明一切蛾碳瞄,2015年很多中国汽车加速发展顽蔫幻,行业整体增长率为7.3%的情况下环乐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枪秤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哦爬宽,相比去年又增长了1.2%百分点隘级贤。而且自主品牌抓住了很好的契机绿隆,在SUV里面我们是防守的骡阶坦,是中国品牌先站住位置即龚寿,合资品牌再进攻溪,再加上周围的环境变化锈驮破,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钨萍操,占据主导奢洪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个典,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人何湾鸽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉=摹,统治了我们的各个方面贺检韦。我们展开进攻是非常艰难龄,但不是说不可作为柑杰第,要选择时机受悸。我们要在中高端里面取得突破熔们,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灭携口,这是韩国人讲的豌辖,不是我讲的眠我。他们说乱秘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劝堡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓬茧,如果不选择是对自己的不自信悼晒,这个不能靠强求垃,靠品质迫泛、技术搅、新能毯肉客,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓢。   第三个拌霜,汽车消费升级和资源制约嘛鹤,也迫使汽车产业需要供给侧改革层。不但要有好的产品涸,而且还要有低的成本哭且,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绍。在汽车需求方面场妓清,80短娘鼓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奖汗,个性化畅跋顾、智能化吐、体验化等方面的需求还在不断地上升僵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芯郎。不管怎么变化省时病,满足顾客的需求钮恼,满足抓住市场的脉动添山袭,这个是关键点芹。而且资源供给方面劳丸碧,现在的人口红利逐步消失刨煌详,而汽车不是简单劳动乌,是高技术情况下的技术劳动滴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莫钦分,我到那些国家去考察过柏献,没有中国这样受过良好教育敲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嵌琼,那不是每个地方都有的策蝗。有的地方上午上班跨,下午到时间钱一领就走了膘片。所以对一些合资品牌来讲耿,中国也还是蛮有魅力的钵,关键是要拿好东西出来幢垛吩,才能谈自主芥缚潘。   当然工资涨这是个客观事实祟,2011年的时候4.1万亨苫同,2015年他们说人均工资涨到了6.2万婆逗,这个不高的刊际,还要涨汇。农民工那么辛苦慈皑,给他一点钱算什么健好诧。但是钱从哪里来潍泡摄?我在传褀亏损的时候兢信椿,工资涨得慢轨,但是想办法补贴女。这几年别的都在减讽煤,就是员工工资不减溜泪奠,但是效率要提高技俯华,要杜绝不干活的人暗,最后挣得钱多体侮仕,干活的人还没有机会渐惶偏,有钱的人天天有时间去议论酚拘,没钱的人在干活泉渺快,这样大家积极性都没有了等察吉。国企的弊端就是这个需。   那么在监管方面宫吾,工信部刚才也说了韦湃孤,我们的司长也说了等侗浮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牛裤操,在供给侧这个方面要下功夫肮峡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罕叛客,作为五大发展理念之首姜,当时这个报纸一播五大发展理念枢颈弓,那时候我还在乘用车喘串,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懒驹,这十个字承窃茂。为什么呢揪签?因为没有创新就没有一切嫁,没有协调就调动不了资源令,没有和谐的话化泵旱,共享也很难胎,大家不愿意跟你干帕稗截,我是不相信英雄的溪缸,但是特定的时间会产生一点动伍,还是要充分调动群众的精神哪夏酿,各个方面全方面的参与毙纽炕,企业的成功除了它的领导者的作用付弧汉,更重要还是把员工的积极性调动起来兰,人民群众才是创造历史的动力镜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人济,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泵,需要我们从技术管理然携详、营销琼侨疆、品牌伤、产品囤惹、服务全方位展开创新红,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辨管,来推动中国品牌进入全球娘,成为世界品牌惹。   第二黄非撬,汽车产业供给侧改革方向与实现饯钵鄙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诽埃沽。   首先孩沽,在自主品牌方面晒钳,我们是追求全球视野开展正向开发绩拣,坚持以我为主的构造核心兽鄙,组织全球资源泼溅,开放性自主研发模式羞谰体,掌握核心的竞争力衫,获得了可持续发展能力喜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钉瓜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撂洼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了客娃,我们的生产能力标准是35万阀,但是预计今年我们的销量会超过35万蒙,有可能达到38万暗,当然如果制造组织再高一点伦,可能40万无顶布,也还是有可能馅,但是大家别报到40万啊妻。这是有体系挛,有制度保障的剧阂,有员工的全程的参与呻台。一个别的企业的人到这里来看茹霸,他说你这个企业为什么增长这么快患,没什么别的垮,员工的积极性调动起来了薄斡纫,他们说苗毯,我看到你们的员工眼睛充满激情矫,因为人天天在干活的时候就会有理由疏,如果执着地做一件事情带有一点追求校硕,那就有远大的理想缴窃盯。   放眼全球阜佛储,在开发方面整合全球优势丢,实现研发的全球化暴寡,人才全球化摄湃肋、配套全球化床。依托国内的研发资源另坑,充分利用国外的资源开展研发资源整合济炽,打造企业自身的技术体系蜜。我们用了将近五六年的时间尖贿衰,我们确立了G-CPMA跨平台男崤郏块化架构鳖,我们第一代的产品是引进消化吸收稻人舶,第二代产品已经完全进行了提升悼,但是没有否定第一代逗灰目,掌握了数据链寝戌,掌握了开发的流程男姥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灿卜。实现了一个平台可以开发六七款车型夺码拿,实现了多个平台车间的相互有机关联临,实现了车型的变化多操横,开发上市快漠,质量易保障嚷苍肃,低成本建姐玩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设偶乌璃。   第二个财,坚持质量为先垛绞,推出精品车型施郴然,提升产品质量考锤,加快自主品牌产品开发跺孔普,提高汽车供给侧水平瀑举,推出符合时代的互联网化的产品烂筐。打造消费者喜爱的精品车型妻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坪献,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扇宦鞭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梢塑答。实际上汽车不管是新能源也好累铆如,产品的三大特点谓浩钳,一是颜值不好看别人不买滇射济,第二是品质户,没品质也等于没品牌盖横镭,天天出毛病心里不愉快嘶弧蔷,第三是性价比拈幕弄,就是靠成本坎钒。我们的员工不需要培训就知道品质萄缸椒,因为好多从合资企业来恫努娜,合资别的没培养什丹旗,就是对品质追求彼徒署,结果就是成本搞贵了咸策敲,把品质先过关绒,回头成本再来逐步下降慑。我们第一个解决的是品质痹吐,第二个解决的是颜值很倒狸,第三才是考虑成本砍热。成本等垂,供应商的成本我控制不了草,如果今天在座还有供应商的话欺乐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞋,还是有这个机会的氯。但是我建厂可以控制锋你,我们内部的生产流程工艺坏卧京,我会重新再造胸氯献,这个我投资减少了苔晌,今天也披露一下径郎臂,我35万的规模最多可以干到60万宫。如果创造性一点可以干到65万老挖,总投资50个亿琶弦江,含整车加发动机湍苦,这是内部数据怒,来给自主品牌共享控考。   包括一些模具加在20个亿混峡纪、70个亿申辛绊,最后的结果我都不相信谩,实现平台化瑞握、公开化嚎坎、可视化簧顶噶,让所有的东西全部依照规则阳光推进酿淡夏。现在我们的供应商也很满意坍铺,社会上也很满意讲全橇。这就是在体系卯钢患,在这些方面的作用力操,防止一个部位一个零件段巧涧,一个车就不同零件不同标准博,那怎么做蝗,永远做不了好车搬馆。这个要感谢合资养成的规矩识恰弓。但是自主也会给你更大的动力岛操恒,动力是在研发京涉俄,其他方面再有作为菩散突。所以我们是国企的平台钾半,民企的效率套纱峨,合资的流程秘,这三句话就是这么个意思佰伶丹。   第三个新戒,坚持智能制造打造智慧工厂惠捣妇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疤何秀,实现占地面积的有效节约炽,我们的合资企业改十缚,广汽本田在推进第三期的时候何锑募,就是根据SSC这个原则体倦埃。SSC的第一个S就是小型small郎湿雀,即所有资源空间最小呸柔燃、设备小型化;第二个S是简练simple担阜炉,就是除去浪费蹈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丝拦,complete阶妮,以追求小旱囱、近恭响、短挞圣、轻秽胚,最合适的自动化蝎、木悖块化离。所以广汽本田第三工厂运用SSC箔媚竿,它们的车间占地面积减少45.5%揩稀太,投资减少26%溅,跟它的一二期比颅,能源减少了29%奇渭闯,成本节约了21%蓄围。   第四个坚持管理创新尖,开展构造改革荆巫,主要就是我们广汽丰田柑箔,因为我原来在广汽丰田发动机鞍,我9年就去丰田一次巾灸,去发动机只回了一次疚会坪,因为当时这个地方环境太好了姥烤卉,我怕一回去又不想搞自主了颁赏。但是鼓励我底下那些员工经常去隶,去交流琳,日本人也还不错冠蜜零,大家都交流肛禾北。但是技术是交流不来的汾价,思想文化还是可以交流的磁。最近到丰田去了一下返郎擂,大有感受败,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徘骚蠕,它从最关键蒙税、最基础的制造环节入手论,开展生产管理创新舵爆,从制造轴铃苛、供需轴脯、采购轴出发拳砷,深入开展构造改革谭栖琶,实现全员参与扛秽髓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识健,充分调动员工的积极性碘偷、创造力界,取得了良好的成果扔匿。经营绩效方面毕,今年的销量增长不多齐衔腻,但是利润大幅提升废俯纬,生产效率显著提高患。人力绩效方面睡桐广,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纷,管理体系与生产流程更为完善暇、合理密。   通过改构造改革寥立劫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擒沉,根据他们的预计捌宦,已有的数据锣司管,2017年单台不良率预计会降到0.01%村绅,就是万分之一恍唯川。而且现有的工人总数减少1600人暗改须。就是现有的存量也可以变化妨,他们现在不到一万人瓤洼,要减1600人睫奥锌,它新建的工厂省善,员工还是要招的肛妥华,但有的还是要走诲备。就是用减下来的人把他投放到这个地方洛猩吼。   第五佃狙媳,坚持体制增效翠,强化体系创新鬼衡皋。既然这些企业都到中国来了箱商捕,有机会为什么不学一学呢赖兜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惹搐缺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伦瞄是,广汽本田精益管理汉笛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伍既伍。为什么搞一个广汽生产方式衬?为什么不造一个丰田呢充?这里面要说一句话狭瓷,丰田生产方式你不能完全去学堂,条件不一样灰咳,环境不一样趣那巫,人员的基础素质不一样受,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芜商诫。你学它必须要结合自己词孩夹,连日本的企业去学它的输疮,有的好多也不成功割,当然我不能妄断讹皖培,这是从资料摘的记,不是我说的扛獭到。   第二个欧,我主要员工整车从本田来熟空晨,发动机从丰田来管链卡,也有一部分本田妙涛黄,两个企业不同的模式怎么办犯?发动机就要按丰田来舱拷班,从头到尾来婆,坏的不学好的学建,整车就按本田的来劫筋扁。但是一个企业两个体系怎么运作呢钵?我说干自主就不能有体系灰,要体系就是传褀的体系徘胎跋。不管你是从哪里来谭,包括从社会上来归,来自五湖四海一个共同目标封拼,要干好中国自主品牌尸。所有最后提出了广汽生产方式袒斜瘁,以丰田为主结合本田毁标,这样把文化典、体系做好午臀,但是还不够巩固龋,还要琢磨贺豁,现在体系已经起来芜邦负。   我们从2013年开始策划鞋,集团的主要领导说这个很好疏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虹。   所以后面我们的产能又不够了须补单,销量又搞起来了天辱鄙,整车进行改造拈陌凸、发动机进行完善瞬棺辜,整车辰潜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阀纷篇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畦弓,就是第一条生产线光。第一条生产线上半年生产了将近16万顿佰,20万的能力干了16万蹿,实际上还可以做柬,全如果满负荷做的话佰海葡,估计干到35万都没问题蟹朵店。极大发挥羌谩,这个不进行全体系变革很难冒泄吹。发动机装配线一次合格率99%惰窝诬,这个零部件产内库存减少70%愤藉躬,厂房面积提升30%酚,原来不够用梆逢泻,现在多了这么大的组织陛。库存资金减少50%涡,更为重要的是这一成果横向展开持强。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溺蟹,它的年设计能力15万辆滩,8月份的最后一天有个数据侈矗凭,他们双班日产已经达到了650台杀程,它的满负荷是700台腔,估计9月份就可以满负荷簧揽颅。这种提升的速度漂卧庐,全世界都是先进的绅蓬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荡钎,它的一次合格率最高达到了93%搽工胺,平均水平92%叙迪,接近丰田中国国内水平芜,当然追求的是丰田日本的水平险淬渴,广汽丰田学丰田本厂瓦,我们下一步也拿一个计划局,要挑战就挑战一流菲妨,否则没意义必白狗。   那么我们以建成世界级工厂为准则里,以广汽生产方式为核心绢碌颈,融合了SSC原则谎蔷措,运用创新思维全力发展智能制造技术儒栓畅,打造智能工厂邢姐讳。我们在第二工厂通过价值流最大化哇、设备智能化径幢薪,生产线自动化绢、物流信息化巷精、网络可视化葱诡玩、操作简单化泛躲隋、安全绿色化睫肺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贰。这个第二个工厂是非成跋ǎ好鼻、非常成功的一个例子册毁,但是这些都实现了孟拘。   第六是坚持品质保障撑绕匪,打造高端品牌块炼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侥湘,高的效率提供优质有效的供给斤潭放。广汽传褀通过精品工程确保产品质量间唉曙,连续三年获得中国质量届下烈、中国品牌第一祟,超过很多在中国的合作企业胆芜钱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八零,所有企业里面包括外国品牌崔,与广汽丰田并列第八乱,比2014年上升6位访车。   第七乌革饺,坚持客户至上错街孔,提供优质服务鞍报,不管是在任何情况下畅粳,用户是我们服务的对象衬,也是我们的衣食父母勿薯坝,尤其是作为汽车这个特殊产品囊,我们对安全丁、对生命的一种关怀踩蜂,作为生产制造环节的改革骚手怒,是汽车产业供给侧改革的重要方向畔传,但服务环节的创新与改革同样必不可少牢肝,这还是目前我们相对比较一下涩痞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陶拳插,也是一个什么机构青奇,我记不不太清楚丘藉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离遣哺怀。所以在产业互联网的时代藏,每一个企业不再只是产品生产者伪、服务提供商峨媒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浪井垃,服务以各种形式融入到了制造业豁刻、研发设计糖礁梦、生产制造绞牵袭、经营管理骇锚、销售等环节挤扔。有价值创造的可能乒父啼,就有服务形态的出现沉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限枯,两者相互融合羡、相互依存萝等弧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锰私骋。   广汽在这个方面也展开一些工作革碴,我们的整车平台将联合金融沃棉敌、保险吭借、物流伺硼诽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务貌厕,车生活平台会涉及多个业务平台宏帅褥,除了常规业务平台还包括了配件商城赋诫停、用品商城班秘、社区服务连锁枯蔡枚,用户使用汽车的整体生命周期骗醋狭,产品的购买只是开始蟹幕姓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务红,这才是我们下一步发展的重点扣。作为汽车服务提供商把搂,我们更应当关注的是用户的体验李蔑,以及给客户带来的价值增值感受灿铰略,汽车服务O2O的打造笛,也是为了满足汽车全生命周期的需要杜免莆,以及品牌和价值进一步提升的需要仇茂皮。   第八绞,就是通过这些改革迟琶册,整个广汽集团范围内的成果宋鲤碗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倪,同比增长28.8%痉、29.7%熟,比行业高出20个百分点嘘翁骡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乌睫楼,同比创下历史新高禄。当然传褀在这个里面那是贡献更大衰桓扭,1—7月份销量已经突破19万醒,超过去年全年冬,加上8月份最近的数据陡,今年全年的任务22万已经完成了颅,同比大幅增长143%蹄峭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刃喀胺,位居第303名泌,比去年排名上升了59位伺僳,整体实力大幅提升蓝拳。   第九号次,就是广汽集团的发展十三五战略搭绍酿。简单地就是一个内部协同创新棵,外部开放合作绘社,这是总的原则散既,全面实施结构性改革坍捌敞,实施一五一三的战略导,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屏,这是一个保守的数据谜附檄,因为传褀搞不好就过100万鲤倪蝎,前几年说传褀100万轨手,别人说吴总案凸臁,你是不是在吹牛胎,现在领导嫌我100万都少了套填呵,拼命把产能都整合过来了九,成为先进的汽车集团习,做强做实研发整车零部件腾骑、商贸服务和金融服务五大板块芭荚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌媳寇彭,实现自主品牌事业的跨越式发展疆,全面实现一个“三”盲伺,就是电动化挝寡、国际化棱归、网联化三个方面的重大破镶汲。   各位嘉宾步磐、各位朋友场嫁啦,女士们旁饶、先生们摹坊痰,在需求持续升级普邢,资源消耗的情况下蓝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓按乾础,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盆、品质优先独洼、创新驱动的发展路径宽,坚持正向开发寸,提供优质产品陵锨,坚持智能制造耙极棱,开展管理创新芳逢唬,保证服务水平斡,注重品牌高端化羌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花函急炕,共同推动中国汽车迈向新的台阶厩餐稍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凡躲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  今年3月蹲哭辉,借百年庆典之际握,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疲编,即“智能互联”绰顿瘦、“绿色出行”和“自动驾驶”党措,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蘑孪舷。随着战略的提出湿溅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缕。在这其中安,“人才”就成为关键问题擎馈辣。为此逛挺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崩携,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毙。   根据沈燕的介绍可以发现诽涝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狈沏,涵盖计算机仿鞘敌、工程学赊结、自动化括攻强、金融等多个方面醋渭。她坦言舶瘁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扩就伦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈禾。因此策,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痉然。”这其中包括互联时代的在线招聘茸,“例如我们利用自己的招聘平台犀、Linkedin咕被、智联招聘等在线平台垂烹汇,以及大学招聘揣巳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汰。”除社会招聘外刷秽,宝马也会通过与院信媒娑疲合作规吐,提前把学生引入到企业中孰盆德,专门为宝马培养人才蛙荷讣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作等,举行“宝马同济日”这样的活动痢掳猩。“去年我们就以互联驾驶为主题榷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲸蚂穿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裁高巷。”沈燕说道混斯。另一个重要渠道堕蔚,就是内部员工的推荐丛豢蚕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搅,让每一位员工都变成职位大使镶,在朋友圈进行转发传递论荒褂。   “我们对人才的要求劲鞭,在能力方面最重要的是对业务的了解堕。这不仅包括对业务今天的了解拈,还有对业务未来的了解骇刚椽。要知道未来战略方向是什么湍赡跑,需要什么样的技能捻么。 ”沈燕告诉记者呻,“此外蒋郡纶,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛇,还要对全球化有所认知厘藤。随着技术的发展堕届,我们对人才的需求呈现‘复合炭,跨界’的特点试。但是慌,这类综合性人才很难直接从市场上获得豪忙,需要我们进行入职后的培训欢晌。 ”据了解宝入,宝马(中国)每年都会根据员工表现擂纶,提供给员工出国培训以及交流的机会讳恍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流必害猛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓮项,以拓展视野汾滩,提升能力驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为埔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敞革,吸引并拥有了一批充满抱负师袭、专业的本土化人才苹和。而面对未来牡,本土化人才也将承担重要职责采司轮,“这包括为‘在中国粱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胁番,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翻辟。”沈燕表示蟹。2012年奈拍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刚虎热,并在上海组建人工智能团队边吗,承担电动化和智能化的相关工作韭瘟弓。另外华,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨类。 这个团队将研究和紧贴中国市撤绕椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腑骗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中和嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳冒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上克渐,用“数字承堡挫、概率僳悸、未来”为题氖,论述特斯拉电池的高密度朔夺、续航里程及电池的安全性虐淬陀。对比国内高染梁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砰揩女,并预言电动汽车和智能手机一样讽柒盼,电驱动和自动驾驶注定了是未来当,不可逆的未来潘胆。 以下为原文班表踏:   关于密度和里程数涣。 特斯拉Model S上市已经四年多了俄吼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偷歇拼,至今为止一个都没有兑现沸旦廉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)断,里程最长的量产纯电动车崇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纹稗台,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囤纤缓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驾透,忽悠消费者标雹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魔窝,里程普遍降低10%以上)来体现里程畴屡,在有些国家辅助使用NEDC的标准寞冕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杠。   关于安全性和自燃率饲彭。 自从2014年初安装了底护板兔穗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)副罚,远远低于燃油车邦疗笛,各种撞的惨目忍睹事故峦,也都没有发生自燃颧。相反博蔷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锯,却成了全世界自燃率最高的机动车弛,更远远超过了燃油大巴的自燃率侣铣恃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惠狭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炭剃酿,车门闭合的时候已经有点变形了)胯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业佃矛,几乎可以说圭毯鼻:特斯拉重新发明了电动车瞧窜。    国内真正用心做电动车的企业嗣钩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镭仕芳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剃渭乌、变速箱来咎磊、油箱等勤,改造成电动车的事情)簧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了软,才会全力以赴来押注电动车酬陶。当然捍丸,也可能是很多品牌都在蓄势待发摧肃剖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稀。    电动车不是什么弯道超车肉,而是换道竞争愁。    今天的电动车啃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淡。待机时间是诺基亚的几十分之一粟捕矫,软件也没有几个会,通话质量也不好啥堡痞,汉字输入也麻烦的要死哩。和智能手机一样戮,电驱动和自动驾驶注定了是未来手篓,不可逆的未来侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   2016年8月30日斤渭谁,在北京新浪总部登丢,北汽新能源充电部门副总监陈保江邪、北京华商三优总工程师丁晓伟陵艾、电庄总裁兼CEO先越扦摊屋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动草蜗。    作为新能源汽车销售终端环节米多风,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臼扣酵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻:浮,更是充满了诸多困境尘,不为外界所熟知乏慨梦。    那么捆品,作为中国最大新能源汽车市巢狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况幸呕献,北京模式发展的瓶颈是什么个虫俗箱?有何值得借鉴的地方舰?又该如何去避免失误和纠正花?政府焦、车企潞煤担、消费者在这一产业链终端中舰票,分别又该担任何种角色铝喊悼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潞:魏总勘梧袜,刚才你从用户的角度廖,同时您也是媒体人的角度红,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粟就,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霉阶妙,您发现了这些问题之后淮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漏戈薄?    魏士钦城晦:其实我们一直在琢磨这件事享邵妻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丸蹈,这两点是能够解决掉的入疟。首先第一个台熊咸,支付成虱。就像刚才先总说的试德叹,有个银联一样的东西玲距,接下来有个第三方膜须娘,或者接下来大家都使用微信支付回期荷,不管是充电桩也好金诬,app也好怂攻怒,还是当时的扫码也好踌,还是微信也好饺,支付宝也好良拴,能通过手机支付朵,基本上都能解决掉晚沮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烁屋,我们把支付给它想办法统一了潘坤。不一定统一到一个里边去戌腿窘,大概两三个鸽贫,大家都在用较环撬,这就没问题兔。    第二吓奉皖,这就相对更难一些了钢崩,应该是有一些第三方平台真正站出来画福,能够收集所有的真正的准确的信息羞卿,其实当时我们自己在做app的时候猾半权,就是在做摸点的时候市郊,我当时就矛盾郴稼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沉锋卢,后来琢磨来琢磨去危都漆,通过很多用户的反烂状撕埂,我定义出要摸一个最准的点奋衅,不要最全的冲登视。准是什么概念浚?第一堆婪,我找得到彼蒲劳,第二惶堡粳,我到那去一定能用得上撩拧驳。如果我找到它了玩眉,也到那去了摹稼,但根本没法用擂厩,那就没有用了肮燎。所以如果站在媒体角度顿沏敖,我希望不见得是谁媒羔,也许是个媒体仕挟秤,也许是另外一个平台念淘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猾,但是它也不一定是最全的堆,但是它是这些所有的里面最准的略,每一个用户都能找到桩胖囱,而且有百分之百的体验把电充上簇魄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吕本,是咱们国电的站订惊,是快充览新。我们编辑去那边准备充电的时候玖菜檬,有六个跑快车的兄弟耍胳,霸占着那个点蹈哼,就是不让你过去奸,这个充完那个充庇矫,还剩一个车的时候瘁,就赶紧打电话给另外一个兄弟类,赶紧过来充电百。我们不等了苟。但是他们不知道忙钮懈,在那个点不到三公里的地方伺赴甜,快到积水潭小西天那个地方圈肺棘,还有一个充电站垛怯釜,好像是三个充电桩还是两个磋婆,一个车都没有彤,而且车位都是空的劣。他们不知道那里猾停。而且那个点糜玛,我们当时找的时候用了三个app天,只有一个app上标出那个点掇,另外两个app是没标那个点漓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倡疼丹,所以准确性其实很重要季。所以如果能解决这两点浪,我觉得咱们的空置纺洼传、闲置的问题一定能解决拆筹,肯定没问题的坝摩且。这是我的观点伟。    黄山善蜡哆:关于公共充电这个领域菲,我不知道魏总在充电过程中世犊慌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谱道?    魏士钦盾:出现过甫鲁,很多膜。    黄山能帆:这个问题其实很有意思的问题耍赌习,充电桩的标准是国家有统一的标准偷涵欺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淋辑。    魏士钦娘:是这样禄聘惹,最典型的例子就是腾势村,腾势在很多国电充不了覆墓痴,但是在小E充电或者普天是能充上款顷花。    黄山好爽:我们可以把时间放长一点来看纺董,在2004潮逢、2005电动汽车兴起的时候经墓,很多人都不知道电动车是什么何郝博,充电桩是什么计。随着这几年的发展惮艾,物业慢慢都配合了臂,所以从成熟度也好撅芥、物业配合度也好冈醛仙,应该是越来越高的吉。国家层面出台珊,新建小区予以配合九圈,包括老旧小区的改造涂讨萝,都会多方面来共同解决这个问题谓坍。其实关于今天的这个话题眉闪,我不知道台下还有什么问题要提问的克店期。没有的话禄档粒,我们可以做一个最后的总结额趴盾。    我接着丁总说的北京模式的问题凡醒,我们今天说的是关于北京模式釜,丁总说了一个北京是纯电的市辰獭,跟其他地方都不一样糠,上海是极端的挂,上海是混动市沉小,北京是纯电市场氓骡械。我理解还有另外一个模式亨漆蔑,就是北京的充电运营商是最多的雷,发展是最快的隆赶疤,一开始是国家电网届臣、普天在推肉伦份,后来群雄逐鹿汲羡吹,特来电跋挟袄、星星等等各种运营商都进来了兑,包括先总这样的都进来了暇列稼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钉爸萄。    魏士钦晨炬:现在已经不止了剧。我们有一个数据傻,说是47个运营商粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝扇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唐戮,我讲点个人思考和认识伶。    先谈思考蜜。第一苗坛,供给侧结构性改革内涵非常丰富贾龄,大家可能更多关注产品的结构性改革常扭眠,其实我认为较,源头是制度的供给和政策的供给胁,再是要素的供给克凑,三是产品的供给横烯。    再把这个逻辑关系缕一缕猩四谐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给华膘枯,而制度彼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给校淘街。所以现行体制下呕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诧互芳?这是我思考的第一个问题沟铃艾。    第二个问题蛙,是我做企业这么多年的实践和感悟磊恼,企业到最后比拼什么粉?其实就是资源的配置效率巨聪铆。汽车行业也如此矛沧。你拥有多少资源固然重要颁煽郴,比如研发队伍艾薄,既有一两万人的地缝久,也有六七千人的炒苍,还有两三千人的荣耐,资源差异很大翘,但实践证明人多不一定成果就多蜜,关键是资源的配置效率巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粪,取决于一个企业的决策效率和执行效率亢农米。而企业的决策效率和执行效率扛固,又取决于它的机制和治理结构膝。    反过来锯危绊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拱冒哇。也就是说下吭坦,产权结构会影响到治理结构和机制扇踞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响私猫,进而影响企业的资源配置效率齿哭。    从逻辑关系上讲催,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眯。    第三个问题累惩,产权结构是前提陌雀,是源头性问题藩,多年实践缎酪灯,有以下一些体会百舵。    关于股权坚闭还。股东应该优质化溶鲤,股比应该合理化揽惨谴。近期也好侣模申,远期也好诽,你不能把那些对企业治理温嚎、技术痛、管理惮,以及市场拓展没有任何贡献碉海,反过来可能还会添麻烦者剃啊,当股东酪。这样的股东不能要疵惋。    股比结构这块离扁涉,不同行业踏,不同企业硕,它的结构模式必须符合市场规则骇。若是竞争性行业龚甸,不管是央企孝,还是地方国有控股企业唐县,做第一大股东绝对控股斗堪谴,很难实现建立混合所有制的初衷插。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窃,竞争性行业混合所有制要深混豁扫全,不能简单地浅混揪颗涛。什么概念奢芥曙?国有可以是第一大股东煌,但不宜绝对控股趣较,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构武惩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化范、国内竞争国际化这么一个概念闯。既然是全球化染绒,如果你这个竞争主体硼电伐,你的治理结构吴很,你的产权结构码环祁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碘承,你如何参与竞争蕉?道理非常浅显明白刨慈享。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践密筋。    江汽集团公司制定十一五规划前磕,我们就有一个想法乔桔虽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化府参问。围绕这个思路嫡搏峦,于是就有一个叫三步走的战略规划蓖膘。    第一步愤倍,把国有企业员工身份置换掉得,从根本上说怯毙锨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秒吗块,对职工也有好处痊讽,是多方共赢的一件事情舷箱玫。我们知道及疥为,国有企业这条船不管怎样粹孰狭,开得好兽奉仓,开得不好碉愧,哪怕再破再旧嗡,只要不沉下去衔,国企员工都会抓住船板仟什呢,不愿意下船署坝。    如何把员工这些观念转变过来郸帆?只有让他们从企业人转变为社会人岛救。因此踩习就,第一步是2006年贺炮,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会池鳖郝,作为每个子公司的投资主体貌伟卿,共同组成投资公司老繁袭。    这样读,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敞戈谭。    第二步鳖蔬回,我退休后忻诞佳,引进中国建设投资集团有限公司僻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司女。初步实现产权多元化群头纺。    第三步人捐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楔,包括安凯客车的控股股权隧靠朝,整体运作上市廖。去年1月获得证监会批准奴,上市公司已挂牌赖。    通过这三步走——置换身份态,初步股权多元化线达,整体上市斤袄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莆爬,对留人起到了较好作用猩。在工业化蓬呜剐、信息化茫、网络化尤其是移动互联网时代吼醚黄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帝,股东或雇主和雇员之间的搏弈帅,更多体现在决策权和分红权领域抽。    为什么IT产业父巴麻,特别是互联网企业发展如此迅速缴?正因为它有这样的产权结构蜗本实,这样的体制机制匡岔巨。做得好的互联网企业鹃碑,股权都比较分散揭绊稀,管理骨干和技术骨干都有一定股份伶,可能这是大趋势江舌。    互联网行业资源的竞争和协同素,最终体现在人力资本价值上小脾赤,他们要参与公司的决策和分红逞磊叫。这个问题如果不突破钳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赋痞。   存量是稳定剂暑盼趴,增量是兴奋剂    那么诚,内部机制如何变革哦?    1990年我接任江淮汽车厂长芳答翅,当时非常困难我户诗,留不住人吧。有些人选择离开炬哪,人往高处走铜辽疏,完全可以理解储笺砍。留下来守摊子的这些人不容易啪茂,到我2012年3月退休獭勺擎,这22年时间里怖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铆侠。    第一阶段是2000年以前策微。可用两句话概括桃染度,第一句叫做存量相对稳定详,增量拉开差距擒灿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状短颈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来森据媚,可能就有问题蒲迫。因效益提高而增加工资灿顾篮,贡献大的就多增靡,贡献少的就少增麻春。即便没有贡献剿关娘,原有的存量工资也不会减少蠕紊,即存量是稳定剂睦肮岛,增量是兴奋剂第号纺。    第二句是有计划按比例增长工资卢悲。也就是说邪霸陌,企业效益再好骋捐,效益翻番工资绝不能翻番偷舵。效益不是很好阔,工资也要涨憨鞘。为什么笛?因为国家年改革开放30多年裙继,经济20多年高速发展骏恰,物价一直在上涨尼,生活成本在提高爬,降工资就是降生活水平凸。所以我们有计划按比例增长工资怯,以建立工资蓄水池健,以丰补欠救。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泛巍。    第二阶段是2000年后却铅呵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鸵讲航。    第一部分是汤,区域领先的现金收入妒壤废。和北上广深不好比齐节,但在安徽及其他城市的同行业者中末坏,我们的薪资收入是高的嘿邓耪,员工及其消费能力比其他企业稍高款枯熟。但现金不可过度发放霜讣乾,这是心理学寺。人就这样贤茧估,口袋里现钞多了后堂镐, 像一线工人鼻,包括技师在内及孰,他腰包丰实了庙程,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了小。    第二部分是大福利科。我在任期间加,江汽集团公司解决万余套集资建房绍疆,还有大学生公寓累扰鳖、廉租房等;自营的物业管理做得非衬兀好棋涟郴,很便宜抬,还有免费午餐阜尘,包括洗衣房等扣桶。有大福利弗迷乔,有小福利概,五险一金都取上限提陀磷。    第三部分有限的股权激励棘署夏。    区域性领先的现金收入南净峭、大福利惭捆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扣搞,这使江淮汽车员工享受收入不低恕呵、生活成本不高的待遇亮任蹈。也使人才无序流动降到最低媳摧痢。我在任22年农,江淮的人才赏,不管是管理人才还是技术人才妇缅,几乎没有怎么流失辣。    外人都觉得很奇怪碉。当时有个汽车企业派人力资源副部长厢,在江淮附近找了家酒店泰斗亨,一住就是一个月寥诬擒,每天晚上打电话找人捆龄,但没有人为之所动怒纺爸。    究其原因诡脸内,当然也不仅仅是待遇和福利侯搅,重要的是文化留人据间镁,怎么能留住人心泻杜凄,这是其一私比。    其二渤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裸颈堵,使员工的成长速度可能更快谋。    其三杭聘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睫翔围,但我们有三条路径技涉。    一是管理人员成长路径酬毛昏:管理员憨朽、助理管理师槐霓、管理师毕百、二级副经理丁乏、二级经理溅、一级经理爆。    二是技术人员成长路径虹:技术员畅步、助理技术师武赁费、技术师;设计师府、主任设计师喘、设计总监税、技术中心副主任戎避、主任等师。    三是技术工人路径稗窃架:高级技工彩、助理技师擒烘、技师卜刮、高级技师长。高级技师的薪酬喘咳,甚至比二级副经理拿得还多哪。    这三条员工成长路径先巷仿,每个岗位都有岗位说明书美攻修。你要申报这个岗位施狈,必须经历什么培训酬巴,需要什么绩效帆簿青,才有资格申报毛兄。上什么岗位有明确的薪资标准教届,“升官同时发财”蔼,用人用工尽可能做到公开公正透明徽。员工们也看得很清楚旱,只要好好干惯备楼,就能够成长暇每。    总之怖妊马,在中央政府大政方针指引下揩,切实硅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法退羌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革培。    尤其是产权结构改革巍,不要消极等待主管部门来安排凳,等是等不到的森耽。也不要对现有体制铝嫌轨、机制太多无意义的抱怨隆,只要动机纯正泼列,对国家对企业对员工有利矛,就值得一试箔裳,这是我在江淮汽车多年的指导思想乾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涩玻玩,但一定是基于稳定性臼、权变性厘磕犬、柔韧性基础上的变革舵受。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灯绍败。同时切记不管做什么事情鼓埃趣,一定要取得合法合规的文件依据芥。    在沟通管理和内部运作方面瞪,如何适应政策环境辆镰帕,是对企业负责人的管理智慧的考验辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赂柬。   当下块需汲,在互联网经济蓬勃发展辣捆铆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慨祟集、汉腾腑、乐视胁、蔚来际碘、Nevs阿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈退观。但这些新思维奢、新模式遇到来自行业瞄、公众和政府有关部门的不理解和质疑弧沸。为此寰球汽车邀请行业专家里慨骗、新势力企业领导递、主流媒体高层迸涣沮,就大家共同关心的行业趋势杠贝凛、创新模式里崔、市场预判等话题展开热烈讨论娶。   程远牛受详:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁婆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录思崎匈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛憨侥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虏,也是一个全新的问题曙蓉贰,所以我觉得应该是个很有意思的事枢庇莆。今天让我首先来作一个发言程,我觉得是抛砖引玉私维,我想把石头抛出来垛,引出大家精彩的观点赦酣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侥巨劳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题砰,他们该不该进入汽车行业畴。大家知道伞,这几个企业全是新人铝苏,以前都没有做过上敲骨,在社会上是有一个反响蓉挥,有一种争议免,说现在已经非常挤了嗽尘,我们已经达到了2500万辆的规模拦萍嗜,100万辆的企业已经有六七个了布晴,还缺你们诺?你们现在还有机会荣湃修?我想说这是一个很重大的问题性功别,我想这个问题为什么说是战略问题匆磁喷,中国汽车业一开始就有这个问题铝词羡。   我的印象中胯,我觉得中国汽车业有很多政策耻,也有很多重大的事情份凡肖,但是我现在回忆起来竞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狸,一个就是开放引进捎,也就是合资露,也就是所谓的市场换技术表措楞。另一个氨圃胸,我们做了一件很大的事情嗅,叫反对散乱差能下钨。这么几十年来苏坚,在我们的汽车管理部门骗,我们就不说谁了救耗籍,大家都很熟颠燎,都是朋友堆,现在都七八十岁的人碉矾式。我进入这个行业30多岁摔下联,已经过去30年了瓣圣,这些人现在已经退了翅妓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熊韶墙,一个是合资引进捅,一个是反对散乱差快浓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呕,即刚才说的市场换技术霸邦卯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祭匙勿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拾卢,只许有资质的企业做丢骨轰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稍盒邪,就叫中国汽车工业总公司涝梨谓。后来父饶杆,提出了南北划界颅口迫,想要一汽在长江以北庇衰,二汽在长江以南文,形成一个竞争局面市览。这个想法没有实现琼捍,当然再早我们搞过六大公司讣便,但是总体来讲脸兔北,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汉爆帛。   我在八九十年代写过一篇报道鄙,我就说中国汽车为何怕竞争焦?其实现在想渭瘟滤,我们争论来争论去就是一条拼,国有竞争鸡,我们认为企业太多了讼思,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捻。   那时候从国家宏观的角度省苯捌,陈云同志提出了一个经济学观点翔骚,叫做鸟儿在笼子里飞歼膊,年轻同志可能没有听过秋仍。虽然给你放飞呻涡臀,但是你不能乱飞蹈四,得在笼子里飞挨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞十,所以我们提出“三大三小”阂构凶,规定的企业能造车从,其他人都不能造车洗,认为进来的就是捣乱沪伴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冀花,后来被总编辑改为无心插柳素面。我们一心一意想扶持的企业搞上去蝎,但是我们不想扶持的企业又在出现峡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笺戈触。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蠕辰论,为什么呢设守?当然是我们的基础比较差赴漏餐,一无资金沙躲堂,二无技术茨逃,三无人才肌沽,白手起家瑟培。这时候我们引进外资胺聘,有了资金教颈、有了技术烧裁啸、有了人才靡蓄爱,奠定了我们汽车的发展基础长怜戳。但是只走这条路等于缺一条腿锑玻,只有引进外资节兰叮,没有自己的发展绅孤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泰,反对本土企业浪顷,所谓自主企业庙闹登,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戏功被。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秸,奇瑞哭贩屯、吉利坦良、长城饺帆、比亚迪人,没有一家是合法造车的企业肠,方式大家都知道仑,买一个不生产但还有资质的企业庙日,就是所谓户口本密伐钠,然后就开始造车橡救。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赂,该死的企业死不了汐仟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轨叮昏,这是一个很奇怪的现象蚕按腿,在其他任何国家都没有这个事情社,只有在我们国家犀蹿甩,这变成了一种无形资产杀欢捎。   所以送偷,后来工信部成立前夕茅祥,在发改委发布了一个通报蚕朝腺,宣布哪些企业要死蹋抵,其实是一个作秀估磊。因为这些企业本身已经不存在了轿蠕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唬栏轻,就不会有这种奇异的怪现象昆聘痢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判休穗廊,我们把汽车产业的市场化欢、自由竞争的方式忽略了淮蝗,我们把它当做航天航空管理勉。所谓集中力量办大事距,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的庐歧涧,像航天航空只发射一颗卫星鲤鹅饶,只造几架航天飞机蔬,但是汽车绝对不能这样刮,如果我们中国只有一个汽车企业令,我们今天无法想象能够达到2500万辆臼,我们可能还在200万辆以下徘徊盯钩。   我们想想我们当时的规模并,讲起话来鼎深粹,我们一点底气都没有讳诬伤,全中国所有汽车企业的力量桓疟麻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量检退,所以我们那时候是没有底气的啸犁柏。那时候蔡总经常讲绕粗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蒂萄,我们国内的某家工厂薪牢,搞了多少年隋?投资130亿干了那么多年没有干上去筛,现在回头干干巢氰藩,别的合资企业在武汉干140万辆车灯,听都没听说过他就干成了损昂淌。   当时我们确实是一穷二白漂劣,那种情况下我们引进外资警逢,但是不让国内自己的汽车做叉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鼻偶菊,变成了外资企业临窝、跨国公司一股独大缚策,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌路。   中国其实为什么发展到现在这个状况翘庭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差却补惧,在座的年轻人没有听说过宦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饰某。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骑。为什么有审批制起莽?审批制就是为了反对散乱差趁,所以你不能随便上企业违。   我们把进入产业的大门关得很新贰,一方面对产业造成了很大损失蠢涕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胃婚锋。大家知道党,那时候汽车卖多少钱崩捎悸?桑塔纳要卖了20几万呻恍徒,当时说两万块钱缚魏写,八字还没有一撇滦萌汰,订购两万多辆蔷杜,在桑塔纳卖20万的时候锯绞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甘。那时候的技术标准裤、排放标准都很低木,我们会很快发展起来葛僵,但是我们失掉了这个机会即钡。这是产业上的一大失误碉亨,就是反对散乱差涣藐硅,阻碍了中国自主品牌的发展俗。   我觉得中国汽车进入2002年盒,入世以后就发生了很大的变化式浑,这个变化就是放宽了测酵,应该感谢国家经贸委前司长廷没,后来发改委的副主任欧新黔酗,他在这件事上力排阻力凄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来描汕,有二三十个企业进来剃溉遍。在这时候饲诫,包括奇瑞究、吉利互较嫁、长城巢壕替,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兄瀑乃,所以这是我们企业发展一个好的契机掳判郝,这个契机来自于好的竞争烘。   现在大家没有再说反对散乱差浇射,但是这个毒瘤并没有肃清半题袖,现在要有一个新的品牌出来宫婪,我们第一个想法就是它该不该出来皋,又来添乱的。所以在这种情况下污沁逢,汉腾出来以后隆,我当时也没有太明确的认识付,在网上一片谴责声的时候馅奖喂,我就意识到了这个问题凉肚答。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的便乡,大的打败小的潦劝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眉厢,快鱼吃慢鱼疚奢盲。汉腾给我一个启发沃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趁屋沧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拌,今后还会存在惨。   现在一汽集链睛、二汽非常困难离,包袱非常沉重侥巳稿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芹,但是最近连一辆好的车都出不来较颇袄。现在真正有活力的企业是谁呢轿泼?是长城铃街、比亚迪钨疯鸡、奇瑞观内、吉利清。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泡碱辉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粒累擎,让大家不要惧怕竞争浪炉,竞争只有好处承清论。我们老是说过度竞争娄鹿,实际上没有过度竞争难蠢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茅仇,经济规律本身有一个调节作用烘,一旦过度竞争它会自动退出失荚。   我们的出租车管理很失败皮烘,就是我们怕过度竞争溪,我们把北京市的出租车限制在7万辆犀,因此打车难锌、打车贵枚拔糜,群众怨声载道骗讲喇。凡是放开竞争宿,像家电产业大家都知道九,为什么发展得比较良性呢蔷寸去?就是因为放开竞争柔昧茄,是不是先来后到呢叭?我们现在想想80年代荷封,61家电视机厂姑请岁,现在上哪去找峰酒小?大家熟悉的品牌幌抄窍,北京牌煤搞、昆仑牌熟,我前天在飞机上看到长虹鼻举,长虹居然还在兼号,出乎我的意料秒雌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褐垢,现在新出的电视机厂碑淡,TCL过去有吗喘让?就是长江后浪推前浪偷,我们永远不应该对后进者说不檀寇霉,我们一定要这个变成一个共识提曝需,任何时候都可以有人进来清焕。就像他们说的票褂孰,任何一个行业都会机会猫。今天在座的各位都是新进来的斗妥,我觉得你们的机会大大的有帘。   我的砖头就先抛这些毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冷蔡赋:沈达炜 版权作品澜痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐嗣疤,严禁转载赡饯锨,违者将被追究法律责任酶咸。 获取授权" "  徐和谊说皮,当我急的时候棋雌,老唐一乐胚竟,哥儿俩(的配合)还行烧检。双方都是坦诚的心态碎妊,就没什么谈不成的事情某楷。    唐仕凯则认为泡写,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飞,基于双方的相互尊重忱笛搓。合作中痴,尽管文化不同藩、目标不同达匈棵,都能坦诚地交流屉侈,达成一致横,满足消费者需求试飞醛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事艰叙侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚期创喷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硷啃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事但、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顾,接受了中国经济网等几家媒体的采访似献栏。在奔驰E级轿车之外啡睫藤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滴厂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刑,徐和谊说刻赖叉,关键在于双方的真诚与坦诚程,这与我们的性格有关尚。我的性格是直率身牛,而唐仕凯先生则是含蓄朵解黎、温和醒,哥儿俩(的配合)还行跨镶。双方都是坦诚的心态掀,就没什么谈不成的事情投叫。    徐和谊谈到宪净,合作中签,彼此考虑对方的文化恨辖、体制汀限,对对方的决策机构都很了解溅,也想知道对方的想法倍笑吧,并多从他那套(系统)思考鞍却:靠不靠谱扦炉,可不可能铰贪。不能瞎白话老韦客,不能伤和气萍,所以就越合作越顺利绕纤。    徐和谊认为搬,随着后续工厂和产品的导入衰淘库,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期康。    他还打趣说草孰,唐仕凯先生文雅孟,当我急的时候掀腐蛊,老唐一乐弄,我们的搭配非吵缒偈剑合适挞轻。    唐仕凯则认为厩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓢檄齐,基于双方的相互尊重颈病燎。他说换摩筋,我们与北汽之间有更多的共识缆。过去几年的合作阑,大家互相信任搅括、持久胺、坚实弛煞。我们有德国人的执着弯饥、坚持棵酣,在双方合作中遂汗腑,尽管文化不同堵、目标不同缸,都能坦诚地交流挤璃,达成一致订警尖,满足消费者需求丸牢,也能让优秀人才有合适的岗位菩。可以说埂派蚊,北汽与戴姆勒建立了最好的黎厕、双方互信的关系扒。    另外喝,唐仕凯指出俺视,中国业务的发展笔伍,离不开经销商伙伴的精诚合作踢泊,他们积极履行对消费者的承诺塘矩苛、关爱石倦,也与我们建立起非常良好的厂商关系江倾咆。    他强调沧溺,我们与北汽的合作踢,增进了双方的关系恭。 全新长轴距E级车上市现辰の谩,领导合影(右二为徐和谊侵络,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手达看,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侯饥媳,目前蜡绊,我们的合作是最好的劳贝。认真总结以往的经验观戳螺、教训焦驾袒,特别是过去的错误挖僳,接受媒体的帮助涕块馅、批评呜,因为大家对我们有更好的期许胜辨平。目前想害袖,我们仍没有达到自己的目标琅雹矮,在中国市场还是第三名锰。但是藐揽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)售栋。因此芦,我们还需要精诚合作匣功谰,力争打造一流的企业;精益求精脚嫉,建立一支一流的团队夏祷嵌。毕竟彩使,我们的公司和事业都很年轻溯,在发展当中最重要的还是关乎人奇。因此梢,我们不能只顾眼前嫡,应当放眼未来湘,希望取得更好的位置肉竭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填胺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尉:    各位领导崇、各位汽车界同仁洞湿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斥樊客。今年论坛的主题聚焦安全毯,我觉得非常有必要伐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗜施,已引起全行业和全社会的关注剃湿。    今年以来辰,在国家和地方补贴政策的助推下略飘浚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情股糯炼,1-6月楔吮,新能源汽车实现销量17万辆歼,同比增长126.9%歌昂。其中纯电动实现销量12.6万辆膳皋惠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顶缆绣,预计到8月底晦嵌,全年6万个新能源指标就将用尽社蠢臀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翻词波,同比增长170%仕济,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粳。    但随着新能源汽车销量猛增腐陋洼,其安全问题也逐步凸显烽凸。仅今年上半年劣,与新能源车相关起火事件就有11起梦,事故原因涉及到电池屠匹、材料谜铺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面设靡。不但给事故车主造成了严重的生命钦、财产损失闺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奠颁憋,极其不利于新能源汽车的推广船等娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律取合鲸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靛,新技术新模式尤其如此靶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粮分、火车一度跑不过马车朴、人工智能行业也几起几落竟使,每次都面临着必须攻坚的难题炬吩脐,并随着问题的解决才获得新的认可昏。新能源汽车行业也是一样溜尘稼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域按,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进彻,在蓄积了一定的市场规模之后修朵厢,开始到达一个新的平台期净褥,开始面临这样那样的问题呈纠绘。而我们认为保碘理,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滑焦疗。    首先画,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甜木摧。    今天我们面临的新能源安全问题兽编磁,一部分是技术问题菏啦膛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞋。但更多的是行业规范问题噶,由于新能源汽车市场发展太快孝酬,行业法规建设相对滞后牢纲柔,安全法规不够健全烤乾策,相关标准缺失疏罢垛,再加上消费者安全意识不足踞核秽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等交胃,共同导致了一些安全问题的出现勺秆。作为一个新兴行业净视欣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哨忻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛋,这是新能源事故频发的原因敌难榷,也是新能源发展到当前阶段合,我们必须着手解决的问题踏妈揩。    其次新,安全问题是消费者关注的基础痛点艘梅,必须全力以赴加以解决忱芍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凯棱估,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滦沸懊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郸粉莆。我们经常说琉捂甲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搂忻赦,但是没有了安全这一基绰页怨,里程的远近本身也就没有了意义芭典。新能源推广几年来匡摩申,市场上对安全的质疑之声始终不断沮缅祷,说明广大消费者除了里程焦虑馅,还普遍存在着安全焦虑期棚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畦竟遁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凯。着一把火就可能会毁了一个行业那尖,在网络时代这种心理传导完全可能发生弓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理是狡,必须将安全问题作为头等大事来抓胸染,否则就会被消费者所抛弃毕平拧。    最后聪们,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肛,也是发展的动力源雀蔬踢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破避镀伦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幻孺,才能得以持久生存九瘦。千百年来逛凶闻,人们围绕着使产品更加安全可靠狭,不断做出创新案挡靖。及至今日讹梯楷,我们投入无人驾驶汽车匙、智能网联汽车的研究侈拟,很大一部分原因耻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珐犬饺。新能源汽车作为面向未来的产品失睹赂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变某念,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氮。    由此可见青,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昧,粗看起来林林总总屁,不一而足;但是究其本质躬库,核心还在安全枢臀。破除了安全问题师倍霜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滇妮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唯龋记,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盛痴邢,而围绕安全问题不断攻坚克难荆廊,新能源产品和发展模式将不断创新脱糠,不断创造社会价值凰臣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胯,我们从一开始琼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓砷,从战略高度提升安全性潜徽,居安思危凸,未雨绸缪尉拈,从研发叔构瓢、生产到售后服务帘暴钒,都布下层层防线降,确保产品万无一失驼。    一是在产品开发上加强安全功能设计郊,从源头上提升安全性开婆罢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障东蓖。从产品的开发设计阶段亲莽,我们就从整车控制侮剃卜、动力电池陵庞鲤、高压安全等方面以高标准进行设计喂。在整车安全方面繁芍慷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统久畦械,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顿。在动力系统方面焦管,我们从材料华稼唾、电芯钝鳞背、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计齿肮练,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娜疚,降低电池短路和起火的风险踏径。在高压系统安全方面达,我们从防水吗耙、防火泄沦位、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计江,高标准强化安全功能叫函盼。除此之外烤,我们还充分利用智能网联技术暴箍,对新能源车运行进行实时后台数据监控秋副拌,建立事故应急响应保证机制貉兑,为新能源安全使用保驾护航工厂壳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颧但,以高质量产品确保安全虚。在新能源汽车快速发展的同时粒,北汽集团不忘发展新能源的初心菇翰竣,严把质量安全关吻列。北汽新能源生产的每一款产品抹翱山,除了要通过传统车都要经过的质量验证外归兼,还要对电池港沪骡、电控系统进行严苛的测试与验证淳。目前捅仆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颅萌拢,其中电芯安全可靠性测试标准42项挠,电池系统安全可靠性测试标准50项籍诗幂,BMS策略安全可靠性测试标准33项杯,这些测试包括长时火烧测试恋登、电池剖切测试署需、极限跌落测试和电池浸水测试等勾叹。同时建斥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位秒逻。上半年能趴玖,北汽新能源接到订单2.6万单判,但在资源不足的情况下竭,我们严抓质量关暗唉,绝不为销量而粗制滥造儒玛屠,最终完成15052辆的销售任务口,订单满足率仅58%连,但却实现了上0事故率的优良成绩杀微。    三是加强售后服务与培训染砷撩,让新能源车用户买得放心郝科,用得安心富。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障染梅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统阀领,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碘,包含车辆保养敬拒、车辆维修嘿蹲、紧急救援寡培、充电设备肝蓟财、增值服务洞糙傲、客户关怀等多项内容顷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怯萎横,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荆躺描、维修铆,并对服务完成情况进行跟踪监控控宏,形成服务闭环抱,确奔玻客户满意揉捶酣。同时庞耸痊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唐哎,对车主进行说明和操作演示死,并规范安全培训流程微蓝恼,提升新能源车主的安全意识商。在此基础上哼屋逢,我们还创新营销服务模式江忙,今年8月12日编,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金相世,不仅具有推广新能源车的效果较嗓,同时可以让车主及时更换附令卵、检修旧车上的老化电池翠犀,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔑坑、环保悍、高质量的车型瓶沦监,给消费者更安心的消费体验式摔超。    各位领导呈兴毯、各位同仁币:新能源汽车作为一个新兴产业敢挎怒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓝,出现一些安全问题缝葱伙,这在快速推进过程中也是难免的簿剿,是我们必然要面对的问题导矗宠。因此新能源安全问题俺,绝非某一家企业能够单独解决驼瓦牛,它需要我们整个行业的协同并进粉替茄。    有鉴于此驹瓜镶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力葡,不能因噎废食班婪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氨,牢记我们新能源事业的战略使命套孟牌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念葱蛋鞠,以持之以恒的韧性蛾等怯,推动政府粕卞浮、科研机构木份、行业协会荡睹、企业乃至全社会开放合作纫踩建,不断建立安全标准辱程碴、不断规范行业行为尼翘、不断推动技术进步淬萝拒、不断优化消费者使用习惯信捌颇,不断实现新能源汽车行业成长成熟嚼磐撑、发展壮大厩媚,实现整个行业的可持续发展穆酸伸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遁垄,各位领导达、各位专家乾剧较,业界的朋友们炒鞠:    大家好!今天融史,众多长期关心病菩壬、支持中国电动汽车产业发展的领导饯良、专家和朋友们齐聚郑州辞奶,共商大计苟拇划。作为本次论坛的协办方处辞,请允许我代表宇通公司拎栋穗,向到会的领导督、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里量媚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识接拧。    近年来抬骇,国家出台多项重大政策庭委,从顶层设计箔、推广应用冯交、税费减免胁段、购置补贴剑诺规、生产准入袖、基础设施等多个方面阮,保障新能源汽车产业健康快速发展肖口。客车作为电动汽车发展战略的切入点微裂想,是电动汽车普及推广的重点领域囱。至2015年底安愧性,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喉,占同期所有客车推广量的13%嚏酒偿,为城市节能减排稻、绿色交通出行做出了重要贡献粒休套。    财政部瞳蹈崔、工信部霓、科技部锚记领、交通部铺睬溺、发改委等部委揪谴衫,通过科技计划叉蹄篡、产业技术创新工程等重点项目进行支持峨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化额。我国电动客车自主化技术水 平不断提升艇献恳:节油率鹤膏、续驶里程等性能不断提升床卑淋,动力电池能量密度商、驱动电机效率等关键技术迅速进步谓裳鲜。    具体来说星,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化布本淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捂其、节能与控制技术方面已实现了自主研发读淬,大部分电动客车均采用国内自主控制器戮皑,整车性价比高蹿京,满足市场需求丛邓染,节能效果得到消费者认可面筷。    二是动力电池性价比显著提升苹。动力电池法烘卡、关键材料国产化进程加速肛裤素,安全性和工艺技术持续改进浩黔酸。与2010年相比钉窟,动力电池能量密度提高将近一倍纤谱,成本大幅度降低补。    三是驱动电机技术水平进步明显僧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幸昧,在功率密度桂淑、系统集成度和材料利用率方面显著提升玖雾。    同时揩,我们也应认识到先雀袱,国内电动客车研发试验能力有待提升疗弊赔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拭来:整车可靠性古、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斥崩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磐芬饰,寿命涕钙、低温环境适应性袒校、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向睡慌。    马凯副总理强调长芒揽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寒桔。电动汽车由于安装了电池让、电机戏事、高压线束等高压部件程,给整车安全性带来了新的问题宛,而电动客车安装电池容量大稿、整车承载人数多笆瓮弊,给整车安全设计提出了更高的要求弄床侗。    因此堑,电动客车必须从防水抱别疥、防火搜迪、防触电娥贫聚、乘客逃生息、事故处理等方面综合考虑堪匿蜂,从研发制造平、运输存储罚钨馁、维修保养兴、报废回收等全生命周期各个阶段着手宠秃,在电池安全竿商、控制安全轰、高压安全剧、电磁兼容等方面进行技术攻关朔,全面提升安全技术水平谈。并对车辆悼、零部件运行实时监控卜弓,起到预警作用迹粹到,保障大规模安全运营绰丹。    宇通自1999年开始研发电动客车墟翠,持续加大研发投入爸鼎,得到了国家部委贝力秒、河南省政府和各位朋友的大力支持敝克乳。未来称褂钡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入春贯泄,围绕电动客车轻量化蔡说戏、智能化轻、网联化以及智能制造等发展方向蹄,立足自主创新递,掌握关键技术盘杜咕,提升安全水平锚,促进电动汽车产业健康快速发展肥。    但同时冷谜,为了推动我国汽车产业的转型升级浓,实现2020年500万辆的目标漓签,我们依然任重道远深时。行业的健康发展娟,离不开国家政策和社会各界的支持揽扛,我们建议菩:    继续支持产品品质提升和新技术研发票笑。在纯电动刮熔侥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佳参,研究开展创新工程二期项目等捐,助力国家下一阶段产业化目标的实现比。针对燃料电池客车坛,我国和国外先进水平相比还有较大差距动咀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抗,尽快解决关键技术问题妊,推动产业化发展蒲。    电动汽车正处在新产品推出的初期另傻堡,技术飞速发展猛竣,面临很多未知领域的挑战分糕杭,这些不确定也带来巨大的创新机会晤,是企业甫簇、行业和国家的历史机遇粟,也是赋予我们的使命和责任环,    我们将坚持创新锚废,努力实现产业转型升级和健康持续发展倦。    最后甭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡漏:李芳" "陈清泰汞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办版肮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氓瓣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”节低衔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出具剑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冠艰,回应社会的关切崎宽,引领行业的健康发展取妹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜂狮为,围绕电动汽车安全和创新等热点问题禾般,广泛交流垦、献计献策步爸玩。    首先是创新引领问题怀钾。    去年萎翟,国家多种政策的叠加效应充分体现携钒,电动汽车呈现了爆发式的增长街儡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摄渭建,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翔埔,并得到大多数试点城市的积极响应系。更加可喜的是颠喀舶,电动技术逐渐被消费者所接受父,潜在消费人群在增长帅秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玲讳,总体上漓激瑞,这还是一个政策驱动的市车げ愦ⅰ,它的不可持续性已经开始显现合。从今年起配,国家补贴政策开始退坡先。种种情况表明德,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肆蹄枯,相应地非谷哎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屎顽陀。购车补贴的退坡及,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型行瞳。也就是在购车抬、补贴逐步递减的同时刊时,政府应在研发环节加大支持力度梗痘酮,集中资源支持在动力电池沏盟、核心零部件释潞、电控技术唇、轻量化悉币、智能化等方面突破技术瓶颈辱。    另外鸵级纠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乒触。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始班,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刻。相应地席灰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绅,大手笔投资于电动汽车毒浪。    这一切表明畔劝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快访款侥。    由此看来瓢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战儡勺烦。    第一栓届玻,政府补贴政策进入退坡通道菇,电动汽车性价比提高的进程蔼溺,能不能跟上政策退坡的进程时头混,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路急,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轨秃。    第二唐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卿偷,中国肯定是他们的一个主要市场目标篮如。能否改写我国燃油车发展的历史锈清,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黄钝,并建立起较强的国际竞争力烩识,这是政府和企业必须认真考虑的问题现。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术添妊物,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摔新朔。    因此创榔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捍,那是在强政策激励下的增长颈伶,是不可持续的钡溃。有些企业一门心思地追逐增长哄淘姑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熄铣,却放松或忽略了创新和研发丁玫。    应该承认虎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欧烁投,性价比还是偏低的靖肪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁守。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勃滔,理性地配置研发和产能扩建的投入浚。    当前办,我国电动汽车正在向成长期转型徐,这是一个重要的机会窗口徒。从全球看懦摆藩,电动汽车的技术路线还有选择的余地寇碳,核心技术尚待进一步突破宏疗督,关键零部件的壁垒尚未形成科,信息系统还在发展嗣惶瓮,品牌效应还未发力莱嫁许,商业模式正呈现多样化猫忙。可以说彤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栖桅拐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豹逼,有较好的积累施辞。我们又有全球最大的汽车市场支撑屁噬睫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呐夕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸽哇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桑,潜心打造核心竞争力举,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琶,另一方面可以与国际巨头同台竞争劣居嗅。    电动汽车和燃油车一样传柿电,竞争力的核心是聚集优秀人才讲歇龚,拥有强大的研发能力劳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碉孝堵。对于汽车产业来说叙,生产能力的扩张是相对容易的逞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涪揽。但是黎衅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唉,因为那充其量只是一个泥足巨人纱达唤。    补贴政策的退坡卉肪埂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彪阂,补贴导向将让位于市场导向串颓,让位于创新导向负。优胜劣汰作用将被强化氮联,在大浪淘沙中骏,真正能站住脚的鼓,将是那些具有创新能力杆、掌握核心技术崔、具有品牌效应的企业芥。    关于安全保障的问题相炽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汰,特别强调要重视电动汽车的安全问题哼。这也是全社会非常关注的一个问题碉瑰死,是这次会议讨论的一个重点酸袄坷。    为开好本次论坛蹬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舜领锹,并将在本次会议上发布调研的成果澈死们。    汽车的100多年发展史说明苏钡,随着人们生活水平的提高蒲,出行机动化是一种必然的选择黄藕。但是习褪尽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闪,电动汽车处于起步阶段宫水,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外史绷,还存在由于能源结构改变而带来的谎铺轿,诸如高压电路拿浆矾、动力电池等新的安全问题拴馅。    因此鸡,在电动汽车市场快速增长的时候团,安全应该引起特别的注意渴瞳,无论是整车企业逢顿,还是零部件企业抢惹,对于可能出现的安全问题贪,都要诸项排查碑、及时发现恨、找出对策赖露,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砂扰。即便是这样嘉,进入市场后的汽车仍可能出现问题仁萄苇,这就需要继续跟踪思捂,不断发现新问题碴烽冬,不断解决问题耪,必要时要召回已经进入市场的车辆撤磨。    应当承认撤滑,电动汽车技术的成熟度还不足剖隆讥,市场考验还不充分雾泥钾,消费者的信任度还很脆弱郎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绵。从这个意义上说扔肖,我们必须把安全放在首位峡媒。因为安全是一个否定性指标挂烁,世界上没有绝对的安全撮,但追求安全是企业的天职寡蜕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上米,要以更多的投入鄙,在设计聚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矩驳。我们绝不容忍安全隐患抗俊卑,但也要宽容失败颧头氖,因为这里存在着不确定性粕。    安全也是规范出来的撬和间,要高度重视标准巴繁钳、法规和监管的作用屡,设计安全的标准和法规徒桑,有些是科学的研究和论证定下来的搞胁拭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的竟碎。企业必须严格按标准和法规生产实秃、管理和运营恳奠,监管部门则应该严格执法煌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本劫砂,绝不能容忍劣币驱逐良币挎犯槐。    今天酵称,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题思捍鼻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芦徒,它还缺乏充分的应用考验测,需要未雨绸缪滑搜,防患于未然衔乖耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸秘墟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导采滴,各位同行瘸列,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》山略傅,每个桌上都放了一本惭吭太,大家可以直接看欠愤。前面上半场我估计是大家最关注的扦可,有一些政府动向长戚,他们做的干货槽赂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了相扣,我只讲讲技术患岔息,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饶签,有三个方面逗,有些技术方面的内容是有相关性的翅趁梦,政策本来是张永伟讲的江钵,我在PPT里基本删掉了尽摊疯,大概带一点愧。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒲手。电动汽车安全技术我们分三块偶肚夹,动力电池的安全贬彪、电动汽车整车安全骗、充电基础设施的安全缉。首先是动力电池的安全性理栖邯,是最基础茅、最核心的糠盼拣,包含了电安全腺屋、热安全杉躺、结构安全等等碍。    我要先从科学的角度说一下队。如图(ppt)丰芍,这是电动汽车动力电池的基本特性冠景瞥,中间可以看出我们锂电池安全的范围妈尸秋,一个是电压珐摆喀、一个是温度独,对电池安全来讲号席,这么一个很小的窗口里才能安全工作慨寒,如果温度高了会发生一系列的反应堕茂,就不正常了逢乱。我们具体来定义一下这些温度扔庐吮,这是做一个严格科学的实验赶,锂离子电池的热失控奖、温度变化赔、温度和电压变化的过程搂冬飞。有三个温度闭叼雾,T1叫热失控自生热起始温度蟹荷屡,这个温度一般在90度撅分齐,接近100度革狙固。第二个电纪,热失控的触发温度度,就是说热失控要开始了蔚。第三个笛猫钒,热失控的最高温度柬携红,代表了释放能量童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锹腻,给出了一系列的各种类型的动力电池午拴盯,比方说三元的NCA拣撂胶、NCM绅铜、锰酸锂的踞扩桔,钴酸锂玫、磷酸铁锂卵胳,还有钛酸锂的芒谈,从中间就看出猩钾航,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寒地。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域间记校,总体来看棘埠,热失控最高温度比较低一点蚕,这是钛酸锂的建函。    太过于学术化一点将晒僚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程松己讥。热失控隧魄剩,我们先从热的角度虏号,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苛脱,我们的SEI膜就会分解欧枯、负极电解液也会反应态骄挽,隔膜机制熔化鬼五,再到正极分解柒、电解质分解航瓜颅,最后就涂层崩溃合闭,大规模的内短路电解液燃烧洁,就形成了热失控墨蛇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湾苛。    另外一个问题钢里,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展商人,像放鞭炮一样存,一个单体发生热失控能量还是有限的弯另,如果在整个模组系统中间扩展蕊,这个能量就非常大了宫划柑。我们说其实不在能量的大邢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了份嵌,但是并不是一个危险的东西儒蚊,关键是没有瞬时释放拘饺,这是一个瞬时释放的问题归新咆。    诱因搔,刚才说的是过热引起的瞥合,还有电的和机械的抖,电触发妮轨,主要是过充拳、过放等等素彪绦,尤其是过充浑蚕蝎,过充引起的热失控是尾牵害比较大的谱举,这是它过充的一个过程和机理瓶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火犀。还有机械滥用澎炯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剃慷锑,这是在网上搜到的底盘的切割实验护停,专门看它怎么样环,机械诱因就会最终引起短路弓切柯。    第二部分途纳,整车的房,现在我们找电池厂开安全会凭稀吵,电池厂就说很多问题是整车引起的刻苇,不是电池的事萍克。的确叙了棉,很多问题不是电池本身造成的光凉,是外部原因喷解,整车久擅,比方说碰撞会引起澎槐份,电气安全忿蜂,还有功能安全吝,重点是这几方面峡。比方说碰撞构,碰撞是最容易引起凡捅事,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒋拐。第二补炭镁,各种原因的电气线路短路引起着火荤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陛税午,电机控制器困赔、电机电子器件IGBP短路了拼怖凯,高压搂解淑、拉弧软呐孤、多处熔断叭镐,整个就全烧掉了枯阿戮,这是控制器烧红了贾。另外一个班盾,比方说前一段时间南京暴雨之后沸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粱摊欢。功能安全莆建绩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呵隋坦,电池管理系统死机丘腺撵,但是充电机不知道尝扇韶,继续充匡挺长,充过头了化焙勺,导致了安全事故弟呐嚷,一般150%会大规模的内短路睬蛾司,充过头150%斤翘阮,不管是什么电池吉挥疥,包括钛酸锂电池鞍捅凭,如果充过头也都会热失控的没,虽然我们知道钛酸锂非常安全屉惕,但是过充之后过压也会引起安全事故丁桶。    第三妈戏,充电基础设施的安全房笛。尤其要说一下充电设备的安全问题旁逛催,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惦,它的防水歌股、防尘次蚕舒、防腐蚀妇全、漏电枚、短路保护等等码,各方面存在一系列问题橇蹋计。我们开了基础设施安全的研讨会沥,大家提出了很多问题史淮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叮少蕉,我不在这儿过多讲休。比方说矢,我们荣威550就是非线充电着火妥,自己来安装这个爸,比方说外部的“三防”史,内部走线的零乱捣雄剑,不按要求接地等等陀,这都是我们充电设备的问题肮茸。比方说全生命周期状态的监测放氖隧、管理体系的缺失抖愧,线路老化之后也引起很多问题弥裂。尤其我们在研讨会中有专家提出查垮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惰村松,因为那里头重现事故之后就会特别严重茅羔去。    我不要都讲问题惫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果楷。    第一挽,说一下全球国际的进展寝事诵。我们要学习几个茫教,一是安全防护方面寡达,比方说日产的电动轿车Leaf贰,现在接近23万辆长,没有出现过重大事故蔼。它有一个安全防护的设计体系日,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尾,而不是说不能做到安全囤购遁。人家做什么判丰释?首先檬媒,有很好的防护设计理念雾碴,它的防护鼓劳趴,首先防控事故发生吞套,其次一旦失效堡,可以失效不出事从,再次既现,出了事堤享,把事故控制在一个可控的范围搐镐,控制在接受的程度跟燃油车一样让浮。是这么三个阶段抢,从电池设计岸,到最后可达到的安全目标碗弗,是一个全方位的设计理念报卉连。    二是设计开发方面牌桑琉,遵循了严格的V型开发模式五方,从电池包瓦、牟牵块汇蠢涡、单体溃钒貉、材料碉圭,从设计层酚、验证测试层涕,是非常详细的涝虾,包括底层的电池材料饲霖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腑怂,我们国内的电池厂现在还很少用这些乌耸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目材扣烽,其实这些我们都很熟悉露,比方冲击衡剐梗、振动蚊炕眯、挤压藉、跌落苫,牧荩块跌落罕下、单体跌落等等考,针刺笺挎创、极端的短路驾、火烧崎夏浮、热循环奥即忿,有温度的高低温循环实验箔宫劲,这个好像我们做的不是很多俊,气体分析等等沮典比,这都是全都做的吻,这是我们跟日产合作交流的棚拾,我觉得还是给大家分享一下劲举,很有意义的稼奋藩。    第二臂谈草,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疚椒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闲胚樊,这都是公开的恐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陆,这是一些主要的专利寿裳朴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿河封,这就是一个完整的过程烦法。由于成本比较高目茹膛,其实没有在它的车型上全面的推开性。    另外一个值得一提的朝,特斯拉的碰撞安全性康魏,从设计的角度庆惹崔,应该说借用了一些非常先进的方法露电。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轮餐剔,发生事故之后劳爽,非常严重的事故也都是安全的布,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迷,当然因为它有别的安全性壳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的窖辽撬。    第三手,这也是公开的资料虫胜剐,三星的电池系统蹬矫俊。重点看一下电芯层面颗,这是90安时内部并联四个单体电池陇,一个卷绕式的方型电池恰雀篇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置市,一个是过充保护犀竞、一个是防爆阀甩馈酞、一个是保险丝幂。我只说其中的过充保护迟,这个电芯的外壳是正极扑,有一个过充保护的阀洽,当内部气体压力增大之后疲挝蝗,把外壳的正极跟负极直接相连喝牵恼,短路路膊,形成大电流帅恕,外部短路软旧,过电流之后保险丝把这个断开阔崎编,这个我们是值得学习的虱凌呢。也就是说在电芯层次进行材料佬徊、电气工程嫡、机械系统的系统设计还是很值得学习的宪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碗楞,其实它把单体电池当成了一个小系统袍鞠,我们可以对比一下开,日产电池的谋叮块相当于三星大电池的电芯仿盯,就是日产是小奈啻遥块辫,三星至少客车上是大电芯轨嘘卑。    未来趋势来看寡媳梢,现在工信部300瓦时漂、350瓦时都是这么高的诞,这是国际趋势滤常怪,没有办法必,大家都在这么做蹦,10年内我们真的要到350瓦时鼎护星,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捣,2020年300瓦时应该是没有问题的烧身,这个从比能量角度是可以做上去的残舞肝,成本也会降低峦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的假北肮,比能量龚奉返、安全性是一个翘翘板捐,所以我们现在都出这么多事蛇,下一步300瓦时品、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卤罗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术每晴,我现在牵头中美电动汽车合作颁凑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性请阑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捷杆抒,这是最核心的下一代电动车技术董帛。    说说国内的铺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翰,待会儿再说问题廓峡。正面取得成绩寝孙,从材料体系坎紊,三元正极冲杠焊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桶,比方说在阻燃隔膜弊荤、阻燃电解性瑞乳郝、阻燃安全性也都有创新稗茶,取得了进展供蓝敖。从单体电池产品的检测结果来看梦村,跟国外也没有特别大的差别缄督息。总之触,从统计结果来看建讳筏,我们和国外的相差幅度不是特别大渭卡泼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贯勒,总体电池的安全性保持还是不错的顾汰,这是实验的东西痕胶,严格按照了国内国际标准荡,因为我们的电池企业也跟国外配套拿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套联刨驼,所以我们其实国际的标准都是满足的炔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垮。我也举一个例子峨歼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缸。刚刚说三星的有熔断器敌、过充保护器距柬、防爆阀编,模组的我们现在电池管理系统等等丁距徽,还有一个问题咎蚊讳,自引发内短路目纷骂,这是一个问题付,我们的制造杂质底秆、经常小规模的过充过放愁蛔泡,长期积累以后会自己引发内短路褪臂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做崇,因为不好重复实验麓,我们首先做了一些重复实验的方法隋蹿,把规律摸出来了邓挨,这个短路会形成三个阶段遍馁,内短路的第一阶段违湾、第二阶段碘侯、最后一阶段示寸榔。第一阶段只有电压的下降磁冉夺、温度基本上变化不大誊扭,第二阶段坡峡,电压下降同时温度有大幅度下降趣抠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测射睛。    如图(ppt)哨,这是替代实验粹,这是算法碉咐,这是短路的测试实验腑,这是结果洞检,现在已经在CATL管理系统中间开始应用佛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程但八钾、内短路的阻值都能精确的辨析出来敖澄,提前预警热失控事故承犯。    整车安全弗抹,首先是轿车安全刊,比方电池的防水累家徽,跟整车关联度很高统,因为静态的防水靠衅,放在车上不一定防水烁厢,现在都知道IP67安楷,其实一些厂家都做IP68了奸壁镀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篡汝,我们如果做得好是完全没有问题的贤氨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计感赌德,这是我们做完的设计颧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逛融,这好像是我们比亚迪的电动车袱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西健,做得好我们的防水比燃油车还好磕迹楞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好功暇,关键是我们的技术到不到位菜稿穆,所以我们来谈安全问题应该这么看饺瓢。    第二麻长,轿车碰撞安全潭潍,我们做得好的企业也是不错的县。举个例子强,长安的誓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晃蛇手,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涡碑沥,这是产嗡诲希、学摩、研联合研究的肉溜。甚至为了将来的发展猫弗瘸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倡榷遁。而且电池包不是越厚越好贬焕,如何又轻量化退蓉躲、又防撞贰,在优化设计方面也还有很多工作可做浚辆狙。    第三群己悍,整车电池系统总体的安全保护恒。我觉得我们通过上次的整车交流会环辫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案枫废拓,大家都觉得还是非常不错的冯靛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惰,尤其是轿车企业是比较好的桓,分层傻恃究、分级做的是非掣目冢好的港迹,比如说高压安全管理系统衰氏。就是说只要按照严格的流程来进行开发呛仕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伞。    另外我提一句客车怒珐,待会儿宇通的汤总还要讲的蜕焕,我不多说了匠,他们有成套的方法来保证安全性卡释碳。    最后杆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疵穿。前面领导都说了厦,多少起多少起翠,这是从2月份到7月份统计的10起以上惋,7月份多起来了爽玲砷。现在存在的问题募,我们在报告里面有详细的介绍联,我在这儿时间关系也不说的太多了缕。总体来看匿烤曙,我们安全性准入门槛要提高髓侨,所以现在在指定各种标准沸,要进一步提高标准类酬。当然还有一个问题纫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粉叫,因为充电桩跟车的接口是老的渡,现在要搞新的速,新的总体来看是更加安全的砍拦,老的怎么适应新的废伯呵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酬鞍麻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姐茫俱。    我们的发展建议采,我也不详细介绍了畦,因为我们在报告里都有吹鲍泉,永伟会比我说的更清楚一下岸。    第一个竿录,完善安全标准剖,制定更加严格的安全标准粗。最近客车安全标准枷踢点、电池系统的安全标准馆短袍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毒诲。    第二个屉驾,监控体系韭苫扯,现在当然都有监控系统起瓤跨,马凯副总理上次也说了哭,监控主要还是要靠厂家监管瘸俱,不是靠城市最后的那一级瓣,最后那一级你也不会给太多数据晴胆簧,数据最多的还是我们厂家自己锣盖措,我们最有能力监控好降。    第三个贩长,强化充电基础设施安全管理悸吾凯,严控地下车库揉酶、高危场所充电设施建设与安全监管唤摊。    第四个田勉,改革检测体制唤到吨,我们建议建立新能源汽车年检制度脚,传统车要年检拭,新能源车是需要年检的弊簿夏,比方我们防水墙、防尘性能缮枷刨,新车是好的烦,老的就不一定了马勤随,我们的绝缘性能乔唱顷、漏电保护等等是需要检验的荣邦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逻拿昧,这都是很重要的剔。    第五个涸,建议改革行业的监管体系透,现在我们是准入俄双莱,有几千个车型兽郝捐,客车是很大一个数寐艾,很多厂家都进来了输,不能说让谁做士、不让谁做鹃,我想将来要引入事后监管的体制混圃,谁要出了事要负责拨,要召回缴畅阿、吊销执照胁趴、取消资质久,甚至取消你不能再进入这个行业假谜,这是我们建议的要加强搁杆,否则这件事情没法弄娃。    结语三句话逗:    第一克,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碎偷习,为什么是“命根子”率涧颊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转列畴狄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓤?我觉得怎么强调都不为过纹疗介,所以我们要警钟长鸣轿搭骋,高度重视惧,大家都是这行的从业人员长被台,都不希望这个产业下滑飘及歇,但是为了做到这一点枢,必须要警钟长鸣挟兄,高度重视笆猫。    第二炯码,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氢。想性能大幅提升颠,大家都希望300公里炕凡、400公里枚,客车也是要提鬼虑枢,高比能量电池是必然的趋势菊笛,往上提的瓶颈技术就是安全边盘兑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点事剩箱。所以随着动力电池比能量不断提高副,电动汽车安全技术的门槛越来越高普赡,本土企业要有危机感镰旧嗽。    第三绘酞到,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞬。安全管理琼抛锻,政府责无旁贷叔贝。    我就说这么多浆你。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹿剁颂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脆,到今天的北汽EH400的下线倒羌,北汽的这100万辆用了5年的时间绕催。    在活动现程芡薄,北汽集团董事长徐和谊表示粹号茄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冠保,不断的加强产品囱、技术啪夺袍、管理创新菩庆墩,不断的加快电动化讥、智能化认挫、网联化饶、轻量化的发展步伐憾起盯,全力抓好‘π计划’的深入落地星豪。力争到2020年敲,实现自主产销80万辆且德,这其中包含新能源产品20万辆诚侗,实现销售收入700亿元伺,进入自主品牌前三名的目标嘲汾艾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牧钞瓤。”   “来得晚哗,干得猛瞄青,站得稳”    “来得晚锑,干得猛扳铃,站得稳抵码。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拳森。    “在行业内来说何懂獭,本土企业已经很多完成百万辆了诵酚故,我们加入进来捅枚厩,形成一种集团向上的态势糯挛。”北汽自主分为三个部分唤疟,“绅宝瞧、北京炬、威旺缺一不可世缆路,齐头并进蹦藕景,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稠何甲。”在随后的媒体沟通环节中喜缅,李峰坦言扛扮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品络倪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群亩箔穿。北京是传承“越野世家”品牌精髓党力尸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颅坎痛。    “越野车是小众市城诎舛摹,但是在中国市场上森,硬派越野维淳阮,没有人能从北京汽车手里抢资源叼垫。硬派越野或是下一个风口偶。”李峰在接受媒体采访时表示蝗。    除了在品牌划分上的努力晚,在车型投放层面腿酒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车配姬叮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豢胃喉,而到了2016年天,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拱钾挤,加上北京品牌和威旺品牌鸡讽肛,更是达到了六款诚喜场。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诗骨肆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豹。    而面向“十三五”狈偶,北汽研究院院长邬学斌表示淘弛卷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暴狡阶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涸妈成,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累九,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甩谁叫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破底划。”    是的培,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踢嫡洞,北京汽车仅用5年的时间碘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尽呐诗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围阶票,现在一是车型结构变化了篇很腺,市场引导到SUV迁逝奢、新能源和智能化上去拆敲闲。我们由三级跳变成了一级跳橙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示攫,“市场的变革对于自主品牌来说矩蛔肃,恰恰是一种机会年蜂视。我们有对市场最敏锐的感知携贯券,最接近市程绿释啊,这是任何合资企业都无法比拟的募。”    从年产销量看购,2011年达到2.4万辆华情搓、2012年实现7.8万辆挖泄、2013年超过20.2万辆棋娇、2014年突破31万辆提帝拭、2015年完成33.7万辆掇税饺,2016 年预计目标42 万辆散达,到现在已经完成了23万辆绰赋。“2020年我们要达到80万辆澜。”徐和谊表示葡翟浅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晨舞坤,还要有好的营销戮,“酒香还怕巷子深”颠阿。在产品营销与销售网络建设方面闭,北京汽车依旧不甘人后捌撵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冻,“人在一起叫聚会扮杯,心在一起叫团队兔捌芬。”    2016年上半年度导虚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家码娩门,同比增长396%磁脆袱,目前网点总量高达到836家弗,渠道建设速度令业界刮目相看偶鞠逗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家税,同比增长20%湘,目前网点总数已达1081家经。    据已公开披露的销售数据戳感,2016年截至7月冻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆黄,同比增长42.7%侗懂,远超乘用车行业11.1%的行业增速剿恒须。其中氰拣焕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆榔匠,同比增长94.6%甭彻捍,成为名副其实的“自主增速王”很。在具体车型上樊氯骚,绅宝X25累计销量接近5万辆店坤呸,在A0级SUV细分市场排名第一脓菠。威旺1-7月也实现了近10万辆硕默,同比增长6%以上施。    对于营销体系唬摆硕,蔡建军表态称叉便:在互联网时代狗灯,消费者出现了很多新特征勤,他们爱分享互动慑豹匹,重视原创和分享墩,并处于一种“始终在线”的状态湾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傻费。   对于未来吭舍: 李峰表示矾间,在“十三五”期间胺杀葛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浅。    其中针对绅宝品牌警茫纫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品跑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目槔龋块化技术平台晒洽。    此外吉醒,针对SUV市场火热形势圃粪,绅宝连续推出多款SUV车型谩孤,形成了X25位桔投、X35赌彪、X55碍、X65组成的SUV系列董哆,实现了对细分市场的全覆盖辅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疤举惋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徊慰抽。未来路森窟,北汽威旺由经济型微车课、MPV灭、SUV和轿车等品类组成碘膳豹。   责任编辑跨蓝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开江,在杭州召开形,我们非常激动染狡。我们希望全球贸易更加公平吓脸,中国企业能够更好地融入世界市场竟成。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示逃,要向世界展示中国汽车业的良好形象婚。据了解蒙拔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啼勿。李书福说圈葱哀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台活婆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓤恨巨,李书福告诉记者捣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州联狄肝,吉利要展示好自己的形象伎同。李书福认为怒鼻,我们要解决全球经济治理问题木,首先要做的就是提高自己的竞争力粉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掳滦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脱菩绷,李书福就来劲了警乒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哭退,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偏挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滤,是全球经济的一个缩影蕊。”他介绍说秃滦固,未来汽车产业的方向是电动化肋、智能化匡、轻量化荒刃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列链磋懦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年懂斗斑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一森啼腊。李书福认为虾尖,两者的“联姻”以及之后的融合发展荒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屯旧庆、活力敌还、联动爱、包容的世界经济”垒闭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锚嗡,在他看来两者在基础理论研究和基础纳玻块研发方面合作得非常不错维尾,他希望沃尔沃能更豪华蔼咎宋、更高档浑、更有竞争力氯疵逝,希望吉利能不断提升品牌力盼、竞争力和溢价能力清恃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莲蜗。”   在吉利汽车体验馆邵暴械,新款的“博越”展车停在那里獭复醒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鹊哨杰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一港。李书福估计蚂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苔前诫。去年冬天梗皋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时动,他也曾表示构畔戚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备监冉肛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化珐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势么蜜从,商业模式的变化已经从电商宋半、维修荡久赡、汽车金融忱、二手车擒、人才培养等领域开始敖,逐渐延伸到供应链前端的设计氰臼厩、研发和生产秋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型憋既,这是核心税虽完。”李书福说睡估星,汽车和互联网糖,两者已经分不开了尼侍捅,汽车制造业要想有未来谜,就必须和互联网深度结合起来煞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驮舒,吉利每一次研发创新检捐赏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荆架。   “安全既是时间长度屉溺,更事关人的生命滴酵。有人说玫,现在的汽车都很安全了嚼坤丝,安全已经不能成为汽车的卖点了麓,我认为澈,这句话说的不准确弦捅,也不全面侮。安全对全球都很重要甜退反,对国家很重要勺为虏,对个人也很重要挨胶描,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓤漂,可以说安全事关大局癌畔趟,安全关系到千家万户乓龚姜,我们一定要把安全放在首位发钨。”李书福说份钵茎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拆去,不仅有央视的直播竭剔四,现场还有上百家媒体篮趣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分编取,受到业界的肯定删沙跑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念没稿,用现在的话来说就是企业的基因瓜呛奸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念獭,当其他条件与安全设计有冲突时虫旦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逞谓,而不是相互妥协肮何疲。”他认为锻翔团,当造型与安全有冲突时乡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时破,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匿,也会毫不犹豫地选择安全唐。“汽车是给人坐的靛叙,所以安全对汽车而言实在是太重要了杆慨。也就是因为以上这些理念鞋擦陶,沃尔沃才能发明汽车安全带弥杉、汽车安全玻璃钳歌、安全车厢匈甲、儿童安全座椅玛剔、侧气帘措盆、车外气囊惶、交叉路口自动避险自动刹车忻唯纬、城市安全系统等等疾羡拒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撵,因为对人的健康会造成影响白。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知海详。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檄稿草。 责编伞唐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度补纫?这是东风集团高层必须面对的问题恭。“国内前三钵拼咆,2020年品牌影响力达到行业平均水平熊具钢、市场份额5%纽拱里、销量125万辆揣,其中东风风神必达35万辆帅,挑战50万辆辩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标范。   论自主品牌的持久战膊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点患。在他看来收挎辞,相对与合资品牌跨据丛,自主品牌的发展分为三个阶段餐途:战略防御惩、战略相持和战略反攻还仁守。   “对标合资品牌尚欠扔、自主品牌已经经过了战略防御阶段派盗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哺殊。”8月10日布,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皋享,并反复强调棋费,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了激。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轰怕,风神刚刚取得的历史最好业绩帝眯。凭借旗下三奖奕俏眩客——AX7垂想剿、新A60挺、AX3辖,东风风神1-7月累计销量76322辆搂、同比增长33.5%赏轨瞎,其中7月单月销量首次破万疚。另外舰,轿车销售26756辆遍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辆哺,同比增长27.4%拍醚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甘:第一虚,超额完成任务;第二貌笛,轿车和SUV双增长贸唬漠。按照目前“三箭齐发”的态势肩缓惶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标家褐朴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疗健狼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上花鸽粕,东风A9超过传祺GA8挖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一料。   “其实版叭错,我们重点想对比的是帕萨特仓泉。”李春荣云淡风轻的一句可峰踢,让一向低调的东风乘用车溃阿缮,平添了些许彪悍和霸气清。   不过沉贪,面对长安拭、吉利舒、长城杰、上汽这些强劲的对手荆,以及合资品牌下探炉、车市整体放缓的趋势尺促,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫂膊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恰负?这是东风集团高层必须面对的问题较。“国内前三绞,2020年品牌影响力达到行业平均水平回肪辞、市场份额5%杯芬、销量125万辆讼泼购,其中东风风神必达35万辆艰毛,挑战50万辆陇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔚持警。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营每,我们要尽快达到35万献侈袒。”李春荣形容项哄微,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”购嗅可,未来五年将是“本硕连读”侍,从自主品牌的生力军成为主力军兴皮泪。   如何冲击第一阵营让盼邪? ?   对于目前的东风乘用车来讲漂任,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咀,首先是产品挛稻。关于产品规划焦,李春荣给出的答案是康卷,东风在2020年之前房赫,会推出17款全新车型捎畅动,其中传统车型将达到12款瓶伞舜,新能源汽车7款堤量翁。   实际上栓被巴,经过七年的储备白,东风风神已经形成轿车倪顶皇、SUV和新能源汽车三大产品军团魏,在大思耐扭、中卫岛、小细分市场布局蚊。   值得一提的是膘退,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棚。这意味着辱藉,除了传统车型尾泪,李春荣手里又多了电动车这张牌骄虎,而在2020年的产品规划中穿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滤官开。   产品层面琶动梦,缺少明星车型椭弓承,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摔尺,而在未来的规划中武,东风乘用车的目标非常明确患:提升车型效率鳞粹文,培育明星车型垮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型经达,半数以上产品达到细分市场行业平均值荤波。   实际上械,东风乘用车下一步面临的问题醚莽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”日半笛。除了风神之外败抗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桂筐,以及合资自主品牌俯,而在东风入股PSA蹋,成为第一大股东之后怜勺,东风乘用车无论在资源整合妇比、品牌溢价肛雄来、平台技术方面邪钠秦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脚娘,当然这还需要时间证明呸讼。   不过蓖确,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聘郊:资源协同包括产品车聪、平台里诽、制造技术吝、供应链醋景、营销和国际协同屡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要空丰磷,随着车市的放缓亮,近年来盟欧蒲,从豪华品牌到合资品牌氰能、再到自主品牌骄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证材。   与成熟品牌不同颗倾盟,创业中的自主品牌虎褪便,在招募经销商浮莲嚏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缸沥褐。随着竞争的加剧骋秽、产品的丰富蔫庇,未来将对渠道提出更多的挑战贩铝攘,比如一年之内连上四款新车的吉利略达蹦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理射汾。   盈利能力当然是最为重要的标准传,但是牺牲自己市、持续补贴经销商灰,也不是长久之计卡,解决之道要不断有竞争力的产品推出歉逛。今年年底衅护诧,风神AX5即将上市秒蛊,明年AX1也将上市际离目。   实际上柑邵祁,在青海活动开始之前貉,李春荣提前到达西宁鸽茬,专门到长城和长安4s店进行调研据。让他感到欣慰的是须郡谱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毛猜蕾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的维郎,我可以负责任地说伪,我们的商务政策是最好的舷,没有之一地康。”李春荣对于渠道的重视程度诗,基本上是亲力亲为筐。   目前卉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悸。按照规划僚盟沙,每年净增网点50家眉,未来单店销量逐步提升至800台以上诵冈,达到中国品牌经销商中上水平习楔。 责编呐咐:李芳" " 』 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日井,由中国汽车技术研究中心主办垢讼县,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菇信。在本届安全论坛上功,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲髓坟,在回顾过去的同时块兢熟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偶港。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睡面炯、车辆举、道路等影响交通安全的诸多因素频,促进共同发展虫,从而降低事故中人员伤亡率湾泉,最终有效改善中国道路安全状况酞圈。   会后木,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挟论儒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贰雌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念害,并阐述了对于人泌、车库勿、路持勉课、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焕说。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妓吾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幂拐躺,一是日产汽车“三重保护”安全理念脾溯,即分别从社会肚、个人和车辆三个层面采取措施炭散涪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擂膊,就是在车辆的周边泉肌送,设置一个安全保护屏障钞,针对车身周围不同的危险接近程度博步毙,我们会开发相应的技术进行保护申兜裤。   除此之外婆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仓牌。在车辆的前方比啪颅、两侧陋裤、后方建立一个全方位的安全屏障麓户拉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念从柔。同时患很徘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化试睹须,日产汽车也研发了一些相关技术券,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术戈。   日产汽车始终将零排放貌、零伤亡作为企业愿景庭建概。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担未暮池,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菏氮,可以在自动模式下完成转向蔷汞、加速和刹车等操作掂疆,提升车辆的安全性能使奋揉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弄吵刹。即使后座坐有乘客腹遁怠,后侧方视线也不受遮挡免矗铺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汐床遂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堡屯,帮助驾驶者做出正确的判断啥怒。   针对电动汽车领域呜码,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位良,而电动汽车上的安全技术售嚎放,应该也已经达到了世界顶级水平慰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶禽坡,高桥信彦表示骡辰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度李,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磋囤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脊痞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍底,日产在研发智能交通技术的同时誊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镰搐完,其主要分为四大领域小。第一大领域是关于自动驾驶技术的惰擒古。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹿绷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冲沽警,对电池以及其安全性能进行研究弹虹桅。   第三大领域是新的移动方式睫迫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铰,换句话说航薄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坊,我们针对这个展开了研究哥逛五。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霜拍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钨。   未来墙龄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诡掀坷,同时叹巳地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险告钙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骂捅勘,进一步降低交通事故发生率矗圣台、持续改善中国道路的安全状况扭暇停。 责编拔:李芳" "     【环球网报道】8月10日罗淌陀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卉焚,共推出6款车型龚,售价区间为17.58-23.58万暑。   新车亮点熬:   外媒点评度:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蝎亨翻:李芳 版权作品渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄桨沤,严禁转载脸虐,违者将被追究法律责任失汇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窍猫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疽竣。   不久前峦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戳,北汽集团以549.329亿美元营业收入添男,排名第160位偿潘粉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湍刮,也是首次入围世界200强袒弛敝。“我之前的预测是在180名左右董奴降,这个结果确实出乎我们意料唬虚骏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浇献踢。   据网通社了解耗,2015年隋徐蔼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梅烘垃,再创历史新高弛搬。“十二五”期间季矗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逝律,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萎簇看,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谈蠢隋,增长3.4倍倾桅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抨据,网通社可以断定以下两点势蚊鞍:一时、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劲雄霖、稳定的增长乃宠。二笨剑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拘奠。   为什么能做出如此判断幢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上椒胸挽?徐和谊的一番话做了最好的解答碉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂风宦,咱们给人家代工挣俩臭钱矾壳拦,那是发展民族工业恨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颗奖井?不可能朽。能走向国际化吗帽泻氢?那更不可能查。”   然而鳖垛,做自主品牌徒,光有决心缓、喊口号是没有用的靖。正如徐和谊所说筛安蹈:“干自主品牌真的难罚伺涂,现在大家都处于成长阶段宿纺,想要效益好显然不现实灿淀。但是效益不好就不努力闲呵级,就情有可原吗我兑缓?当然不是!岁。”   从“1 ”变“2 ”觅劲授,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垒。短短5年时间鼓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”美狙奖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耐。“北汽人要有工匠精神沉,低着头篱东酚、少说多干炽,闷头干叛搏酚,一代人不行两代人缕涪,肯定成功森。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暇曝奖。   随着“十三五”规划的展开纹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缅坪。据悉希辛先,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产培两喀、供换林、销黔圈、研于一体的北汽集团南方基地唉江。   届时桔遣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展噬忻暗,形成1+1>2的布局姓唉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品路凳芯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺努嫡。   “十二五”期间陆档,北汽集团凭借超前的战略眼光化随,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仆苹。通过产业链合作镜,北汽掌握了最核心的三点(电池播刃、电机教、电控系统)技术咕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆貉,并取得了中国第一贿视、世界第四的业绩笆围。   据徐和谊介绍唾裳倒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娩睦其,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前久榷矢,北汽集团零部件业务板块几乎是0牌,经过这几年的快速发展及,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酞盘,这是之前想都不敢想的氢玫。”对于北汽集团的转型碾,徐和谊深有感触臣司啦。   据徐和谊介绍瓶,未来北汽集团将围绕汽车产业链收编扳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型珐太络,包括汽车金融羞、二手车沤祈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸龄拖躺,带来规呐彝剩和效益的双丰收物。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点份泼秆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昂耽喀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞍凰灭,这也是转型升级的重要标志之一崩尝顽。北京通航以合资姓筋、合作肠粹、资本运作为主要模式泛吵皆,在国内实现了产品工业化和市场营销乾藤。虽然规模不大赋,但已经显现出良性发展态势啥。   直视软肋滦,质量和效益成关键词   “整体效益不高锣翱危,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鳞眉非,“我们举一个例子谢,这次500强名单共6家中国车企上榜抛匙畅,总共盈利114亿美元佳味矗。美国2家车企离,共盈利171亿美元鼎啃蓖。我们的产销量远高于对手昂,总体效益却不如他们把。”   徐和谊指出啸,提升效益尽秦勤,整合全球价值链安册菏,转型升级嘲圭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腑,也是整体中国传统制造业需要提升之处微弦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懊须踩,向好的企业学郝,从7个维度努力介,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陌斤琼。还有四个月乳哎,拭目以待为。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头房翠八,通过与他的交流可以看出蛋坪艾,对于北汽集团的成长他是满意的劲。然而势慨秀,作为一名中国汽车人貌抹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缎凯。   “跻身全球200强企业钦,不是终点令烩,而是新的起点冗阜锑。”徐和谊更是霸气直言慰妙森:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疲,中国汽车行业前三甲握贩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钵鹿:李芳" "   车云按撵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行投祭毙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲热,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法庇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战不狙了。本文由现场演讲整理而成撕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯畔盐稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸温,这两方面的关联性是显而易见的磕需。    说到沃尔沃达霉,大家联想到的第一个印象就是安全骇亨。的确楼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候铃坞,他们就讲吧厂推:“车是由人来驾驶的筏胯。因此登魏冷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全送。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酣洼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铂吭。可以这样说畴泰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面开,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赦。其中当然有标配的肺苹,也有选配的捞,组合成不同的配置挤舱。这里我稍微着重介绍一下记饭,沃尔沃的City Safety城市安全系统替委概。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统珐稗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂认檄楔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞋。在2006年的时候痹狼谩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统损攘。第二年也就是2007年躬场酞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能南,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抨谜。2008年烹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溅,成为一个技术子品牌健驶。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗣磨偷,扩展了许多新的功能逼邵,比如增加了行人探测伪里艘、自行车探测款奔、大型动物肯、路沿和路障探测与避撞功能摹哺撮。    避撞系统为什么这么重要呢蚂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶经栋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恫诉、转向功能的话恃,一切都是空谈陛。想象一下鞍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗡未,这将是非常严重的问题缺陷壕骚炮。避撞系统的工作机理非常简单既,首先是探测桅,然后是评估决策蛊捐赡,最后是干预骏身庐,包括警告或者自动刹车恼喘。    首先是探测蹿。相比以前蔚恫,探测功能已经取得了巨大的飞跃衬。从单个雷达到多雷达和摄像头匿碘浪,并结合多传感器融合算法列。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疚彼。    接下来是决策烽蓄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型比其,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诉抠囤。但是你在路上开车态洁,特别是中国的路况轨,不可能前面只有一个障碍物啡戮佩。所以随着多传感器的应用刺可,现实需要更先进的威胁评估算法舞豌,可以同时考虑多个对象赖腥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象付镜贸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毖缕,你车周围的一切都可能是潜在威胁拜。    复杂的算法肯定会增加计算量互兑络,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步策扩温,有必要进行适当的简化迟楷确。但问题是怎么简化梆?比如现在大家经车梅耍看到的中国式过马路睛,一群人一起走煽骂潜,走到路中间里薄对,可能有几个人继续往前走哭,有一些人停在那里眯,另一些人却往后退虽,这时候要判断预测是非常复杂的我。所以谩横幂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性韶寂虚,使得警告和干预措施如何定时请固、提升相关性和可信度始终受到挑战蓝褂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁换卧吞,才能提高决策的相关可信度的。    最后一步是干预缆。判断之后还要有一个干预的策略卫墨。干预一般是两种娟,先是警告实,再可能干预口。怎样警告呢骸开?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轮淘磨。如果没有可感受到的威胁存在微沧磺,原则上车辆不应该警告驾驶员价瑰纤。这是因为届强鳞,如果还是警告恕别,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率白携瑰。时间长了之后念类浓,他就会把系统关闭或索性换辆车冲恋,在中国的路况环境下磕村寐,如果一路上都是不停地警告票陡,这的确是个问题刚。    警告只是一个声光或振动的信号桐,那么在警告之后窜炽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纤佰贡?我们的策略依然是欠刮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芦签皮,否则车辆不应自主动作朵捐傅,理由也是刚才所说的粳。可喜的一点是华犁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唐畅,自动干预所需的时间大大缩短了屏寐,相比十年以前嘛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乃。最后一点惺匙骚,怎么协调人机界面邓肋椭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异背朗陪,也将是一个很大的挑战恃耸。    刚刚讲了很多泌磷冠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坍人铃。首先是效率问题输仿骋,要调整警告反应的时间熟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泥?警告干预是否可感知与理解守阂?第二是相关性廷髓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碗珊介?是正确的警告恨,还是漏报或误报豌些瓤?比如说路前方有一辆大卡车率贾,系统把它误认为是高速路交通标志牌谜茫,而不给任何警告犯,这个明显是漏报恒。但是反过来说藤零旱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姐饱,从而警告干预侍,这个就是误报假毕,这也是第一类和第二类误报的区别熬痕虑。最后是接受程度秋竟鳖,警告是否很高程度被驾驶员所接受旅纪功、并配合磷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袜厩毫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烈墙,所以这三个因素之间要互相平衡考肝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肝瓢禾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目身侣限,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惧舷理、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趴?是不是因为最近自动驾驶颂穷搽、无人驾驶炒的很热舌瑰?同时还有一些顾客在问藉辩,自动驾驶以后夏节,我们的驾驶乐趣在哪里帽蓖?因为很多人喜欢操控瘫,喜欢在山路或者赛道上开车菠日蓖。    我们完全理解这些考虑狄韶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铰握聘,今天早上我走的是中环踢冉钉,走走停停廓骂,就像这幅照片中般的拥堵谷温耍。当然端瘫,交通拥堵也不是中国所独有幕,随着城市化进程的加剧抚茎洞,这是全球性趋势俱渴承。请问这样的驾驶乐趣何在磷?    除了拥堵狄,还有安全问题靖窍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咎狄耻。城市化的发展也加剧了空气污染坊凡,以及可持续发展与能源的危机凸。对各位顾客来讲牟,还有实现实时互联和出行便利的需求嘘墓淋。    所以昧矾蛾,自动驾驶对社会耗妹、环境和经济带来的益处是多方面的财窃辰。首先福酸睦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的版箱窘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误景,即使提升不到100%安全糠哪,但是97%偿埂、99%可不可以亥射?自动驾驶还能连带产生其它的好处彭,改善拥堵联惰、节省能源消耗浩葱、减少大气污染履,以及使旅途时间利用更高效琉璃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僚香褪,但我们说肯定也有挑战嚏靡,世界上没有免费的午餐纷储尝。对于使用者来说窃,有人机交互的挑战睬凰牛。还有失效模式控制镁挂,万一系统失效以后范菱,怎样用冗余系统来后备控制秸。有跟其他车辆系统的交互猫蕊罕,你不只是一辆车单独行驶在路面上啃相。怎么感知环境衰比滇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焚。还有最后一个史辩登,再好的系统口敞,当顾客不当使用的时候炔,怎么做这方面的技术应对处理壳岸。对于车辆设计来说肛高戈,还需要各种各样的冗余系统做后备诞湿,确保自动驾驶安全春娩。    其实缺嗽希,自动驾驶不光是技术问题录,更重要的是对社会和伦理的挑战粉氦,大家是不是能接受临氯钡?首先却奶豹,什么样的商业模式惮类孰,是我们现在继续卖车的模式吻沛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抹革酸。基础设施的改变师垢读,比如说车道线怖谁、公路标识的统一强箍虹,这也是非常重要的扦。还有保险公司是否接受怪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娶。最后是公众的接受程度靛届,法律和法规的约束锌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胯盛,从而也引发了很多相关的讨论笨酶啡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么错哎仿?我们非常明确赣吴泞,这也是一贯的战略诫娥黄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奈诡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帝挨凤。    这里举个最近的例子廖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车边蒙,已经在欧洲量产上市农狭蔼,今年下半年也将在中国投放市场罕烧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统旦匪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颠兢藉,而无需跟随前车荚。要知道拨噬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辆嚼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景路,那就是到2020年乘抛痰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垦群隘。这是沃尔沃汽车庄重的声明惟铰,也是一个非常具有挑战性的目标饱肺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涛?    我们认为首先要充分研究鹊,通过真实用户与真实交通集充,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通爽。还要多方的合作改,沃尔沃汽车通过与包括供应商碗教、大学研究机构反十单,以及政府部门在内的强强联合馆扭面,来应对全球挑战坡颅粟。自动驾驶之路没有捷径幂,就像练马拉松一样摔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滤偷皖、循序渐进的叼匣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惟,我们走的每一步也都要以安全为核心梗钙清。我们要以客户为导向沁,通过提炼典型路况斤,悉心定义测试所用的通勤道路奠号炬,同时尽量控制风险臀。在技术成熟之前幂令辑,必须反复的测试蜂步,以保证安全与可靠岭侯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帆炒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目能:要验证对社会和经济带来的好处缅榔,是不是适合当前的交通环境嗣夯认,顾客撵、社会公众的接受程度浓嘿,还有道路基础设施的支持是不是充分朗,与其它车辆和道路使用者的互动虐磁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了看,真正的大规模测试将在2017到18年秤弯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攻吩颊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侮仁。    上图右边是哥德堡市区的地图丛琅,这条环路相当于上海的内环或中环沮,即城市高速交通路喊茎冠,是没有行人秀、自行车贿邢,也没有交通信号灯梗坊。自动驾驶测试者是租赁顾客嘎恐膜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘿逻孪。在驾驶过程中枪,允许处理其它事务疯男萝,从驾驶员监控到不监控徊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术猾。    这里我要讲个非常重要的概念兑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韶,驾驶员还是负责监控和指令敖,必要时朴碌特,还应尽快接管人工干预娩田八,所以还有不少局限性具杭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控室,车辆负责监控交通环境孰丸鳖,根据路况决策和反应突官,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能金此亩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钦邦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理般乃隧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腺幕巧,驾驶员需要对驾驶负责苦冲凛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浆切,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帘矫,或者SAE第4级的程度缕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卤揭。可以看出前,这是两个阶段之间非常明显的分界线泞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缺长两,简单地讲为莽橇,是通过多传感器融合标捷,包括单个或数个摄像头翘懒郸、毫米波雷达吓权绍、激光雷达偏匙、超声波传感器等然口,加上云端和高精度地图刊罗,来感知周围环境翅啥冷,评估路况和交通状况倒,相应决策与控制谭讣罗,最后通过制动圈、转向和发动机系统来执行干预妇幻畏。处于安全和可靠的考虑话前断,我们有备份系统潭姜,冗余的执行机构接日幂,万一其中一套系统有问题筷烧屁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹋鸽茹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司士,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凹。2017年倾械谜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撵辫丛,随后我们将在中国抡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证负硕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煞少,自动驾驶的远景又如何氓完?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赡凯。如果大多数车辆有自动驾驶功能荤缅爸,车辆可以与人晌熔、车芭坛恨、路互相沟通瓶首,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钞童粱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廉美,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布思,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挫勺瞄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺工为恐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擎飘喀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扔诲。 责编从蛊顶:李芳" "   从很多角度来讲巨解萎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的截堆汞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糕栋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惧戒慷,国产化是必须的道路篙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓶短,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市街徒,能够接触到更多的消费群体磋。在网络发展策略方面返肪黔,我们会更加看重网络的构成形式蹋,像城市快修店伸捻、售后维修中心地娩、维修工厂等羌,主要目的是增加服务的便利性鲜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犬碧。    上周末(7月29日)筹胎迪,在接受采访时咀餐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梆射软,回答了中国经济网等媒体的提问史搏怠,内容涉及国内高档车市尘巯炱恰,宝马在中国市场的发展战略算,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倡改。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苍鹿,年轻慑睬、专注赣汕顿,富有亲和力;与媒体的沟通自然户菏、坦诚驮攘脾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力珊拿遂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时变狮,刘智说事,中国经济发展已经进入一个新常态擦缉,就是从高速增长进入一个健康垃九、可持续性的增长土卷。但是棘乘,随着经济运行质量的提高丧缸,每一个百分点的增长泰前,都是一个不容小觑的数量齿害。把这个结论放到豪华车领域伴膜,我们所存在的这个行业修惨柯,应该不会有前几年爆发性的增长史巨,市场会以一个比较稳定幻酮、健康须扔端、可持续的态势继续发展巢荣。就宝马而言涡粒辽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势填。比如砷松庞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梆,而是把新车凤、二手车步壁休,技术保险嫂缔,国际式售后服务一起发展溯令辨,我们叫“利润四驱”钞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帛称。    今年模,在集团诞生100周年之际憋略劲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毒协欧。那么汀驶,这些战略在中国市场怎样“落地”腿霸等?刘智谈到曹,宝马集团刚推出新的第一战略实,其中的很多元素不仅是契合中国市澈睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睦。他举例说戮,宝马提出的智能互联概念汝嫂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淀,领先欧洲10年以上犯席,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芥。再比如新能源方面卵。中国政府强调式番,到2020年新能源车要达到500万辆势岭挛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肃娄悄,包括纯电动和插电式混合动力车型串巩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肮继碑。所以在新能源车领域携判畴,宝马会加大对中国市场的投入规氏。因此瓶哪,“从很多角度来讲勿肯壁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”程,刘智说蚕腻。 BMW i3    随着本土化战略的实施熄临小,高档车市场国产车型所占比例越来越大峨绷。那么辩怕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陇撤?刘智介绍说丘泼,目前对屑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滤敛。在几大豪华车品牌里面按,就进口车的销量来讲辉来,宝马应该是最大的得喉宝。我们对目前的状况还是满意的登。因为这本身就是在我们的商业计划内混。    至于将来放坡驰,刘智强调矩丘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功从镣,必须在中国取得成功岁筐呵,在中国取得成功捎休涂,国产化是必须的道路”蛊凤损。所以塑逢堆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入部浩婪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悲切,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弹默期。不久前撼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车常赤苏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场计薪。从长远来讲功浅,国产车型的占比会越来越高秀。 全新BMW X1    近年来屁,高档车市场经销商层面的动向备受关注峨邵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镭?刘智认为胁裂策,应该说烧碉通,这是一个行业性话题艾溜沸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伪衬,在厂商给予经销商更多的支持配合后访,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谱窘。就今年上半年的情况而言搓劝何,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的书该猾。对比去年的数据投唱等,我们发现窃,不管是在新车毛利品幌胖,还是其他业务板块厂,尤其是在售后骆醇、二手车车详乡、金融保险等等几个业务板块鸽,我们都有了明显的进步帝顾怯。因此夕波,他觉得副苫弹:“目前颓硷绩,宝马的经销商网络是非常健康的”纱。因为丧,随着中国市场的不断成熟傲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式插弄侠。从厂家的角度来讲然灌,我们也不断调整新车的供求关系惶险,调整车型的配比吻,调整商务政策咯。综合下来幕,应该说目前宝马经销商网络错,处于一个非常健康的可持续发展状态蔫。 全新BMW 7系    那么动,比较以往罢倦,宝马在经销商网络的拓展上忌口,节奏会不会放缓一些氛纶扫?刘智表示甜诡嘎,在经销商网络上猴嘎,我们仍在稳健进行拓展疥,一步一个脚印地往前走烂橡。从绝对速度来讲骨,或者是从增幅来讲里阑匆,因为基数变的越来越大掸技漏,所以这个百分比是越来越低的丧鸿工,这是很正常的割乘。目前朔郴额,我们全国的零售网点超过了五百家瓜惰躬,覆盖了全国所有的省市自治区式泊滥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顶迁,覆盖了很多中小城市叼便灯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体佛荷皇。在网络的发展策略方面锌灯,我们会更加看重网络的构成形式嗣垂桨,并不只关注于网络的数量幻孤煎。所谓的“形式”就是像城市快修店离凉戏、售后维修中心窝、维修工厂等等一系列的体系概念同先。主要目的是增加服务的便利性撇分竿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谢。对于经销商梆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本聚,让他们有一个非常健康良性的发展醋哩口。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出໽